Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Renault Clio V6 Renault Sport; Renault Clio'dan temel alan, arka-ortadan motorlu, arkadan itişli, 2001'de satışa çıkarılan bir hot hatch araçtır. Clio V6'nın; Fransız otomobil üreticisi Renault tarafından tasarlanan Phase 1 (1. faz) modelleri, (TWR) tarafından Uddevalla, İsveç'te üretilirken Phase 2 (2. faz) modelleri; tarafından Dieppe, Fransa'da tasarlanmış ve üretilmiştir. Aracın her iki fazı da TWR tarafından geliştirilmiştir. Clio V6'nın ortadan motorlu ve geniş gövdeli tasarımı, 1980'lerdeki oldukça andırmaktadır. Her iki araç da az sayıda üretilmiştir ve bu yüzden oldukça nadir olan araçlardır. Aracın sokak modeline ek olarak, Clio V6 Trophy olarak bilinen ve sadece yarış pistleri için olan bir modeli de üretilmiştir. Bu araç, tam anlamıyla bir yarış arabasıydı; araçta Sadev sıralı şanzıman, tam takla kafesi, magnezyum jantlar ve gücü 285 PS (210 kW, 281 bhp)'ye çıkarılmış bir motor bulunmaktaydı.
| Renault Clio V6 Renault Sport | |
|---|---|
 Renault Clio V6 Phase 2 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici | |
| Diğer adı | Renault Clio V6 |
| Üretim | 2001–2005 |
| Selefi | |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Hot hatch |
| Gövde tipi | 2-door hatchback |
| Düzen | |
| Benzerleri | Renault Clio |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 2,9 L (2.946 cc) V6 |
| Şanzıman | 6 ileri manual şanzıman |
| Uzunluk | 3.830 mm (150,8 in) |
| Genişlik | 1.940 mm (76,4 in) |
| Yükseklik | 1.420 mm (55,9 in) |
| Boş ağırlık | Phase 1 – 1.355 kg (2.987 lb) Phase 2 – 1.400 kg (3.086 lb) |
Clio V6 Trophy (1999-2003)
Trophy, Renault Sport'un Diseppe tesisinde üretilmiş bir yarış arabasıdır. Clio'nun ikinci neslini tanıtmak için tek marka serisi yarış arabası olarak geliştirilen Clio V6 Trophy, 1998'de sonlandırılan Renault Sport Spyder Trophy'nin yerini almıştır. Önden çekişli standart Clio'nun gövdesiyle üretilen araçlar, (PSA Group'un Renault Laguna'da kullanılan motorundan temel alan) 3 litre V6 motorla donatılabilmek için tamamen baştan tasarlandı. Üretilen yarış araçları, bu türde bir sokak aracının yapımına ilham kaynağı olmuştur ve bu durum; 2001'de Clio V6'nın satışa çıkarılmasıyla sonuçlanmıştır. Clio V6, dış görünüş olarak normal Clio modellerine çok benzemesine rağmen diğer Clio modellerinden tamamen farklıydı, diğer modellerle sadece çok az sayıda gövde parçasını paylaşmaktaydı.
1999 ile 2003 yılları arasında toplamda 159 araç üretilmiştir.
Clio V6 Phase 1 (1. Faz) (2001-2003)
Clio V6, Clio'nun ikinci neslinden temel almaktaydı ancak temel aldığı araçla çok az sayıda parçayı paylaşmaktaydı. Aracın PSA Group'tan tedarik edilen 3 litre 60 derece açılı motoru, 230 PS (169 kW, 227 bhp) civarında güç üretecek şekilde iyileştirilmiş ve normal Clio modellerinde arka koltukların bulunduğu yere yani aracın ortasına konumlandırılmıştır; böylelikle iki kişilik yüksek performanslı bir hatchback (hot hatch).araç ortaya çıkmıştır.
Araçta önden motorlu-önden çekişli yerleşim yerine ortadan motorlu-arkadan itişli iki kişilik quasi-coupé yerleşiminin kullanılmasının getirdiği köklü değişikliklerin uygulanabilmesi için aracın üzerinde yapısal anlamda kapsamlı olarak çalışılması gerekmiştir; bu nedenle Clio V6'nın 1. fazı, dönemin en yüksek performanslı normal Clio modeli Clio 172 Cup'tan yaklaşık 300 kg daha ağırdı. Bu yüzden Clio V6 Phase 1; 172 Cup'tan çok daha güçlü olmasına rağmen Clio V6'nın yasal hızlar içindeki düz yol hızlanması, 172 Cup'a kıyasla önemli derecede daha iyi değildi; 0–97 km/sa (0-60 mph) hızlanması V6 model için 6.2 saniye sürerken 172 Cup modeli için 6.7 sürmekteydi. Ancak V6 modelin 235 km/sa (146 mph) son hızı, 172 Cup modelinin 222 km/sa (138 mph) son hızından çok daha yüksekti. V6 motorun saf sesi ve ağırlığının sürücünün hemen arkasında bulunması ve aracın arkadan itişli olması; aracın sürüş deneyiminin önden motorlu önden çekişli normal modellerden çok daha farklı olmasını sağlamıştır.
2001 ve 2002 yııları arasında toplamda 1513 araç üretilmiştir.
Clio V6 Phase 2 (2. Faz) (2003-2005)
255 PS (188 kW, 252 bhp) gücündeki Clio V6 Phase 2, satışa çıkarıldığı 2003 yılında Alfa Romeo 147 GTA'nın 250 PS (184 kW, 247 bhp) ve Seat Leon Cupra R'ın 225 PS (165 kW, 222 bhp) gücünden daha fazla güç üreterek dünyanın en güçlü seri üretim hot hatch aracı olmuştur.
Clio V6, pratik bir hatchbackten temel almasına rağmen pratik bir aile arabası değildir. Aracın ortalama olarak 24 mpg (100 km'de 12 Litre, 20 mpg-US) yakıt tüketmesi, aracın yakıt deposunun 480 km'den (300 mil) biraz daha fazla mesafede boşalmasına neden olmaktaydı. Motorun aracın arka tarafına konumlandırılması, arka koltukların ve bagaj hacminin büyük kısmının ortadan kalkmasına neden olmuştur; bu durum ise aracın bagaj alanının oldukça azalmasına neden olmuştur. Araçta; normal Clio modellerinde motorun bulunduğu yerde bulunan ve bir valiz veya hafta sonu yapılan yiyecek alışverişi sığabilen ufak bir boşluk, koltukların arkasında ufak bir fileli alan ve bagaj kapağının altında ufak bir zula alanı bulunur. Aracın dönüşünün geliştirilmesi, aracın keskin dönüşlerde kontrolünü biraz zor hale getirmiştir ve aracın dönüş dairesi yaklaşık olarak aracın üç katı uzunluğa denk gelen 13 metredir. Clio V6 Phase 2'nin ağırlığı daha da artmıştır ancak aracın 25 beygir gücü daha fazla güç üreten motoru, ağırlık artışını dengelemiştir. Bu durum, aracın 0–97 km/sa hızlanmasını 5.9 saniyede tamamlamasını ve maksimum hızının 246 km/sa (153 mph) olmasını sağlamıştır.
Araçta; yağmuru algılayan ön cam silecekleri, otomatik yanan ön farlar, klima, altı hoparlör ve CD çalar standart olarak bulunmaktaydı. Cilo V6 Phase 2; Birleşik Krallık'ta, Clio'nun yeni neslinin çıkarıldığı zamana denk gelen 2005 yılında satıştan çekilene kadar 27.125 pounda satılmıştır. dergisindeki; Clio V6'nın 2. fazının modern bir klasik olduğunu iddia eden uzun süreli incelemeler, hevesliydi.Jeremy Clarkson bir defasında, Clio V6'nın en çok beğendiği 10 araçtan birisi olduğundan bahsetmiştir.
2003 ve 2005 yılları arasında toplamda 1309 tane araç üretilmiştir.
Motorlar
| Model | Motor | Üretim Yılları | Güç | Tork | Motor Hacmi |
|---|---|---|---|---|---|
| Trophy | ES9J4 V6 | 1999-2003 | 289 metrik beygir gücü (285 bhp; 213 kW) | 307 newton metre (226 lb·ft) | 2.946 santimetreküp (2,9 L; 179,8 cu in) |
| Phase 1 (1. Faz) | ES9J4 V6 | 2001-2003 | 230 metrik beygir gücü (227 bhp; 169 kW) | 300 newton metre (221 lb·ft) | 2.946 santimetreküp (2,9 L; 179,8 cu in) |
| Phase 2 (2. Faz) | ES9J4 V6 | 2003-2005 | 255 metrik beygir gücü (252 bhp; 188 kW) | 300 newton metre (221 lb·ft) | 2.946 santimetreküp (2,9 L; 179,8 cu in) |
Kaynakça
- ^ "Renault Clio V6 (01-05)". Parker's. 19 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 7 Ocak 2011.
- ^ "Renault Clio V6". The Sunday Times. 1 Ocak 2004. 22 Mayıs 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 7 Ocak 2011.
- ^ "Renault Clio V6". Evo. Kasım 2004. 30 Aralık 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 7 Ocak 2011.
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 13 Eylül 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 19 Ekim 2020.
Dış bağlantılar
- Renault Sport official website 19 Temmuz 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- v6Clio.net Clio V6 Owners' Club 9 Ağustos 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Renault Clio V6 Renault Sport Renault Clio dan temel alan arka ortadan motorlu arkadan itisli 2001 de satisa cikarilan bir hot hatch aractir Clio V6 nin Fransiz otomobil ureticisi Renault tarafindan tasarlanan Phase 1 1 faz modelleri TWR tarafindan Uddevalla Isvec te uretilirken Phase 2 2 faz modelleri tarafindan Dieppe Fransa da tasarlanmis ve uretilmistir Aracin her iki fazi da TWR tarafindan gelistirilmistir Clio V6 nin ortadan motorlu ve genis govdeli tasarimi 1980 lerdeki oldukca andirmaktadir Her iki arac da az sayida uretilmistir ve bu yuzden oldukca nadir olan araclardir Aracin sokak modeline ek olarak Clio V6 Trophy olarak bilinen ve sadece yaris pistleri icin olan bir modeli de uretilmistir Bu arac tam anlamiyla bir yaris arabasiydi aracta Sadev sirali sanziman tam takla kafesi magnezyum jantlar ve gucu 285 PS 210 kW 281 bhp ye cikarilmis bir motor bulunmaktaydi Renault Clio V6 Renault SportRenault Clio V6 Phase 2Genel BakisUreticiDiger adiRenault Clio V6Uretim2001 2005SelefiGovde ve SasiSinifHot hatchGovde tipi2 door hatchbackDuzenBenzerleriRenault ClioTeknik OzelliklerMotor2 9 L 2 946 cc V6Sanziman6 ileri manual sanzimanUzunluk3 830 mm 150 8 in Genislik1 940 mm 76 4 in Yukseklik1 420 mm 55 9 in Bos agirlikPhase 1 1 355 kg 2 987 lb Phase 2 1 400 kg 3 086 lb Clio V6 Trophy 1999 2003 Trophy Renault Sport un Diseppe tesisinde uretilmis bir yaris arabasidir Clio nun ikinci neslini tanitmak icin tek marka serisi yaris arabasi olarak gelistirilen Clio V6 Trophy 1998 de sonlandirilan Renault Sport Spyder Trophy nin yerini almistir Onden cekisli standart Clio nun govdesiyle uretilen araclar PSA Group un Renault Laguna da kullanilan motorundan temel alan 3 litre V6 motorla donatilabilmek icin tamamen bastan tasarlandi Uretilen yaris araclari bu turde bir sokak aracinin yapimina ilham kaynagi olmustur ve bu durum 2001 de Clio V6 nin satisa cikarilmasiyla sonuclanmistir Clio V6 dis gorunus olarak normal Clio modellerine cok benzemesine ragmen diger Clio modellerinden tamamen farkliydi diger modellerle sadece cok az sayida govde parcasini paylasmaktaydi 1999 ile 2003 yillari arasinda toplamda 159 arac uretilmistir Clio V6 Phase 1 1 Faz 2001 2003 Renault Clio V6 onden bakis Phase 1 Clio V6 Clio nun ikinci neslinden temel almaktaydi ancak temel aldigi aracla cok az sayida parcayi paylasmaktaydi Aracin PSA Group tan tedarik edilen 3 litre 60 derece acili motoru 230 PS 169 kW 227 bhp civarinda guc uretecek sekilde iyilestirilmis ve normal Clio modellerinde arka koltuklarin bulundugu yere yani aracin ortasina konumlandirilmistir boylelikle iki kisilik yuksek performansli bir hatchback hot hatch arac ortaya cikmistir Aracta onden motorlu onden cekisli yerlesim yerine ortadan motorlu arkadan itisli iki kisilik quasi coupe yerlesiminin kullanilmasinin getirdigi koklu degisikliklerin uygulanabilmesi icin aracin uzerinde yapisal anlamda kapsamli olarak calisilmasi gerekmistir bu nedenle Clio V6 nin 1 fazi donemin en yuksek performansli normal Clio modeli Clio 172 Cup tan yaklasik 300 kg daha agirdi Bu yuzden Clio V6 Phase 1 172 Cup tan cok daha guclu olmasina ragmen Clio V6 nin yasal hizlar icindeki duz yol hizlanmasi 172 Cup a kiyasla onemli derecede daha iyi degildi 0 97 km sa 0 60 mph hizlanmasi V6 model icin 6 2 saniye surerken 172 Cup modeli icin 6 7 surmekteydi Ancak V6 modelin 235 km sa 146 mph son hizi 172 Cup modelinin 222 km sa 138 mph son hizindan cok daha yuksekti V6 motorun saf sesi ve agirliginin surucunun hemen arkasinda bulunmasi ve aracin arkadan itisli olmasi aracin surus deneyiminin onden motorlu onden cekisli normal modellerden cok daha farkli olmasini saglamistir 2001 ve 2002 yiilari arasinda toplamda 1513 arac uretilmistir Clio V6 Phase 2 2 Faz 2003 2005 255 PS 188 kW 252 bhp gucundeki Clio V6 Phase 2 satisa cikarildigi 2003 yilinda Alfa Romeo 147 GTA nin 250 PS 184 kW 247 bhp ve Seat Leon Cupra R in 225 PS 165 kW 222 bhp gucunden daha fazla guc ureterek dunyanin en guclu seri uretim hot hatch araci olmustur Renault Clio V6 arkadan bakis Phase 2 Clio V6 pratik bir hatchbackten temel almasina ragmen pratik bir aile arabasi degildir Aracin ortalama olarak 24 mpg 100 km de 12 Litre 20 mpg US yakit tuketmesi aracin yakit deposunun 480 km den 300 mil biraz daha fazla mesafede bosalmasina neden olmaktaydi Motorun aracin arka tarafina konumlandirilmasi arka koltuklarin ve bagaj hacminin buyuk kisminin ortadan kalkmasina neden olmustur bu durum ise aracin bagaj alaninin oldukca azalmasina neden olmustur Aracta normal Clio modellerinde motorun bulundugu yerde bulunan ve bir valiz veya hafta sonu yapilan yiyecek alisverisi sigabilen ufak bir bosluk koltuklarin arkasinda ufak bir fileli alan ve bagaj kapaginin altinda ufak bir zula alani bulunur Aracin donusunun gelistirilmesi aracin keskin donuslerde kontrolunu biraz zor hale getirmistir ve aracin donus dairesi yaklasik olarak aracin uc kati uzunluga denk gelen 13 metredir Clio V6 Phase 2 nin agirligi daha da artmistir ancak aracin 25 beygir gucu daha fazla guc ureten motoru agirlik artisini dengelemistir Bu durum aracin 0 97 km sa hizlanmasini 5 9 saniyede tamamlamasini ve maksimum hizinin 246 km sa 153 mph olmasini saglamistir Aracta yagmuru algilayan on cam silecekleri otomatik yanan on farlar klima alti hoparlor ve CD calar standart olarak bulunmaktaydi Cilo V6 Phase 2 Birlesik Krallik ta Clio nun yeni neslinin cikarildigi zamana denk gelen 2005 yilinda satistan cekilene kadar 27 125 pounda satilmistir dergisindeki Clio V6 nin 2 fazinin modern bir klasik oldugunu iddia eden uzun sureli incelemeler hevesliydi Jeremy Clarkson bir defasinda Clio V6 nin en cok begendigi 10 aractan birisi oldugundan bahsetmistir 2003 ve 2005 yillari arasinda toplamda 1309 tane arac uretilmistir MotorlarModel Motor Uretim Yillari Guc Tork Motor HacmiTrophy ES9J4 V6 1999 2003 289 metrik beygir gucu 285 bhp 213 kW 307 newton metre 226 lb ft 2 946 santimetrekup 2 9 L 179 8 cu in Phase 1 1 Faz ES9J4 V6 2001 2003 230 metrik beygir gucu 227 bhp 169 kW 300 newton metre 221 lb ft 2 946 santimetrekup 2 9 L 179 8 cu in Phase 2 2 Faz ES9J4 V6 2003 2005 255 metrik beygir gucu 252 bhp 188 kW 300 newton metre 221 lb ft 2 946 santimetrekup 2 9 L 179 8 cu in Kaynakca Renault Clio V6 01 05 Parker s 19 Agustos 2010 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 7 Ocak 2011 Renault Clio V6 The Sunday Times 1 Ocak 2004 22 Mayis 2010 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 7 Ocak 2011 Renault Clio V6 Evo Kasim 2004 30 Aralik 2010 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 7 Ocak 2011 Arsivlenmis kopya 13 Eylul 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 19 Ekim 2020 Dis baglantilarRenault Sport official website 19 Temmuz 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde v6Clio net Clio V6 Owners Club 9 Agustos 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde