Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bu madde, uygun değildir. (Aralık 2023) |
Bu madde olması gerekenden az içermektedir veya içermemektedir. (Aralık 2023) |
RB26DETT (2.6L Sıralı 6 Çift Turboşarj)
Teknik Özellikler
RB26DETT motoru, 1989-2002 Nissan Skyline GT-R'da kullanılmak üzere Nissan tarafından üretilen 2.6L (2.568cc) sıralı altı motordur. RB26DETT motor bloğu dökme demirden, silindir kapağı ise silindir başına 4 valf (toplamda 24 valf) içeren alüminyum alaşımdan yapılmıştır. RB26DETT'in tek bir gaz kelebeği gövdesi yerine altı ayrı (3 set 2 gaz kelebeği tertibatı bir araya getirilmiş) sahip olduğu için diğer RB serisi motorlardan farklıdır. Motor ayrıca, wastegate tarafından ayarlanan bir çift T25 tipi seramik turboşarj kullanan paralel bir çift turbo sistemi kullanıyor. Boost basıncını 10 psi (0.69 bar) ile sınırlamak için, Skyline GT-R'da boostu 14 psi (0.97 bar) altında tutmak için dahili bir boost kısıtlayıcısı bulunur.
Güç Değerleri
İlk 2.6L RB26DETT, Nissan tarafından 6.800 rpm ve 353 N⋅m'de yaklaşık 276 bhp (280 PS; 206 kW) olarak derecelendirildi; 4.400 rpm'de 260 lbf⋅ft (36 kg⋅m). Üretimin sonunda, güç seviyeleri 6.800 rpm ve 392 N⋅m'de 320 PS (235 kW; 316 hp) civarındaydı; 4400 rpm'de 289 lbf⋅ft (40 kg⋅m), sadece motordaki geliştirmeler ve modifikasyonlar nedeniyle değil, aynı zamanda otomobil üreticileri arasında yapılan "Centilmenlik Anlaşması" nedeniyle " 280 PS'ye (276 bhp; 206 kW) sınırlandırıldı. Nissan'ın yayınladığı rakamlar yukarıda alıntılandığı gibi olsa da otomobilin aslında 320 PS (235 kW; 316 hp) değerine yakın bir fabrika çıkış gücüne sahip olduğu meraklıları arasında biliniyordu. RB26 yaygın olarak bilinir ve demir bloğu ve dövme iç parçaları sayesinde gücü ve güç potansiyeli ile oldukça popüler hale geldi, bu da onu tunerler ve genel olarak satış sonrası modifikasyonlar için modifikasyon dostu bir platform haline getirdi.
RB26DETT'in bazı fabrika çıkışı özellikleri
- Egsoz kamından tahrik edilen CAS (krank açısı sensörü), ECU'ya (motor kontrol ünitesi) krank konumunu bildirir
- Su soğutmalı, yağ basıncı yağlamalı turbolar
- Sodyum dolgulu egsoz valfleri
- Piston yağı fışkırtıcıları
RB26DETT'in kullanıldığı otomobiller
- Nissan Skyline GT-R BNR32
- Nissan Skyline GT-R BNR33
- Nissan Skyline GT-R BNR34
- Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 Şasi ve doğal emişli RB26DE kullanıldı
- Nissan Stagea 260RS WGNC34 (RS4 Şasi kullanıldı)
- Tommykaira ZZII (konsept otomobil)
Gelişim Süreci
Küçük kozmetik güncellemeler ve ECU ince ayarlarının yanı sıra, R34 neslinde kaymalı yataklı turboların aksine rulmanlı T28 turboşarjlarda değişiklikler yapıldı. R34 GT-R turboları, seramik egsoz türbin çarkını korudu. Çelik egsoz türbin çarklarına sahip modeller arasında R32 Nismo, R32, R33, R34 N1 modelleri ve R34 Nür Spec Skyline GT-R'lar bulunuyordu.
R34 GT-R modeli RB26DETT motorunun R32-R33 motorlarına özgü farklılıklar şunları içerir:
- Şeker kırmızısı bobin paketi kapakları
- Farklı bobin kapağı amblemi
- Seramik egsoz türbin çarklı bilyeli turboşarjlar
- Paslanmaz çelik boşaltma boruları
- Bloğun giriş tarafında farklı çaplarda soğutucu/ısıtıcı borular
Üretim Aşaması
Başlangıçta R32 GT-R'ın 2.4L RB24DETT'e sahip olması ve 4000cc sınıfında rekabet etmesi planlanmıştı. Bu Nismo'nun R32 GT-R'ı A grubu yarış arabası olarak tasarlama sürecinden geçtiği zamandı. Ancak mühendisler AWD sistemini eklediğinde, bunun aracı beklenenden daha ağır hale getirdiğini ve sonuç olarak çok daha az rekabetçi olduğunu fark ettiler. Nismo, motoru 2.6L twin turbo yapma ve bugün bilinen RB26DETT ile sonuçlanan daha yüksek 4500cc sınıfında rekabet etmesi kararını aldı.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Bu madde Vikipedi bicem el kitabina uygun degildir Maddeyi Vikipedi standartlarina uygun bicimde duzenleyerek Vikipedi ye katkida bulunabilirsiniz Gerekli duzenleme yapilmadan bu sablon kaldirilmamalidir Aralik 2023 Bu madde olmasi gerekenden az ic baglanti icermektedir veya hic icermemektedir Lutfen bu sayfadan ilgili maddelere ic baglanti vermeye calisin Aralik 2023 RB26DETT 2 6L Sirali 6 Cift Turbosarj Teknik Ozellikler RB26DETT motoru 1989 2002 Nissan Skyline GT R da kullanilmak uzere Nissan tarafindan uretilen 2 6L 2 568cc sirali alti motordur RB26DETT motor blogu dokme demirden silindir kapagi ise silindir basina 4 valf toplamda 24 valf iceren aluminyum alasimdan yapilmistir RB26DETT in tek bir gaz kelebegi govdesi yerine alti ayri 3 set 2 gaz kelebegi tertibati bir araya getirilmis sahip oldugu icin diger RB serisi motorlardan farklidir Motor ayrica wastegate tarafindan ayarlanan bir cift T25 tipi seramik turbosarj kullanan paralel bir cift turbo sistemi kullaniyor Boost basincini 10 psi 0 69 bar ile sinirlamak icin Skyline GT R da boostu 14 psi 0 97 bar altinda tutmak icin dahili bir boost kisitlayicisi bulunur Guc Degerleri Ilk 2 6L RB26DETT Nissan tarafindan 6 800 rpm ve 353 N m de yaklasik 276 bhp 280 PS 206 kW olarak derecelendirildi 4 400 rpm de 260 lbf ft 36 kg m Uretimin sonunda guc seviyeleri 6 800 rpm ve 392 N m de 320 PS 235 kW 316 hp civarindaydi 4400 rpm de 289 lbf ft 40 kg m sadece motordaki gelistirmeler ve modifikasyonlar nedeniyle degil ayni zamanda otomobil ureticileri arasinda yapilan Centilmenlik Anlasmasi nedeniyle 280 PS ye 276 bhp 206 kW sinirlandirildi Nissan in yayinladigi rakamlar yukarida alintilandigi gibi olsa da otomobilin aslinda 320 PS 235 kW 316 hp degerine yakin bir fabrika cikis gucune sahip oldugu meraklilari arasinda biliniyordu RB26 yaygin olarak bilinir ve demir blogu ve dovme ic parcalari sayesinde gucu ve guc potansiyeli ile oldukca populer hale geldi bu da onu tunerler ve genel olarak satis sonrasi modifikasyonlar icin modifikasyon dostu bir platform haline getirdi RB26DETT in bazi fabrika cikisi ozellikleri Egsoz kamindan tahrik edilen CAS krank acisi sensoru ECU ya motor kontrol unitesi krank konumunu bildirir Su sogutmali yag basinci yaglamali turbolar Sodyum dolgulu egsoz valfleri Piston yagi fiskirticilariRB26DETT in kullanildigi otomobiller Nissan Skyline GT R BNR32 Nissan Skyline GT R BNR33 Nissan Skyline GT R BNR34 Nissan Skyline Autech GTS 4 ENR33 GTS 4 Sasi ve dogal emisli RB26DE kullanildi Nissan Stagea 260RS WGNC34 RS4 Sasi kullanildi Tommykaira ZZII konsept otomobil Gelisim Sureci Kucuk kozmetik guncellemeler ve ECU ince ayarlarinin yani sira R34 neslinde kaymali yatakli turbolarin aksine rulmanli T28 turbosarjlarda degisiklikler yapildi R34 GT R turbolari seramik egsoz turbin carkini korudu Celik egsoz turbin carklarina sahip modeller arasinda R32 Nismo R32 R33 R34 N1 modelleri ve R34 Nur Spec Skyline GT R lar bulunuyordu R34 GT R modeli RB26DETT motorunun R32 R33 motorlarina ozgu farkliliklar sunlari icerir Seker kirmizisi bobin paketi kapaklari Farkli bobin kapagi amblemi Seramik egsoz turbin carkli bilyeli turbosarjlar Paslanmaz celik bosaltma borulari Blogun giris tarafinda farkli caplarda sogutucu isitici borularUretim Asamasi Baslangicta R32 GT R in 2 4L RB24DETT e sahip olmasi ve 4000cc sinifinda rekabet etmesi planlanmisti Bu Nismo nun R32 GT R i A grubu yaris arabasi olarak tasarlama surecinden gectigi zamandi Ancak muhendisler AWD sistemini eklediginde bunun araci beklenenden daha agir hale getirdigini ve sonuc olarak cok daha az rekabetci oldugunu fark ettiler Nismo motoru 2 6L twin turbo yapma ve bugun bilinen RB26DETT ile sonuclanan daha yuksek 4500cc sinifinda rekabet etmesi kararini aldi