Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Alternatör modern otomobillerde aküyü doldurmak ve motor çalışırken elektrik sistemine güç vermek için kullanılan bir tür elektrik jeneratörüdür.
1960'lara kadar otomobiller komütatörlü DC dinamo jeneratörleri kullanıyordu. Uygun fiyatlı silikon diyot redresörlerin varlığıyla bunun yerine alternatörler kullanıldı. Bu daha büyük farlardan, elektrikli sileceklerden, ısıtmalı arka camlardan ve diğer aksesuarların yükleri ile bu dönemde otomobiller için gerekli elektrik gücü oluşturuldu.
Tarih
Modern tip araç alternatörleri ilk olarak 2. Dünya Savaşı'ndan itibaren ordu tarafından özel araçlarda radyo ekipmanına güç sağlamak için kullanıldı. Savaş sonrası ambulanslar ve telsiz taksiler gibi yüksek elektrik ihtiyaçlı diğer araçlar da isteğe bağlı alternatörlerle donatıldı.
Alternatörler ilk olarak 1960 yılında Ford ve General Motors'tan birkaç yıl önce Chrysler Corporation tarafından Valiant'ta üretim arabasında standart ekipman olarak tanıtıldı.
İlk otomobillerde manyetolar
Ford Model T gibi bazı eski otomobillerde farklı bir tür şarj sistemi kullanılırdı: ateşleme kıvılcımları oluşturmak için gerekli yüksek voltajı sağlayan titreyen (trembler) bobinlere sağlanan düşük voltajlı alternatif akım üreten motorla çalışan bir manyeto vardı. (Bu, doğrudan yüksek voltaj üreten gerçek ateşleme manyetosundan farklıydı.) Böyle bir manyeto sistemi sadece motorun akım üretme hareketine bağlı olduğundan, manyeto bobinlerin iyi kıvılcım yapmasına yeterli akım üretmesi için krank kasnak ipinin sert şekilde çekilmesi şartıyla elle döndürülen motoru marş yaptırırmakta bile kullanılabilir.
Model T manyetosunu motor volanına dahil etti. İlk Model Tler, manyetoyu yalnızca titreyen bobin ateşlemesi için kullandı. 1915 model yılından başlayarak, Ford yine manyeto ile çalışan elektrikli farlar ekledi. Manyeto devresi kesinlikle AC idi ve akü yoktu. (Ateşleme bobinlerinde bunun yerine akü kullanmak için bir anahtar vardı ve bu soğuk havalarda motoru çalıştırırken yardımcı olabilirdi ancak Ford 1919'da bir elektrikli marş motoru piyasaya sürmeden önce ne bir akü sağladı ne de bir akünün kullanımını teşvik etti. Ürün sahibinin aküyü kendisi takması ve harici olarak şarj etmesi gerekirdi.)
1919 model yılından başlayarak Ford bazı modeller için standart ve diğerleri için isteğe bağlı olan elektrikli marş motorunu içerecek şekilde Model T'nin özelliklerini artırdı. Bu başlangıç kurulumu aynı zamanda geleneksel bir dinamo ile şarj edilen bir akü içeriyordu ve ışıklar artık aküden güç alıyordu. Bununla birlikte volan manyetosu hala ateşlemeye güç veriyordu ve marş motoru olmayan modellerde akü olmadığından manyeto ile çalışan ışıklar kullanılmaya devam edildi.
Dinamolara göre avantajları
Alternatörlerin, doğru akım jeneratörlerine (dinamolar) göre çeşitli avantajları vardır. Alternatörler:
- Daha hafif, daha ucuz ve daha sağlamdır
- Rölanti hızında faydalı şarj sağlayabilir
- Bir komütatöre göre büyük ölçüde uzatılmış fırça ömürlü kayma halkaları kullanır
- Alternatördeki fırçalar yalnızca DC jeneratörün fırçaları tarafından taşınan akımın küçük bir kısmı olan ve jeneratörün tüm çıkışını taşıyan DC uyarma akımını taşır.
AC'yi DC'ye dönüştürmek için bir dizi doğrultucu (diyot köprüsü) gereklidir. Düşük dalgalanma ile doğru akım sağlamak için çok fazlı sargı kullanılır ve rotorun kutup parçaları şekillendirilir (tırnaklı kutup). Otomotiv alternatörleri genellikle 5-10 kat krank mili hızıyla dönen bir kayıştan tahriklidir ve jeneratörden çok daha hızlıdır. Alternatör motor tarafından çalıştırıldığı için çeşitli devirlerde (frekansı değiştiren) çalışır. Bu bir sorun değildir çünkü alternatif akım doğru akıma doğrultulur.
Alternatör regülatörleri de jeneratörlerinkinden daha basittir. Jeneratör regülatörleri çıkış bobinlerini (armatür) düşük hızda bataryadan yalıtmak için kesme rölesi gerektirir; bu izolasyon alternatör doğrultucu diyotlarınca sağlanır. Ayrıca çoğu jeneratör regülatörü bir akım sınırlayıcı içerir; alternatörler doğal olarak akımla sınırlıdır.
Operasyon
İsimlerine rağmen hem 'DC jeneratörler' (veya 'dinamolar') hem de 'alternatörler' başlangıçta alternatif akım üretirler. 'DC jeneratöründe' bu AC akımı dönen armatürde üretilir ve daha sonra komütatör ve fırçalar tarafından DC'ye dönüştürülür. Bir 'alternatörde', AC akımı sabit statörde üretilir ve daha sonra doğrultucularla (diyotlar) DC'ye dönüştürülür.
Binek araç ve kamyonet alternatörleri Lundell veya 'tırnaklı-kutup' alan yapısını kullanır. Bu tek bobin sargısından çok kutuplu bir alan üretmek için rotor üzerinde şekillendirilmiş bir demir çekirdek kullanır. Rotorun kutupları birbirine kenetli iki elin parmakları gibi görünür. Bobin bunun içine eksenel olarak takılır ve alan akımı kayma halkaları ve karbon fırçalarla sağlanır. Bu alternatörlerin alan ve stator sargıları tahrik kayışı kasnağına bağlı bir harici fan tarafından üretilen eksenel hava akışı ile soğutulur.
Modern araçlar artık küçük alternatör düzenini kullanır. Bu elektriksel ve manyetik olarak benzerdir ancak hava soğutması gelişmiştir. Daha iyi soğutma daha küçük bir makineden daha çok güce izin verir. Muhafazanın her iki ucunda ayrı radyal havalandırma yuvaları vardır ve artık fanı çevreler. Her iki uçta birer adet olmak üzere iki fan kullanılır ve hava akışı yarı radyaldir, eksenel olarak girer ve radyal olarak dışarı doğru çıkar. Stator sargıları artık demir çekirdek ve bakır sargıların sıkı bir şekilde paketlendiği yoğun bir merkezi banttan ve daha iyi ısı transferi için sargıların daha fazla açıkta olduğu uç bantlardan oluşur. Rotordan daha yakın çekirdek aralığı manyetik verimliliği artırır. Daha küçük, kapalı fanlar, özellikle yüksek makine hızlarında daha az gürültü üretir.
Alternatörler ayrıca arabalarda su ile de soğutulabilir.
Daha büyük araçlar daha büyük makinelere benzer şekilde çıkıntılı kutup alternatörlerine sahip olabilir.
3 fazlı bir alternatörün sargıları Üçgen veya Yıldız (Wye) bağlantı rejimi kurulumu kullanılarak bağlanabilir.
Bu tip alternatörlerin fırçasız versiyonları karayolu kamyonları ve hafriyat makineleri gibi daha büyük makinelerde de yaygındır. Tek aşınan parça olarak iki büyük şaft yatağıyla bunlar son derece uzun ve güvenilir servis sağlayabilir hatta motor bakım aralıklarını aşabilir.
Saha düzenlemesi
Otomotiv alternatörleri akü terminallerinde sabit voltaj üretmek için küçük alan akımını değiştirerek çalışan bir voltaj regülatörüne gerek duyar. İlk tasarımlar (yaklaşık 1960'lar – 1970'ler) aracın başka bir yerine takılı ayrı bir cihaz kullanıyordu. Ara tasarımlar (yaklaşık 1970'ler – 1990'lar) voltaj regülatörünü alternatör muhafazasına dahil etti. Modern tasarımlar voltaj regülatörünü tamamen ortadan kaldırır; voltaj ayarlaması artık motor kontrol ünitesinin (ECU) bir fonksiyonudur. Alan akımı alternatörün çıkış akımından çok daha azdır; örneğin 70 A alternatörün sadece 7 A alan akımına ihtiyacı olabilir. Alan akımı kayma halkaları tarafından rotor sargılarına sağlanır. Düşük akım ve nispeten pürüzsüz kayma halkaları, komütatörü ve fırçalarından daha yüksek akım geçen bir DC jeneratörden oluşturulandan daha çok güvenilirlik ve daha uzun ömür sağlar.
Alan sargılarına kontak anahtarı ve regülatör aracılığıyla aküden güç verilir. Paralel bir devre "şarj" uyarı göstergesini sağlar ve regülatör aracılığıyla topraklanır (bu nedenle kontak açıkken motor çalışmıyorken gösterge yanar). Motor çalışıp alternatör güç ürettikten sonra bir diyot sönen uyarı göstergesi boyunca voltajı eşitleyerek alternatör ana çıkışından alan akımını besler. Alan akımını sağlayan tel genellikle "uyarıcı" tel olarak adlandırılır. Bu düzenlemenin dezavantajı uyarı lambasının yanması veya "uyarıcı" telin bağlantısının kesilmesi durumunda alan sargılarına hiçbir akım ulaşmaması ve alternatörün güç üretmemesidir. Bazı uyarı gösterge devreleri uyarı lambasının bozulması durumunda uyarma akımının akmasına izin veren lambaya paralel bir dirençle donatılmıştır. Sürücü motor durdurulduğunda uyarı göstergesinin yandığını kontrol etmelidir aksi takdirde soğutucu su pompasını da çalıştırabilecek kayış arızasına dair herhangi bir belirti olmaz. Bazı alternatörler motor belirli bir hıza ulaştığında kendi kendini uyarır.
Son yıllarda alternatör voltaj regülatörleri aracın bilgisayar sistemine bağlıdır ve alternatör tarafından sağlanan voltajın ayarlanmasında emilen hava sıcaklık sensöründen, akü sıcaklık sensöründen ve motor yükünden elde edilen hava sıcaklığına kadar çeşitli faktörler değerlendirilir.
Çıkış akımı
Minimum aydınlatmaya sahip eski otomobillerde yalnızca 30 Amper üretebilen bir alternatör vardı. Tipik binek otomobili ve hafif kamyon alternatörleri 50–70 A arasında derecelendirilmiştir ancak özellikle klima, elektrikli direksiyon ve diğer elektrik sistemleriyle birlikte aracın elektrik sisteminde daha fazla yük olduğu için daha yüksek derecelendirmeler daha yaygın hale geliyor. Otobüslerde, ağır ekipmanlarda veya acil durum araçlarında kullanılan çok büyük alternatörler 300 A üretebilir.Yarı-kamyonlar genellikle 140 A çıkış veren alternatörlere sahiptir. Çok büyük alternatörler suyla veya yağla soğutulabilir.
Verimlilik
Otomotiv alternatörlerinin verimliliği; fan soğutma kaybı, yatak kaybı, demir kaybı, bakır kaybı ve diyot köprülerindeki voltaj düşüşü ile sınırlıdır. Verimlilik esasen fan direnci nedeniyle yüksek hızlarda önemli ölçüde azalır. Orta hızlarda günümüz alternatörlerinin verimliliği % 70-80'dir. Bu % 60 civarında bir verimlilik sağlayan bisiklet aydınlatma sistemleri için kullanılanlar gibi çok küçük, yüksek performanslı kalıcı mıknatıslı alternatörleri daha iyi hale getirir. Daha büyük sabit mıknatıslı elektrik makineleri (motor veya alternatör olarak çalışabilen) bugün çok daha yüksek verimlilikler elde edebilir. Örneğin Pellegrino ve diğerleri, verimliliğin % 96'nın üzerinde olduğu geniş bölgeler gösteren özellikle pahalı olmayan tasarımlar önermektedir. Güç istasyonlarında kullanılan büyük AC jeneratörleri dikkatlice kontrol edilen hızlarda çalışır ve boyut veya ağırlık konusunda hiçbir kısıtlaması yoktur. % 98'e varan çok yüksek verime sahiptirler.
Hibrit araçlar
Hibrit otomobiller ayrı alternatörü ve marş motorunu içten yanmalı motoru çalıştıran, tekerleklere mekanik gücün bir kısmını veya tamamını sağlayan ve büyük bir aküyü şarj eden bir veya daha fazla kombine motor/jeneratör (ler) (M/Gler) ile yer değiştirirler. Toyota Prius ve diğerlerinde kullanılan Hybrid Synergy Drive'da olduğu gibi birden fazla M/G mevcut olduğunda biri jeneratör olarak çalışıp diğerini motor olarak besleyerek motor gücünün bir kısmının tekerleklere akması için elektromekanik bir yol sağlayabilir. Bu motor/jeneratörler yukarıda tarif edilen otomotiv alternatöründen çok daha güçlü elektronik cihazlara sahiptir.
Dipnotlar
Kaynakça
- ^ a b . Allpar. 16 Ağustos 2000 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ (PDF). Valiant promotional brochure. Chrysler Corporation (Australia). 1962. 24 Eylül 2016 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
Another Chrysler "first" ... the amazing new alternator
- ^ . Model T Ford Club of America. 2 Aralık 2000 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . Model T Ford Club of America. 29 Eylül 2000 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . Model T Ford Club of America. 27 Ekim 2000 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . Model T Ford Club of America. 29 Eylül 2000 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "Electrical System and Power Supply". Automotive Handbook. 3rd. Bosch. 1993. ss. 770-771. ISBN .
- ^ a b Bosch & 3rd
- ^ windstuffnow.com. 11 Ekim 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Temmuz 2012.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Alternator modern otomobillerde akuyu doldurmak ve motor calisirken elektrik sistemine guc vermek icin kullanilan bir tur elektrik jeneratorudur V8 motora takili alternator gumus 1960 lara kadar otomobiller komutatorlu DC dinamo jeneratorleri kullaniyordu Uygun fiyatli silikon diyot redresorlerin varligiyla bunun yerine alternatorler kullanildi Bu daha buyuk farlardan elektrikli sileceklerden isitmali arka camlardan ve diger aksesuarlarin yukleri ile bu donemde otomobiller icin gerekli elektrik gucu olusturuldu TarihModern tip arac alternatorleri ilk olarak 2 Dunya Savasi ndan itibaren ordu tarafindan ozel araclarda radyo ekipmanina guc saglamak icin kullanildi Savas sonrasi ambulanslar ve telsiz taksiler gibi yuksek elektrik ihtiyacli diger araclar da istege bagli alternatorlerle donatildi Alternatorler ilk olarak 1960 yilinda Ford ve General Motors tan birkac yil once Chrysler Corporation tarafindan Valiant ta uretim arabasinda standart ekipman olarak tanitildi Ilk otomobillerde manyetolar Ford Model T gibi bazi eski otomobillerde farkli bir tur sarj sistemi kullanilirdi atesleme kivilcimlari olusturmak icin gerekli yuksek voltaji saglayan titreyen trembler bobinlere saglanan dusuk voltajli alternatif akim ureten motorla calisan bir manyeto vardi Bu dogrudan yuksek voltaj ureten gercek atesleme manyetosundan farkliydi Boyle bir manyeto sistemi sadece motorun akim uretme hareketine bagli oldugundan manyeto bobinlerin iyi kivilcim yapmasina yeterli akim uretmesi icin krank kasnak ipinin sert sekilde cekilmesi sartiyla elle dondurulen motoru mars yaptirirmakta bile kullanilabilir Model T manyetosunu motor volanina dahil etti Ilk Model Tler manyetoyu yalnizca titreyen bobin ateslemesi icin kullandi 1915 model yilindan baslayarak Ford yine manyeto ile calisan elektrikli farlar ekledi Manyeto devresi kesinlikle AC idi ve aku yoktu Atesleme bobinlerinde bunun yerine aku kullanmak icin bir anahtar vardi ve bu soguk havalarda motoru calistirirken yardimci olabilirdi ancak Ford 1919 da bir elektrikli mars motoru piyasaya surmeden once ne bir aku sagladi ne de bir akunun kullanimini tesvik etti Urun sahibinin akuyu kendisi takmasi ve harici olarak sarj etmesi gerekirdi 1919 model yilindan baslayarak Ford bazi modeller icin standart ve digerleri icin istege bagli olan elektrikli mars motorunu icerecek sekilde Model T nin ozelliklerini artirdi Bu baslangic kurulumu ayni zamanda geleneksel bir dinamo ile sarj edilen bir aku iceriyordu ve isiklar artik akuden guc aliyordu Bununla birlikte volan manyetosu hala ateslemeye guc veriyordu ve mars motoru olmayan modellerde aku olmadigindan manyeto ile calisan isiklar kullanilmaya devam edildi Dinamolara gore avantajlariAlternatorlerin dogru akim jeneratorlerine dinamolar gore cesitli avantajlari vardir Alternatorler Daha hafif daha ucuz ve daha saglamdir Rolanti hizinda faydali sarj saglayabilir Bir komutatore gore buyuk olcude uzatilmis firca omurlu kayma halkalari kullanir Alternatordeki fircalar yalnizca DC jeneratorun fircalari tarafindan tasinan akimin kucuk bir kismi olan ve jeneratorun tum cikisini tasiyan DC uyarma akimini tasir AC yi DC ye donusturmek icin bir dizi dogrultucu diyot koprusu gereklidir Dusuk dalgalanma ile dogru akim saglamak icin cok fazli sargi kullanilir ve rotorun kutup parcalari sekillendirilir tirnakli kutup Otomotiv alternatorleri genellikle 5 10 kat krank mili hiziyla donen bir kayistan tahriklidir ve jeneratorden cok daha hizlidir Alternator motor tarafindan calistirildigi icin cesitli devirlerde frekansi degistiren calisir Bu bir sorun degildir cunku alternatif akim dogru akima dogrultulur Alternator regulatorleri de jeneratorlerinkinden daha basittir Jenerator regulatorleri cikis bobinlerini armatur dusuk hizda bataryadan yalitmak icin kesme rolesi gerektirir bu izolasyon alternator dogrultucu diyotlarinca saglanir Ayrica cogu jenerator regulatoru bir akim sinirlayici icerir alternatorler dogal olarak akimla sinirlidir OperasyonTirnakli yapiyi gosteren bir alternatorun kesiti N ve S donusumlu kama seklindeki alan kutuplarindan ikisi merkezde gorulebilir ve sabit armatur sargisi acikligin ustunde ve altinda gorulebilir Sag taraftaki kayis ve kasnak alternatoru tahrik eder Isimlerine ragmen hem DC jeneratorler veya dinamolar hem de alternatorler baslangicta alternatif akim uretirler DC jeneratorunde bu AC akimi donen armaturde uretilir ve daha sonra komutator ve fircalar tarafindan DC ye donusturulur Bir alternatorde AC akimi sabit statorde uretilir ve daha sonra dogrultucularla diyotlar DC ye donusturulur Binek arac ve kamyonet alternatorleri Lundell veya tirnakli kutup alan yapisini kullanir Bu tek bobin sargisindan cok kutuplu bir alan uretmek icin rotor uzerinde sekillendirilmis bir demir cekirdek kullanir Rotorun kutuplari birbirine kenetli iki elin parmaklari gibi gorunur Bobin bunun icine eksenel olarak takilir ve alan akimi kayma halkalari ve karbon fircalarla saglanir Bu alternatorlerin alan ve stator sargilari tahrik kayisi kasnagina bagli bir harici fan tarafindan uretilen eksenel hava akisi ile sogutulur Kucuk alternator Modern araclar artik kucuk alternator duzenini kullanir Bu elektriksel ve manyetik olarak benzerdir ancak hava sogutmasi gelismistir Daha iyi sogutma daha kucuk bir makineden daha cok guce izin verir Muhafazanin her iki ucunda ayri radyal havalandirma yuvalari vardir ve artik fani cevreler Her iki ucta birer adet olmak uzere iki fan kullanilir ve hava akisi yari radyaldir eksenel olarak girer ve radyal olarak disari dogru cikar Stator sargilari artik demir cekirdek ve bakir sargilarin siki bir sekilde paketlendigi yogun bir merkezi banttan ve daha iyi isi transferi icin sargilarin daha fazla acikta oldugu uc bantlardan olusur Rotordan daha yakin cekirdek araligi manyetik verimliligi artirir Daha kucuk kapali fanlar ozellikle yuksek makine hizlarinda daha az gurultu uretir Alternatorler ayrica arabalarda su ile de sogutulabilir Daha buyuk araclar daha buyuk makinelere benzer sekilde cikintili kutup alternatorlerine sahip olabilir 3 fazli bir alternatorun sargilari Ucgen veya Yildiz Wye baglanti rejimi kurulumu kullanilarak baglanabilir Bu tip alternatorlerin fircasiz versiyonlari karayolu kamyonlari ve hafriyat makineleri gibi daha buyuk makinelerde de yaygindir Tek asinan parca olarak iki buyuk saft yatagiyla bunlar son derece uzun ve guvenilir servis saglayabilir hatta motor bakim araliklarini asabilir Saha duzenlemesiOtomotiv alternatorleri aku terminallerinde sabit voltaj uretmek icin kucuk alan akimini degistirerek calisan bir voltaj regulatorune gerek duyar Ilk tasarimlar yaklasik 1960 lar 1970 ler aracin baska bir yerine takili ayri bir cihaz kullaniyordu Ara tasarimlar yaklasik 1970 ler 1990 lar voltaj regulatorunu alternator muhafazasina dahil etti Modern tasarimlar voltaj regulatorunu tamamen ortadan kaldirir voltaj ayarlamasi artik motor kontrol unitesinin ECU bir fonksiyonudur Alan akimi alternatorun cikis akimindan cok daha azdir ornegin 70 A alternatorun sadece 7 A alan akimina ihtiyaci olabilir Alan akimi kayma halkalari tarafindan rotor sargilarina saglanir Dusuk akim ve nispeten puruzsuz kayma halkalari komutatoru ve fircalarindan daha yuksek akim gecen bir DC jeneratorden olusturulandan daha cok guvenilirlik ve daha uzun omur saglar Alan sargilarina kontak anahtari ve regulator araciligiyla akuden guc verilir Paralel bir devre sarj uyari gostergesini saglar ve regulator araciligiyla topraklanir bu nedenle kontak acikken motor calismiyorken gosterge yanar Motor calisip alternator guc urettikten sonra bir diyot sonen uyari gostergesi boyunca voltaji esitleyerek alternator ana cikisindan alan akimini besler Alan akimini saglayan tel genellikle uyarici tel olarak adlandirilir Bu duzenlemenin dezavantaji uyari lambasinin yanmasi veya uyarici telin baglantisinin kesilmesi durumunda alan sargilarina hicbir akim ulasmamasi ve alternatorun guc uretmemesidir Bazi uyari gosterge devreleri uyari lambasinin bozulmasi durumunda uyarma akiminin akmasina izin veren lambaya paralel bir direncle donatilmistir Surucu motor durduruldugunda uyari gostergesinin yandigini kontrol etmelidir aksi takdirde sogutucu su pompasini da calistirabilecek kayis arizasina dair herhangi bir belirti olmaz Bazi alternatorler motor belirli bir hiza ulastiginda kendi kendini uyarir Son yillarda alternator voltaj regulatorleri aracin bilgisayar sistemine baglidir ve alternator tarafindan saglanan voltajin ayarlanmasinda emilen hava sicaklik sensorunden aku sicaklik sensorunden ve motor yukunden elde edilen hava sicakligina kadar cesitli faktorler degerlendirilir Cikis akimiMinimum aydinlatmaya sahip eski otomobillerde yalnizca 30 Amper uretebilen bir alternator vardi Tipik binek otomobili ve hafif kamyon alternatorleri 50 70 A arasinda derecelendirilmistir ancak ozellikle klima elektrikli direksiyon ve diger elektrik sistemleriyle birlikte aracin elektrik sisteminde daha fazla yuk oldugu icin daha yuksek derecelendirmeler daha yaygin hale geliyor Otobuslerde agir ekipmanlarda veya acil durum araclarinda kullanilan cok buyuk alternatorler 300 A uretebilir Yari kamyonlar genellikle 140 A cikis veren alternatorlere sahiptir Cok buyuk alternatorler suyla veya yagla sogutulabilir VerimlilikOtomotiv alternatorlerinin verimliligi fan sogutma kaybi yatak kaybi demir kaybi bakir kaybi ve diyot koprulerindeki voltaj dususu ile sinirlidir Verimlilik esasen fan direnci nedeniyle yuksek hizlarda onemli olcude azalir Orta hizlarda gunumuz alternatorlerinin verimliligi 70 80 dir Bu 60 civarinda bir verimlilik saglayan bisiklet aydinlatma sistemleri icin kullanilanlar gibi cok kucuk yuksek performansli kalici miknatisli alternatorleri daha iyi hale getirir Daha buyuk sabit miknatisli elektrik makineleri motor veya alternator olarak calisabilen bugun cok daha yuksek verimlilikler elde edebilir Ornegin Pellegrino ve digerleri verimliligin 96 nin uzerinde oldugu genis bolgeler gosteren ozellikle pahali olmayan tasarimlar onermektedir Guc istasyonlarinda kullanilan buyuk AC jeneratorleri dikkatlice kontrol edilen hizlarda calisir ve boyut veya agirlik konusunda hicbir kisitlamasi yoktur 98 e varan cok yuksek verime sahiptirler Hibrit araclarHibrit otomobiller ayri alternatoru ve mars motorunu icten yanmali motoru calistiran tekerleklere mekanik gucun bir kismini veya tamamini saglayan ve buyuk bir akuyu sarj eden bir veya daha fazla kombine motor jenerator ler M Gler ile yer degistirirler Toyota Prius ve digerlerinde kullanilan Hybrid Synergy Drive da oldugu gibi birden fazla M G mevcut oldugunda biri jenerator olarak calisip digerini motor olarak besleyerek motor gucunun bir kisminin tekerleklere akmasi icin elektromekanik bir yol saglayabilir Bu motor jeneratorler yukarida tarif edilen otomotiv alternatorunden cok daha guclu elektronik cihazlara sahiptir DipnotlarKaynakca a b Allpar 16 Agustos 2000 tarihinde kaynagindan arsivlendi PDF Valiant promotional brochure Chrysler Corporation Australia 1962 24 Eylul 2016 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Another Chrysler first the amazing new alternator Model T Ford Club of America 2 Aralik 2000 tarihinde kaynagindan arsivlendi Model T Ford Club of America 29 Eylul 2000 tarihinde kaynagindan arsivlendi Model T Ford Club of America 27 Ekim 2000 tarihinde kaynagindan arsivlendi Model T Ford Club of America 29 Eylul 2000 tarihinde kaynagindan arsivlendi Electrical System and Power Supply Automotive Handbook 3rd Bosch 1993 ss 770 771 ISBN 0 8376 0330 7 a b Bosch amp 3rd windstuffnow com 11 Ekim 2011 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Temmuz 2012