Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Suudi Arabistan Havayolları'na ait 163 sefer sayılı uçuş, 19 Ağustos 1980'de Suudi Arabistan'ın Cidde kentine giden Riyad Uluslararası Havaalanı'ndan (şimdi Riyad hava üssü) kalkıştan sonra alev alan tarifeli bir Suudi yolcu uçuşuydu. Lockheed L-1011-200 tristar'daki tüm 287 yolcu ve 14 mürettebat, uçağın riyad'a başarılı bir acil iniş yapmasından sonra duman solunmasından öldü.
 Yangından sonra HZ-AHK kalıntıları | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 19 Ağustos 1980 |
| Olay türü | Kargo ateş altında kaldı ve ardından tahliye başarısız oldu |
| Bölge | Riyadh Air Base, Riyadh, Saudi Arabia |
| Koordinatlar | 24°42′42″K 46°43′37″D / 24.71167°K 46.72694°D |
| Hava taşıtı | |
| Kalkış | Cinnah Uluslararası Havaalanı, Karaçi, Pakistan |
| Destinasyon | Cidde Uluslararası Havaalanı, Cidde, Suudi Arabistan |
| Yolcu sayısı | 287 |
| Mürettebat | 14 |
| Ölü sayısı | 301 |
| Kurtulanlar | 0 |
| Hava taşıtı modeli | Lockheed L-1011 TriStar |
| İşletmeci | Saudia |
| IATA sefer No. | SV163 |
| ICAO sefer No. | SVA163 |
| Sefer sayısı | SUUDİ 163 |
| Kuyruk numarası | HZ-AHK |
Kaza, Lockheed L-1011 Tristar'ı içeren en ölümcül Kaza ve Suudi Arabistan'da meydana gelen en ölümcül havacılık felaketidir. O zamanlar, Türk Hava Yolları'nın 981 sefer sayılı uçuşundan sonra tek bir uçağı içeren havacılık tarihindeki en ölümcül ikinci uçak kazasıydı.
Uçak ve mürettebat
Kazaya karışan uçak Lockheed L-1011 Tristar'dı (Suudi Arabistan'da HZ-AHK olarak kayıtlı) İlk uçuşunu 13 Temmuz 1979'da yaptı ve 21 Ağustos 1979'da Suudi Arabistan'a teslim edildi.
Mürettebat
Uçuşun kaptanı, 1965 yılında Suudi Arabistan tarafından işe alınan bir Suudi olan 38 yaşındaki Muhammed Ali Khowyter'di. Douglas DC-3, DC-4, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 707 ve 737 gibi çok sayıda uçakla uçtu. Khowyter'in kayıtları onu yavaş öğrenen ve daha uygun bir eğitime ihtiyaç duyan biri olarak nitelendirdi. Khowyter, tristar'da 388 saat de dahil olmak üzere 7.674 uçuş saatine sahipti. İlk subay, 1977'de havayoluna katılan ve daha önce stajyer olarak çalışan 26 yaşındaki Sami Abdullah M. Hasanain idi. Kazadan on bir gün önce tristar'da tip notunu aldı. Ancak, eğitimi sırasında bir noktada, kötü performansı nedeniyle, Hasanain uçuş okulundan çıkarıldı. Hasanain, tristar'da 125 saat de dahil olmak üzere 1.615 uçuş saatine sahipti. Uçuş Mühendisi, 1974 yılında havayolu şirketi tarafından işe alınan bir Amerikalı olan 42 yaşındaki Bradley Curtis idi. Douglas DC-3'ün kaptanı olarak nitelendirildi ve daha sonra Boeing 707 veya 737'de eğitilmek üzere görevlendirildi, ancak gereksinimleri karşılamadığı için hem kaptan hem de birinci subay olarak nitelendirilemedi. İşini sürdürmek için bir l-1011 uçuş mühendisi olarak kendi eğitimi için ödeme yapması gerekiyordu. Curtis'in tristar'da 157 saat de dahil olmak üzere 650 uçuş saati vardı.
163 sefer sayılı uçuş, Suudi Arabistan'ın Cidde kentindeki Cidde Uluslararası Havaalanı'na giden 18:32 Pakistan saatinde (13:32 UTC) Pakistan'ın Karaçi kentindeki Qu'aid-e-Azam Uluslararası Havaalanı'ndan (şimdi Jinnah Uluslararası Havaalanı) Riyad Havaalanı'nda tarifeli bir ara durak ile ayrıldı. Uçuş 19:06 Suudi saatinde (16:06 UTC) Riyad'a geldi. Yakıt ikmali için iki saatlik bir mola vardı. Konaklama sırasında birkaç yolcu indi. Yakıt ikmalinden sonra, uçuş Cidde'ye giden 21:08 (18:08 UTC) ' de kalktı.
Uçuşa yaklaşık yedi dakika kala, mürettebat kargo bölmesinden duman uyarıları aldı. Mürettebat, uyarıları doğrulamak için dört dakika kontrol sağladı, ardından uçuş Mühendisi Curtis dumanın uyarısını doğrulamak için kabine geri döndü. Kaptan Khowyter havaalanına dönmeye karar verdi ve birinci subay Hasanain niyetlerini 21:20'de (18:20 UTC) telsizle bildirdi. 21:25'te (18:25 UTC), iki numaralı motorun (Merkez motor) itme kolu, yangın çalışma kablosundan yanarken sıkıştı. Daha sonra, 21:29'da (18:29 UTC), motor son yaklaşım sırasında kapatıldı.
21:35'te (18:35 UTC), Khowyter acil durum ilan etti ve Riyad'a geri döndü. 21:36'da (18:36 UTC) uçak indikten sonra, pistten çıktığı pistin sonunda bir taksi yoluna devam etti ve 21:39'da (18:39 UTC) inişten iki dakika 40 saniye sonra durdu. Havaalanı yangın kurtarma ekipmanı, acil durum personelinin bir acil durum durdurma ve tahliye beklemesiyle, pistin iniş bölümüne geri yerleştirildi. 13.000 fit (4.000 m) uzunluğun tamamını kullanan uçağın ardından acele etmeleri gerektiği anlamına geliyordu. pisti yavaşlatmak ve ardından taksi yoluna çıkmak. Uçak, iniş yönünün tersine bakmayı bıraktı.
Uçak durduktan sonra, mürettebat motorları kapattıklarını ve tahliye etmek üzere olduklarını bildirdi. Ancak kısa bir süre sonra uçağa vardıklarında, kurtarma personeli iki kanatlı motorun hala çalıştığını ve kapıları açmalarını engellediğini tespit etti. nihayet 21:42'te (18:42 UTC), uçağın durmasından üç dakika ve 15 saniye sonra kapatıldı, bu noktada mürettebatla iletişim kesildi. Uçağın dışında hiçbir yangın görülmedi, ancak uçağın arkasındaki pencerelerden alevler gözlendi. Motor kapatıldıktan yirmi üç dakika sonra, 22:05'te (19:05 UTC), R2 kapısı (sağ taraftaki ikinci kapı) yer personeli tarafından açıldı. Üç dakika sonra, uçak alev aldı ve ateş tarafından sarıldı.
Kaptan Khowyter'in uçağı neden derhal tahliye edemediği bilinmiyor. Suudi raporları, mürettebatın fiş tipi kapıların zamanında açılmasını sağlayamadığını belirtti. Çoğu yolcunun ve uçuş görevlisinin iniş rulosu sırasında yetersiz kaldığı veya hareketli bir uçakta bir kapı açmaya çalışmadıkları varsayılmaktadır. Kabin basınçlandırma sistemi beklemede olduğu için uçağın iniş rulosu sırasında basınçlı kaldığı ve uçağın her iki basınçlandırma kapağının neredeyse tamamen kapalı olduğu bilinmektedir. Basınç kapakları, uçağı basınçsızlaştırmak için touchdown'da tamamen açılmış olmalıdır. Mürettebat koltuklarında bulundu ve tüm kurbanlar gövdenin ön yarısında bulundu. Amerikan uçuş Mühendisi de dahil olmak üzere Suudi vatandaşı olmayanlar üzerinde otopsi yapıldı. Hepsi Duman solunmasından öldü ve hiçbiri yanmadı, bu da R2 kapısının açılmasından çok önce öldüklerini gösterdi. C3 bölmesindeki yangının kaynağı belirlenemedi.
Yolcular
| Milliyet | Numara |
|---|---|
| Kanada | 1 |
| Çin | 1 |
| Finlandiya | 1 |
| Fransa | 1 |
| Batı Almanya | 1 |
| İranlı | 32 |
| İrlanda | 1 |
| İtalya | 1 |
| Japonya | 1 |
| Güney Kore | 1 |
| Hollanda | 1 |
| Pakistan | 85 |
| Filipinler | 6 |
| Suudi Arabistan | 154 |
| İspanya | 1 |
| Tayvan | 1 |
| Tayland | 2 |
| İngiltere | 4 |
| Birleşik Devletler | 3 |
| Toplam | 301 |
Yolcuların seksen ikisi Karaçi'ye, geri kalan 205 yolcu ise Riyad'a bindi. Yolcuların çoğunluğu geleneksel bir Ramazan tatili için Mekke'ye giden Suudiler ve Pakistanlı dini hacılardı. Suudiler ve Pakistanlılara ek olarak, İran'dan 32 dini Hacı vardı. Diplomatik misyonlar için Cidde'ye giden çeşitli ülkelerden az sayıda yolcu da vardı.
Soruşturma
Soruşturma, yangının C3 kargo bölmesinde başladığını ortaya çıkardı. Yangın kabin zeminini yakacak kadar yoğundu ve kabinin o bölgesinde oturan yolcuların inmeden önce ilerlemelerine neden oldu. Suudi yetkililer, uçağın yanmış kalıntılarında iki bütan sobası ve bunlardan birinin yakınında kullanılmış bir yangın söndürücü buldular. İlk teorilerden biri, bir yolcunun çay içmek için suyu ısıtması ve kendi bütan sobasını kullandığından yangının yolcu kabininde başlamasıydı. Soruşturma bu teoriyi destekleyecek hiçbir kanıt bulamadı.
Politika değişiklikleri
Etkinlikten sonra havayolu, eğitim ve acil durum prosedürlerini revize etti. Lockheed ayrıca arka kargo alanının üstündeki yalıtımı da çıkardı ve cam laminat yapısal takviye ekledi. Ulusal Ulaştırma güvenliği Kurulu, uçakların geleneksel el tipi yangın söndürücüler yerine halometan söndürücüler kullanmasını tavsiye etti.
Mürettebat kaynak yönetimi
163 sefer sayılı uçuş, mürettebat kaynak yönetiminin ortaya çıkması için daha fazla ihtiyacı kapsıyordu. Bu, mürettebatın uçaktan son bir başarılı tahliye gerçekleştirmesini engelleyen etkili iletişimdeki birincil hatalardan açıkça görülmektedir. Bu ihmaller, kısmen, tüm toplumlarda bulunan, ancak bazılarında diğerlerinden daha fazla vurgulanan, işyeri ortamlarında gençler ve Üstler arasındaki "güç mesafeleri" olarak adlandırılır. "Yüksek güç mesafeli kültürlerde, gençler üstleri sorgulamaz ve liderler otokratik olabilir", bu da bir birinci subayın kaptan tarafından verilen kararları sorgulamayı zor bulduğu durumlara, Suudi 163'te mevcut olabilecek koşullara yol açar. Bu olgu küresel olarak uçuş güvenliğini etkileme kabiliyetine sahiptir, ancak kokpitte gerçekleştirilen iş, bir işçinin diğerinin işini çapraz kontrol etme yeteneğine bağlı olduğundan bunun tersi de geçerlidir. Geleneksel olarak, güçlü konumdakiler ile astları arasındaki yüksek güç mesafelerine saygı gösterir. 1982'de İngiliz güncel olaylar programı World in Action, "uçuş 163'ün gizemi" başlıklı bir bölüm yayınladı. Bu, kazayı belgeledi ve daha sonra pilotları mürettebat kaynak yönetiminin değeri konusunda eğitmek için kullanıldı.
Kaynakça
- ^ a b . aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 10 Mart 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 28 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ocak 2019.
- ^ . aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 28 Mart 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ocak 2019.
- ^ . aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 6 Nisan 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Kasım 2020.
- ^ . Airfleets aviation. 12 Şubat 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Şubat 2018.
- ^ (PDF). 16 Ocak 1982. 24 Eylül 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Mart 2018.
- ^ "265 Are Feared Dead As Saudi Plane Burns In Landing at Riyadh". The New York Times. UPI. 20 Ağustos 1980. ISSN 0362-4331. 27 Şubat 2017 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Şubat 2017.
- ^ Witkin (21 Ağustos 1980). "Fire on Saudi Plane Believed to Have Started in Cabin: Cockpit Escape Hatch Not Used". The New York Times. NYTimes Co. ISSN 0362-4331. 27 Şubat 2017 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Şubat 2017.
- ^ "Mecca pilgrims among victims Gas stoves found in burned plane". The Globe and Mail. 29 Ağustos 1980.
- ^ a b Disaster in the Air. Associated University Presses. 2000. ss. 67-69. ISBN . 24 Haziran 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Haziran 2021.
- ^ "Aircraft Accident Report, Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011, HZ-AHK, Riyadh, Saudi Arabia August 19th, 1980" (PDF). Saudi Arabian Presidency of Civil Aviation. 16 Ocak 1982. 31 Aralık 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Şubat 2017 – Federal Aviation Administration vasıtasıyla.
- ^ "Jetliner fire first started by stove; death toll set at 301". . United Press International. 21 Ağustos 1980. s. 22. 24 Haziran 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Haziran 2021.
- ^ Helmreich (2004). "Culture, Threat, and Error: Lessons from Aviation" (PDF). Canadian Journal of Anesthesia. 51 (6): R2. doi:10.1007/bf03018331. 30 Ağustos 2017 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 21 Haziran 2021.
- ^ "Culture, Error, and Crew Resource Management". Improving Teamwork in Organizations: Applications of Resource Management Training (İngilizce). Lawrence Erlbaum Associates. 2001. ISBN . OCLC 46790778.
- ^ Improved Flight Safety Through Effective Communication Among Multicultural Flight Crew (Ph.D. tez). Scottsdale, Arizona: . 2017. ss. 4, 6-7, 104-114. Dissertation No.10278679. 2 Mart 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Haziran 2021 – ProQuest Dissertations Publishing vasıtasıyla.
- ^ . The CRM Advocate. 18 Eylül 2000 tarihinde kaynağından arşivlendi.
Dış Bağlantılar
- Burian, Barbara K. (2006). (PDF). NASA Ames Research Center. 4 Nisan 2009 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ocak 2017.
- Thomson, Jim (2013). (PDF). Safetyinengineering.com. 24 Eylül 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ocak 2017.
- Nihai Kaza Raporu(1 Ocak 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde .) – Sivil Havacılık Genel Otoritesi
- ICAO Genelgesi 178-AN/111 No. 5 Lockheed L-1011 Tristar, HZ-AHK, Suudi Arabistan, Riyad'da 19 Ağustos 1980'de kaza. Suudi Arabistan Sivil Havacılık Başkanlığı tarafından yayınlanan 16 Ocak 1982 tarihli rapor. 25 Mayıs 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- Kokpit ses kaydedici transkripti 10 Kasım 2005 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Suudi Arabistan Havayollari na ait 163 sefer sayili ucus 19 Agustos 1980 de Suudi Arabistan in Cidde kentine giden Riyad Uluslararasi Havaalani ndan simdi Riyad hava ussu kalkistan sonra alev alan tarifeli bir Suudi yolcu ucusuydu Lockheed L 1011 200 tristar daki tum 287 yolcu ve 14 murettebat ucagin riyad a basarili bir acil inis yapmasindan sonra duman solunmasindan oldu Suudi Arabistan 163 sefer sayili ucusYangindan sonra HZ AHK kalintilariOzetTarih19 Agustos 1980Olay turuKargo ates altinda kaldi ve ardindan tahliye basarisiz olduBolgeRiyadh Air Base Riyadh Saudi ArabiaKoordinatlar24 42 42 K 46 43 37 D 24 71167 K 46 72694 D 24 71167 46 72694Hava tasitiKalkisCinnah Uluslararasi Havaalani Karaci PakistanDestinasyonCidde Uluslararasi Havaalani Cidde Suudi ArabistanYolcu sayisi287Murettebat14Olu sayisi301Kurtulanlar0Hava tasiti modeliLockheed L 1011 TriStarIsletmeciSaudiaIATA sefer No SV163ICAO sefer No SVA163Sefer sayisiSUUDI 163Kuyruk numarasiHZ AHK Kaza Lockheed L 1011 Tristar i iceren en olumcul Kaza ve Suudi Arabistan da meydana gelen en olumcul havacilik felaketidir O zamanlar Turk Hava Yollari nin 981 sefer sayili ucusundan sonra tek bir ucagi iceren havacilik tarihindeki en olumcul ikinci ucak kazasiydi Ucak ve murettebatbenzer bir L 1011 385 1 15 TriStar 200 Kazaya karisan ucak Lockheed L 1011 Tristar di Suudi Arabistan da HZ AHK olarak kayitli Ilk ucusunu 13 Temmuz 1979 da yapti ve 21 Agustos 1979 da Suudi Arabistan a teslim edildi Murettebat Ucusun kaptani 1965 yilinda Suudi Arabistan tarafindan ise alinan bir Suudi olan 38 yasindaki Muhammed Ali Khowyter di Douglas DC 3 DC 4 McDonnell Douglas DC 9 Boeing 707 ve 737 gibi cok sayida ucakla uctu Khowyter in kayitlari onu yavas ogrenen ve daha uygun bir egitime ihtiyac duyan biri olarak nitelendirdi Khowyter tristar da 388 saat de dahil olmak uzere 7 674 ucus saatine sahipti Ilk subay 1977 de havayoluna katilan ve daha once stajyer olarak calisan 26 yasindaki Sami Abdullah M Hasanain idi Kazadan on bir gun once tristar da tip notunu aldi Ancak egitimi sirasinda bir noktada kotu performansi nedeniyle Hasanain ucus okulundan cikarildi Hasanain tristar da 125 saat de dahil olmak uzere 1 615 ucus saatine sahipti Ucus Muhendisi 1974 yilinda havayolu sirketi tarafindan ise alinan bir Amerikali olan 42 yasindaki Bradley Curtis idi Douglas DC 3 un kaptani olarak nitelendirildi ve daha sonra Boeing 707 veya 737 de egitilmek uzere gorevlendirildi ancak gereksinimleri karsilamadigi icin hem kaptan hem de birinci subay olarak nitelendirilemedi Isini surdurmek icin bir l 1011 ucus muhendisi olarak kendi egitimi icin odeme yapmasi gerekiyordu Curtis in tristar da 157 saat de dahil olmak uzere 650 ucus saati vardi Yangindan sonra HZ AHK 163 sefer sayili ucus Suudi Arabistan in Cidde kentindeki Cidde Uluslararasi Havaalani na giden 18 32 Pakistan saatinde 13 32 UTC Pakistan in Karaci kentindeki Qu aid e Azam Uluslararasi Havaalani ndan simdi Jinnah Uluslararasi Havaalani Riyad Havaalani nda tarifeli bir ara durak ile ayrildi Ucus 19 06 Suudi saatinde 16 06 UTC Riyad a geldi Yakit ikmali icin iki saatlik bir mola vardi Konaklama sirasinda birkac yolcu indi Yakit ikmalinden sonra ucus Cidde ye giden 21 08 18 08 UTC de kalkti Ucusa yaklasik yedi dakika kala murettebat kargo bolmesinden duman uyarilari aldi Murettebat uyarilari dogrulamak icin dort dakika kontrol sagladi ardindan ucus Muhendisi Curtis dumanin uyarisini dogrulamak icin kabine geri dondu Kaptan Khowyter havaalanina donmeye karar verdi ve birinci subay Hasanain niyetlerini 21 20 de 18 20 UTC telsizle bildirdi 21 25 te 18 25 UTC iki numarali motorun Merkez motor itme kolu yangin calisma kablosundan yanarken sikisti Daha sonra 21 29 da 18 29 UTC motor son yaklasim sirasinda kapatildi 21 35 te 18 35 UTC Khowyter acil durum ilan etti ve Riyad a geri dondu 21 36 da 18 36 UTC ucak indikten sonra pistten ciktigi pistin sonunda bir taksi yoluna devam etti ve 21 39 da 18 39 UTC inisten iki dakika 40 saniye sonra durdu Havaalani yangin kurtarma ekipmani acil durum personelinin bir acil durum durdurma ve tahliye beklemesiyle pistin inis bolumune geri yerlestirildi 13 000 fit 4 000 m uzunlugun tamamini kullanan ucagin ardindan acele etmeleri gerektigi anlamina geliyordu pisti yavaslatmak ve ardindan taksi yoluna cikmak Ucak inis yonunun tersine bakmayi birakti Ucak durduktan sonra murettebat motorlari kapattiklarini ve tahliye etmek uzere olduklarini bildirdi Ancak kisa bir sure sonra ucaga vardiklarinda kurtarma personeli iki kanatli motorun hala calistigini ve kapilari acmalarini engelledigini tespit etti nihayet 21 42 te 18 42 UTC ucagin durmasindan uc dakika ve 15 saniye sonra kapatildi bu noktada murettebatla iletisim kesildi Ucagin disinda hicbir yangin gorulmedi ancak ucagin arkasindaki pencerelerden alevler gozlendi Motor kapatildiktan yirmi uc dakika sonra 22 05 te 19 05 UTC R2 kapisi sag taraftaki ikinci kapi yer personeli tarafindan acildi Uc dakika sonra ucak alev aldi ve ates tarafindan sarildi Kaptan Khowyter in ucagi neden derhal tahliye edemedigi bilinmiyor Suudi raporlari murettebatin fis tipi kapilarin zamaninda acilmasini saglayamadigini belirtti Cogu yolcunun ve ucus gorevlisinin inis rulosu sirasinda yetersiz kaldigi veya hareketli bir ucakta bir kapi acmaya calismadiklari varsayilmaktadir Kabin basinclandirma sistemi beklemede oldugu icin ucagin inis rulosu sirasinda basincli kaldigi ve ucagin her iki basinclandirma kapaginin neredeyse tamamen kapali oldugu bilinmektedir Basinc kapaklari ucagi basincsizlastirmak icin touchdown da tamamen acilmis olmalidir Murettebat koltuklarinda bulundu ve tum kurbanlar govdenin on yarisinda bulundu Amerikan ucus Muhendisi de dahil olmak uzere Suudi vatandasi olmayanlar uzerinde otopsi yapildi Hepsi Duman solunmasindan oldu ve hicbiri yanmadi bu da R2 kapisinin acilmasindan cok once olduklerini gosterdi C3 bolmesindeki yanginin kaynagi belirlenemedi YolcularOlen Kisilerin Milliyetleri Milliyet NumaraKanada 1Cin 1Finlandiya 1Fransa 1Bati Almanya 1Iranli 32Irlanda 1Italya 1Japonya 1Guney Kore 1Hollanda 1Pakistan 85Filipinler 6Suudi Arabistan 154Ispanya 1Tayvan 1Tayland 2Ingiltere 4Birlesik Devletler 3Toplam 301 Yolcularin seksen ikisi Karaci ye geri kalan 205 yolcu ise Riyad a bindi Yolcularin cogunlugu geleneksel bir Ramazan tatili icin Mekke ye giden Suudiler ve Pakistanli dini hacilardi Suudiler ve Pakistanlilara ek olarak Iran dan 32 dini Haci vardi Diplomatik misyonlar icin Cidde ye giden cesitli ulkelerden az sayida yolcu da vardi SorusturmaYangindan sonra C3 kargo bolmesi Sorusturma yanginin C3 kargo bolmesinde basladigini ortaya cikardi Yangin kabin zeminini yakacak kadar yogundu ve kabinin o bolgesinde oturan yolcularin inmeden once ilerlemelerine neden oldu Suudi yetkililer ucagin yanmis kalintilarinda iki butan sobasi ve bunlardan birinin yakininda kullanilmis bir yangin sondurucu buldular Ilk teorilerden biri bir yolcunun cay icmek icin suyu isitmasi ve kendi butan sobasini kullandigindan yanginin yolcu kabininde baslamasiydi Sorusturma bu teoriyi destekleyecek hicbir kanit bulamadi Politika degisiklikleri Etkinlikten sonra havayolu egitim ve acil durum prosedurlerini revize etti Lockheed ayrica arka kargo alaninin ustundeki yalitimi da cikardi ve cam laminat yapisal takviye ekledi Ulusal Ulastirma guvenligi Kurulu ucaklarin geleneksel el tipi yangin sonduruculer yerine halometan sonduruculer kullanmasini tavsiye etti Murettebat kaynak yonetimi 163 sefer sayili ucus murettebat kaynak yonetiminin ortaya cikmasi icin daha fazla ihtiyaci kapsiyordu Bu murettebatin ucaktan son bir basarili tahliye gerceklestirmesini engelleyen etkili iletisimdeki birincil hatalardan acikca gorulmektedir Bu ihmaller kismen tum toplumlarda bulunan ancak bazilarinda digerlerinden daha fazla vurgulanan isyeri ortamlarinda gencler ve Ustler arasindaki guc mesafeleri olarak adlandirilir Yuksek guc mesafeli kulturlerde gencler ustleri sorgulamaz ve liderler otokratik olabilir bu da bir birinci subayin kaptan tarafindan verilen kararlari sorgulamayi zor buldugu durumlara Suudi 163 te mevcut olabilecek kosullara yol acar Bu olgu kuresel olarak ucus guvenligini etkileme kabiliyetine sahiptir ancak kokpitte gerceklestirilen is bir iscinin digerinin isini capraz kontrol etme yetenegine bagli oldugundan bunun tersi de gecerlidir Geleneksel olarak guclu konumdakiler ile astlari arasindaki yuksek guc mesafelerine saygi gosterir 1982 de Ingiliz guncel olaylar programi World in Action ucus 163 un gizemi baslikli bir bolum yayinladi Bu kazayi belgeledi ve daha sonra pilotlari murettebat kaynak yonetiminin degeri konusunda egitmek icin kullanildi Kaynakca a b aviation safety net Aviation Safety Network 10 Mart 2005 tarihinde kaynagindan arsivlendi aviation safety net Aviation Safety Network 28 Eylul 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Ocak 2019 aviation safety net Aviation Safety Network 28 Mart 2005 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Ocak 2019 aviation safety net Aviation Safety Network 6 Nisan 2005 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Kasim 2020 Airfleets aviation 12 Subat 2006 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Subat 2018 PDF 16 Ocak 1982 24 Eylul 2015 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 2 Mart 2018 265 Are Feared Dead As Saudi Plane Burns In Landing at Riyadh The New York Times UPI 20 Agustos 1980 ISSN 0362 4331 27 Subat 2017 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Subat 2017 Witkin 21 Agustos 1980 Fire on Saudi Plane Believed to Have Started in Cabin Cockpit Escape Hatch Not Used The New York Times NYTimes Co ISSN 0362 4331 27 Subat 2017 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Subat 2017 Mecca pilgrims among victims Gas stoves found in burned plane The Globe and Mail 29 Agustos 1980 a b Disaster in the Air Associated University Presses 2000 ss 67 69 ISBN 9780845347775 24 Haziran 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 21 Haziran 2021 Aircraft Accident Report Saudi Arabian Airlines Lockheed L 1011 HZ AHK Riyadh Saudi Arabia August 19th 1980 PDF Saudi Arabian Presidency of Civil Aviation 16 Ocak 1982 31 Aralik 2013 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 26 Subat 2017 Federal Aviation Administration vasitasiyla Jetliner fire first started by stove death toll set at 301 United Press International 21 Agustos 1980 s 22 24 Haziran 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 21 Haziran 2021 Helmreich 2004 Culture Threat and Error Lessons from Aviation PDF Canadian Journal of Anesthesia 51 6 R2 doi 10 1007 bf03018331 30 Agustos 2017 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 21 Haziran 2021 Culture Error and Crew Resource Management Improving Teamwork in Organizations Applications of Resource Management Training Ingilizce Lawrence Erlbaum Associates 2001 ISBN 0805828443 OCLC 46790778 Improved Flight Safety Through Effective Communication Among Multicultural Flight Crew Ph D tez Scottsdale Arizona 2017 ss 4 6 7 104 114 Dissertation No 10278679 2 Mart 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 21 Haziran 2021 ProQuest Dissertations Publishing vasitasiyla The CRM Advocate 18 Eylul 2000 tarihinde kaynagindan arsivlendi Dis BaglantilarBurian Barbara K 2006 PDF NASA Ames Research Center 4 Nisan 2009 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 12 Ocak 2017 Thomson Jim 2013 PDF Safetyinengineering com 24 Eylul 2015 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 12 Ocak 2017 Nihai Kaza Raporu 1 Ocak 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde Sivil Havacilik Genel Otoritesi ICAO Genelgesi 178 AN 111 No 5 Lockheed L 1011 Tristar HZ AHK Suudi Arabistan Riyad da 19 Agustos 1980 de kaza Suudi Arabistan Sivil Havacilik Baskanligi tarafindan yayinlanan 16 Ocak 1982 tarihli rapor 25 Mayis 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde Kokpit ses kaydedici transkripti 10 Kasim 2005 tarihinde Wayback Machine sitesinde