Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Mazda 323, Mazda tarafından 1976-2003 yılları arasında üretilen C segmenti otomobil modelidir. Bugüne kadar tüm dünyada 10,589,052 adet satılmış başarılı bir modeldir. Çeşitli ülkelerde değişik adlarla satılmış olmasına rağmen 323 ismi en bilinen model adıdır. 1990'lı yıllardaki örnekleri Mazda'nın bu modeli için uluslararası rekabetin gerçek anlamda başladığı döneme rastgelir. Türkiye'ye ithal edilmeye başladığı yıllarda (1989) büyük ilgi uyandırmış ve yeni bir marka olarak girdiği pazarda kısa sürede büyük güven ve satış başarısı yakalamıştır. Türkiye'ye giriş yapan en bilinen mazda 323/protege model aracın üretim kodu BG dir. Dünyada tek kapı hatchback, 4 kapı hatchback ve 4 kapı salon/sedan tipi olarak satışa sunulan BG kodlu mazda 323 Türkiye'ye sadece 4 kapılı sedan ve hatchback olarak ithal edilmiştir. Hemen hemen tamamında tüm camlar ve aynalar elektrikli idi. İlk satış fiyatı 29 milyon 600 bin TL civarındadır. Tüm araçlar 1600 cc üstten tek agzantrikli ve 16 subaplı karbüratör beslemeli 87 hp gücündedir (Mazda B6 engine). Çok nadiren 97 model yılına ait enjeksiyonlu B6E 1600cc motorlara da rastlamak mümkündür. Her iki motorda çok uzun ömürlü olup bu hafif yapılı araca hatırı sayılır bir performans verebilmektedir. BG kodlu mazda 323 ün teknolojisinden Kia Sephia, Ford Escort ve Ford Escort modelleri de lisans ya da ortaklık altında uzun yıllar faydalanmıştır.
| Mazda Familia | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici | Mazda |
| Üretim | 1963–2003 |
| Halefi | Mazda3/Mazda Axela |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Kompakt otomobil |
Mazda 323 ve Mazda Protege olarak da pazarlanan Mazda Familia, 1963 ve 2003 yılları arasında Mazda tarafından üretilmiş küçük bir aile arabasıdır. Familia serisinin yerini 2004’te Mazda3/ Axela almıştır.
Japonya’da Familia olarak pazarlandı. İhracatta ilk modeller 800, 1000, 1200 ve 1300 gibi isim plakalarıyla satıldı. Daha yeni modellerin 323 ve Protege olmasıyla, Kuzey Amerika’da 1200’ün yerini GLC aldı. Avrupa’da, 1977’den sonraki tüm modeller 323 olarak adlandırıldı. Aynı model Güney Afrika’da Etude olarak pazarlandı ve Kolombiya’da 8. nesil Allegro olarak adlandırıldı.
Familia, aynı zamanda Asya, Okyanusya ve bazı Latin Amerika ülkelerinde Ford Laser ve Ford Meteor olarak ve 1991’den sonra Kuzey Amerika’da Ford Escort ve Mercury Tracer olarak yeniden markalandı.
Familia’lar Japonya’nın Hiroşima kentinde üretildi ve aynı zamanda Tayvan, Malezya, Güney Afrika, Kolombiya ve Yeni Zelanda dahil olmak üzere çeşitli ülkelerde montajı yapılmıştır.
Birinci nesil (1963- 1968)
| Birinci Nesil | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Diğer adı | Mazda 800/1000 |
| Üretim | 1963.10–1968.02 |
| Montaj | Hiroshima, Japonya |
| Gövde ve Şasi | |
| Gövde tipi | 2/4-kapılı |
| Düzen | |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 782 cc OHV I4 985 cc I4 (Coupé) 987 cc OHV I4 |
| Dingil mesafesi | 2.190 mm (86,2 in) |
| Uzunluk | 3.700 mm (145,7 in) |
| Genişlik | 1.465 mm (57,7 in) |
| Ağırlık | 720 kg (1.587 lb) |
Mazda’nın 1960'lı yılların başında otomotiv planları Japon ekonomisiyle yan yana büyümeye dayanıyordu. Mazda, bu hedefe ulaşmak için 1960 yılında son derece ucuz R360 Kei otomobil yapmakla başladı ve Japon müşterilerin satın alma gücü arttıkça daha büyük ve pahalı arabalar sunmayı planlıyordu. Önizleme olarak, 1961’de 8. Tokyo Motor Show’da daha büyük bir “Mazda 700” prototipinin gösterimi yapıldı ve yeni çıkacak Mazda Familia için temel oluşturuldu. Bu arada biraz daha lüks Mazda Carol 1962’de piyasaya çıktı.
Giorgetto Giugiaro’nun Carrozzeria Bertone’da çalışırken tasarladığı ilk Familia’nın üretimi Ekim 1963’te yapıldı. Mazda’nın özel araçların (o sıralar Japonya’da lüks olarak görülüyordu) üretimine kademeli olarak yaklaşım politikası doğrultusunda, ilk Familia, Familia Van adıyla yalnızca 2 kapılı ticari bir wagon olarak doğdu. Van’a Eylül 1964’te daha lüks bir Familia Wagon, Ekim’de 4 kapılı bir sedan ve Kasım’da 2 kapılı bir sedan eklendi. Sedan versiyonlarının “Düz Güverte” tasarımında, Chevrolet Corvair’den esinlenildiği söylenmektedir. Özel araç versiyonlarına daha fazla krom döşeme yanı sıra ızgarada sis lambaları eklendi. Familia diğer piyasalarda 800 adıyla satışa sunuldu. Araçlarda, “Beyaz Motor” olarak da bilinen 782 cc “SA” dört zamanlı alüminyum dört silindirli motor kullanıldı. Ayrıca Kasım 1964 itibarıyla pikap versiyonu da piyasaya sunuldu.
Yeni bir Familia 1000 Coupe, 985 cc üstten tek kam milli “PC” motoruyla Kasım 1965’te piyasaya çıktı. Aynı zamanlarda, 800 motoru üç ekstra beygir gücü ilavesiyle yükseltildi. Mazda’nın rakipleri bir dizi yeni 1 litrelik araçlar piyasaya sunarken, Ocak 1967’de 1000 Sedan ve Van versiyonları için başka bir 987 cc OHV (üstten supaplı) motor (PB) piyasaya çıktı. 1 litrelik sedanlar ve vanlar geniş yuvarlatılmış dikdörtgen ön farları ile diğerlerinden ayrılır. Sedan üretimi Kasım 1967’ye kadar devam ederken, Van versiyonlarının üretimi Şubat 1968’de yenisiyle değiştirilene kadar devam etti. Üretilen ilk 400.000 Familia aracının 130.473’ü sedan’lardan ve coupe’lardan oluşmaktaydı. Birinci nesil Familia araçlarının yaklaşık 10.000’i, başta Avustralya ve Okyanusya’ya olmak üzere, ihraç edildi.
Veriler
Aşağıdaki birincil kaynaklar her sütunun başında listelenmiş ve başka kaynaklardan edinilen bilgiler ilgili hücrelerde doğrudan kaynağa yönlendirilmiştir. Veriler, modellerin Japon iç piyasasında pazarlandığı şekildedir.
İkinci Nesil (1967- 1977)
| İkinci Nesil (FA2/3) | |
|---|---|
 Four-door Mazda 1000 (Europe) | |
| Genel Bakış | |
| Diğer adı | Mazda 1000/1200/Mazda 1300 Kia Brisa |
| Üretim | 1967–1977 |
| Montaj | Hiroshima, Japonya |
| Gövde ve Şasi | |
| Gövde tipi | 2/4-door sedan (car) |
| Düzen | |
| Benzerleri | |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 987 cc I4 1,169 cc I4 (pre-facelift) 1,272 cc I4 |
| Dingil mesafesi | convert |
| Genişlik | 1.480 mm (58,3 in) |
| Ağırlık | 810 kg (1.786 lb) |
- 1967-1973 (FA2)
Yeni Familia, önceki nesil sedanlarda kullanılan aynı itici çubuk 987 cc motoruyla 1967’de piyasaya çıktı. Bazı piyasalarda Mazda 1000 olarak satışa sunuldu. Daha büyük 1,169 cc dört silindirli motorlu versiyonu daha sonraya piyasaya sürüldü ve ihracatta Mazda 1200 olarak adlandırıldı. Bu formuyla ilk olarak Avrupa’da, 1968 Sonbahar Paris Motor Show’da sergilendi.
1970’ten itibaren Familia’larda, halihazırda birinci nesil Familia Coupe’larda görülen daha küçük 1 litrelik OHC motordan türetilmiş yeni üstten eksantrikli 1.3 L TC motor da kullanılabiliyordu. Mazda 1300 olarak ihraç edilen bu model, çoğu piyasadaki 1200 modelinin yerini aldı. Sedan ve coupe 1973 sonbaharında güncelleştirildi ancak kamyon ve wagon/van versiyonları küçük değişikliklerle piyasadaki yerini korudu. Vanlar ve pikap kamyonlar 1978’e kadar metanetle devam etti, o zamana kadar sonraki FA4 Familia’nın (323/GLC) Van/Wagon versiyonu tanıtılmıştı. Sonraki pikap versiyonları uzun dingil mesafesi versiyonundaydı ve binek otomobiller için sıkı Japon emisyon standartlarından etkilenmeden 1.3 litrelik TC motorunun 85 PS (63 kW) (SAE) versiyonunu barındırıyordu.
Motorlar (ihraç edilen çıkış gücü):
- 1968 – 1973 – 1.0 L (987 cc) PB dört silindirli, 50 hp (37 kW; 51 PS) / 56 lb•ft (76 N•m)
- 1968 – 1970 – 1.2 L (1,169 cc) TB dört silindirli, 58 hp (43 kW; 59 PS) / 94 lb•ft (127 N•m)
- 1970 – 1973 – 1.3 L (1,272 cc) TC dört silindirli, 2 çarklı, 69 hp (51 kW; 70 PS) / 67 lb•ft (91 N•m)
“1200” modeli 1971’de ve 1973’te Amerika Birleşik Devletleri’nde sunuldu. 1971 versiyonu Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan ilk piston motorlu Familia idi ve döner motorlu R100 modelinin bir benzeriyle birlikte iki ve dört kapılı formlarda piyasaya çıktı. Onun yerini bir sonraki yıl, biraz daha büyük 808 (Grand Familia) aldı. 1200 modeli 1973’te baz model ekonomi Mazda olarak geri döndü. Şirket daha sonra ekonomi otomobilini bırakarak sonraki iki yıl boyunca performansa odaklandı. Benzin krizinden sonra Mazda, 1976 yılında yeniden markalanmış bir 808 modeli olan Mizer ile ekonomi sektörüne geri döndü.
Motor (ABD):
1971, 1973 – 1.2 L (1,169 cc) dört silindirli, 58 hp (43 kW; 59 PS) / 69 lb•ft (94 N•m) Mazda 1968 yılında model aralığına 2 kapılı coupe ve 4 kapılı sedan çeşitleriyle bir Familia Rotary modeli ekledi. Familia Rotary 2 x 491 cc 10A döner motorla destekleniyordu ve coupe versiyonu Japonya dışına Mazda R100 olarak sunuldu. Modelin üretimi 1973’te sona erdi.
- 1973 – 1977 (FA3)
Eylül 1973 Familia Presto (FA3), biraz daha geniş karoseri ve revize edilmiş ön ve arka tasarımlarıyla, ikinci nesil Mazda Familia’nın güncellenmiş bir versiyonuydu. Bu değişiklikler yalnızca sedan’lara ve coupe’a uygulandı ve van/wagon ile kamyonlar orijinal karoserleri ile kaldı. İç piyasadaki yeni ve daha katı emisyon standartlarını karşılamak üzere geliştirilmiş Presto’da 1,272 cc TC motoru veya artık yaygınlaşmış olan külbütörlü 1 litrelik PB ünitesi bulunmaktaydı. Japonya’daki güç çıkışları (brüt) sırasıyla, 83 PS (61 kW) ve 62 PS (46 kW) idi. Daha büyük Grand Familia tabanlı RX-3/ Savanna’nın yerini almasıyla Rotary Coupe’un üretimine son verildi.
İkinci nesil Familia’nın üretimi, Şubat 1976’da uygulanan küçük bir makyajdan sonra Ocak 1977’de sona erdi. Bu değişiklikten sonra yalnızca 72 PS ile daha büyük motor kullanımdaydı ve Familia Presto, 1300 AP (“Kirlilik Önleyici”) olarak adlandırıldı.
- Kia Brisa
Ekim 1974’ten 1981’e kadar, Kia Motors Şirketi, ilk entegre otomobil üretim tesisleri olan Gwangmyeong (Güney Kore) Sohari Fabrikası’nda ikinci nesil Familia’nın bir çeşidi olan Kia Brisa’yı üretti. Üretim 1973’te Brisa B-1000 pikap kamyonet olarak başladı ancak binek otomobil üretimi (başlangıçta “Brisa S-1000”) daha sonra başlamıştır. Brisa, İspanyolca/ Portekizce dillerinde “esinti” anlamına gelmektedir. Brisa 62 PS (46 kW) 1 litre Mazda motoruyla donatılmıştır. Ekim 1975’te 1.4 litre Hyundai Pony ile daha iyi rekabet edebilmek için 72 PS (53 kW) 1,272 cc motoru eklenmiştir. Yeni askeri diktatör Chun Doo-hwan’ın sektör konsolidasyonu uygulamasından sonra, Kia’nın binek otomobillerden vazgeçip ve tamamen hafif kamyonlara odaklanmak zorunda kalmasıyla Brisa’nın üretimi sona ermiştir. Brisa’nın orijinal versiyonuna ikiz ön farlar eklenerek, orijinal Familia’dan biraz daha farklı bir ön tampon uygulandı. Daha sonra (muhtemelen 1300 motorunun piyasaya çıkmasından sonra) tekli farlar kullanıldı. Toplamda, 31,017 Brisa binek otomobil üretildi. Pikaplar da dahil edildiğinde bu rakam 75,987’ye çıkmaktadır ve bunların toplamda 1,526’sı ihraç edilmiştir. İhracat, 1975’te Katar’a 31 Brisa B-1000 pikabın sevkiyatıyla başladı. 1,272 cc motorlu, başlangıçta Brisa II ve daha sonra K303 olarak adlandırılan daha büyük Grand Familia/818 de Kia tarafından üretildi.
Üçüncü nesil (1977-1980)
| Üçüncü Nesil | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Diğer adı | Mazda 323 Mazda GLC Mazda MR90, Baby Boomers Mazda Vantrend |
| Montaj | Hiroshima, Japonya Otahuhu, New Zealand |
| Gövde ve Şasi | |
| Gövde tipi | 3-kapılı hatchback 5-kapılı hatchback 3-kapılı station wagon/van 5-kapılı station wagon |
| Düzen | |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 985 cc Inline-four engine |
| Dingil mesafesi | 2.311 mm (91,0 in) |
| Uzunluk | 3.820 mm (150,4 in) |
| Genişlik | 1.595 mm (62,8 in) |
| Ağırlık | 812 kg (1.790 lb) |
Familia AP (dünyanın pek çok yerinde 323 olarak bilinen, Kuzey Amerika’da GLC veya Great Little Car olarak tanınan), Grand Familia (818) ve önceki Familia (1000/1300)’ün yerini alarak Ocak 1977’de arka çekişli bir subcompact olarak piyasaya çıktı. Modelin hatchback ve station wagon gövde versiyonu ve 3 ya da 5 kapılı gövde stili seçenekleri bulunuyordu. Station Wagon/Van versiyonu biraz gecikmeli olarak Haziran 1978’de piyasaya sunuldu. Bu da, modelin 1970 Familia’ya dayanan ticari versiyonlarının nihayetinde emekliye ayrılabileceği anlamına geliyordu. Üç Mazda motoru mevcuttu: 985 cc PC, 1,272 cc TC veya 1,415 cc UC. Küçük bir litrelik ünite yalnızca ihracat piyasaları için yapıldı. Yeni Familia, eski Mazda Grand Familia ile pek çok ortak özelliğe sahipti. Bu nesil, 323 adının ilk duyulduğu nesildi ve bu isim yalnızca ihracat piyasalarında kullanıldı.
Haziran 1979’da, önceki yuvarlak ön farların, ızgarayla birlikte tek bir birim olarak tasarlanan dikdörtgen ünitelerle değiştirilmesi suretiyle, 323/Familia’ya makyaj uygulandı. Diğer küçük değişiklikler de makyajla birlikte uygulandı. Güney Afrika’da 1,600 cc modeli vardı ancak model aralığının geri kalanının aksine, bu modelde Mazda motoru bulunmuyordu. Ülkenin yerel içerik düzenlemelerini karşılamak için Mitsubishi Satürn 1.6 litrelik ünite kullanıldı.
Model aralığı 1980’de değiştirildi, ancak station wagon modellerinin üretimi 1986 yılına kadar devam etti. 1981 yılında, Mazda’nın önden çekişli 323/Familia model aralığına benzer ön tampon uygulaması sağlamak için wagon model aralığına makyaj uygulandı.
Bu modelin birkaç gövde çeşidi bulunmaktaydı:
- 5 kapılı 4 koltuklu hatch
- 3 kapılı 4 koltuklu hatch
- 5 kapılı 4 koltuklu station wagon (Japonya’da van olarak da mevcuttu)
- 3 kapılı 4 koltuklu station wagon
- 3 kapılı 2 koltuklu van, genişletilmiş tavan profiliyle
Bunların birçoğu farklı donanım seviyelerinde bulunuyordu.
Motorlar:
- 1.0 L PC, 45 PS (33 kW; 44 hp) / 51 lb•ft (69 N•m) – sadece ihracatta
- 1.3 L TC (Ocak 1977 – 1978) 60 PS (44 kW; 59 hp) / 72 PS (53 kW) Japonya’da
- 1.4 L UC (Mart 1978 – 1980) 83 PS (61 kW) Japonya’da
- 1.5 L E5 (1983 – 1986) 70 PS (51 kW) (sadece DIN, wagon/ van)
Beş ileri manuel şanzıman, sonraları orijinal dört ileri manuel şanzımana alternatif olarak sunuldu. Aynı zamanlarda van’lar dışındaki tüm modellerde orijinal 7 inç (178 mm) yuvarlak ön farlar, kare ön far üniteleriyle değiştirildi ve genel bir tarz yükseltmesi ve mekanik yükseltme yapıldı. Modelin piyasada kaldığı süre boyunca, üç ileri otomatik şanzıman da bulunmaktaydı.
Yeni nesil önden çekişli Familia/323/GLC modelleri 1980 yılında piyasaya çıktığında, Mazda yeni model aralığı için wagon modellerini geliştirmediğinden wagon ve van modelleri aynı kaldı. Ancak 1981 yılında wagonlara makyaj uygulandı ve modellere önden çekişli modellerin önü (farklı tamponlar ile de olsa) eklendi. Wagonların üretimi 1986 yılında yeni bir önden çekişli model çıkana kadar devam etti. Başlarda 1.3 litre TC ve 1.4 litre UC motorlarıyla sunulan ve daha büyük olan ünite, 1983 model yılında yeni 1.5 litre E5 motorla değiştirildi. Great Little Car olarak tanıtılan GLC modeli, Amerika Birleşik Devletleri için, bir seferde yalnızca tek motorla üretildi. Yeni GLC, 1977 yılının bir bölümünde eski tarz Mizer ile çakışmış ve yeni nesil GLC ile değiştirilene kadar 1980 yılı boyunca üretilmiştir. ABD’de pazarlama kampanyası olarak İspanyol Meyhanesi şarkısına uyacak şekilde "Great Little Car" kelimeleri kullanıldı.
- Endonezya
Familia, Endonezya’da IndoMobil Grubu tarafından 1990 ve 1992 yılları arasında Mazda MR90 (hatchback), 1993-1995 yılları arası Baby Boomers (hatchback) ve 1993-1997 yılları arasında Vantrend (station wagon) olarak pazarlandı. Mazda Motor Endonezya tarafından üretilen versiyonlar, Mazda 626’nın daha büyük "GC" platformunu kullanırken, sonraki versiyonlarda daha modern ön farlar (Kuzey Amerika piyasasındaki GC 626’lar gibi) ve tamponlar bulunmaktaydı. Bu versiyonda yalnızca 5 ileri şanzımanla birlikte UC 1.4 litrelik motor bulunuyordu.
Kaynakça
- ^ İngilizce Vikipedi'de Mazda Familia maddesi.
| Wikimedia Commons'ta Mazda Ailesi ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Mazda 323 Mazda tarafindan 1976 2003 yillari arasinda uretilen C segmenti otomobil modelidir Bugune kadar tum dunyada 10 589 052 adet satilmis basarili bir modeldir Cesitli ulkelerde degisik adlarla satilmis olmasina ragmen 323 ismi en bilinen model adidir 1990 li yillardaki ornekleri Mazda nin bu modeli icin uluslararasi rekabetin gercek anlamda basladigi doneme rastgelir Turkiye ye ithal edilmeye basladigi yillarda 1989 buyuk ilgi uyandirmis ve yeni bir marka olarak girdigi pazarda kisa surede buyuk guven ve satis basarisi yakalamistir Turkiye ye giris yapan en bilinen mazda 323 protege model aracin uretim kodu BG dir Dunyada tek kapi hatchback 4 kapi hatchback ve 4 kapi salon sedan tipi olarak satisa sunulan BG kodlu mazda 323 Turkiye ye sadece 4 kapili sedan ve hatchback olarak ithal edilmistir Hemen hemen tamaminda tum camlar ve aynalar elektrikli idi Ilk satis fiyati 29 milyon 600 bin TL civarindadir Tum araclar 1600 cc ustten tek agzantrikli ve 16 subapli karburator beslemeli 87 hp gucundedir Mazda B6 engine Cok nadiren 97 model yilina ait enjeksiyonlu B6E 1600cc motorlara da rastlamak mumkundur Her iki motorda cok uzun omurlu olup bu hafif yapili araca hatiri sayilir bir performans verebilmektedir BG kodlu mazda 323 un teknolojisinden Kia Sephia Ford Escort ve Ford Escort modelleri de lisans ya da ortaklik altinda uzun yillar faydalanmistir Mazda FamiliaGenel BakisUreticiMazdaUretim1963 2003HalefiMazda3 Mazda AxelaGovde ve SasiSinifKompakt otomobilMazda 323 1998 2003 Mazda 323 ve Mazda Protege olarak da pazarlanan Mazda Familia 1963 ve 2003 yillari arasinda Mazda tarafindan uretilmis kucuk bir aile arabasidir Familia serisinin yerini 2004 te Mazda3 Axela almistir Japonya da Familia olarak pazarlandi Ihracatta ilk modeller 800 1000 1200 ve 1300 gibi isim plakalariyla satildi Daha yeni modellerin 323 ve Protege olmasiyla Kuzey Amerika da 1200 un yerini GLC aldi Avrupa da 1977 den sonraki tum modeller 323 olarak adlandirildi Ayni model Guney Afrika da Etude olarak pazarlandi ve Kolombiya da 8 nesil Allegro olarak adlandirildi Familia ayni zamanda Asya Okyanusya ve bazi Latin Amerika ulkelerinde Ford Laser ve Ford Meteor olarak ve 1991 den sonra Kuzey Amerika da Ford Escort ve Mercury Tracer olarak yeniden markalandi Familia lar Japonya nin Hirosima kentinde uretildi ve ayni zamanda Tayvan Malezya Guney Afrika Kolombiya ve Yeni Zelanda dahil olmak uzere cesitli ulkelerde montaji yapilmistir Birinci nesil 1963 1968 Birinci NesilGenel BakisDiger adiMazda 800 1000Uretim1963 10 1968 02MontajHiroshima JaponyaGovde ve SasiGovde tipi2 4 kapiliDuzenTeknik OzelliklerMotor782 cc OHV I4 985 cc I4 Coupe 987 cc OHV I4Dingil mesafesi2 190 mm 86 2 in Uzunluk3 700 mm 145 7 in Genislik1 465 mm 57 7 in Agirlik720 kg 1 587 lb Mazda nin 1960 li yillarin basinda otomotiv planlari Japon ekonomisiyle yan yana buyumeye dayaniyordu Mazda bu hedefe ulasmak icin 1960 yilinda son derece ucuz R360 Kei otomobil yapmakla basladi ve Japon musterilerin satin alma gucu arttikca daha buyuk ve pahali arabalar sunmayi planliyordu Onizleme olarak 1961 de 8 Tokyo Motor Show da daha buyuk bir Mazda 700 prototipinin gosterimi yapildi ve yeni cikacak Mazda Familia icin temel olusturuldu Bu arada biraz daha luks Mazda Carol 1962 de piyasaya cikti Giorgetto Giugiaro nun Carrozzeria Bertone da calisirken tasarladigi ilk Familia nin uretimi Ekim 1963 te yapildi Mazda nin ozel araclarin o siralar Japonya da luks olarak goruluyordu uretimine kademeli olarak yaklasim politikasi dogrultusunda ilk Familia Familia Van adiyla yalnizca 2 kapili ticari bir wagon olarak dogdu Van a Eylul 1964 te daha luks bir Familia Wagon Ekim de 4 kapili bir sedan ve Kasim da 2 kapili bir sedan eklendi Sedan versiyonlarinin Duz Guverte tasariminda Chevrolet Corvair den esinlenildigi soylenmektedir Ozel arac versiyonlarina daha fazla krom doseme yani sira izgarada sis lambalari eklendi Familia diger piyasalarda 800 adiyla satisa sunuldu Araclarda Beyaz Motor olarak da bilinen 782 cc SA dort zamanli aluminyum dort silindirli motor kullanildi Ayrica Kasim 1964 itibariyla pikap versiyonu da piyasaya sunuldu Yeni bir Familia 1000 Coupe 985 cc ustten tek kam milli PC motoruyla Kasim 1965 te piyasaya cikti Ayni zamanlarda 800 motoru uc ekstra beygir gucu ilavesiyle yukseltildi Mazda nin rakipleri bir dizi yeni 1 litrelik araclar piyasaya sunarken Ocak 1967 de 1000 Sedan ve Van versiyonlari icin baska bir 987 cc OHV ustten supapli motor PB piyasaya cikti 1 litrelik sedanlar ve vanlar genis yuvarlatilmis dikdortgen on farlari ile digerlerinden ayrilir Sedan uretimi Kasim 1967 ye kadar devam ederken Van versiyonlarinin uretimi Subat 1968 de yenisiyle degistirilene kadar devam etti Uretilen ilk 400 000 Familia aracinin 130 473 u sedan lardan ve coupe lardan olusmaktaydi Birinci nesil Familia araclarinin yaklasik 10 000 i basta Avustralya ve Okyanusya ya olmak uzere ihrac edildi Veriler Asagidaki birincil kaynaklar her sutunun basinda listelenmis ve baska kaynaklardan edinilen bilgiler ilgili hucrelerde dogrudan kaynaga yonlendirilmistir Veriler modellerin Japon ic piyasasinda pazarlandigi sekildedir Mazda Familia 800 4 dr sedan SSA 1966 Mazda Familia 800 Pickup 1967 Ikinci Nesil 1967 1977 Ikinci Nesil FA2 3 Four door Mazda 1000 Europe Genel BakisDiger adiMazda 1000 1200 Mazda 1300 Kia BrisaUretim1967 1977MontajHiroshima JaponyaGovde ve SasiGovde tipi2 4 door sedan car DuzenBenzerleriTeknik OzelliklerMotor987 cc I4 1 169 cc I4 pre facelift 1 272 cc I4Dingil mesafesiconvertGenislik1 480 mm 58 3 in Agirlik810 kg 1 786 lb 1967 1973 FA2 Yeni Familia onceki nesil sedanlarda kullanilan ayni itici cubuk 987 cc motoruyla 1967 de piyasaya cikti Bazi piyasalarda Mazda 1000 olarak satisa sunuldu Daha buyuk 1 169 cc dort silindirli motorlu versiyonu daha sonraya piyasaya suruldu ve ihracatta Mazda 1200 olarak adlandirildi Bu formuyla ilk olarak Avrupa da 1968 Sonbahar Paris Motor Show da sergilendi 1970 ten itibaren Familia larda halihazirda birinci nesil Familia Coupe larda gorulen daha kucuk 1 litrelik OHC motordan turetilmis yeni ustten eksantrikli 1 3 L TC motor da kullanilabiliyordu Mazda 1300 olarak ihrac edilen bu model cogu piyasadaki 1200 modelinin yerini aldi Sedan ve coupe 1973 sonbaharinda guncellestirildi ancak kamyon ve wagon van versiyonlari kucuk degisikliklerle piyasadaki yerini korudu Vanlar ve pikap kamyonlar 1978 e kadar metanetle devam etti o zamana kadar sonraki FA4 Familia nin 323 GLC Van Wagon versiyonu tanitilmisti Sonraki pikap versiyonlari uzun dingil mesafesi versiyonundaydi ve binek otomobiller icin siki Japon emisyon standartlarindan etkilenmeden 1 3 litrelik TC motorunun 85 PS 63 kW SAE versiyonunu barindiriyordu Motorlar ihrac edilen cikis gucu 1968 1973 1 0 L 987 cc PB dort silindirli 50 hp 37 kW 51 PS 56 lb ft 76 N m 1968 1970 1 2 L 1 169 cc TB dort silindirli 58 hp 43 kW 59 PS 94 lb ft 127 N m 1970 1973 1 3 L 1 272 cc TC dort silindirli 2 carkli 69 hp 51 kW 70 PS 67 lb ft 91 N m 1200 modeli 1971 de ve 1973 te Amerika Birlesik Devletleri nde sunuldu 1971 versiyonu Amerika Birlesik Devletleri nde satilan ilk piston motorlu Familia idi ve doner motorlu R100 modelinin bir benzeriyle birlikte iki ve dort kapili formlarda piyasaya cikti Onun yerini bir sonraki yil biraz daha buyuk 808 Grand Familia aldi 1200 modeli 1973 te baz model ekonomi Mazda olarak geri dondu Sirket daha sonra ekonomi otomobilini birakarak sonraki iki yil boyunca performansa odaklandi Benzin krizinden sonra Mazda 1976 yilinda yeniden markalanmis bir 808 modeli olan Mizer ile ekonomi sektorune geri dondu Motor ABD 1971 1973 1 2 L 1 169 cc dort silindirli 58 hp 43 kW 59 PS 69 lb ft 94 N m Mazda 1968 yilinda model araligina 2 kapili coupe ve 4 kapili sedan cesitleriyle bir Familia Rotary modeli ekledi Familia Rotary 2 x 491 cc 10A doner motorla destekleniyordu ve coupe versiyonu Japonya disina Mazda R100 olarak sunuldu Modelin uretimi 1973 te sona erdi 1973 1977 FA3 Eylul 1973 Familia Presto FA3 biraz daha genis karoseri ve revize edilmis on ve arka tasarimlariyla ikinci nesil Mazda Familia nin guncellenmis bir versiyonuydu Bu degisiklikler yalnizca sedan lara ve coupe a uygulandi ve van wagon ile kamyonlar orijinal karoserleri ile kaldi Ic piyasadaki yeni ve daha kati emisyon standartlarini karsilamak uzere gelistirilmis Presto da 1 272 cc TC motoru veya artik yayginlasmis olan kulbutorlu 1 litrelik PB unitesi bulunmaktaydi Japonya daki guc cikislari brut sirasiyla 83 PS 61 kW ve 62 PS 46 kW idi Daha buyuk Grand Familia tabanli RX 3 Savanna nin yerini almasiyla Rotary Coupe un uretimine son verildi Ikinci nesil Familia nin uretimi Subat 1976 da uygulanan kucuk bir makyajdan sonra Ocak 1977 de sona erdi Bu degisiklikten sonra yalnizca 72 PS ile daha buyuk motor kullanimdaydi ve Familia Presto 1300 AP Kirlilik Onleyici olarak adlandirildi Kia Brisa Ekim 1974 ten 1981 e kadar Kia Motors Sirketi ilk entegre otomobil uretim tesisleri olan Gwangmyeong Guney Kore Sohari Fabrikasi nda ikinci nesil Familia nin bir cesidi olan Kia Brisa yi uretti Uretim 1973 te Brisa B 1000 pikap kamyonet olarak basladi ancak binek otomobil uretimi baslangicta Brisa S 1000 daha sonra baslamistir Brisa Ispanyolca Portekizce dillerinde esinti anlamina gelmektedir Brisa 62 PS 46 kW 1 litre Mazda motoruyla donatilmistir Ekim 1975 te 1 4 litre Hyundai Pony ile daha iyi rekabet edebilmek icin 72 PS 53 kW 1 272 cc motoru eklenmistir Yeni askeri diktator Chun Doo hwan in sektor konsolidasyonu uygulamasindan sonra Kia nin binek otomobillerden vazgecip ve tamamen hafif kamyonlara odaklanmak zorunda kalmasiyla Brisa nin uretimi sona ermistir Brisa nin orijinal versiyonuna ikiz on farlar eklenerek orijinal Familia dan biraz daha farkli bir on tampon uygulandi Daha sonra muhtemelen 1300 motorunun piyasaya cikmasindan sonra tekli farlar kullanildi Toplamda 31 017 Brisa binek otomobil uretildi Pikaplar da dahil edildiginde bu rakam 75 987 ye cikmaktadir ve bunlarin toplamda 1 526 si ihrac edilmistir Ihracat 1975 te Katar a 31 Brisa B 1000 pikabin sevkiyatiyla basladi 1 272 cc motorlu baslangicta Brisa II ve daha sonra K303 olarak adlandirilan daha buyuk Grand Familia 818 de Kia tarafindan uretildi Ucuncu nesil 1977 1980 Ucuncu NesilGenel BakisDiger adiMazda 323 Mazda GLC Mazda MR90 Baby Boomers Mazda VantrendMontajHiroshima Japonya Otahuhu New ZealandGovde ve SasiGovde tipi3 kapili hatchback 5 kapili hatchback 3 kapili station wagon van 5 kapili station wagonDuzenTeknik OzelliklerMotor985 cc Inline four engineDingil mesafesi2 311 mm 91 0 in Uzunluk3 820 mm 150 4 in Genislik1 595 mm 62 8 in Agirlik812 kg 1 790 lb 1979 1980 Mazda 323 1 4 5 dr FA4US Australia 1977 Mazda 323 1 3 FA4TS Europe Familia AP dunyanin pek cok yerinde 323 olarak bilinen Kuzey Amerika da GLC veya Great Little Car olarak taninan Grand Familia 818 ve onceki Familia 1000 1300 un yerini alarak Ocak 1977 de arka cekisli bir subcompact olarak piyasaya cikti Modelin hatchback ve station wagon govde versiyonu ve 3 ya da 5 kapili govde stili secenekleri bulunuyordu Station Wagon Van versiyonu biraz gecikmeli olarak Haziran 1978 de piyasaya sunuldu Bu da modelin 1970 Familia ya dayanan ticari versiyonlarinin nihayetinde emekliye ayrilabilecegi anlamina geliyordu Uc Mazda motoru mevcuttu 985 cc PC 1 272 cc TC veya 1 415 cc UC Kucuk bir litrelik unite yalnizca ihracat piyasalari icin yapildi Yeni Familia eski Mazda Grand Familia ile pek cok ortak ozellige sahipti Bu nesil 323 adinin ilk duyuldugu nesildi ve bu isim yalnizca ihracat piyasalarinda kullanildi Haziran 1979 da onceki yuvarlak on farlarin izgarayla birlikte tek bir birim olarak tasarlanan dikdortgen unitelerle degistirilmesi suretiyle 323 Familia ya makyaj uygulandi Diger kucuk degisiklikler de makyajla birlikte uygulandi Guney Afrika da 1 600 cc modeli vardi ancak model araliginin geri kalaninin aksine bu modelde Mazda motoru bulunmuyordu Ulkenin yerel icerik duzenlemelerini karsilamak icin Mitsubishi Saturn 1 6 litrelik unite kullanildi Model araligi 1980 de degistirildi ancak station wagon modellerinin uretimi 1986 yilina kadar devam etti 1981 yilinda Mazda nin onden cekisli 323 Familia model araligina benzer on tampon uygulamasi saglamak icin wagon model araligina makyaj uygulandi Bu modelin birkac govde cesidi bulunmaktaydi 5 kapili 4 koltuklu hatch 3 kapili 4 koltuklu hatch 5 kapili 4 koltuklu station wagon Japonya da van olarak da mevcuttu 3 kapili 4 koltuklu station wagon 3 kapili 2 koltuklu van genisletilmis tavan profiliyle Bunlarin bircogu farkli donanim seviyelerinde bulunuyordu Motorlar 1 0 L PC 45 PS 33 kW 44 hp 51 lb ft 69 N m sadece ihracatta 1 3 L TC Ocak 1977 1978 60 PS 44 kW 59 hp 72 PS 53 kW Japonya da 1 4 L UC Mart 1978 1980 83 PS 61 kW Japonya da 1 5 L E5 1983 1986 70 PS 51 kW sadece DIN wagon van Bes ileri manuel sanziman sonralari orijinal dort ileri manuel sanzimana alternatif olarak sunuldu Ayni zamanlarda van lar disindaki tum modellerde orijinal 7 inc 178 mm yuvarlak on farlar kare on far uniteleriyle degistirildi ve genel bir tarz yukseltmesi ve mekanik yukseltme yapildi Modelin piyasada kaldigi sure boyunca uc ileri otomatik sanziman da bulunmaktaydi Yeni nesil onden cekisli Familia 323 GLC modelleri 1980 yilinda piyasaya ciktiginda Mazda yeni model araligi icin wagon modellerini gelistirmediginden wagon ve van modelleri ayni kaldi Ancak 1981 yilinda wagonlara makyaj uygulandi ve modellere onden cekisli modellerin onu farkli tamponlar ile de olsa eklendi Wagonlarin uretimi 1986 yilinda yeni bir onden cekisli model cikana kadar devam etti Baslarda 1 3 litre TC ve 1 4 litre UC motorlariyla sunulan ve daha buyuk olan unite 1983 model yilinda yeni 1 5 litre E5 motorla degistirildi Great Little Car olarak tanitilan GLC modeli Amerika Birlesik Devletleri icin bir seferde yalnizca tek motorla uretildi Yeni GLC 1977 yilinin bir bolumunde eski tarz Mizer ile cakismis ve yeni nesil GLC ile degistirilene kadar 1980 yili boyunca uretilmistir ABD de pazarlama kampanyasi olarak Ispanyol Meyhanesi sarkisina uyacak sekilde Great Little Car kelimeleri kullanildi Endonezya Familia Endonezya da IndoMobil Grubu tarafindan 1990 ve 1992 yillari arasinda Mazda MR90 hatchback 1993 1995 yillari arasi Baby Boomers hatchback ve 1993 1997 yillari arasinda Vantrend station wagon olarak pazarlandi Mazda Motor Endonezya tarafindan uretilen versiyonlar Mazda 626 nin daha buyuk GC platformunu kullanirken sonraki versiyonlarda daha modern on farlar Kuzey Amerika piyasasindaki GC 626 lar gibi ve tamponlar bulunmaktaydi Bu versiyonda yalnizca 5 ileri sanzimanla birlikte UC 1 4 litrelik motor bulunuyordu Kaynakca Ingilizce Vikipedi de Mazda Familia maddesi Wikimedia Commons ta Mazda Ailesi ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir