Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bu maddede birçok sorun bulunmaktadır. Lütfen sayfayı geliştirin veya bu sorunlar konusunda bir yorum yapın.
|
Otomatik Tanımlama Sistemi-OTS (Automatic Identification System - AIS) Deniz Trafiğinde ve GMDSS (Küresel Denizcilik Tehlike ve Güvenlik Sistemi) içinde A1 Alanında-VHF () eriminde- bulunan Gemilerin/İstasyonların kendilerine ait;
- sabit verilerini (Kimlik Bilgileri, Teknik Ölçüleri ve Karakter/Özellikleri),
- sefer bilgilerini (Draft, Tehlikeli Yük, Varış Limanı, ETA (Tahmini Varış Zamanı),
- hareket ve rota bilgileri (Pozisyon, Pozisyon Doğruluk Kodu, Pozisyon Zamanı, Gerçek Rota, Pruva Değeri, Gerçek Hız, Hareket Durumu)
VHF-telsiz telefon cihazının sistem için belirlenmiş kanallarından otomatik olarak yayınlamasına ve bu bilgilerin alıcı istasyonlar tarafından otomatik olarak algılanmasına, işlenmesine ve ayrıca karşılıklı mesajlaşma özelliklerine sahip bir yazılım ve donanım sistemi.
Sistemin Amacı
- ISPS içinde Gemilerin devamlı olarak izlenmesi
- Gemi-Gemi bazında Seyir Emniyetine katkı sağlaması
Alıcı Ais İstasyonu kendi monitöründe; Gönderici Ais İstasyonunun kendisine olan Kerterizini, Mesafesini, CPA-Azami Yaklaşma Mesafesini, TCPA-Azami Yaklaşma Mesafe için Süresini görerek muhtemel bir Çatışmayı önlemek üzere iletişim (sesli/mesaj) kurabilir, rota düzeltmesi/sakınma manevrası yapabilir.
- Gemi-VTS (Vessel Traffic Service)-GTH(Gemi Trafik Hizmetleri) bazında emniyet, planlama, yönlendirme, yönetime katkı sağlaması.
Geleneksel olarak radar bazlı olarak çalışmaya devam edecek olan VTS Merkez ve Ripiter İstasyonlarının AIS donatımı ve entegrasyonuyla radar monitörlerinden bağımsız olarak ECDIS -Elektronik Harita Gösterim ve Bilgi Sistemi- monitörlerinde ikinci bir izleme boyutu yaratır. ECDIS ve Radar sistemleri eşlenerek tek monitör üzerine hibrit bir gösterimle üstün özelliklere sahip bir izleme gerçekleşir. AIS’in sağladığı sessiz elektronik bilgi akışı ile SILENT VTS-Sessiz Vts- ortamında acil ve tehlikeli durumlar için sesli çağrı ve haberleşme etkinliği artar.
- Gemi-GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) Küresel Denizcilik Tehlike ve Emniyet Sistemi) bazında operasyonlara katkı sağlaması
- Gemi-SAR (Search and Rescue) Arama Kurtarma bazında operasyonlara katkı sağlaması.
- ATON (Aid to Navigation) Seyir için Yardımcı bazında Seyir Yardımcılarının Ais Donatımı ve Entegrasyonu ile;
Seyir Yardımcılarının (Şamandıralar, Fenerler), kendilerine ait Kimlik, Teknik-Karakter, Pozisyon, Pozisyondan Kayma, Pozisyon Referans, UTC Zaman Bilgilerini,
Bunlara ek olarak;
Hidrografik Amaçlı Yardımcılarda(Yüzer ve Sabit Sensörler) Akıntı Yönü-Kuvveti, Gelgit ve Datum Bilgilerini,
Meteorolojik Amaçlı Yardımcılarda(Yüzer, Sabit, Uçar Sensörler) Rüzgar Yönü-Kuvveti, Hava ve Su Sıcaklığı, Dalga boyu ve Dalga Yüksekliği bilgilerini
alıcı istasyonlara otomatik olarak göndererek seyir bilgi akışı ve seyir emniyeti görevlerini yerine getirirler.
- Kılavuzluk Bazında kanal geçişleri ve yanaşma manevralarına Katkı sağlaması.
KlasA AIS bulunan gemilerde AIS PILOT PLUG-Kılavuz Kaptan Bağlantı Soketi SOLAS standardı gereğidir. Son nesil cihazlarda bu soketi kendi Monitor Ünitesi üzerinde bulunur. Gemiye çıkan Kılavuz Kaptan PPU (Portable Pilot Unit) Kılavuzluk için Taşınabilir Cihazını (Bölgeye ait Elektronik Harita, Özel Bilgi ve Manevra Yazılımı olan Tablet Bilgisayar) geminin AIS cihazına bağlar (Kablo/Mavidiş) ve elindeki tablet bilgisayarını aynı ECDIS Monitorü gibi kullanarak görevini daha etkin ve emniyetle yerine getirebilir.
- Liman Kontrol ve Terminal Bazında resmi makamlar ve acentelerin WEB Tabanlı olarak işlem ve işletmelerine Katkı sağlaması.
- Filo ve Yük Takip ve İzleme bazında katkılar sağlaması.
- Doğal Alanların Korunması bazında katkılar sağlaması.
- Balıkçılık Faaliyetlerinin izlenmesi bazında katkılar sağlaması.
- Deniz Kazalarının incelenmesi bazında katkılar sağlaması.
Yukarıda numaralandırılan her madde, kendi başına detay ve açıklamaları olan konulardır.
Tarihçe
Gemi-gemi, gemi-kara haberleşmesinde VHF menzili içinde karşılıklı otomatik veri aktarımının seyir emniyetine getireceği yararlar uzun bir süreden beri fark edilmesine rağmen; gelişen teknolojiyle birlikte GMDSS içinde 01.02.1999 tarihinde DSC (Digital Selective Calling) tekniği ile hayat buldu.
DGNSS() kara istasyonlarının getirdiği yeni olanaklarla temelleri atılarak ilk etapta 4S tanımı ile projelenerek daha sonra Automatic Identification System-AIS adını aldı.
Uluslararası Denizcilik Örgütü‘nün (International Maritime Organization - IMO) uygulama programına aldığı AIS, performans ve standartları belirlenerek; SOLAS (Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesi) (Böl:V,Kural:19)’a dahil edildi.
AIS’in gemilere donatılma tarihi 2008 yılı olarak belirlenirken; 11 Eylül 2001 tarihiyle dünyada beliren güvenlik krizinde alınan kararlarla, ISPS (International Ship and Port Facility Security) - Uluslararası Gemi ve Liman Tesisleri Güvenliği Kodu ile birlikte eşzamanlı olarak dört senelik öncelleme ile yürürlüğe girmiştir. Bu bağlamda AIS; ISPS içinde GÜVENLİK gereklerini tamamlamak gibi önemli bir görevi de yerine getirir.
Tüm Dünya'da 31 Aralık 2004 Tarihinden itibaren uluslararası sefer yapan 300GRT üzerinde tüm gemiler Ais Klas-A bulundurmak zorundadır.
Savaş gemilerinde Ais Bulundurma zorunluluğu bulunmamaktadır.
Kabotaj seferleri yapan gemi ve tekneler için Ais Klas-B bulundurma yükümlülükleri Ülkelerin Ulusal idarelerince belirlenir.
Sistemi oluşturan üniteler
- 1x Monitör ve Kontrol Ünitesi,
- 1x Merkezi İşlemci Ünitesi-CPU-,
- 1x Çok Kanallı VHF Göndericisi,
- 2x Çok Kanallı VHF Alıcısı,
- 1x Kanal 70 VHF Alıcısı-Kanal yönetimi için-,
- 1x Dahili GNSS Alıcısı-Zamanlama ve Pozisyon amaçlı-,
- Seyir için EPFC alıcı Arayüz’leri (Cayro, Parakete ve diğer sensörlerden),
- Radar Arayüzleri(ARPA,ECS,ECDIS, TÜMLEŞTİRİLMİŞ SEYİR SİSTEMLERİ için).
Çalışma ve Teknik Özellikler
- World Radio Conference-WRC 1997 yılında, AIS 1 için 87B(161.975 MHz), AIS 2 için 88B(162.025 MHz) VHF-FM kanallarını tahsis etti.
- AIS 25KHz ve 12.5KHz simplex kanal genişliklerinin her ikisini de kullanabilir ve her kanalda 2250 slot/dakika transmisyon oranı ile 9600bits/saniye veri yayınlama kapasitesine sahiptir.
SOTDMA-Self Organizing Time Division Multiple-Access yayın teknolojisini kullanır ve her 2 saniyede bir çıkışla, veri kontrolü ve düzeltmesi yaparak güvenli ve sağlam bir yayın gerçekleşir.
- Rutin yayın çıkış gücü 12.5W., Acil Durum yayın çıkış gücü 25W.
- Sistemine bağlı cihazlar gemi/istasyon ana elektrik güç kaynağından ayrı olarak acil Akü besleme sistemine de bağlıdır. Ana güç
kesintisinde otomatik olarak Acil Akü Gücü devreye girer.
Ais İstasyonu Yayın Periyotları
Statik/Sabit Bilgilerini;
Her 3 Dakikada bir kontrol ve düzeltmesini yaparak devamlı yayınlar.
Dinamik Bilgilerini-Kendi Sürat ve Pozisyon Değişimlerine göre-;
Demirli veya manevrada sürati 3Knts’dan daha küçükse her 3 Dakikada bir
Demirli veya manevrada sürati 3Knts’dan daha büyükse her 10 Saniyede bir
Seyirde sabit rotada sürati 0-14Knts arasında ise her 10 Saniyede bir
Seyirde rota değiştiriyorsa ve sürati 0-14Knts arasında ise her 3.33 Saniyede bir
Seyirde sabit rotada sürati 14-23Knts arasında ise her 6 Saniyede bir
Seyirde rota değiştiriyorsa ve sürati 14-23Knts arasında ise her 2 Saniyede bir
Seyirde/Rota değiştiriyorsa sürati >23Knts ise her 2 Saniyede bir
Kontrol ve düzeltmesini yaparak devamlı yayınlar.
Uzun Erimli Tanımlama ve Takip Sistemi (Long Range Idendification and Tracking-LRIT)
Gemilerin, A1 Bölgesi dışında -uzun erimde- kayıtlı bulundukları Bayrak devleti ve talep eden kıyı otoritelerince, izlenmesine ve hareketlerinin denetlenmesine olanak sağlar. LRIT gerçek zamanlı hareket izlemesi yerine gemiden otomatik olarak gönderilen şifreli format raporların 1 saat içinde 2 ila 4 kez güncellenmesi esasına dayanır. LRIT rapor gönderme gereğini yerine getirecek bir gemide mevcut AIS cihazı, uygun bir aktif arayüzle uzun erim haberleşme cihazı ile entegrasyonu yapılır. Bu bağlamda; genel çağrı, grup çağrı, belirli bölge için çağrı özellikleri ve diğer teknik-ekonomik avantajları ile INMARSAT-C haberleşme sistemi en uygun bir seçim olduğu kabul edilir.
Gemi tanıma ve izleme sistemlerini, Can-Mal-Çevre ve Ulusal Emniyet adına LRIT ile titizlikle yürüten kuruluşların başında;
AUSREP(Australian Ship Reporting System),
REEFREP(Great Barrier Reef and Torres Strait Ship Reporting System),
TEZ(Tanker Exclussion Zone)on the West Coast of Canada,
AMVER(Automated Mutual-assistance Vessel Rescue System), bulunur.
Uydu Bazlı AIS(Satellite-Based AIS)
Gmdss A1 bölgesinde tam, A2 bölgesinde kısıtlı çalışan Ais;A3 Bölgesinde Uzun Erimle devamlılığını kaybederek 15/30 dakikalık format mesajlarla yayın yapmakta ve A4 Kutupsal Bölgelerde ise Kapsam dışı kalmaktadır.
Karasal Ais İzleme istasyonlarının Sistem içinde bulunan İstasyon/gemileri DEVAMLI ve KESİNTİSİZ olarak izlemesi esas alınmıştır. Buna bağlı olarak Tüm Seyir alanlarını ve bölgelerini kapsayacak Uydu Bazlı Ais Sistemi projesi Norveç tarafından yürütülerek; 12.07.2010 tarihinde AISSat-1,08.07.2014 tarihinde AISSat-2 Uyduları Norveç Uzay Merkezi tarafından fırlatıldı. AISsat-3 ve NorSat-1 Uydularının bu amaçla yapımı devam ediyor. Uydu Bazlı Ais sisteminde Ais İstasyonlarının yayınları doğrudan Ais-uydusu tarafından da algılanır ve ilgili karasal birimlere geri iletilerek Ais bilgi akışı prosedürü tamamlanır.
Sisteminin Zayıf Yönleri
AIS Cihazı zorunluluğu olmayan tekne/gemilerin varlığı, AIS Cihazı arızalı/kapalı veya VHF-FM yayın sisteminden kaynaklanabilecek teknik zayıflıklardır.
Önlem
Gemi Vardiya Zabitleri, AIS Cihazını “Gözcülük-Çatışma riskini tespit etmek -Gerektiğinde haberleşme kurmak” Kurallarına alternatif bir bilgi sağlayıcısı olarak görmesi ve daima STCW-Vardiya Tutma Kuralları uygunluğunda hareket etme zorunluluğunu aklından çıkarmaması gerekir.
Güvenlik
Sistemin ve birimlerin güvenliği açısından sadece yetkilendirilmiş kullanıcıların WEB tabanlı bilgilere ulaşımı önemlidir. Mobil AIS İstasyonlarda ise radyo yayınlarının tüm kullanıcılara açık olması, olası terör ve korsan tehdidi altındaki tekne/gemiler için bir güvenlik sorunu olarak ortada kalmaktadır.
Ayrıca bakınız
Kaynakça
Dış bağlantılar
[1]22 Ocak 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Bu maddede bircok sorun bulunmaktadir Lutfen sayfayi gelistirin veya bu sorunlar konusunda tartisma sayfasinda bir yorum yapin Bu madde Vikipedi bicem el kitabina uygun degildir Maddeyi Vikipedi standartlarina uygun bicimde duzenleyerek Vikipedi ye katkida bulunabilirsiniz Gerekli duzenleme yapilmadan bu sablon kaldirilmamalidir Ocak 2015 Bu maddenin Vikipedi nin kalite standartlarina uyabilmesi icin tamamen yeniden yazilmasi gerekmektedir Sayfayi duzenleyerek bu konuda yardimci olabilirsiniz Goruslerinizi lutfen tartisma sayfasinda belirtiniz Nisan 2024 Bu maddedeki bilgilerin dogrulanabilmesi icin ek kaynaklar gerekli Lutfen guvenilir kaynaklar ekleyerek maddenin gelistirilmesine yardimci olun Kaynaksiz icerik itiraz konusu olabilir ve kaldirilabilir Kaynak ara Otomatik Tanimlama Sistemi haber gazete kitap akademik JSTOR Nisan 2024 Bu sablonun nasil ve ne zaman kaldirilmasi gerektigini ogrenin Otomatik Tanimlama Sistemi OTS Automatic Identification System AIS Deniz Trafiginde ve GMDSS Kuresel Denizcilik Tehlike ve Guvenlik Sistemi icinde A1 Alaninda VHF eriminde bulunan Gemilerin Istasyonlarin kendilerine ait sabit verilerini Kimlik Bilgileri Teknik Olculeri ve Karakter Ozellikleri sefer bilgilerini Draft Tehlikeli Yuk Varis Limani ETA Tahmini Varis Zamani hareket ve rota bilgileri Pozisyon Pozisyon Dogruluk Kodu Pozisyon Zamani Gercek Rota Pruva Degeri Gercek Hiz Hareket Durumu VHF telsiz telefon cihazinin sistem icin belirlenmis kanallarindan otomatik olarak yayinlamasina ve bu bilgilerin alici istasyonlar tarafindan otomatik olarak algilanmasina islenmesine ve ayrica karsilikli mesajlasma ozelliklerine sahip bir yazilim ve donanim sistemi Sistemin AmaciISPS icinde Gemilerin devamli olarak izlenmesi Gemi Gemi bazinda Seyir Emniyetine katki saglamasi Alici Ais Istasyonu kendi monitorunde Gonderici Ais Istasyonunun kendisine olan Kerterizini Mesafesini CPA Azami Yaklasma Mesafesini TCPA Azami Yaklasma Mesafe icin Suresini gorerek muhtemel bir Catismayi onlemek uzere iletisim sesli mesaj kurabilir rota duzeltmesi sakinma manevrasi yapabilir Gemi VTS Vessel Traffic Service GTH Gemi Trafik Hizmetleri bazinda emniyet planlama yonlendirme yonetime katki saglamasi Geleneksel olarak radar bazli olarak calismaya devam edecek olan VTS Merkez ve Ripiter Istasyonlarinin AIS donatimi ve entegrasyonuyla radar monitorlerinden bagimsiz olarak ECDIS Elektronik Harita Gosterim ve Bilgi Sistemi monitorlerinde ikinci bir izleme boyutu yaratir ECDIS ve Radar sistemleri eslenerek tek monitor uzerine hibrit bir gosterimle ustun ozelliklere sahip bir izleme gerceklesir AIS in sagladigi sessiz elektronik bilgi akisi ile SILENT VTS Sessiz Vts ortaminda acil ve tehlikeli durumlar icin sesli cagri ve haberlesme etkinligi artar Gemi GMDSS Global Maritime Distress and Safety System Kuresel Denizcilik Tehlike ve Emniyet Sistemi bazinda operasyonlara katki saglamasi Gemi SAR Search and Rescue Arama Kurtarma bazinda operasyonlara katki saglamasi ATON Aid to Navigation Seyir icin Yardimci bazinda Seyir Yardimcilarinin Ais Donatimi ve Entegrasyonu ile Seyir Yardimcilarinin Samandiralar Fenerler kendilerine ait Kimlik Teknik Karakter Pozisyon Pozisyondan Kayma Pozisyon Referans UTC Zaman Bilgilerini Bunlara ek olarak Hidrografik Amacli Yardimcilarda Yuzer ve Sabit Sensorler Akinti Yonu Kuvveti Gelgit ve Datum Bilgilerini Meteorolojik Amacli Yardimcilarda Yuzer Sabit Ucar Sensorler Ruzgar Yonu Kuvveti Hava ve Su Sicakligi Dalga boyu ve Dalga Yuksekligi bilgilerini alici istasyonlara otomatik olarak gondererek seyir bilgi akisi ve seyir emniyeti gorevlerini yerine getirirler Kilavuzluk Bazinda kanal gecisleri ve yanasma manevralarina Katki saglamasi KlasA AIS bulunan gemilerde AIS PILOT PLUG Kilavuz Kaptan Baglanti Soketi SOLAS standardi geregidir Son nesil cihazlarda bu soketi kendi Monitor Unitesi uzerinde bulunur Gemiye cikan Kilavuz Kaptan PPU Portable Pilot Unit Kilavuzluk icin Tasinabilir Cihazini Bolgeye ait Elektronik Harita Ozel Bilgi ve Manevra Yazilimi olan Tablet Bilgisayar geminin AIS cihazina baglar Kablo Mavidis ve elindeki tablet bilgisayarini ayni ECDIS Monitoru gibi kullanarak gorevini daha etkin ve emniyetle yerine getirebilir Liman Kontrol ve Terminal Bazinda resmi makamlar ve acentelerin WEB Tabanli olarak islem ve isletmelerine Katki saglamasi Filo ve Yuk Takip ve Izleme bazinda katkilar saglamasi Dogal Alanlarin Korunmasi bazinda katkilar saglamasi Balikcilik Faaliyetlerinin izlenmesi bazinda katkilar saglamasi Deniz Kazalarinin incelenmesi bazinda katkilar saglamasi Yukarida numaralandirilan her madde kendi basina detay ve aciklamalari olan konulardir TarihceGemi gemi gemi kara haberlesmesinde VHF menzili icinde karsilikli otomatik veri aktariminin seyir emniyetine getirecegi yararlar uzun bir sureden beri fark edilmesine ragmen gelisen teknolojiyle birlikte GMDSS icinde 01 02 1999 tarihinde DSC Digital Selective Calling teknigi ile hayat buldu DGNSS kara istasyonlarinin getirdigi yeni olanaklarla temelleri atilarak ilk etapta 4S tanimi ile projelenerek daha sonra Automatic Identification System AIS adini aldi Uluslararasi Denizcilik Orgutu nun International Maritime Organization IMO uygulama programina aldigi AIS performans ve standartlari belirlenerek SOLAS Denizde Can Guvenligi Uluslararasi Sozlesmesi Bol V Kural 19 a dahil edildi AIS in gemilere donatilma tarihi 2008 yili olarak belirlenirken 11 Eylul 2001 tarihiyle dunyada beliren guvenlik krizinde alinan kararlarla ISPS International Ship and Port Facility Security Uluslararasi Gemi ve Liman Tesisleri Guvenligi Kodu ile birlikte eszamanli olarak dort senelik oncelleme ile yururluge girmistir Bu baglamda AIS ISPS icinde GUVENLIK gereklerini tamamlamak gibi onemli bir gorevi de yerine getirir Tum Dunya da 31 Aralik 2004 Tarihinden itibaren uluslararasi sefer yapan 300GRT uzerinde tum gemiler Ais Klas A bulundurmak zorundadir Savas gemilerinde Ais Bulundurma zorunlulugu bulunmamaktadir Kabotaj seferleri yapan gemi ve tekneler icin Ais Klas B bulundurma yukumlulukleri Ulkelerin Ulusal idarelerince belirlenir Sistemi olusturan uniteler1x Monitor ve Kontrol Unitesi 1x Merkezi Islemci Unitesi CPU 1x Cok Kanalli VHF Gondericisi 2x Cok Kanalli VHF Alicisi 1x Kanal 70 VHF Alicisi Kanal yonetimi icin 1x Dahili GNSS Alicisi Zamanlama ve Pozisyon amacli Seyir icin EPFC alici Arayuz leri Cayro Parakete ve diger sensorlerden Radar Arayuzleri ARPA ECS ECDIS TUMLESTIRILMIS SEYIR SISTEMLERI icin Calisma ve Teknik OzelliklerWorld Radio Conference WRC 1997 yilinda AIS 1 icin 87B 161 975 MHz AIS 2 icin 88B 162 025 MHz VHF FM kanallarini tahsis etti AIS 25KHz ve 12 5KHz simplex kanal genisliklerinin her ikisini de kullanabilir ve her kanalda 2250 slot dakika transmisyon orani ile 9600bits saniye veri yayinlama kapasitesine sahiptir SOTDMA Self Organizing Time Division Multiple Access yayin teknolojisini kullanir ve her 2 saniyede bir cikisla veri kontrolu ve duzeltmesi yaparak guvenli ve saglam bir yayin gerceklesir Rutin yayin cikis gucu 12 5W Acil Durum yayin cikis gucu 25W Sistemine bagli cihazlar gemi istasyon ana elektrik guc kaynagindan ayri olarak acil Aku besleme sistemine de baglidir Ana guc kesintisinde otomatik olarak Acil Aku Gucu devreye girer Ais Istasyonu Yayin PeriyotlariStatik Sabit Bilgilerini Her 3 Dakikada bir kontrol ve duzeltmesini yaparak devamli yayinlar Dinamik Bilgilerini Kendi Surat ve Pozisyon Degisimlerine gore Demirli veya manevrada surati 3Knts dan daha kucukse her 3 Dakikada bir Demirli veya manevrada surati 3Knts dan daha buyukse her 10 Saniyede bir Seyirde sabit rotada surati 0 14Knts arasinda ise her 10 Saniyede bir Seyirde rota degistiriyorsa ve surati 0 14Knts arasinda ise her 3 33 Saniyede bir Seyirde sabit rotada surati 14 23Knts arasinda ise her 6 Saniyede bir Seyirde rota degistiriyorsa ve surati 14 23Knts arasinda ise her 2 Saniyede bir Seyirde Rota degistiriyorsa surati gt 23Knts ise her 2 Saniyede bir Kontrol ve duzeltmesini yaparak devamli yayinlar Uzun Erimli Tanimlama ve Takip Sistemi Long Range Idendification and Tracking LRIT Gemilerin A1 Bolgesi disinda uzun erimde kayitli bulunduklari Bayrak devleti ve talep eden kiyi otoritelerince izlenmesine ve hareketlerinin denetlenmesine olanak saglar LRIT gercek zamanli hareket izlemesi yerine gemiden otomatik olarak gonderilen sifreli format raporlarin 1 saat icinde 2 ila 4 kez guncellenmesi esasina dayanir LRIT rapor gonderme geregini yerine getirecek bir gemide mevcut AIS cihazi uygun bir aktif arayuzle uzun erim haberlesme cihazi ile entegrasyonu yapilir Bu baglamda genel cagri grup cagri belirli bolge icin cagri ozellikleri ve diger teknik ekonomik avantajlari ile INMARSAT C haberlesme sistemi en uygun bir secim oldugu kabul edilir Gemi tanima ve izleme sistemlerini Can Mal Cevre ve Ulusal Emniyet adina LRIT ile titizlikle yuruten kuruluslarin basinda AUSREP Australian Ship Reporting System REEFREP Great Barrier Reef and Torres Strait Ship Reporting System TEZ Tanker Exclussion Zone on the West Coast of Canada AMVER Automated Mutual assistance Vessel Rescue System bulunur Uydu Bazli AIS Satellite Based AIS Gmdss A1 bolgesinde tam A2 bolgesinde kisitli calisan Ais A3 Bolgesinde Uzun Erimle devamliligini kaybederek 15 30 dakikalik format mesajlarla yayin yapmakta ve A4 Kutupsal Bolgelerde ise Kapsam disi kalmaktadir Karasal Ais Izleme istasyonlarinin Sistem icinde bulunan Istasyon gemileri DEVAMLI ve KESINTISIZ olarak izlemesi esas alinmistir Buna bagli olarak Tum Seyir alanlarini ve bolgelerini kapsayacak Uydu Bazli Ais Sistemi projesi Norvec tarafindan yurutulerek 12 07 2010 tarihinde AISSat 1 08 07 2014 tarihinde AISSat 2 Uydulari Norvec Uzay Merkezi tarafindan firlatildi AISsat 3 ve NorSat 1 Uydularinin bu amacla yapimi devam ediyor Uydu Bazli Ais sisteminde Ais Istasyonlarinin yayinlari dogrudan Ais uydusu tarafindan da algilanir ve ilgili karasal birimlere geri iletilerek Ais bilgi akisi proseduru tamamlanir Sisteminin Zayif YonleriAIS Cihazi zorunlulugu olmayan tekne gemilerin varligi AIS Cihazi arizali kapali veya VHF FM yayin sisteminden kaynaklanabilecek teknik zayifliklardir Onlem Gemi Vardiya Zabitleri AIS Cihazini Gozculuk Catisma riskini tespit etmek Gerektiginde haberlesme kurmak Kurallarina alternatif bir bilgi saglayicisi olarak gormesi ve daima STCW Vardiya Tutma Kurallari uygunlugunda hareket etme zorunlulugunu aklindan cikarmamasi gerekir Guvenlik Sistemin ve birimlerin guvenligi acisindan sadece yetkilendirilmis kullanicilarin WEB tabanli bilgilere ulasimi onemlidir Mobil AIS Istasyonlarda ise radyo yayinlarinin tum kullanicilara acik olmasi olasi teror ve korsan tehdidi altindaki tekne gemiler icin bir guvenlik sorunu olarak ortada kalmaktadir Ayrica bakinizUluslararasi Deniz Seyir Yardimcilari ve Fener Otoriteleri BirligiKaynakcaDis baglantilar 1 22 Ocak 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde IALA GUIDELINES ON AIS VOL1 PART I IALA GUIDELINES ON AIS VOL1 PART II