Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Yüksek standartlı demiryolu, (HrSR ), yüksek performanslı demiryolu,yarı yüksek hızlı demiryolu veya orta hızlı demiryolu, konvansiyonel demiryolundan daha yüksek hız ve standartlara sahip olan ancak yüksek hızlı demiryolu olarak adlandırılacak kadar yüksek hız ve standartlara sahip olmayan şehirlerarası yolcu demiryolu hizmetlerini tanımlamak için kullanılan bir jargondur. Terim aynı zamanda planlamacılar tarafından, yüksek hızlı demiryolu ağlarını oluşturmak veya genişletmek için daha büyük çabalara alternatif olarak tren hızlarını artırmak ve seyahat süresini azaltmak için artan demiryolu iyileştirmelerini tanımlamak için kullanılır. Bazı ülkeler bunun yerine orta hızlı tren veya yarı yüksek hızlı tren terimini kullanır.
Yüksek standartlı demiryolu tanımı ülkeden ülkeye değişse de, çoğu ülke azami 200 km/sa (125 mph)) hız yapılabilen hatlar için kullanmaktadır.
Genellikle, eski bir demiryolu hattını yüksek hızlı demiryolu standartlarına (250 km/sa (160 mph) hız) yükseltme çabalarında amaçlanan hızlara ulaşma yetersiz kalır. Daha yüksek hızlar, özel tren setleri, daha geniş eğriler, elektrifikasyon, kabin içi sinyalizasyon ve daha az sıklıkta durma dahil olmak üzere tren setleri ve hatlarda çeşitli yollarla yükseltme ile elde edilebilir. Bu terim,konvansiyonel hatlardan daha iyi standartlara sahip ancak yüksek hızlı olmayan hatları tanımlar.
Ülkeye göre tanımlar
Hızlı tren tanımlarında olduğu gibi, tanım ülkeden ülkeye değişiklik göstermektedir. Terim devlet kurumları, hükûmet yetkilileri, ulaşım planlamacıları, akademi, demiryolu endüstrisi, ve medya tarafından bazen örtüşen bazen ayrılan bir şekilde kullanılır. Yerleşik bir yüksek standartlı tren tanımına sahip bazı ülke tanımları şu şekildedir:
- Kanada'da, Ulaştırma Bakanlığı'nın Yüzey Taşımacılığı Politikası'na göre, yüksek standartlı tren için hız aralığı 160 ve 240 km/sa (99 ve 149 mph) arasıdır.
- Hindistan'da, Demiryolları Bakanlığı'na göre, Hindistan'ın yüksek standartlı tren için hız aralığı 160 ve 200 km/sa (99 ve 124 mph) .
- Birleşik Krallık'ta, yüksek standartlı demiryolu terimi, tren hızları 125 mph (201 km/sa) olan hatlar için kullanılır.
- Amerika Birleşik Devletleri'nde, "yüksek standartlı demiryolu", birçok ABD eyaletindeki bölgesel planlamacılar tarafından şehirler arası yolcu demiryolu hizmetlerini en yüksek hızları 90 mph (140 km/sa) ve 110 mph (180 km/sa) olan hatlar için kullanılmaktadır. Bu, Federal Demiryolu İdaresi tarafından tanımlanan "Gelişmekte Olan Yüksek Hızlı Demiryolu" tanımına eşdeğerdir. Bununla birlikte, Kongre Araştırma Servisi yüksek standartlı demiryolunu 150 mph (240 km/sa) kadar hıza sahip demiryolu hizmetleri olarak tanımlar. 150 mph (240 km/sa) den daha fazla hıza sahip özel hatlarda demiryolu hizmetlerini ise "Çok Yüksek Hızlı Tren" olarak tanımlar.
- Tayland'da yüksek standartlı trene orta hızlı tren denir. 250 km/sa (160 mph) kadar hızları var.
Ayrıca bakınız
Kaynakça
- ^ Bowen (27 Ağustos 2012). . Railway Age. 1 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012.
- ^ Clayton (21 Ağustos 2012). . Christian Science Monitor. 9 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012.
- ^ a b . Canada Parliament. 12 Mayıs 2009. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013.
- ^ . Asia Public Transport News Channel. 3 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ocak 2014.
- ^ a b . Disha Diary. 29 Ekim 2013. 13 Kasım 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Kasım 2013.
- ^ . The Economic Times. 29 Mart 2014. 27 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Temmuz 2014.
- ^ (PDF). 4th Annual Forum on the EU Strategy for the Baltic Sea Region. European Commission. 11 Kasım 2013. 13 Kasım 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Kasım 2013.
- ^ . Canada Parliament. 9 Haziran 2009. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013.
- ^ (PDF). Congestion Management Process (CMP). North Central Texas Council of Governments. s. V-14. 13 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013.
- ^ . University of Illinois. 9 Aralık 2012. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013.
- ^ Thompson (October 1994). (PDF). Japan Railway & Transport Review: 37. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013.
- ^ Galuszka (13 Haziran 2011). . Washington Post. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013.
- ^ . UK House of Commons - Transport Committee. 11 Ocak 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Ocak 2015.
- ^ Lind (11 Mayıs 2011). . Engineering News-Record. 22 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012.
- ^ (PDF). Regional Transportation Alliance. 14 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012.
- ^ . The Cascadia High Speed Rail. 24 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012.
- ^ (PDF). Virginia Department of Rail and Public Transportation. 24 Ekim 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012.
- ^ . Federal Railroad Administration. April 2009. s. 10. 7 Ocak 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Nisan 2009.
- ^ (PDF). Congressional Research Service. 8 Mayıs 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012.
- ^ . Bangkok Post. 29 Ağustos 2013. 6 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ocak 2014.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Yuksek standartli demiryolu HrSR yuksek performansli demiryolu yari yuksek hizli demiryolu veya orta hizli demiryolu konvansiyonel demiryolundan daha yuksek hiz ve standartlara sahip olan ancak yuksek hizli demiryolu olarak adlandirilacak kadar yuksek hiz ve standartlara sahip olmayan sehirlerarasi yolcu demiryolu hizmetlerini tanimlamak icin kullanilan bir jargondur Terim ayni zamanda planlamacilar tarafindan yuksek hizli demiryolu aglarini olusturmak veya genisletmek icin daha buyuk cabalara alternatif olarak tren hizlarini artirmak ve seyahat suresini azaltmak icin artan demiryolu iyilestirmelerini tanimlamak icin kullanilir Bazi ulkeler bunun yerine orta hizli tren veya yari yuksek hizli tren terimini kullanir on Amtrak s east of Yuksek standartli demiryolu tanimi ulkeden ulkeye degisse de cogu ulke azami 200 km sa 125 mph hiz yapilabilen hatlar icin kullanmaktadir Genellikle eski bir demiryolu hattini yuksek hizli demiryolu standartlarina 250 km sa 160 mph hiz yukseltme cabalarinda amaclanan hizlara ulasma yetersiz kalir Daha yuksek hizlar ozel tren setleri daha genis egriler elektrifikasyon kabin ici sinyalizasyon ve daha az siklikta durma dahil olmak uzere tren setleri ve hatlarda cesitli yollarla yukseltme ile elde edilebilir Bu terim konvansiyonel hatlardan daha iyi standartlara sahip ancak yuksek hizli olmayan hatlari tanimlar Ulkeye gore tanimlarHizli tren tanimlarinda oldugu gibi tanim ulkeden ulkeye degisiklik gostermektedir Terim devlet kurumlari hukumet yetkilileri ulasim planlamacilari akademi demiryolu endustrisi ve medya tarafindan bazen ortusen bazen ayrilan bir sekilde kullanilir Yerlesik bir yuksek standartli tren tanimina sahip bazi ulke tanimlari su sekildedir Kanada da Ulastirma Bakanligi nin Yuzey Tasimaciligi Politikasi na gore yuksek standartli tren icin hiz araligi 160 ve 240 km sa 99 ve 149 mph arasidir Hindistan da Demiryollari Bakanligi na gore Hindistan in yuksek standartli tren icin hiz araligi 160 ve 200 km sa 99 ve 124 mph Birlesik Krallik ta yuksek standartli demiryolu terimi tren hizlari 125 mph 201 km sa olan hatlar icin kullanilir Amerika Birlesik Devletleri nde yuksek standartli demiryolu bircok ABD eyaletindeki bolgesel planlamacilar tarafindan sehirler arasi yolcu demiryolu hizmetlerini en yuksek hizlari 90 mph 140 km sa ve 110 mph 180 km sa olan hatlar icin kullanilmaktadir Bu Federal Demiryolu Idaresi tarafindan tanimlanan Gelismekte Olan Yuksek Hizli Demiryolu tanimina esdegerdir Bununla birlikte Kongre Arastirma Servisi yuksek standartli demiryolunu 150 mph 240 km sa kadar hiza sahip demiryolu hizmetleri olarak tanimlar 150 mph 240 km sa den daha fazla hiza sahip ozel hatlarda demiryolu hizmetlerini ise Cok Yuksek Hizli Tren olarak tanimlar Tayland da yuksek standartli trene orta hizli tren denir 250 km sa 160 mph kadar hizlari var Ayrica bakinizUlkelerine gore yuksek hizli demiryoluKaynakca Bowen 27 Agustos 2012 Railway Age 1 Ekim 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 10 Ekim 2012 Clayton 21 Agustos 2012 Christian Science Monitor 9 Ekim 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 10 Ekim 2012 a b Canada Parliament 12 Mayis 2009 21 Eylul 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 31 Agustos 2013 Asia Public Transport News Channel 3 Subat 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 19 Ocak 2014 a b Disha Diary 29 Ekim 2013 13 Kasim 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 13 Kasim 2013 The Economic Times 29 Mart 2014 27 Temmuz 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 4 Temmuz 2014 PDF 4th Annual Forum on the EU Strategy for the Baltic Sea Region European Commission 11 Kasim 2013 13 Kasim 2013 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 13 Kasim 2013 Canada Parliament 9 Haziran 2009 21 Eylul 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 31 Agustos 2013 PDF Congestion Management Process CMP North Central Texas Council of Governments s V 14 13 Mayis 2012 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 31 Agustos 2013 University of Illinois 9 Aralik 2012 21 Eylul 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 31 Agustos 2013 Thompson October 1994 PDF Japan Railway amp Transport Review 37 21 Eylul 2013 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 31 Agustos 2013 Galuszka 13 Haziran 2011 Washington Post 21 Eylul 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 31 Agustos 2013 UK House of Commons Transport Committee 11 Ocak 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 11 Ocak 2015 Lind 11 Mayis 2011 Engineering News Record 22 Ocak 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 10 Ekim 2012 PDF Regional Transportation Alliance 14 Mayis 2012 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 10 Ekim 2012 The Cascadia High Speed Rail 24 Agustos 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 10 Ekim 2012 PDF Virginia Department of Rail and Public Transportation 24 Ekim 2013 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 10 Ekim 2012 Federal Railroad Administration April 2009 s 10 7 Ocak 2013 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 16 Nisan 2009 PDF Congressional Research Service 8 Mayis 2013 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 10 Ekim 2012 Bangkok Post 29 Agustos 2013 6 Kasim 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 19 Ocak 2014