Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bu maddede birçok sorun bulunmaktadır. Lütfen sayfayı geliştirin veya bu sorunlar konusunda bir yorum yapın.
|
HMHS Britannic, White Star Line'ın Olympic sınıfı buharlı gemilerinin üçüncü ve sonuncusu ve Britannic adını taşıyan ikinci White Star gemisiydi. RMS Olympic ve RMS Titanic'in en küçük kardeşiydi ve transatlantik yolcu gemisi olarak hizmete girmesi planlanmıştı. Kasım 1916'da Ege Denizi'ndeki Yunan adası Kea yakınlarında batana kadar 1915'ten itibaren hastane gemisi olarak işletildi. O dönemde dünyanın en büyük hastane gemisiydi.
Britannic, Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce denize indirildi. Titanik'in batışından alınan dersler nedeniyle inşaat sırasında yapılan tasarım değişiklikleriyle üç gemi arasında en güvenli olacak şekilde tasarlandı. Hastane gemisi olarak talep edilmeden önce Belfast'taki yapımcıları Harland and Wolff'ta aylarca bekletildi. 1915 ve 1916 yıllarında Birleşik Krallık ile Çanakkale Boğazı arasında görev yapmıştır.
21 Kasım 1916 sabahı Yunan adası Kea yakınlarında Alman İmparatorluk Donanması'na ait bir mayına çarptı ve 55 dakika sonra batarak 30 kişinin ölümüne neden oldu. Gemide 1.066 kişi vardı; hayatta kalan 1.036 kişi sudan ve filikalardan kurtarıldı. Britannic, Birinci Dünya Savaşı'nda kaybolan en büyük gemiydi.
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra White Star Line, savaş sonrası tazminatların bir parçası olarak SS Bismarck'ın verilmesiyle Britannic'in kaybını telafi etti; RMS Majestic olarak hizmete girdi.
Batık 1975 yılında Jacques Cousteau tarafından bulunmuş ve araştırılmıştır. Gemi, dünyanın deniz dibindeki en büyük sağlam yolcu gemisidir. Gemi 1996 yılında satın alınmıştır ve şu anda bir denizcilik tarihçisi olan Simon Mills'e aittir.
Özellikler
Britannic'in orijinal boyutları kardeşlerine benziyordu, ancak Titanic'in kaybından sonra boyutları hala inşa stoklarındayken değiştirildi. Gros tonajı 48.158 olan Britannic, iç hacim bakımından kardeşlerini geride bıraktı, ancak bu onu o dönemde hizmet veren en büyük yolcu gemisi yapmadı; Alman SS Vaterland çok daha yüksek bir tonajla bu unvanı elinde tutuyordu.
Olympic sınıfı gemiler, üç kanatlı dış kanat pervanelerine güç veren iki adet üç genleşmeli buhar makinesinden oluşan kombine bir sistemle tahrik edilirken, düşük basınçlı bir buhar türbini, iki pistonlu makineden çıkan buharı kullanarak merkezi dört kanatlı pervaneye güç veriyor ve maksimum 23 knot hız sağlıyordu.
Titanic sonrası tasarım değişiklikleri
Britannic kardeş gemilerine benzer bir yerleşim planına sahipti. Titanik faciasının ve ardından yapılan soruşturmaların ardından, kalan Olympic sınıfı gemilerde çeşitli tasarım değişiklikleri yapıldı. Britannic'te, denize indirilmeden önce yapılan bu değişiklikler arasında, makine ve kazan daireleri boyunca çift gövdeye izin vermek için geminin kirişinin 94 feet'e (29 m) çıkarılması ve 15 su geçirmez perdeden altısının B Güvertesine yükseltilmesi yer alıyordu. Ayrıca, gövde genişliğindeki artışı telafi etmek için daha önceki gemilere monte edilen 16.000 beygir gücündeki (12.000 kW) ünitelerin yerine 18.000 beygir gücünde (13.000 kW) daha büyük bir türbin eklenmiştir. Merkezi su geçirmez bölmeler geliştirilerek geminin altı bölme su altındayken de su üstünde kalması sağlandı.
Hikaye
1907'de White Star Line genel müdürü J. Bruce Ismay ve Belfast'taki Harland & Wolff tersanesinin başkanı Lord Pirrie, Cunard Line'ın Lusitania ve Mauretania'yla rekabet edebilmek için benzersiz boyutta bir okyanus gemisi üçlüsü inşa etmeye karar vermişlerdi. hız açısından değil, lüks ve güvenlik açısından. Üç geminin isimleri daha sonraki bir tarihte kararlaştırıldı ve tasarımcının boyutlarına ilişkin niyetini gösterdiler: Olympic, Titanic ve Britannic. Bu üç gemiyi inşa etme planı, deniz mimarları Thomas Andrews ve Alexander Carlisle tarafından gerçekleştirildi. Olimpiyat ve Titanik'in inşası sırasıyla 1908 ve 1909'da başladı. Boyutları o kadar büyüktü ki, onları barındırmak için Arrol Gantry'yi inşa etmek gerekiyordu, iki yeni bina fişini kaplayacak ve bir seferde iki gemi inşa edilmesine izin verecek kadar genişti. Üç gemi 270 metre uzunluğunda ve 48.000 brüt tonajlı olacak şekilde tasarlandı. Tasarlanan hızları yaklaşık 22 deniz mili idi, Lusitania ve Mauretania'nın çok altında, ancak yine de bir haftadan daha kısa bir transatlantik geçişe izin veriyordu.
Dışarıdan bakıldığında en büyük görsel değişiklik, her biri bir elektrik motoruyla çalışan ve kızaklarda depolanan altı cankurtaran filikasını denize indirebilen vinç benzeri büyük kızak mataforalarının yerleştirilmesiydi; gemi sekiz takım kızak mataforasına sahip olacak şekilde tasarlanmıştı ancak Britannic savaş hizmetine girmeden önce sadece beş tanesi yerleştirilmişti ve aradaki fark Titanic ve Olympic'te olduğu gibi elle çalıştırılan Welin tipi mataforalarla denize indirilen filikalarla kapatılmıştı.
İlave cankurtaran filikaları güverte çatısındaki mataforaların erişebileceği bir yerde depolanabilir ve bacalardan hiçbirinin yolu engellememesi koşuluyla portal mataforalar geminin diğer tarafındaki cankurtaran filikalarına ulaşabilirdi. Bu tasarım, gemi normalde filikaların listenin karşı tarafında denize indirilmesini engelleyecek bir liste oluştursa bile, tüm filikaların denize indirilebilmesini sağlıyordu. Bu mataforaların birçoğu, bu amacı boşa çıkaracak şekilde hunilerin yanına yerleştirilmişti. Daha önce A güvertesinde duran asansörler artık tekne güvertesine ulaşabiliyordu. Gemide her biri en az 75 kişi taşıma kapasitesine sahip 48 filika bulunuyordu. Böylece filikalarla en az 3.600 kişi taşınabiliyordu ki bu sayı geminin maksimum kapasitesi olan 3.309'un oldukça üzerindeydi.
Söylentilere göre isim değişikliği
White Star Line ve Harland ve Wolff tersaneleri bunu her zaman inkâr etseler de, Bazı kaynaklar geminin adının Gigantic olduğunu iddia ediyor. Bir kaynak, üstte Gigantic adlı geminin bir posteri. Diğer kaynaklar, Gigantic için White Star siparişinin verildiğini belirten Kasım 1911 Amerikan gazeteleridir.
Tom McCluskie, Harland ve Wolff'ta arşiv yöneticisi ve tarihçi sıfatıyla, "Olimpiyat sınıfı gemilerin üçüncüsü için 'Gigantic' adının kullanıldığını veya önerildiğini hiçbir zaman resmi olarak görmediğini" belirtti. Ocak 1912 tarihli sipariş defterine elle yazılmış bazı değişiklikler eklendi. Bunlar geminin adını değil, sadece kalıp genişliğini ele aldı.
İnşaat
Britannic'in omurgası, 30 Kasım 1911'de Belfast'taki Harland ve Wolff tersanesinde, o geminin denize indirilmesinden 13 ay sonra, daha önce Olimpiyat tarafından işgal edilen portal kızak üzerine atıldı ve Arlanza, yedi gün önce denize indirildi. Geminin satın alınmasının 1914'ün başında olması planlandı. Titanik felaketinin bir sonucu olarak getirilen iyileştirmeler nedeniyle Britannic, 26 Şubat 1914'e kadar fırlatılamadı. Bir huninin takılmasıyla birlikte çekildi. Basın önünde çeşitli konuşmalar yapıldı ve lansman onuruna bir akşam yemeği düzenlendi. Montaj sonradan başladı. Gemi Eylül ayında kuru havuza girdi ve pervaneleri takıldı. Olympic'in alanını yeniden kullanmak, Olympic ve Titanic için kullanılanlara benzer boyutta üçüncü bir kaymayı ortadan kaldırmayarak tersane zaman ve para tasarrufu sağladı. Ağustos 1914'te Britannic, New York ve Southampton arasında transatlantik hizmetine başlamadan önce Birinci Dünya Savaşı başladı. Hemen, Amirallik sözleşmesi olan tüm tersanelere, mevcut hammaddeleri kullanma önceliği verildi. Britannic dahil tüm sivil sözleşmeler yavaşlatıldı. Deniz yetkilileri, silahlı ticaret kruvazörleri veya asker taşımacılığı için çok sayıda gemiye el koydu. Amirallik, şirketlere gemilerinin kullanımı için ödeme yaptı, ancak deniz operasyonlarında bir gemiyi kaybetme riski yüksekti. Büyük okyanus gemileri başlangıçta deniz kullanımı için alınmamıştı, çünkü daha küçük gemilerin kullanımı daha kolaydı. RMS Olympic, 3 Kasım 1914'te Belfast'a geri dönerken, Britannic üzerindeki çalışmalar yavaş yavaş devam etti.
Talep
Deniz operasyonları Doğu Akdeniz'e kadar uzanırken, artan tonaj ihtiyacı kritik hale geldi. Mayıs 1915'te Britannic, motorlarının demirleme denemelerini tamamladı ve dört hafta gibi kısa bir sürede hizmete acil giriş için hazırlandı. Aynı ay, Cunard'ın RMS Lusitania'sının İrlanda kıyılarında SM U-20 tarafından torpidolanmasıyla sivil bir okyanus gemisinin ilk büyük kaybını da gördü.
Ertesi ay, Amirallik, yakın zamanda talep edilen yolcu gemilerini Gelibolu Harekâtı'nda asker nakliyesi olarak kullanmaya karar verdi. İlk yelken açanlar Cunard'ın RMS Mauretania ve RMS Aquitania'ydı. Gelibolu çıkarmalarının felaketle sonuçlanması ve can kayıplarının artmasıyla, yaralıların tedavisi ve tahliyesi için büyük hastane gemilerine ihtiyaç duyuldu. Aquitania, Ağustos ayında hastane gemi görevlerine yönlendirildi (birlik nakliyesi olarak yerini Eylül ayında Olympic alacaktı). Daha sonra 13 Kasım 1915'te Britannic, Belfast'taki deposundan bir hastane gemisi olarak talep edildi.
Büyük kırmızı haçlar ve yatay yeşil bir şeritle beyaza boyanmış, HMHS (Majestelerinin Hastane Gemisi) Britannic olarak yeniden adlandırılmıştır ve Kaptan Charles Alfred Bartlett'in komutası altına alındı. Muhtemelen HMHS Britannic son yolculuğunda bir U-Bot tarafından suikaste uğradı.[]
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Bu maddede bircok sorun bulunmaktadir Lutfen sayfayi gelistirin veya bu sorunlar konusunda tartisma sayfasinda bir yorum yapin Bu madde Vikipedi bicem el kitabina uygun degildir Maddeyi Vikipedi standartlarina uygun bicimde duzenleyerek Vikipedi ye katkida bulunabilirsiniz Gerekli duzenleme yapilmadan bu sablon kaldirilmamalidir Mart 2021 HMHS Britannic White Star Line in Olympic sinifi buharli gemilerinin ucuncu ve sonuncusu ve Britannic adini tasiyan ikinci White Star gemisiydi RMS Olympic ve RMS Titanic in en kucuk kardesiydi ve transatlantik yolcu gemisi olarak hizmete girmesi planlanmisti Kasim 1916 da Ege Denizi ndeki Yunan adasi Kea yakinlarinda batana kadar 1915 ten itibaren hastane gemisi olarak isletildi O donemde dunyanin en buyuk hastane gemisiydi Britannic Birinci Dunya Savasi nin baslamasindan hemen once denize indirildi Titanik in batisindan alinan dersler nedeniyle insaat sirasinda yapilan tasarim degisiklikleriyle uc gemi arasinda en guvenli olacak sekilde tasarlandi Hastane gemisi olarak talep edilmeden once Belfast taki yapimcilari Harland and Wolff ta aylarca bekletildi 1915 ve 1916 yillarinda Birlesik Krallik ile Canakkale Bogazi arasinda gorev yapmistir 21 Kasim 1916 sabahi Yunan adasi Kea yakinlarinda Alman Imparatorluk Donanmasi na ait bir mayina carpti ve 55 dakika sonra batarak 30 kisinin olumune neden oldu Gemide 1 066 kisi vardi hayatta kalan 1 036 kisi sudan ve filikalardan kurtarildi Britannic Birinci Dunya Savasi nda kaybolan en buyuk gemiydi Birinci Dunya Savasi ndan sonra White Star Line savas sonrasi tazminatlarin bir parcasi olarak SS Bismarck in verilmesiyle Britannic in kaybini telafi etti RMS Majestic olarak hizmete girdi Batik 1975 yilinda Jacques Cousteau tarafindan bulunmus ve arastirilmistir Gemi dunyanin deniz dibindeki en buyuk saglam yolcu gemisidir Gemi 1996 yilinda satin alinmistir ve su anda bir denizcilik tarihcisi olan Simon Mills e aittir OzelliklerBritannic in orijinal boyutlari kardeslerine benziyordu ancak Titanic in kaybindan sonra boyutlari hala insa stoklarindayken degistirildi Gros tonaji 48 158 olan Britannic ic hacim bakimindan kardeslerini geride birakti ancak bu onu o donemde hizmet veren en buyuk yolcu gemisi yapmadi Alman SS Vaterland cok daha yuksek bir tonajla bu unvani elinde tutuyordu Olympic sinifi gemiler uc kanatli dis kanat pervanelerine guc veren iki adet uc genlesmeli buhar makinesinden olusan kombine bir sistemle tahrik edilirken dusuk basincli bir buhar turbini iki pistonlu makineden cikan buhari kullanarak merkezi dort kanatli pervaneye guc veriyor ve maksimum 23 knot hiz sagliyordu Titanic sonrasi tasarim degisiklikleri Britannic kardes gemilerine benzer bir yerlesim planina sahipti Titanik faciasinin ve ardindan yapilan sorusturmalarin ardindan kalan Olympic sinifi gemilerde cesitli tasarim degisiklikleri yapildi Britannic te denize indirilmeden once yapilan bu degisiklikler arasinda makine ve kazan daireleri boyunca cift govdeye izin vermek icin geminin kirisinin 94 feet e 29 m cikarilmasi ve 15 su gecirmez perdeden altisinin B Guvertesine yukseltilmesi yer aliyordu Ayrica govde genisligindeki artisi telafi etmek icin daha onceki gemilere monte edilen 16 000 beygir gucundeki 12 000 kW unitelerin yerine 18 000 beygir gucunde 13 000 kW daha buyuk bir turbin eklenmistir Merkezi su gecirmez bolmeler gelistirilerek geminin alti bolme su altindayken de su ustunde kalmasi saglandi HikayeHMHS Britannic 1907 de White Star Line genel muduru J Bruce Ismay ve Belfast taki Harland amp Wolff tersanesinin baskani Lord Pirrie Cunard Line in Lusitania ve Mauretania yla rekabet edebilmek icin benzersiz boyutta bir okyanus gemisi uclusu insa etmeye karar vermislerdi hiz acisindan degil luks ve guvenlik acisindan Uc geminin isimleri daha sonraki bir tarihte kararlastirildi ve tasarimcinin boyutlarina iliskin niyetini gosterdiler Olympic Titanic ve Britannic Bu uc gemiyi insa etme plani deniz mimarlari Thomas Andrews ve Alexander Carlisle tarafindan gerceklestirildi Olimpiyat ve Titanik in insasi sirasiyla 1908 ve 1909 da basladi Boyutlari o kadar buyuktu ki onlari barindirmak icin Arrol Gantry yi insa etmek gerekiyordu iki yeni bina fisini kaplayacak ve bir seferde iki gemi insa edilmesine izin verecek kadar genisti Uc gemi 270 metre uzunlugunda ve 48 000 brut tonajli olacak sekilde tasarlandi Tasarlanan hizlari yaklasik 22 deniz mili idi Lusitania ve Mauretania nin cok altinda ancak yine de bir haftadan daha kisa bir transatlantik gecise izin veriyordu Disaridan bakildiginda en buyuk gorsel degisiklik her biri bir elektrik motoruyla calisan ve kizaklarda depolanan alti cankurtaran filikasini denize indirebilen vinc benzeri buyuk kizak mataforalarinin yerlestirilmesiydi gemi sekiz takim kizak mataforasina sahip olacak sekilde tasarlanmisti ancak Britannic savas hizmetine girmeden once sadece bes tanesi yerlestirilmisti ve aradaki fark Titanic ve Olympic te oldugu gibi elle calistirilan Welin tipi mataforalarla denize indirilen filikalarla kapatilmisti Ilave cankurtaran filikalari guverte catisindaki mataforalarin erisebilecegi bir yerde depolanabilir ve bacalardan hicbirinin yolu engellememesi kosuluyla portal mataforalar geminin diger tarafindaki cankurtaran filikalarina ulasabilirdi Bu tasarim gemi normalde filikalarin listenin karsi tarafinda denize indirilmesini engelleyecek bir liste olustursa bile tum filikalarin denize indirilebilmesini sagliyordu Bu mataforalarin bircogu bu amaci bosa cikaracak sekilde hunilerin yanina yerlestirilmisti Daha once A guvertesinde duran asansorler artik tekne guvertesine ulasabiliyordu Gemide her biri en az 75 kisi tasima kapasitesine sahip 48 filika bulunuyordu Boylece filikalarla en az 3 600 kisi tasinabiliyordu ki bu sayi geminin maksimum kapasitesi olan 3 309 un oldukca uzerindeydi Soylentilere gore isim degisikligi White Star Line ve Harland ve Wolff tersaneleri bunu her zaman inkar etseler de Bazi kaynaklar geminin adinin Gigantic oldugunu iddia ediyor Bir kaynak ustte Gigantic adli geminin bir posteri Diger kaynaklar Gigantic icin White Star siparisinin verildigini belirten Kasim 1911 Amerikan gazeteleridir Tom McCluskie Harland ve Wolff ta arsiv yoneticisi ve tarihci sifatiyla Olimpiyat sinifi gemilerin ucuncusu icin Gigantic adinin kullanildigini veya onerildigini hicbir zaman resmi olarak gormedigini belirtti Ocak 1912 tarihli siparis defterine elle yazilmis bazi degisiklikler eklendi Bunlar geminin adini degil sadece kalip genisligini ele aldi Insaat Britannic in omurgasi 30 Kasim 1911 de Belfast taki Harland ve Wolff tersanesinde o geminin denize indirilmesinden 13 ay sonra daha once Olimpiyat tarafindan isgal edilen portal kizak uzerine atildi ve Arlanza yedi gun once denize indirildi Geminin satin alinmasinin 1914 un basinda olmasi planlandi Titanik felaketinin bir sonucu olarak getirilen iyilestirmeler nedeniyle Britannic 26 Subat 1914 e kadar firlatilamadi Bir huninin takilmasiyla birlikte cekildi Basin onunde cesitli konusmalar yapildi ve lansman onuruna bir aksam yemegi duzenlendi Montaj sonradan basladi Gemi Eylul ayinda kuru havuza girdi ve pervaneleri takildi Olympic in alanini yeniden kullanmak Olympic ve Titanic icin kullanilanlara benzer boyutta ucuncu bir kaymayi ortadan kaldirmayarak tersane zaman ve para tasarrufu sagladi Agustos 1914 te Britannic New York ve Southampton arasinda transatlantik hizmetine baslamadan once Birinci Dunya Savasi basladi Hemen Amirallik sozlesmesi olan tum tersanelere mevcut hammaddeleri kullanma onceligi verildi Britannic dahil tum sivil sozlesmeler yavaslatildi Deniz yetkilileri silahli ticaret kruvazorleri veya asker tasimaciligi icin cok sayida gemiye el koydu Amirallik sirketlere gemilerinin kullanimi icin odeme yapti ancak deniz operasyonlarinda bir gemiyi kaybetme riski yuksekti Buyuk okyanus gemileri baslangicta deniz kullanimi icin alinmamisti cunku daha kucuk gemilerin kullanimi daha kolaydi RMS Olympic 3 Kasim 1914 te Belfast a geri donerken Britannic uzerindeki calismalar yavas yavas devam etti Talep Deniz operasyonlari Dogu Akdeniz e kadar uzanirken artan tonaj ihtiyaci kritik hale geldi Mayis 1915 te Britannic motorlarinin demirleme denemelerini tamamladi ve dort hafta gibi kisa bir surede hizmete acil giris icin hazirlandi Ayni ay Cunard in RMS Lusitania sinin Irlanda kiyilarinda SM U 20 tarafindan torpidolanmasiyla sivil bir okyanus gemisinin ilk buyuk kaybini da gordu Ertesi ay Amirallik yakin zamanda talep edilen yolcu gemilerini Gelibolu Harekati nda asker nakliyesi olarak kullanmaya karar verdi Ilk yelken acanlar Cunard in RMS Mauretania ve RMS Aquitania ydi Gelibolu cikarmalarinin felaketle sonuclanmasi ve can kayiplarinin artmasiyla yaralilarin tedavisi ve tahliyesi icin buyuk hastane gemilerine ihtiyac duyuldu Aquitania Agustos ayinda hastane gemi gorevlerine yonlendirildi birlik nakliyesi olarak yerini Eylul ayinda Olympic alacakti Daha sonra 13 Kasim 1915 te Britannic Belfast taki deposundan bir hastane gemisi olarak talep edildi Buyuk kirmizi haclar ve yatay yesil bir seritle beyaza boyanmis HMHS Majestelerinin Hastane Gemisi Britannic olarak yeniden adlandirilmistir ve Kaptan Charles Alfred Bartlett in komutasi altina alindi Muhtemelen HMHS Britannic son yolculugunda bir U Bot tarafindan suikaste ugradi kaynak belirtilmeli