Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
National Airlines'ın 102 sefer sayılı uçuşu, Afganistan'daki Camp Bastion ile Dubai'deki El-Mektum Havaalanı arasında tarafından gerçekleştirilen ve Afganistan'daki Bagram Hava Üssü'nde yakıt ikmali yapılan bir kargo uçuşuydu. 29 Nisan 2013'te, uçuşu işleten Boeing 747-400, Bagram'dan kalktıktan birkaç dakika sonra düştü ve uçaktaki yedi kişinin tamamı öldü.
 N949CA, kazaya dahil olan uçak, Aralık 2012 | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 29 Nisan 2013 |
| Olay türü | Yük kayması nedeniyle kalkıştan kısa bir süre sonra kontrolünü kaybetti ve düştü. |
| Bölge | Bagram Hava Üssü, Parvan, Afganistan |
| Koordinatlar | 34°57′37″K 069°16′37″D / 34.96028°K 69.27694°D |
| Hava taşıtı | |
| Kalkış | , Châteauroux, Fransa |
| Duraklama | , Helmend, Afganistan |
| Son duraklama | Bagram Hava Üssü, Parvan, Afganistan |
| Destinasyon | El-Mektum Uluslararası Havalimanı, Dubai, Birleşik Arap Emirlikleri |
| Yolcu sayısı | 0 |
| Mürettebat | 7 |
| Ölü sayısı | 7 |
| Kurtulanlar | 0 |
| Hava taşıtı modeli | Boeing 747-428BCF |
| İşletmeci | |
| IATA sefer No. | N8102 |
| ICAO sefer No. | NCR102 |
| Sefer sayısı | ISAF 95 Alpha Quebec |
| Kuyruk numarası | N949CA |
Müteakip soruşturma, uygun olmayan şekilde sabitlenmiş kargonun kalkış sırasında serbest kaldığı ve kargo ambarının arkasına yuvarlandığı, arka basınç perdesine çarptığı ve arka uçuş kontrol sistemlerini devre dışı bıraktığı sonucuna vardı. Bu olay, uçağı kontrol edilemez hale getirdi ve kaydırılan kargodan denge değişikliğinin neden olduğu bir perdövitesten kurtarmayı imkansız hale getirdi.
Kaza
Kaza anında havayolu, bir aydır Camp Bastion ile Dubai arasında çalışıyordu. Kazaya karışan uçak, Bastion Kampı'nda yüklenen ve oradan gelen beş ağır zırhlı araçla yüklüydü ve yakıt ikmali için Bagram Hava Üssü'nde durmuştu. Uçak daha sonra yerel saatle 15:30'da Bagram'ın 03 numaralı pistinden havalandı ve burnu keskin bir şekilde yükseldiğinde 1.200 fit (370 m) tırmanıyordu. Uçak daha sonra perdovites oldu, sağa yattı ve yere çarpmadan hemen önce düzleşti; tüm uçak büyük bir ateş topuna dönüşerek neredeyse yakındaki araçlara zarar verdi. Kaza mahalli, 03 numaralı pistin sonunda, havaalanının çevresi içindeydi. Hepsi ABD vatandaşı olan dördü pilot, ikisi tamirci ve biri yükleme ustası olmak üzere toplam 7 mürettebat öldü. Yerde ise kimse yaralanmadı.
Kaza sırasında Bagram yakınlarında da bir gök gürültülü fırtına vardı ve çarpışmadan yaklaşık 35 dakika önce başlayan bir saat boyunca rüzgar 120° yön değiştirdi. Pist ucunun yakınındaki bir arabanın ön kamerası, kaza kaydetti ve bu kayıtta, uçağın yukarı doğru yalpaladığını, bir perdövitese girdiğini ve ardından asimetrik bir kalkmayı gösteren, sola doğru hafif bir yatıştan hemen sonra keskin bir şekilde yattığı görüldü. Uçak kısa sürede kendini düzeltti ve ardından yere sığ bir açıyla düştü. CNN, anonim olma koşuluyla konuşan bir hükûmet yetkilisinin videonun gerçekliğini doğruladığını belirtti.
Uçak
Söz konusu uçak, 20 yaşında bir Boeing 747-428BCF, N949CA tescilli, S/N 25630 ve Lori adlı bir uçaktı. 1993 yılında bir kombine uçak olarak üretildi ve Air France'a teslim edildi ve daha sonra National Airlines'a satılmadan önce Air France ile bir kargo uçağı olarak hizmet için modifiye edildi. Kaza anında, uçak Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Hava Hareketliliği Komutanlığı adına uçuyordu.
Mürettebat
Kaptan pilot, 2004'ten beri havayolu için çalışan 34 yaşındaki Brad Hasler idi. 440 saati Boeing 747 ile olmak üzere 6.000 saat uçuş yaptı.
Yardımcı pilot, 2009'dan beri havayolu için çalışan ve 209'u Boeing 747'de olmak üzere 1.100 uçuş saatine sahip olan 33 yaşındaki Jamie Lee Brokaw'dı.
Yardım kaptanı 37 yaşındaki Jeremy Lipka ve yardım birinci subayı 32 yaşındaki Rinku Shumman'dı.
Loadmaster, 2010'dan beri havayolu için çalışan 36 yaşındaki Michael Sheets'ti.
İki tamirci, her ikisi de 51 yaşında olan Gary Stockdale ve Tim Garrett idi.
Kaza Sonrası
Kaza, Yeni Zelanda Savunma Kuvvetleri'nin (NZDF) Afganistan'dan çekilmesini kesintiye uğrattı, çünkü ülke dışına ekipman uçurmak için başka bir National Airlines uçağını kullanmaya sadece saatler kalmıştı. Kazadan sonra, NZDF, hava taşımacılığı gereksinimleri için Ulusal Havayollarını kullanmayı süresiz olarak erteledi.
Lori adı, sekiz yıl sonra N936CA ve eski Global SuperTanker Services uçağı olarak tescil edilen başka bir National Airlines 747'ye transfer edildi.
Soruşturma
Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) ve Afganistan Ulaştırma ve Sivil Havacılık Bakanlığı kazayı araştırdı. NTSB, 30 Nisan 2013 tarihli basın açıklamasında, Federal Havacılık İdaresi ve Boeing Şirketi temsilcilerinin de soruşturmada teknik uzmanlık ve yardım sağlayacağını bildirdi.
2 Haziran 2013'te Afganistan Ulaştırma ve Sivil Havacılık Bakanlığı'ndan müfettişler, başlangıç noktası olarak yük kayması hipotezini doğruladı: toplam 80 tonluk beş mayına dayanıklı pusu korumalı aracın (üç Cougar ve iki ) kargosu. Uçağa yüklenen ağırlık, düzgün bir şekilde emniyete alınmamıştı. En az bir zırhlı araç gevşeyip geriye doğru yuvarlanmış, uçağın arka bölmesine çarparak hasar vermişti. Bu süreçte önemli hidrolik sistemleri hasar aldı ve yatay stabilizatör bileşenlerine ciddi şekilde zarar verdi - en önemlisi uçağın kuyruğunda bulunan krikoyu kırarak uçağı kontrol edilemez hale getirdi. Bu nedenle uçağın kontrolü, anormal yunuslama dönüşü, perdövites ve ardından yere çarpma ile kaybedildi. Hasar, mürettebatın uçağın kontrolünü yeniden ele geçirmesini imkansız hale getirmişti.
NTSB, bu kazanın olası nedeninin "Ulusal Havayolları'nın özel kargo yüklerini kısıtlamak için yetersiz prosedürleri ve bunun sonucunda loadmaster'ın kargoyu uygunsuz şekilde tutması" olduğunu belirledi. Anahtar tavsiyelerden biri, tüm yük yöneticileri için eğitimin zorunlu kılınmasıydı.
Medya
Kanada TV dizisi Mayday (ABD'de Air Disasters and Air Emergency ve Birleşik Krallık'ta ve dünyanın geri kalanında Air Crash Investigation olarak da bilinir) 2017'de Uçuş 102'yi 15. sezonun 10. bölümünde "Afgan Kabusu" olarak adlandırdı.
Kaynakça
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
National Airlines in 102 sefer sayili ucusu Afganistan daki Camp Bastion ile Dubai deki El Mektum Havaalani arasinda tarafindan gerceklestirilen ve Afganistan daki Bagram Hava Ussu nde yakit ikmali yapilan bir kargo ucusuydu 29 Nisan 2013 te ucusu isleten Boeing 747 400 Bagram dan kalktiktan birkac dakika sonra dustu ve ucaktaki yedi kisinin tamami oldu National Airlines Flight 102N949CA kazaya dahil olan ucak Aralik 2012OzetTarih29 Nisan 2013 2013 04 29 Olay turuYuk kaymasi nedeniyle kalkistan kisa bir sure sonra kontrolunu kaybetti ve dustu BolgeBagram Hava Ussu Parvan AfganistanKoordinatlar34 57 37 K 069 16 37 D 34 96028 K 69 27694 D 34 96028 69 27694Hava tasitiKalkis Chateauroux FransaDuraklama Helmend AfganistanSon duraklamaBagram Hava Ussu Parvan AfganistanDestinasyonEl Mektum Uluslararasi Havalimani Dubai Birlesik Arap EmirlikleriYolcu sayisi0Murettebat7Olu sayisi7Kurtulanlar0Hava tasiti modeliBoeing 747 428BCFIsletmeciIATA sefer No N8102ICAO sefer No NCR102Sefer sayisiISAF 95 Alpha QuebecKuyruk numarasiN949CA Muteakip sorusturma uygun olmayan sekilde sabitlenmis kargonun kalkis sirasinda serbest kaldigi ve kargo ambarinin arkasina yuvarlandigi arka basinc perdesine carptigi ve arka ucus kontrol sistemlerini devre disi biraktigi sonucuna vardi Bu olay ucagi kontrol edilemez hale getirdi ve kaydirilan kargodan denge degisikliginin neden oldugu bir perdovitesten kurtarmayi imkansiz hale getirdi KazaKaza AlaniKaza alani isaretli yerde gosteriliyor Kaza aninda havayolu bir aydir Camp Bastion ile Dubai arasinda calisiyordu Kazaya karisan ucak Bastion Kampi nda yuklenen ve oradan gelen bes agir zirhli aracla yukluydu ve yakit ikmali icin Bagram Hava Ussu nde durmustu Ucak daha sonra yerel saatle 15 30 da Bagram in 03 numarali pistinden havalandi ve burnu keskin bir sekilde yukseldiginde 1 200 fit 370 m tirmaniyordu Ucak daha sonra perdovites oldu saga yatti ve yere carpmadan hemen once duzlesti tum ucak buyuk bir ates topuna donuserek neredeyse yakindaki araclara zarar verdi Kaza mahalli 03 numarali pistin sonunda havaalaninin cevresi icindeydi Hepsi ABD vatandasi olan dordu pilot ikisi tamirci ve biri yukleme ustasi olmak uzere toplam 7 murettebat oldu Yerde ise kimse yaralanmadi Kaza sirasinda Bagram yakinlarinda da bir gok gurultulu firtina vardi ve carpismadan yaklasik 35 dakika once baslayan bir saat boyunca ruzgar 120 yon degistirdi Pist ucunun yakinindaki bir arabanin on kamerasi kaza kaydetti ve bu kayitta ucagin yukari dogru yalpaladigini bir perdovitese girdigini ve ardindan asimetrik bir kalkmayi gosteren sola dogru hafif bir yatistan hemen sonra keskin bir sekilde yattigi goruldu Ucak kisa surede kendini duzeltti ve ardindan yere sig bir aciyla dustu CNN anonim olma kosuluyla konusan bir hukumet yetkilisinin videonun gercekligini dogruladigini belirtti UcakSoz konusu ucak 20 yasinda bir Boeing 747 428BCF N949CA tescilli S N 25630 ve Lori adli bir ucakti 1993 yilinda bir kombine ucak olarak uretildi ve Air France a teslim edildi ve daha sonra National Airlines a satilmadan once Air France ile bir kargo ucagi olarak hizmet icin modifiye edildi Kaza aninda ucak Amerika Birlesik Devletleri Hava Kuvvetleri Hava Hareketliligi Komutanligi adina ucuyordu MurettebatNational Airlines Flight 102 wreckage Kaptan pilot 2004 ten beri havayolu icin calisan 34 yasindaki Brad Hasler idi 440 saati Boeing 747 ile olmak uzere 6 000 saat ucus yapti Yardimci pilot 2009 dan beri havayolu icin calisan ve 209 u Boeing 747 de olmak uzere 1 100 ucus saatine sahip olan 33 yasindaki Jamie Lee Brokaw di Yardim kaptani 37 yasindaki Jeremy Lipka ve yardim birinci subayi 32 yasindaki Rinku Shumman di Loadmaster 2010 dan beri havayolu icin calisan 36 yasindaki Michael Sheets ti Iki tamirci her ikisi de 51 yasinda olan Gary Stockdale ve Tim Garrett idi Kaza Sonrasi102 sefer sayili ucagin enkazindan bir goruntu Kaza Yeni Zelanda Savunma Kuvvetleri nin NZDF Afganistan dan cekilmesini kesintiye ugratti cunku ulke disina ekipman ucurmak icin baska bir National Airlines ucagini kullanmaya sadece saatler kalmisti Kazadan sonra NZDF hava tasimaciligi gereksinimleri icin Ulusal Havayollarini kullanmayi suresiz olarak erteledi Lori adi sekiz yil sonra N936CA ve eski Global SuperTanker Services ucagi olarak tescil edilen baska bir National Airlines 747 ye transfer edildi SorusturmaKaza gunu Bastion Kamp inda ucaga bir MRAP yuklenirken Amerika Birlesik Devletleri Ulusal Ulastirma Guvenligi Kurulu NTSB ve Afganistan Ulastirma ve Sivil Havacilik Bakanligi kazayi arastirdi NTSB 30 Nisan 2013 tarihli basin aciklamasinda Federal Havacilik Idaresi ve Boeing Sirketi temsilcilerinin de sorusturmada teknik uzmanlik ve yardim saglayacagini bildirdi 2 Haziran 2013 te Afganistan Ulastirma ve Sivil Havacilik Bakanligi ndan mufettisler baslangic noktasi olarak yuk kaymasi hipotezini dogruladi toplam 80 tonluk bes mayina dayanikli pusu korumali aracin uc Cougar ve iki kargosu Ucaga yuklenen agirlik duzgun bir sekilde emniyete alinmamisti En az bir zirhli arac gevseyip geriye dogru yuvarlanmis ucagin arka bolmesine carparak hasar vermisti Bu surecte onemli hidrolik sistemleri hasar aldi ve yatay stabilizator bilesenlerine ciddi sekilde zarar verdi en onemlisi ucagin kuyrugunda bulunan krikoyu kirarak ucagi kontrol edilemez hale getirdi Bu nedenle ucagin kontrolu anormal yunuslama donusu perdovites ve ardindan yere carpma ile kaybedildi Hasar murettebatin ucagin kontrolunu yeniden ele gecirmesini imkansiz hale getirmisti NTSB bu kazanin olasi nedeninin Ulusal Havayollari nin ozel kargo yuklerini kisitlamak icin yetersiz prosedurleri ve bunun sonucunda loadmaster in kargoyu uygunsuz sekilde tutmasi oldugunu belirledi Anahtar tavsiyelerden biri tum yuk yoneticileri icin egitimin zorunlu kilinmasiydi MedyaKanada TV dizisi Mayday ABD de Air Disasters and Air Emergency ve Birlesik Krallik ta ve dunyanin geri kalaninda Air Crash Investigation olarak da bilinir 2017 de Ucus 102 yi 15 sezonun 10 bolumunde Afgan Kabusu olarak adlandirdi Kaynakca