Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Arabasız şehir, motorlu araçların bulunmadığı bir kentsel alandır. Arabasız şehirler, motorlu taşıtların aksine toplu taşımayı, yürümeyi ve bisiklete binmeyi tercih etmektedir. Motorlu taşıtların yasak olduğu ilçelere yaya bölgesi adı verilmektedir. Arabasız şehir modelleri, trafik sıkışıklığı ve altyapı ile ilgili sorunlar ve önerilen çevresel ve yaşam kalitesine ilişkin faydalar nedeniyle 20. yüzyılın ikinci yarısında ilgi görmeye başlamış bulunmaktadır. Asya, Avrupa ve Afrika'daki pek çok şehir, motorlu taşıtların icadından önce kuruldukları için arabasız alanlara sahipken, Asya'daki pek çok gelişmekte olan şehir altyapılarını modernize etmek için arabasız modeli kullanmaktadır.
Özellikler
Bir şehir tamamen veya kısmen otomobilsiz olabilir. Tam olarak otomobilsiz olan şehirler, şehir sınırları içinde tüm özel araç kullanımını yasaklarken, kısmen otomobilsiz olan şehirlerde otomobilsiz bölgeler bulunur ancak diğer alanlarda bazı özel araç kullanımına izin verilir. Bu bölgeler genellikle şehir merkezi çevresinde yoğunlaşır. Arabasız şehir projeleri, yaya hareketliliğini ve verimli yapısal yerleşimi artıran dikkatli bölgeleme ile arabalardan ziyade insanların ihtiyaçları etrafında tasarlanmıştır.
Arabasız bir şehir tasarlamak için belirli bir plan olmasa da, dünya çapında birçok şehir aşağıdaki modelin varyantlarıyla başarıya ulaşmıştır.
Arabasız bir şehir iki bölgeden oluşur: konut ağırlıklı bir merkez ve hizmet ağırlıklı bir çevre. Merkezde kamusal bir alan içerisinde yer alan konutlar ve yaşam alanlarından oluşmaktadır. Bu alandaki motorlu araç trafiğini azaltmak için, yürüyüş birincil ulaşım şekli olarak hizmet vermekte ve bisiklet rotaları ek olarak açılmaktadır. Sonuç olarak, motorlu trafik ile konutlar arasında daha az uyuşmazlık yaşanmaktadır. Şehrin çeşitli bölgelerini birleştiren bir yaya ve bisiklet ağı da yavaş yavaş ortaya çıkmaktadır.
Konut merkezini çevreleyen çevre, süpermarketler ve spor salonları gibi hizmet ve tesislerden oluşmaktadır. Bu tesisler ile merkez arasındaki mesafeler, kullanım sıklığına göre belirlenir ve daha sık kullanılanlar şehir merkezine en yakın konumda yer almaktadır. Bu tesisler, yürüme mesafelerini azaltmak, konutlara erişimi iyileştirmek ve yeni yol altyapısı ihtiyacını en aza indirmek amacıyla şehir genelinde dağıtılacaktır. Merkezi olmayan bir yapılandırmaya alternatif olarak, yürümeden halka kolay erişim sağlayan yoğun mağaza ve hizmetlerle çevrelenmiş merkezi bir toplu taşıma durağı düşünülebilir.
Arabasız kentin dışında, kent sakinleri tarafından kullanılacak ulaşım bölgeleri ve otoparklar yer almaktadır. Kent meydanının dışındaki otoparklar kentin çevresine erişim sağlar, ancak merkeze erişimi engeller. Genellikle, insanların araçlarını buraya park etmelerine ve/veya şehre alternatif bir ulaşım aracı kullanmalarına olanak sağlamak için şehrin dış mahallelerinde park alanları oluşturulur. Bu ağlar, merkezi ithalat/ihracat ve atık toplama gibi lojistik bileşenlere olanak sağlar.
Örnekler
Venedik
Venedik şehri, modern bir şehrin arabalar olmadan nasıl işleyebileceğinin bir örneğidir. Şehir 1.500 yıl önce, arabanın icadından çok önce kurulduğu için bu tasarım kasıtlı olarak yapılmamıştır. Şehre arabayla gelen ziyaretçiler ya da arabası olan sakinler arabalarını şehir dışındaki bir otoparka park etmeli ve daha sonra yürüyerek ya da trenle şehre girmelidir. Şehirde en yaygın ulaşım yöntemi yürüyerek ulaşım olmakla birlikte, şehrin kanallarında dolaşan motorlu su otobüsleri de mevcuttur.
Barselona
Belediye meclisinin 2014 Kentsel Hareketlilik Planının bir parçası olarak, İspanya'nın Barselona kentinde, " süper bloklar " olarak bilinen, dokuz şehir bloğu genişliğinde yalnızca yayalara açık alanlar hayata geçirilmiştir. Kent yönetimi bu plan için daha sürdürülebilir hareketlilik ve kamusal alanların yeniden canlandırılması gibi çeşitli hedeflerden söz etmektedir. Kent hükûmeti bu plan için daha sürdürülebilir hareketlilik ve kamusal alanların yeniden canlandırılması da dahil olmak üzere çeşitli hedefler öne sürmektedir. COVID-19 salgını, Barselona'da yayınlanan ve 160 akademisyen ve 300 mimar tarafından imzalanan COVID-19 Sonrası Şehrin Yeniden Düzenlenmesi Manifestosu gibi Barselona'nın organizasyonunda radikal değişiklik önerilerinin ortaya çıkmasına yol açmıştır.
Nürnberg
1970'lerden bu yana, Almanya'nın Nürnberg kenti, büyük araç trafiği koridorlarını aşamalı olarak kapatarak büyük ölçüde araçsız bir şehir merkezi oluşturmuştur. 1988 yılında şehir, şehrin merkezinden geçen son araç yolunu deneme amaçlı olarak kapatmıştır. Bu dönüşüm bir yıl içinde toplam araç trafiği akışını %25 oranında azalttı ve hava kalitesini önemli ölçüde yükseltti. Otomobillerin şehir merkezinden çıkarılmasına binaların yenilenmesi ve yeni sanat eserlerinin yerleştirilmesi eşlik etmiş ve ortaya çekici bir yaya bölgesi çıkmıştır.
Heidelberg
New York Times'a göre, Almanya'nın Heidelberg kenti 2021 itibarıyla "hidrojenle çalışan otobüslerden oluşan bir filo satın alacak, banliyölere bisiklet 'otoyolları' ağı kuracak ve mahalleleri tüm araçları caydıracak ve yürümeyi teşvik edecek şekilde tasarlayacak." Arabasından vazgeçen her araç sahibine bir yıllık ücretsiz toplu taşıma teşviği verilmektedir.
Gent
Belçika'nın Gent kentinde bir sirkülasyon planı başlatıldı ve artık şehrin kalbinin tamamı (35 hektar) kısmen araçsız hale getirildi. Arabaların girebildiği bölümlerin yanı sıra arabaların giremediği bölümler de bulunmaktadır. Bazı bölümlere toplu taşıma araçları, taksiler ve ruhsat sahipleri girebilir fakat saatte 20 km'yi geçemezler. Şehir merkezinin etrafında, şehrin tüm bölümlerine ve yeraltı otoparklarına erişimi sağlamak üzere bir park yönlendirme sistemi kullanan bir park rotası mevcuttur. Arabasız ulaşıma geçiş, trafik sıkışıklığını önemli ölçüde azaltmış ve bisiklet ve toplu taşıma gibi diğer ulaşım türlerinin kullanımını artırmıştır.
Adalar
Arabasız yerlere diğer örnekler, arabaların yasak olduğu ve ana ulaşımın atlar, bisikletler ve tekneler aracılığıyla sağlandığı Mackinac Adası ve Paquetá Adası'dır.
Gelecek Hedefleri
Masdar Şehri
Birleşik Arap Emirlikleri'nin Masdar Şehri, çevre dostu ilkeler göz önünde bulundurularak tasarlanmış bir fütüristik şehirdir. Masdar Şehri, eko-kent olma temelinin özü olarak arabasız şehir felsefesini benimsemiştir. Yürünebilir bir şehir tasarımı ve daha uzak mesafelerde toplu taşıma için otonom kişisel hızlı transit ağının kullanılması lehine kişisel arabalar sokak alanlarından çıkarılmıştır.
Çengdu
Çin'deki Çengdu, arabasız şehrin temelleri göz önünde bulundurularak tasarlanan, yeni geliştirilen bir başka şehir örneğidir.
The Line
The Line, Suudi Arabistan'ın Tebük Eyaleti Neom'da inşa edilmekte olan, araba, sokak veya karbon emisyonu olmayacak şekilde tasarlanmış doğrusal bir akıllı şehirdir .
Ayrıca bakınız
Kaynakça
- ^ a b c Patel, Priyank; Gandhi, Zarana; Bhatt, Bhasker (March 2016). (PDF). Global Research and Development Journal for Engineering: 14-18. 7 Şubat 2021 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ekim 2020.
- ^ Khreis, Haneen; Nieuwenhuijsen, Mark J. (2021). "Car-Free Cities". International Encyclopedia of Transportation: 240-248. doi:10.1016/B978-0-08-102671-7.10707-9.
- ^ Nieuwenhuijsen, Mark J.; Khreis, Haneen (2016). "Car free cities: Pathway to healthy urban living". . 94: 251-262. doi:10.1016/j.envint.2016.05.032.
- ^ Khreis, Haneen (September 2016). . Environment International. 94: 251-262. doi:10.1016/j.envint.2016.05.032. (PMID) 27276440. 22 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Ekim 2020 – Research Gate vasıtasıyla.
- ^ a b Pratelli, Antonio; Brebbia, C. A. (2011). (İngilizce). WIT Press. ISBN . 7 Haziran 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Kasım 2020.
- ^ a b c d e f g Minh, Nguyen Quang (1 Ocak 2016). "Application of "Car-Free City" and "City of Short Walks" to Living Quarters in Hanoi Towards Sustainable Mobility and Logistics". Procedia Engineering. Proceeding of Sustainable Development of Civil, Urban and Transportation Engineering (İngilizce). 142: 284-291. doi:10.1016/j.proeng.2016.02.043. ISSN 1877-7058.
- ^ . 5 Mart 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2020.
- ^ a b c . Bloomberg.com (İngilizce). 17 Ocak 2017. 11 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ekim 2020.
- ^ Roberts, David (9 Nisan 2019). . Vox (İngilizce). 24 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ekim 2020.
- ^ Bausells, Marta (17 Mayıs 2016). . The Guardian (İngilizce). 21 Eylül 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ekim 2022.
- ^ . ajuntament.barcelona.cat (İngilizce). 4 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ekim 2020.
- ^ Paolini, Massimo (20 Nisan 2020). (İngilizce). 23 Haziran 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Mayıs 2021.
- ^ Argemí, Anna (8 Mayıs 2020). (İspanyolca). 5 Eylül 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Mayıs 2021.
- ^ Maiztegui, Belén (18 Haziran 2020). (İspanyolca). 16 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Mayıs 2021.
- ^ a b c d e f g (PDF). European Commission. 2004. 11 Şubat 2021 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Şubat 2021.
- ^ Ewing, Jack (28 Şubat 2021). . The New York Times (İngilizce). ISSN 0362-4331. 28 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Şubat 2021.
- ^ (PDF). 8 Haziran 2021 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Haziran 2021.
- ^ Rutter, Tamsin (28 Kasım 2016). . The Guardian (İngilizce). ISSN 0261-3077. 9 Şubat 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Şubat 2019.
- ^ . Mackinac Island Tourism Bureau (İngilizce). 31 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ekim 2020.
- ^ Arnhold, Jack. . Lonely Planet (İngilizce). 31 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ekim 2020.
- ^ a b . masdarcity.ae. 28 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ekim 2020.
- ^ . masdar.ae (İngilizce). 14 Ocak 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ekim 2020.
- ^ Cathcart-Keays, Athlyn (9 Aralık 2015). . The Guardian (İngilizce). ISSN 0261-3077. 6 Aralık 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Aralık 2017.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Arabasiz sehir motorlu araclarin bulunmadigi bir kentsel alandir Arabasiz sehirler motorlu tasitlarin aksine toplu tasimayi yurumeyi ve bisiklete binmeyi tercih etmektedir Motorlu tasitlarin yasak oldugu ilcelere yaya bolgesi adi verilmektedir Arabasiz sehir modelleri trafik sikisikligi ve altyapi ile ilgili sorunlar ve onerilen cevresel ve yasam kalitesine iliskin faydalar nedeniyle 20 yuzyilin ikinci yarisinda ilgi gormeye baslamis bulunmaktadir Asya Avrupa ve Afrika daki pek cok sehir motorlu tasitlarin icadindan once kurulduklari icin arabasiz alanlara sahipken Asya daki pek cok gelismekte olan sehir altyapilarini modernize etmek icin arabasiz modeli kullanmaktadir Arabasiz sehir ornegi Venedik te bir meydanOzelliklerBir sehir tamamen veya kismen otomobilsiz olabilir Tam olarak otomobilsiz olan sehirler sehir sinirlari icinde tum ozel arac kullanimini yasaklarken kismen otomobilsiz olan sehirlerde otomobilsiz bolgeler bulunur ancak diger alanlarda bazi ozel arac kullanimina izin verilir Bu bolgeler genellikle sehir merkezi cevresinde yogunlasir Arabasiz sehir projeleri yaya hareketliligini ve verimli yapisal yerlesimi artiran dikkatli bolgeleme ile arabalardan ziyade insanlarin ihtiyaclari etrafinda tasarlanmistir Arabasiz bir sehir tasarlamak icin belirli bir plan olmasa da dunya capinda bircok sehir asagidaki modelin varyantlariyla basariya ulasmistir Arabasiz bir sehir iki bolgeden olusur konut agirlikli bir merkez ve hizmet agirlikli bir cevre Merkezde kamusal bir alan icerisinde yer alan konutlar ve yasam alanlarindan olusmaktadir Bu alandaki motorlu arac trafigini azaltmak icin yuruyus birincil ulasim sekli olarak hizmet vermekte ve bisiklet rotalari ek olarak acilmaktadir Sonuc olarak motorlu trafik ile konutlar arasinda daha az uyusmazlik yasanmaktadir Sehrin cesitli bolgelerini birlestiren bir yaya ve bisiklet agi da yavas yavas ortaya cikmaktadir Konut merkezini cevreleyen cevre supermarketler ve spor salonlari gibi hizmet ve tesislerden olusmaktadir Bu tesisler ile merkez arasindaki mesafeler kullanim sikligina gore belirlenir ve daha sik kullanilanlar sehir merkezine en yakin konumda yer almaktadir Bu tesisler yurume mesafelerini azaltmak konutlara erisimi iyilestirmek ve yeni yol altyapisi ihtiyacini en aza indirmek amaciyla sehir genelinde dagitilacaktir Merkezi olmayan bir yapilandirmaya alternatif olarak yurumeden halka kolay erisim saglayan yogun magaza ve hizmetlerle cevrelenmis merkezi bir toplu tasima duragi dusunulebilir Arabasiz kentin disinda kent sakinleri tarafindan kullanilacak ulasim bolgeleri ve otoparklar yer almaktadir Kent meydaninin disindaki otoparklar kentin cevresine erisim saglar ancak merkeze erisimi engeller Genellikle insanlarin araclarini buraya park etmelerine ve veya sehre alternatif bir ulasim araci kullanmalarina olanak saglamak icin sehrin dis mahallelerinde park alanlari olusturulur Bu aglar merkezi ithalat ihracat ve atik toplama gibi lojistik bilesenlere olanak saglar OrneklerVenedik Venedik sehri modern bir sehrin arabalar olmadan nasil isleyebileceginin bir ornegidir Sehir 1 500 yil once arabanin icadindan cok once kuruldugu icin bu tasarim kasitli olarak yapilmamistir Sehre arabayla gelen ziyaretciler ya da arabasi olan sakinler arabalarini sehir disindaki bir otoparka park etmeli ve daha sonra yuruyerek ya da trenle sehre girmelidir Sehirde en yaygin ulasim yontemi yuruyerek ulasim olmakla birlikte sehrin kanallarinda dolasan motorlu su otobusleri de mevcuttur Barselona Belediye meclisinin 2014 Kentsel Hareketlilik Planinin bir parcasi olarak Ispanya nin Barselona kentinde super bloklar olarak bilinen dokuz sehir blogu genisliginde yalnizca yayalara acik alanlar hayata gecirilmistir Kent yonetimi bu plan icin daha surdurulebilir hareketlilik ve kamusal alanlarin yeniden canlandirilmasi gibi cesitli hedeflerden soz etmektedir Kent hukumeti bu plan icin daha surdurulebilir hareketlilik ve kamusal alanlarin yeniden canlandirilmasi da dahil olmak uzere cesitli hedefler one surmektedir COVID 19 salgini Barselona da yayinlanan ve 160 akademisyen ve 300 mimar tarafindan imzalanan COVID 19 Sonrasi Sehrin Yeniden Duzenlenmesi Manifestosu gibi Barselona nin organizasyonunda radikal degisiklik onerilerinin ortaya cikmasina yol acmistir Nurnberg 1970 lerden bu yana Almanya nin Nurnberg kenti buyuk arac trafigi koridorlarini asamali olarak kapatarak buyuk olcude aracsiz bir sehir merkezi olusturmustur 1988 yilinda sehir sehrin merkezinden gecen son arac yolunu deneme amacli olarak kapatmistir Bu donusum bir yil icinde toplam arac trafigi akisini 25 oraninda azaltti ve hava kalitesini onemli olcude yukseltti Otomobillerin sehir merkezinden cikarilmasina binalarin yenilenmesi ve yeni sanat eserlerinin yerlestirilmesi eslik etmis ve ortaya cekici bir yaya bolgesi cikmistir Heidelberg New York Times a gore Almanya nin Heidelberg kenti 2021 itibariyla hidrojenle calisan otobuslerden olusan bir filo satin alacak banliyolere bisiklet otoyollari agi kuracak ve mahalleleri tum araclari caydiracak ve yurumeyi tesvik edecek sekilde tasarlayacak Arabasindan vazgecen her arac sahibine bir yillik ucretsiz toplu tasima tesvigi verilmektedir Gent Belcika nin Gent kentinde bir sirkulasyon plani baslatildi ve artik sehrin kalbinin tamami 35 hektar kismen aracsiz hale getirildi Arabalarin girebildigi bolumlerin yani sira arabalarin giremedigi bolumler de bulunmaktadir Bazi bolumlere toplu tasima araclari taksiler ve ruhsat sahipleri girebilir fakat saatte 20 km yi gecemezler Sehir merkezinin etrafinda sehrin tum bolumlerine ve yeralti otoparklarina erisimi saglamak uzere bir park yonlendirme sistemi kullanan bir park rotasi mevcuttur Arabasiz ulasima gecis trafik sikisikligini onemli olcude azaltmis ve bisiklet ve toplu tasima gibi diger ulasim turlerinin kullanimini artirmistir Adalar Arabasiz yerlere diger ornekler arabalarin yasak oldugu ve ana ulasimin atlar bisikletler ve tekneler araciligiyla saglandigi Mackinac Adasi ve Paqueta Adasi dir Gelecek Hedefleri Masdar Sehri Birlesik Arap Emirlikleri nin Masdar Sehri cevre dostu ilkeler goz onunde bulundurularak tasarlanmis bir futuristik sehirdir Masdar Sehri eko kent olma temelinin ozu olarak arabasiz sehir felsefesini benimsemistir Yurunebilir bir sehir tasarimi ve daha uzak mesafelerde toplu tasima icin otonom kisisel hizli transit aginin kullanilmasi lehine kisisel arabalar sokak alanlarindan cikarilmistir Cengdu Cin deki Cengdu arabasiz sehrin temelleri goz onunde bulundurularak tasarlanan yeni gelistirilen bir baska sehir ornegidir The Line The Line Suudi Arabistan in Tebuk Eyaleti Neom da insa edilmekte olan araba sokak veya karbon emisyonu olmayacak sekilde tasarlanmis dogrusal bir akilli sehirdir Ayrica bakinizArabasiz hareket Bisiklet altyapisiKaynakca a b c Patel Priyank Gandhi Zarana Bhatt Bhasker March 2016 PDF Global Research and Development Journal for Engineering 14 18 7 Subat 2021 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 28 Ekim 2020 Khreis Haneen Nieuwenhuijsen Mark J 2021 Car Free Cities International Encyclopedia of Transportation 240 248 doi 10 1016 B978 0 08 102671 7 10707 9 Nieuwenhuijsen Mark J Khreis Haneen 2016 Car free cities Pathway to healthy urban living 94 251 262 doi 10 1016 j envint 2016 05 032 Khreis Haneen September 2016 Environment International 94 251 262 doi 10 1016 j envint 2016 05 032 PMID 27276440 22 Kasim 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 26 Ekim 2020 Research Gate vasitasiyla a b Pratelli Antonio Brebbia C A 2011 Ingilizce WIT Press ISBN 978 1 84564 520 5 7 Haziran 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 25 Kasim 2020 a b c d e f g Minh Nguyen Quang 1 Ocak 2016 Application of Car Free City and City of Short Walks to Living Quarters in Hanoi Towards Sustainable Mobility and Logistics Procedia Engineering Proceeding of Sustainable Development of Civil Urban and Transportation Engineering Ingilizce 142 284 291 doi 10 1016 j proeng 2016 02 043 ISSN 1877 7058 5 Mart 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 18 Ocak 2020 a b c Bloomberg com Ingilizce 17 Ocak 2017 11 Kasim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Ekim 2020 Roberts David 9 Nisan 2019 Vox Ingilizce 24 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Ekim 2020 Bausells Marta 17 Mayis 2016 The Guardian Ingilizce 21 Eylul 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Ekim 2022 ajuntament barcelona cat Ingilizce 4 Agustos 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Ekim 2020 Paolini Massimo 20 Nisan 2020 Ingilizce 23 Haziran 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 1 Mayis 2021 Argemi Anna 8 Mayis 2020 Ispanyolca 5 Eylul 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 11 Mayis 2021 Maiztegui Belen 18 Haziran 2020 Ispanyolca 16 Agustos 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 11 Mayis 2021 a b c d e f g PDF European Commission 2004 11 Subat 2021 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 21 Subat 2021 Ewing Jack 28 Subat 2021 The New York Times Ingilizce ISSN 0362 4331 28 Subat 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Subat 2021 PDF 8 Haziran 2021 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 8 Haziran 2021 Rutter Tamsin 28 Kasim 2016 The Guardian Ingilizce ISSN 0261 3077 9 Subat 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Subat 2019 Mackinac Island Tourism Bureau Ingilizce 31 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Ekim 2020 Arnhold Jack Lonely Planet Ingilizce 31 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Ekim 2020 a b masdarcity ae 28 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Ekim 2020 masdar ae Ingilizce 14 Ocak 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Ekim 2020 Cathcart Keays Athlyn 9 Aralik 2015 The Guardian Ingilizce ISSN 0261 3077 6 Aralik 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 5 Aralik 2017