Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
İçten yanmalı bir motorda motor bloğu, silindirleri ve diğer parçaları içeren yapıdır. Eski bir otomotiv motorunda, motor bloğu yalnızca ayrı bir karterin takıldığı silindir bloğuydu. Modern motor bloklarında genellikle karter silindir bloğu ile tek parça olarak birleştirilmiştir. Motor bloklarının soğutma sıvı geçişleri ve yağ galerileri gibi kısımları da kapsar.
Silindir bloğu, motorun temel parçasıdır. Dökme demir'den ya da alüminyum'dan yapılır. İçerisinde pistonun aşağı yukarı hareket ettiği silindir, silindirin sıcaklığını kabul edilebilir seviyede tutan soğutma için yaş gömlekler ya da kuru gömlekler, krank mili muhafazası ve onun altına takılan krank mili bulunur.
Dayanıklılık amacıyla, dizel motorlarda silindir bloğu genellikle dökme demirden yapılır. Çünkü aşınmaya, korozyona karşı yüksek dirence sahiptir ve üretilen yüksek torklara dayanabilir.
Son zamanlarda, benzinli motorlarda alüminyum alaşım daha sıkça kullanılmaktadır. Alüminyum daha hafiftir ve ısıyı çelikten daha iyi iletir.
"Silindir bloğu" terimi genellikle "motor bloğu" ile birbirinin yerine kullanılır, ancak teknik olarak modern bir motor bloğu (yani başka bir bileşenle birleştirilmiş birden çok silindir) monoblok olarak sınıflandırılır.
Yapı
Bir motorun ana yapısı genellikle silindirler, soğutma sıvısı geçitleri, yağ galerileri, karter ve silindir kapak(lar)ı'ndan oluşur.
1880'lerden 1920'lere kadar olan ilk üretim motorları, genellikle bu elemanların her biri için, motor montajı sırasında birbirine cıvatalanan ayrı bileşenler kullanıyordu. Ancak modern motorlar, üretim maliyetlerini azaltmak amacıyla sıklıkla bu unsurların çoğunu tek bir bileşende birleştirir.
Ayrı bileşenlerden monoblok motor bloklarına doğru evrim, 20. yüzyılın başlarından bu yana kademeli bir ilerleme olmuştur. Elemanların birleştirilmesi, dökümhane ve işleme tekniklerinin geliştirilmesine dayanmıştır. Örneğin, pratik, düşük maliyetli bir V8 motoru, Ford, düz kafalı V8 motorunu yapmak için kullanılan teknikleri geliştirene kadar mümkün değildi. Bu teknikler daha sonra diğer üreticiler tarafından motorlarına uygulandı.
Silindir bloğu
Silindir bloğu, silindiri, ayrıca silindir gömleklerini ve soğutucu geçişlerini içeren yapıdır. İçten yanmalı motor geliştirmenin ilk yıllarında, silindirler genellikle ayrı ayrı dökülüyordu, dolayısıyla silindir blokları genellikle her silindir için ayrı ayrı üretiliyordu. Bunu takiben, motorlar iki veya üç silindiri tek silindir bloğunda ve motor da bu silindir bloklarından birkaçı birleştirilmeye başlandı. V6, V8 veya düz 6 motorlar gibi birden fazla silindir sıralı ilk motorlarda, her sıra tipik olarak bir veya daha çok ayrı silindir bloğundan oluşuyordu. 1930'lardan bu yana, her iki silindir sırasının aynı silindir bloğuna birleştirilmesine olanak tanıyan seri üretim yöntemleri geliştirildi.
Silindir gömlekleri
Islak gömlekli silindir blokları, tamamen çıkarılabilir, özel contalar aracılığıyla bloğa oturan silindir duvarları kullanır. Dış tarafları motor soğutma sıvısıyla doğrudan temas ettiğinden "ıslak gömlekler" olarak anılırlar. Başka bir deyişle, gömlek sadece bir gömlek olmaktan ziyade silindir duvarının tamamı olarak hizmet verir.
Islak gömlekleri avantajları arasında daha az kütle, daha az alan gereksinimi ve soğutma sıvısının soğuk çalıştırmadan itibaren daha hızlı ısıtılmasıdır. Bu da ilk çalıştırmada yakıt tüketimini azaltır ve araç kabininin daha erken ısınmasını sağlar.
Kuru gömlekli silindir blokları, silindir duvarının omurgasını oluşturmak için bloğun malzemesini veya bloğun içine yerleştirilmiş ayrı bir gömlek kullanır. Blok malzemesiyle çevrelenmiş, dış tarafı "kuru" kalan ilave gömlekler içeriye yerleştirilir.
Islak veya kuru gömlek tasarımları için, gömlekler değiştirilebilir, bu da bloğun kendisi değiştirilmeden motorun revizyonuna veya yeniden yapımına imkan verebilir, ancak bu genellikle pratik bir onarım seçeneği değildir.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Icten yanmali bir motorda motor blogu silindirleri ve diger parcalari iceren yapidir Eski bir otomotiv motorunda motor blogu yalnizca ayri bir karterin takildigi silindir bloguydu Modern motor bloklarinda genellikle karter silindir blogu ile tek parca olarak birlestirilmistir Motor bloklarinin sogutma sivi gecisleri ve yag galerileri gibi kisimlari da kapsar Modern bir V6 dizel motor blogu Buyuk delikler silindirler kucuk yuvarlak delikler montaj delikleri ve kucuk oval delikler sogutma ve yaglama kanallari Silindir blogu motorun temel parcasidir Dokme demir den ya da aluminyum dan yapilir Icerisinde pistonun asagi yukari hareket ettigi silindir silindirin sicakligini kabul edilebilir seviyede tutan sogutma icin yas gomlekler ya da kuru gomlekler krank mili muhafazasi ve onun altina takilan krank mili bulunur Dayaniklilik amaciyla dizel motorlarda silindir blogu genellikle dokme demirden yapilir Cunku asinmaya korozyona karsi yuksek dirence sahiptir ve uretilen yuksek torklara dayanabilir Son zamanlarda benzinli motorlarda aluminyum alasim daha sikca kullanilmaktadir Aluminyum daha hafiftir ve isiyi celikten daha iyi iletir Silindir blogu terimi genellikle motor blogu ile birbirinin yerine kullanilir ancak teknik olarak modern bir motor blogu yani baska bir bilesenle birlestirilmis birden cok silindir monoblok olarak siniflandirilir YapiBir motorun ana yapisi genellikle silindirler sogutma sivisi gecitleri yag galerileri karter ve silindir kapak lar i ndan olusur 1880 lerden 1920 lere kadar olan ilk uretim motorlari genellikle bu elemanlarin her biri icin motor montaji sirasinda birbirine civatalanan ayri bilesenler kullaniyordu Ancak modern motorlar uretim maliyetlerini azaltmak amaciyla siklikla bu unsurlarin cogunu tek bir bilesende birlestirir Ayri bilesenlerden monoblok motor bloklarina dogru evrim 20 yuzyilin baslarindan bu yana kademeli bir ilerleme olmustur Elemanlarin birlestirilmesi dokumhane ve isleme tekniklerinin gelistirilmesine dayanmistir Ornegin pratik dusuk maliyetli bir V8 motoru Ford duz kafali V8 motorunu yapmak icin kullanilan teknikleri gelistirene kadar mumkun degildi Bu teknikler daha sonra diger ureticiler tarafindan motorlarina uygulandi Silindir blogu Duz 6 motorun silindir bloklariUc cift halinde dokulmus silindirlere sahip deniz motoruUclu iki blok halinde dokulmus silindirlerBirlesik karterli arka planda turbosarjli altili tek blok halinde dokulmus silindirler Silindir blogu silindiri ayrica silindir gomleklerini ve sogutucu gecislerini iceren yapidir Icten yanmali motor gelistirmenin ilk yillarinda silindirler genellikle ayri ayri dokuluyordu dolayisiyla silindir bloklari genellikle her silindir icin ayri ayri uretiliyordu Bunu takiben motorlar iki veya uc silindiri tek silindir blogunda ve motor da bu silindir bloklarindan birkaci birlestirilmeye baslandi V6 V8 veya duz 6 motorlar gibi birden fazla silindir sirali ilk motorlarda her sira tipik olarak bir veya daha cok ayri silindir blogundan olusuyordu 1930 lardan bu yana her iki silindir sirasinin ayni silindir bloguna birlestirilmesine olanak taniyan seri uretim yontemleri gelistirildi Silindir gomlekleri Islak gomlekli silindir bloklari tamamen cikarilabilir ozel contalar araciligiyla bloga oturan silindir duvarlari kullanir Dis taraflari motor sogutma sivisiyla dogrudan temas ettiginden islak gomlekler olarak anilirlar Baska bir deyisle gomlek sadece bir gomlek olmaktan ziyade silindir duvarinin tamami olarak hizmet verir Islak gomlekleri avantajlari arasinda daha az kutle daha az alan gereksinimi ve sogutma sivisinin soguk calistirmadan itibaren daha hizli isitilmasidir Bu da ilk calistirmada yakit tuketimini azaltir ve arac kabininin daha erken isinmasini saglar Kuru gomlekli silindir bloklari silindir duvarinin omurgasini olusturmak icin blogun malzemesini veya blogun icine yerlestirilmis ayri bir gomlek kullanir Blok malzemesiyle cevrelenmis dis tarafi kuru kalan ilave gomlekler iceriye yerlestirilir Islak veya kuru gomlek tasarimlari icin gomlekler degistirilebilir bu da blogun kendisi degistirilmeden motorun revizyonuna veya yeniden yapimina imkan verebilir ancak bu genellikle pratik bir onarim secenegi degildir