Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Azami kalkış ağırlığı (MTOW) veya azami brüt kalkış ağırlığı (MGTOW) veya azami kalkış kütlesi (MTOM), yapısal veya diğer sınırlamalar nedeniyle pilotun kalkış yapmasına izin verilen en yüksek ağırlıktır.
Günümüzde MTOW çok önemli bir rakamdır. Yeni yapılan uçaklar yolcu ve yakıt kapasitesinde kalkış yapamazlar. Uçağın doneleri üzerinden hesaplanması gerekmektedir. Örnek olarak Airbus A330 MTOW kütlesi 230 tondur. Uçak boş iken kütlesi 125 tondur. Uçağın yakıt depoları boş iken yolcu ve kargo kütlesi 170 tondur. Uçağın 136.000 litre yakıt kapasitesi mevcuttur. 136.000 litre Jet A yakıtı yaklaşık 110 ton kütleye eşdeğerdir. Bu nedenle uçak tam dolu iken, dolu depo ile havalanamaz. Yakıtından 5 ton feragat edilmesi gerekir. THY'nin kullandığı A330 uçakları Atatürk Havalimanında yeterli uzunlukta pist olmadığı için yüzde 70 doluluk ile havalanmaktadır. Pistin uzunluğu havayolu şirketlerine farklı MTOW standartları yaratmıştır. A330 uçağının fabrika doneleri ile İstanbul Atatürk Havalimanı pistinden kalkması çok zordur. Fabrika doneleri ile MTOW için 3500 metre piste ihtiyaç vardır. Lakin İstanbul LTBA (Atatürk Havalimanı) pist uzunlukları 3000 metredir. Bu uçakların LTBA pistinden havalanması için gereken MTOW yeniden hesaplanmaktadır. MTOW bir uçağın verimliliğindeki en büyük etkenlerden biridir.
Çoklu MTOW
Birçok büyük uçak üreticisinde, aynı uçak modeli birden fazla MTOW'a sahip olabilir. Bir operatör, daha sonra MTOW'u bir ücret karşılığında ve sertifika değişikliği maliyetini artırma seçeneğiyle birlikte, genellikle daha düşük bir maliyetle, uçağın daha düşük bir ağırlık için sertifikalandırılmasını seçebilir. Yüksek MTOW gerektirmeyen bazı havayolları, maliyetleri azaltmak amacıyla söz konusu uçak için daha düşük bir MTOW'a sahip olmayı tercih eder (iniş ücretleri ve hava trafik kontrol ücretleri MTOW temelli hesaplanır).
Kaynakça
- ^ [ICAO'nun Havalimanları ve Hava Seyrüsefer Hizmetleri Ücretlerine İlişkin Politikaları] (PDF). icao.int. 9. Baskı (İngilizce). Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü. 2012. ISBN . 1 Mart 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Eylül 2013.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Azami kalkis agirligi MTOW veya azami brut kalkis agirligi MGTOW veya azami kalkis kutlesi MTOM yapisal veya diger sinirlamalar nedeniyle pilotun kalkis yapmasina izin verilen en yuksek agirliktir Kalkis agirligi bilesenleri Gunumuzde MTOW cok onemli bir rakamdir Yeni yapilan ucaklar yolcu ve yakit kapasitesinde kalkis yapamazlar Ucagin doneleri uzerinden hesaplanmasi gerekmektedir Ornek olarak Airbus A330 MTOW kutlesi 230 tondur Ucak bos iken kutlesi 125 tondur Ucagin yakit depolari bos iken yolcu ve kargo kutlesi 170 tondur Ucagin 136 000 litre yakit kapasitesi mevcuttur 136 000 litre Jet A yakiti yaklasik 110 ton kutleye esdegerdir Bu nedenle ucak tam dolu iken dolu depo ile havalanamaz Yakitindan 5 ton feragat edilmesi gerekir THY nin kullandigi A330 ucaklari Ataturk Havalimaninda yeterli uzunlukta pist olmadigi icin yuzde 70 doluluk ile havalanmaktadir Pistin uzunlugu havayolu sirketlerine farkli MTOW standartlari yaratmistir A330 ucaginin fabrika doneleri ile Istanbul Ataturk Havalimani pistinden kalkmasi cok zordur Fabrika doneleri ile MTOW icin 3500 metre piste ihtiyac vardir Lakin Istanbul LTBA Ataturk Havalimani pist uzunluklari 3000 metredir Bu ucaklarin LTBA pistinden havalanmasi icin gereken MTOW yeniden hesaplanmaktadir MTOW bir ucagin verimliligindeki en buyuk etkenlerden biridir Coklu MTOWBircok buyuk ucak ureticisinde ayni ucak modeli birden fazla MTOW a sahip olabilir Bir operator daha sonra MTOW u bir ucret karsiliginda ve sertifika degisikligi maliyetini artirma secenegiyle birlikte genellikle daha dusuk bir maliyetle ucagin daha dusuk bir agirlik icin sertifikalandirilmasini secebilir Yuksek MTOW gerektirmeyen bazi havayollari maliyetleri azaltmak amaciyla soz konusu ucak icin daha dusuk bir MTOW a sahip olmayi tercih eder inis ucretleri ve hava trafik kontrol ucretleri MTOW temelli hesaplanir Kaynakca ICAO nun Havalimanlari ve Hava Seyrusefer Hizmetleri Ucretlerine Iliskin Politikalari PDF icao int 9 Baski Ingilizce Uluslararasi Sivil Havacilik Orgutu 2012 ISBN 978 92 9231 953 3 1 Mart 2013 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 15 Eylul 2013