Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Hava aracı bakım kontrolleri, tüm ticari ve sivil hava araçlarında belirli bir sürede veya kullanımdan sonra yapılması gereken periyodik muayenelerdir.
Ticari havacılık
Ticari uçak operatörleri, Federal Havacılık İdaresi (FAA), (TCCA) veya Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) tarafından onaylanmış sürekli denetim programı takip ederler.
ABC kontrol sistemi
Havayolları ve uçuşa elverişlilik otoriteleri, ayrıntılı incelemeleri genellikle aşağıdakilerden biri olan "kontroller" olarak adlandırır: A kontrolü, B kontrolü, C kontrolü veya D kontrolü. A ve B kontrolleri daha yüzeysel kontrollerken, C ve D daha detaylı kontroller olarak kabul edilir. Uçak operatörleri bazı kontrolleri kendi tesislerinde gerçekleştirebilirler ancak özellikle daha detaylı kontroller, bakım, onarım ve revizyon (MRO) şirket sahalarında gerçekleştirilir.
A kontrolü
A kontrolü, uçak tipine bağlı olarak yaklaşık olarak her 400-600 uçuş saatinde veya her 200-300 uçuşta gerçekleştirilir. Yaklaşık 50-70 ihtiyaç duyar ve genellikle bir havalimanı hangarında yapılır. A kontrolü minimum 10 adam-saat sürer. Bu kontrolün şekli; uçak tipine, iniş sayısına veya son kontrolden bu yana uçulan saat sayısına göre değişir. Önceden belirlenmiş belirli koşullar karşılanırsa, kontrol havayolu şirketi tarafından geciktirilebilir.
B kontrolü
B kontrolü yaklaşık 6-8 ayda bir yapılır. Uçağa bağlı olarak yaklaşık 160-180 adam-saat sürer ve genellikle bir havalimanı hangarında 1-3 gün içinde tamamlanır.
C kontrolü
C kontrolü, yaklaşık her 20-24 ayda bir veya belirli gerçek uçuş saati (FH) tamamlandığında gerçekleştirilir. Bu bakım kontrolü, B kontrolünden çok daha kapsamlıdır ve hava taşıtı bileşenlerinin büyük çoğunluğunun incelenmesini gerektirir. Bu kontrol, uçağı 1-2 hafta hizmet dışı bırakır. Hava aracı bakım tamamlanana kadar bakım alanından ayrılmamalıdır. Ayrıca, A ve B kontrollerinden daha fazla alan gerektirir, bu nedenle genellikle bir bakım üssündeki bir hangarda gerçekleştirilir. Bir C kontrolünü tamamlamak 6.000 adam-saat kadar sürebilmektedir.
3C kontrolü
Bazı otoriteler, 3C kontrolü veya Ara Yerleştirme (IL) olarak bilinen ve tipik olarak korozyon kontrolleri dahil olmak üzere hafif yapısal bakımı veya uçağın belirli yüksek yüklü parçalarını içeren bir kontrol türü kullanır. 3C kontrolü, yeni koltuklar, eğlence sistemleri, halılar gibi kabin yükseltmeleri için bir fırsat olarak da kullanılabilir. Bu, aynı anda iki farklı görev yerine getirerek hava aracının hizmet dışı kaldığı süre kısaltılır.
D kontrolü
Bazen "ağır bakım ziyareti" (HMV) olarak da bilinen D kontrolü, bir uçak için açık ara en kapsamlı ve zorlu kontroldür. Bu kontrol yaklaşık 6-10 yılda bir yapılır. Muayene için neredeyse tüm hava aracının parçalara ayrılması gerektiren kontroldür. Gövde metal kaplamasının tam olarak incelenmesi için boyanın bile tamamen çıkarılması gerekebilir. Böyle bir kontrolün, teknisyenlerin sayısına bağlı olarak tamamlanması genellikle 50.000 adam-saat ve 2 ay kadar sürebilir. Ayrıca bu kontrol için diğer tüm bakım kontrollerinden daha fazla alan gerekir ve bu nedenle uygun bir bakım merkezinde gerçekleştirilmelidir.
D kontrolünün niteliği ve maliyeti nedeniyle, çoğu havayolu -özellikle büyük bir filoya sahip olanlar- hava araçlarının D kontrollerini yıllar önceden planlamak zorundadır. Genellikle, belirli bir havayolunun filosundan aşamalı olarak çıkartılan eski hava araçları, hava aracının değerine kıyasla yüksek maliyetler nedeniyle bir sonraki D kontrolüne ulaştıklarında depolanır veya hurdaya çıkarılır. Ortalama olarak, ticari bir uçak emekliye ayrılmadan önce iki veya üç D kontrolünden geçer.
Karşılaştırma
| Model | A Kontrolü | C Kontrolü | D Kontrolü |
|---|---|---|---|
| Airbus A220 | 850 | 8500 | |
| Airbus A320 ailesi | 750 (veya 750 döngü veya 4 ay) | 7.500 (veya 5.000 döngü veya 24 ay) | 6/12 yıl |
| ATR 42/ATR 72 | 750 | 5.000 | 2/4/8 yıl |
| Bombardier CRJ700 serisi | 800 | 8.000 | |
| Bombardier Dash 8 | 800 | 8.000 | |
| 850/36 ay | 8.500 döngü/12 yıl | ||
| Embraer E-Jet ailesi | 850 | 8500 | |
| 1.000 | 10.000 | ||
| Mitsubishi Regional Jet | 750 | 7.500 | |
| Boeing 737 NG | 150/600 | 7.500 (veya 730 gün) | |
| Boeing 747-400 / 747-8 | 600/1.000 | 7.500/10.000 | 6 yıl (sistemler) 8/8/6 yıl (çoğu yapı ve bölgesel) |
Kaynakça
- ^ "Chapter 8. Inspection Fundamentals" (PDF). Aviation Maintenance Technician Handbook (pdf). Federal Aviation Administration. 2008. ss. 8-15. FAA-H-8083-30. 22 Kasım 2014 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 1 Aralık 2014.
- ^ "UK Aerospace Maintenance, Repair, Overhaul & Logistics Industry Analysis" (PDF). UK Government Department for Business, Innovation & Skills. s. 16. 14 Aralık 2017 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
- ^ Aviation Maintenance Management. 2. McGraw-Hill. 2011. s. 122. ISBN .
- ^ . Qantas. 28 Şubat 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
- ^ . MRO Network. 29 Mayıs 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
- ^ a b . Lufthansa Technik. 11 Ekim 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
- ^ . Monarch Engineering. 14 Aralık 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
- ^ . Lufthansa Technik. 26 Eylül 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
- ^ Investing in asset-backed securities. New Hope, PA: Frank J. Fabozzi Associates. 2000. s. 156. ISBN . Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
- ^ (PDF). Aircraft Monitor. 11 Ağustos 2014 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
- ^ The Commercial Aircraft Finance Handbook. Routledge. 2017. ISBN . 26 Kasım 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Ağustos 2018.
- ^ Bernie Baldwin (7 Eylül 2018). "Profitability Is Aim Of Crossover Jets' Better Maintainability". Aviation Week & Space Technology. 7 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
- ^ Michael Gubisch (14 Temmuz 2017). "How has the CSeries performed in service?". Flightglobal. 29 Kasım 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
- ^ "Extension lead". MRO management. Mart 2017.[]
- ^ "ATR extends Type 'A' Maintenance Visit Intervals" (Basın açıklaması). ATR. 25 Şubat 2019. 1 Nisan 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
- ^ "CRJ Series Certified for Higher Maintenance Intervals" (Basın açıklaması). Bombardier. 24 Eylül 2018. 1 Nisan 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
- ^ "Singapore: Bombardier to take Q400 up to 90 seats". . 17 Şubat 2016. 18 Şubat 2016 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
- ^ Fred George (25 Mart 2019). "Bombardier Global 7500: A Personal Flying Flagship Without Equal". Business & Commercial Aviation. 16 Temmuz 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
- ^ . Turkish Technic. Kasım 2013. 29 Ekim 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
- ^ "747‑8 Offers Operational Improvements and Cross-Model Commonality" (PDF). AERO Quarterly. Boeing. Oct 2010. 15 Eylül 2015 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
Dış bağlantılar
- Aerosphere'de D-kontrolünün açıklaması27 Ocak 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- Hava Taşımacılığı Derneği1 Ekim 2005 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- Federal Havacılık İdaresi21 Temmuz 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- FAA Uçuş Standartları Bilgi Yönetim Sistemi (FSIMS)26 Nisan 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- SKYbrary'deki Uçuşa Elverişlilik Sistemiyle ilgili Kontrollerin Açıklaması8 Nisan 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- Alex Derber (29 Ağustos 2018). "How The A320 Overtook The 737, And MRO Implications". Aviation Week Network. 7 Eylül 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Hava araci bakim kontrolleri tum ticari ve sivil hava araclarinda belirli bir surede veya kullanimdan sonra yapilmasi gereken periyodik muayenelerdir 2005 yilinda rutin bakimdan gecen Amerika Birlesik Devletler Donanmasi SH 60F Seahawk helikopteriTicari havacilikTicari ucak operatorleri Federal Havacilik Idaresi FAA TCCA veya Avrupa Havacilik Emniyeti Ajansi EASA tarafindan onaylanmis surekli denetim programi takip ederler ABC kontrol sistemi Havayollari ve ucusa elverislilik otoriteleri ayrintili incelemeleri genellikle asagidakilerden biri olan kontroller olarak adlandirir A kontrolu B kontrolu C kontrolu veya D kontrolu A ve B kontrolleri daha yuzeysel kontrollerken C ve D daha detayli kontroller olarak kabul edilir Ucak operatorleri bazi kontrolleri kendi tesislerinde gerceklestirebilirler ancak ozellikle daha detayli kontroller bakim onarim ve revizyon MRO sirket sahalarinda gerceklestirilir A kontrolu A kontrolu ucak tipine bagli olarak yaklasik olarak her 400 600 ucus saatinde veya her 200 300 ucusta gerceklestirilir Yaklasik 50 70 ihtiyac duyar ve genellikle bir havalimani hangarinda yapilir A kontrolu minimum 10 adam saat surer Bu kontrolun sekli ucak tipine inis sayisina veya son kontrolden bu yana uculan saat sayisina gore degisir Onceden belirlenmis belirli kosullar karsilanirsa kontrol havayolu sirketi tarafindan geciktirilebilir B kontrolu B kontrolu yaklasik 6 8 ayda bir yapilir Ucaga bagli olarak yaklasik 160 180 adam saat surer ve genellikle bir havalimani hangarinda 1 3 gun icinde tamamlanir C kontrolu C kontrolu yaklasik her 20 24 ayda bir veya belirli gercek ucus saati FH tamamlandiginda gerceklestirilir Bu bakim kontrolu B kontrolunden cok daha kapsamlidir ve hava tasiti bilesenlerinin buyuk cogunlugunun incelenmesini gerektirir Bu kontrol ucagi 1 2 hafta hizmet disi birakir Hava araci bakim tamamlanana kadar bakim alanindan ayrilmamalidir Ayrica A ve B kontrollerinden daha fazla alan gerektirir bu nedenle genellikle bir bakim ussundeki bir hangarda gerceklestirilir Bir C kontrolunu tamamlamak 6 000 adam saat kadar surebilmektedir 3C kontrolu Bazi otoriteler 3C kontrolu veya Ara Yerlestirme IL olarak bilinen ve tipik olarak korozyon kontrolleri dahil olmak uzere hafif yapisal bakimi veya ucagin belirli yuksek yuklu parcalarini iceren bir kontrol turu kullanir 3C kontrolu yeni koltuklar eglence sistemleri halilar gibi kabin yukseltmeleri icin bir firsat olarak da kullanilabilir Bu ayni anda iki farkli gorev yerine getirerek hava aracinin hizmet disi kaldigi sure kisaltilir D kontrolu Bazen agir bakim ziyareti HMV olarak da bilinen D kontrolu bir ucak icin acik ara en kapsamli ve zorlu kontroldur Bu kontrol yaklasik 6 10 yilda bir yapilir Muayene icin neredeyse tum hava aracinin parcalara ayrilmasi gerektiren kontroldur Govde metal kaplamasinin tam olarak incelenmesi icin boyanin bile tamamen cikarilmasi gerekebilir Boyle bir kontrolun teknisyenlerin sayisina bagli olarak tamamlanmasi genellikle 50 000 adam saat ve 2 ay kadar surebilir Ayrica bu kontrol icin diger tum bakim kontrollerinden daha fazla alan gerekir ve bu nedenle uygun bir bakim merkezinde gerceklestirilmelidir D kontrolunun niteligi ve maliyeti nedeniyle cogu havayolu ozellikle buyuk bir filoya sahip olanlar hava araclarinin D kontrollerini yillar onceden planlamak zorundadir Genellikle belirli bir havayolunun filosundan asamali olarak cikartilan eski hava araclari hava aracinin degerine kiyasla yuksek maliyetler nedeniyle bir sonraki D kontrolune ulastiklarinda depolanir veya hurdaya cikarilir Ortalama olarak ticari bir ucak emekliye ayrilmadan once iki veya uc D kontrolunden gecer KarsilastirmaUcus saatleri bakim araliklari Model A Kontrolu C Kontrolu D KontroluAirbus A220 850 8500Airbus A320 ailesi 750 veya 750 dongu veya 4 ay 7 500 veya 5 000 dongu veya 24 ay 6 12 yilATR 42 ATR 72 750 5 000 2 4 8 yilBombardier CRJ700 serisi 800 8 000Bombardier Dash 8 800 8 000850 36 ay 8 500 dongu 12 yilEmbraer E Jet ailesi 850 85001 000 10 000Mitsubishi Regional Jet 750 7 500Boeing 737 NG 150 600 7 500 veya 730 gun Boeing 747 400 747 8 600 1 000 7 500 10 000 6 yil sistemler 8 8 6 yil cogu yapi ve bolgesel Kaynakca Chapter 8 Inspection Fundamentals PDF Aviation Maintenance Technician Handbook pdf Federal Aviation Administration 2008 ss 8 15 FAA H 8083 30 22 Kasim 2014 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 1 Aralik 2014 UK Aerospace Maintenance Repair Overhaul amp Logistics Industry Analysis PDF UK Government Department for Business Innovation amp Skills s 16 14 Aralik 2017 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 14 Aralik 2017 Aviation Maintenance Management 2 McGraw Hill 2011 s 122 ISBN 978 0 07 180502 5 Qantas 28 Subat 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 19 Agustos 2020 MRO Network 29 Mayis 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 14 Aralik 2017 a b Lufthansa Technik 11 Ekim 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 14 Aralik 2017 Monarch Engineering 14 Aralik 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 14 Aralik 2017 Lufthansa Technik 26 Eylul 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 14 Aralik 2017 Investing in asset backed securities New Hope PA Frank J Fabozzi Associates 2000 s 156 ISBN 1883249805 Erisim tarihi 14 Aralik 2017 PDF Aircraft Monitor 11 Agustos 2014 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 14 Aralik 2017 The Commercial Aircraft Finance Handbook Routledge 2017 ISBN 1351364219 26 Kasim 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 5 Agustos 2018 Bernie Baldwin 7 Eylul 2018 Profitability Is Aim Of Crossover Jets Better Maintainability Aviation Week amp Space Technology 7 Agustos 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 19 Agustos 2020 Michael Gubisch 14 Temmuz 2017 How has the CSeries performed in service Flightglobal 29 Kasim 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 19 Agustos 2020 Extension lead MRO management Mart 2017 olu kirik baglanti ATR extends Type A Maintenance Visit Intervals Basin aciklamasi ATR 25 Subat 2019 1 Nisan 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 19 Agustos 2020 CRJ Series Certified for Higher Maintenance Intervals Basin aciklamasi Bombardier 24 Eylul 2018 1 Nisan 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 19 Agustos 2020 Singapore Bombardier to take Q400 up to 90 seats 17 Subat 2016 18 Subat 2016 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 19 Agustos 2020 Fred George 25 Mart 2019 Bombardier Global 7500 A Personal Flying Flagship Without Equal Business amp Commercial Aviation 16 Temmuz 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 19 Agustos 2020 Turkish Technic Kasim 2013 29 Ekim 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 19 Agustos 2020 747 8 Offers Operational Improvements and Cross Model Commonality PDF AERO Quarterly Boeing Oct 2010 15 Eylul 2015 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 19 Agustos 2020 Dis baglantilarAerosphere de D kontrolunun aciklamasi27 Ocak 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde Hava Tasimaciligi Dernegi1 Ekim 2005 tarihinde Wayback Machine sitesinde Federal Havacilik Idaresi21 Temmuz 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde FAA Ucus Standartlari Bilgi Yonetim Sistemi FSIMS 26 Nisan 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde SKYbrary deki Ucusa Elverislilik Sistemiyle ilgili Kontrollerin Aciklamasi8 Nisan 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde Alex Derber 29 Agustos 2018 How The A320 Overtook The 737 And MRO Implications Aviation Week Network 7 Eylul 2018 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 19 Agustos 2020