Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Şehirlerarası demiryolu, banliyö veya bölgesel trenlerinden daha uzun mesafelerde şehirleri birbirine bağlayan hizmetleri yürüten eksprestir. Bunlar, ne bir şehir bölgesi içinde kısa mesafeli banliyö trenleri ne de tüm istasyonlarda duran ve yalnızca yerel yolculukları kapsayan yavaş bölgesel trenleri olan demiryolu hizmetidir. Şehirlerarası bir tren tipik olarak sınırlı duraklı ve uzun mesafeli seyahatlere hizmet eden ekspres trendir.
Şehirlerarası demiryolu bazen uluslararası hizmetler de sunmaktadır. Bu, 50 ülkenin 10.180.000 kilometrekarelik (3.930.000 mil kare) alana yakınlığı nedeniyle en yaygın şekilde Avrupa'da kullanılmaktadır.Eurostar ve örnek olarak gösterilebilir. Birçok Avrupa ülkesinde, InterCity veya Inter-City kelimesi, belirli hız ve konfor kriterlerini karşılayan düzenli aralıklı ve nispeten uzun mesafeli tren hizmetleri ağı için resmî marka adıdır. Bu terimin kullanımı 1960'larda Birleşik Krallık'ta ortaya çıkmış ve yaygınlaşmıştır edilmiştir.[]
Hız
Şehirlerarası demiryolu hatlarının hızları, dağlık bir bölgede veya gelişmemiş hatlarda 50 km/sa (31 mph) ile yeni inşa edilmiş veya geliştirilmiş hatlarda 200-350 km/sa (124-217 mph) arasında değişmektedir. Şehirlerarası demiryolu yüksek hızlı demiryolu kategorisine girebilmekte veya girmeyebilir. Şehirlerarası demiryolu hizmetinin ortalama hızı araba, otobüs ve diğer ulaşım yöntemleriyle rekabet edebilmek için 100 km/sa (62 mph)'dan daha hızlı olmalıdır.
Mesafeler
- 50–100 km
Şehirlerarası bir demiryolu yolculuğunun mesafesi genellikle en az 50-100 km (30-60 mi) olmakla birlikte, birçok büyük metropol bölgesinde banliyö ve bölgesel hizmetler eşit veya daha uzun mesafeleri kapsamaktadır. Bölgesel demiryolu ile karşılaştırılabilir hizmet modellerine sahip, kısa şehirlerarası demiryolu mesafelerine sahip ülke örnekleri arasında Belçika, İsrail, Hollanda ve İsviçre bulunmaktadır.
- 100–500 km
Birçok ülkede 100-500 km (60-300 mi) mesafesi şehirlerarası demiryolu için yaygın yolculuk mesafesidir. Birçok durumda, demiryolu seyahati iki ila üç saatlik yolculuk süresindedir. Şehirlerarası demiryolu genellikle bu mesafedeki yolculuklar için otoyol ve hava yolculuğu ile rekabet edebilir. Londra'dan Birmingham'a, Paris'ten Lyon'a ve Lizbon'dan Porto'ya gibi Avrupa'daki başlıca şehirlerarası demiryolu güzergahları bu mesafeleri kapsamaktadır.
- 500-1,000 km
500-1.000 km (300-600 mi) yolculuklarında, şehirlerarası demiryolunun rolü genellikle daha hızlı ile yer değiştirir. Bazı ülkelerde yüksek hızlı demiryolunun geliştirilmesi, bu tür uzun mesafeli yolculuklar için demiryolunun payını artırmaktadır. Paris-Marsilya TGV (750 km veya 466 mi 3 saatte) ve Tokyo-Aomori veya Şinkansen (675 km veya 419 mi 2 saat 59 dakika) bu tür yolculuklara örnektir. Yüksek hızlı olmayan geleneksel demiryollarında, bu mesafe için gece trenleri yaygındır.
- 1,000 km veya daha fazlası
Çin, Hindistan ve Rusya gibi yoğun demiryolu ağına, geniş topraklara veya daha az hava ve araba taşımacılığına sahip bazı ülkelerde, gece uzun mesafeli tren hizmetleri sağlanmakta ve kullanılmaktadır.
Diğer birçok ülkede, turizm veya hobi amaçlı, lüks tren yolculukları veya maliyet avantajı dışında, bu tür uzun mesafeli demiryolu yolculuklarının yerini hava yolculuğu almıştır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Amtrak uzun mesafe hizmetleri, Kanada'daki 'in hizmeti ve Avustralya'daki buna örnektir.
Saatte en az 250 km (160 mi) hızında daha hızlı yüksek hızlı demiryolu, Çin'deki Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryolu (1.300 km veya 810 mi 5 saat) ve Japonya'da önerilen Hokkaidō Shinkansen Tokyo-Sapporo (1.030 km veya 640 mi 4 saat) gibi, gelecekte uzun mesafeli seyahatlere örnek olması planlanmaktadır.
Ülkeye göre
Bu alt başlığın genişletilmesi gerekiyor. Sayfayı düzenleyerek yardımcı olabilirsiniz. |
Afrika
Afrika'daki demiryolları hâlâ gelişmekte veya birçok ülkede yolcu amaçlı olarak pratikte kullanılmamaktadır, ancak aşağıdaki ülkelerde büyük şehirler arasında şehirlerarası seferler vardır:
- Cezayir: SNTF
- Mısır:
- Kenya:
- Fas: ONCF (Fransızca: Office National des Chemins de Fer du Maroc, Türkçe: Fas Demiryolları Ulusal Ofisi)
- Güney Afrika:
- Tunus: Tunus Ulusal Demiryolu Şirketi (SNCFT)
Asya
Doğu Asya
Çin
China Railway tarafından işletilen trenler Pekin, Guangzhou, Şanghay, Shenzhen ve Şian dahil olmak üzere Çin'deki hemen hemen her kasaba ve şehri birbirine bağlamakta ve Shenzhen'den Hong Kong'daki Kowloon'a kadar devam etmektedir. Yeni yüksek hızlı hatlar 200-350 km/sa (124-217 mph) operasyonundan inşa edilimekte ve birçok geleneksel hat ise 200 km/sa (124 mph) operasyonuna yükseltilmektedir. Şu anda yedi (Çin'de Yüksek Hızlı Şehirlerarası hatlar) bulunmaktadır ve 21 adede kadar planlanmıştır. Bunlar genellikle paralel olan Yüksek Hızlı Tren Hatlarından bağımsız olarak işletilmektedir.
Japonya
Japonya, toplu olarak Japan Railways veya kısaca JR olarak bilinen altı ana bölgesel yolcu demiryolu şirketine sahiptir. Beş JR şirketi Tokyo, Yokohama, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroşima, Fukuoka ve daha birçok büyük şehri birbirine bağlayan çok hızlı ve sık Shinkansen hatlarında “hızlı trenleri” işletmektedir.
Diğer birçok şehir, JR'nin, dar hat açıklığı, hatları üzerindeki sınırlı ekspres şehirler arası tren ağı tarafından kapsanmaktadır. Büyük şehirler, her bir saatte bir veya daha sık aralıklarla yapılan uygun tren seferleriyle kapsanmaktadır. JR Grubuna ek olarak, Japonya'da Kintetsu, , Tobu Railway ve Odakyu Electric Railway gibi “sınırlı ekspres” şehirlerarası hizmet veren büyük özel demiryolu operatörleri bulunmaktadır.
Hong Kong
Hong Kong-Çin sınırını geçen şehirlerarası demiryolu hizmetleri (genellikle “geçiş trenleri” olarak bilinir) Hong Kong MTR Corporation Limited ve tarafından ortaklaşa işletilmektedir. Şu anda , yolcuların bu sınır ötesi trenleri yakalayabileceği bölgedeki tek istasyondur. Yolcuların bir sınır ötesi trene binmeden veya böyle bir trenden inmeden önce Hong Kong'un göçmenlik ve gümrük denetimlerinden geçmeleri gerekmektedir. Şu anda geleneksel hat üzerinde üç sınır ötesi tren hizmeti bulunmaktadır:
Yeni bir sınır geçiş hizmeti olan , Yasama Konseyi'nin Finans Komitesi tarafından onaylanmış ve 6,6 milyar HKD finansman sağlanmıştır. Hat, 2018 yılında şehir merkezinde yeni bir istasyon ile açılmıştır.
Tayvan
Tayvan'ın kıyı şeridi, tarafından sık sık gerçekleştirilen şehirlerarası tren seferleriyle birbirine bağlanmaktadır. Tayvan Yüksek Hızlı Demiryolu, 2007 yılında açılmış olup, en kalabalık batı kıyısı koridorunu kapsamaktadır. Çince: 對號列車 Chu-kuang ekspresi (莒光號) ve (自強號) bulunmaktadır.
Güney Kore
Güney Kore'deki hemen hemen her büyük kasaba ve şehir Korail tarafından işletilen demiryolu ile birbirine bağlıdır. , Japon sınırlı ekspres veya Alman gibi çoğu ana demiryolu hatları'da işletilmektedir. Ayrıca, , Alman benzeri şehirlerarası demiryolu seyahat türüdür. Ayrıca, Seoul ve Busan, Fransız TGV teknolojisi kullanılarak inşa edilen olarak bilinen yüksek hızlı tren hattı ile birbirine bağlıdır.
Kaynakça
- ^ Nunno, Richard (19 Temmuz 2018). "Fact Sheet: High Speed Rail Development Worldwide". eesi.org. Environmental and Energy Study Institute. Erişim tarihi: 11 Ocak 2024.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Sehirlerarasi demiryolu banliyo veya bolgesel trenlerinden daha uzun mesafelerde sehirleri birbirine baglayan hizmetleri yuruten eksprestir Bunlar ne bir sehir bolgesi icinde kisa mesafeli banliyo trenleri ne de tum istasyonlarda duran ve yalnizca yerel yolculuklari kapsayan yavas bolgesel trenleri olan demiryolu hizmetidir Sehirlerarasi bir tren tipik olarak sinirli durakli ve uzun mesafeli seyahatlere hizmet eden ekspres trendir Boston ile Washington D C arasindaki yogun uzerinde seyahat eden bir Acela Express yuksek hizli tren Temmuz 2011 Sehirlerarasi demiryolu bazen uluslararasi hizmetler de sunmaktadir Bu 50 ulkenin 10 180 000 kilometrekarelik 3 930 000 mil kare alana yakinligi nedeniyle en yaygin sekilde Avrupa da kullanilmaktadir Eurostar ve ornek olarak gosterilebilir Bircok Avrupa ulkesinde InterCity veya Inter City kelimesi belirli hiz ve konfor kriterlerini karsilayan duzenli aralikli ve nispeten uzun mesafeli tren hizmetleri agi icin resmi marka adidir Bu terimin kullanimi 1960 larda Birlesik Krallik ta ortaya cikmis ve yayginlasmistir edilmistir kaynak belirtilmeli HizSehirlerarasi demiryolu hatlarinin hizlari daglik bir bolgede veya gelismemis hatlarda 50 km sa 31 mph ile yeni insa edilmis veya gelistirilmis hatlarda 200 350 km sa 124 217 mph arasinda degismektedir Sehirlerarasi demiryolu yuksek hizli demiryolu kategorisine girebilmekte veya girmeyebilir Sehirlerarasi demiryolu hizmetinin ortalama hizi araba otobus ve diger ulasim yontemleriyle rekabet edebilmek icin 100 km sa 62 mph dan daha hizli olmalidir Mesafeler 50 100 km Sehirlerarasi bir demiryolu yolculugunun mesafesi genellikle en az 50 100 km 30 60 mi olmakla birlikte bircok buyuk metropol bolgesinde banliyo ve bolgesel hizmetler esit veya daha uzun mesafeleri kapsamaktadir Bolgesel demiryolu ile karsilastirilabilir hizmet modellerine sahip kisa sehirlerarasi demiryolu mesafelerine sahip ulke ornekleri arasinda Belcika Israil Hollanda ve Isvicre bulunmaktadir 100 500 km Bircok ulkede 100 500 km 60 300 mi mesafesi sehirlerarasi demiryolu icin yaygin yolculuk mesafesidir Bircok durumda demiryolu seyahati iki ila uc saatlik yolculuk suresindedir Sehirlerarasi demiryolu genellikle bu mesafedeki yolculuklar icin otoyol ve hava yolculugu ile rekabet edebilir Londra dan Birmingham a Paris ten Lyon a ve Lizbon dan Porto ya gibi Avrupa daki baslica sehirlerarasi demiryolu guzergahlari bu mesafeleri kapsamaktadir 500 1 000 km 500 1 000 km 300 600 mi yolculuklarinda sehirlerarasi demiryolunun rolu genellikle daha hizli ile yer degistirir Bazi ulkelerde yuksek hizli demiryolunun gelistirilmesi bu tur uzun mesafeli yolculuklar icin demiryolunun payini artirmaktadir Paris Marsilya TGV 750 km veya 466 mi 3 saatte ve Tokyo Aomori veya Sinkansen 675 km veya 419 mi 2 saat 59 dakika bu tur yolculuklara ornektir Yuksek hizli olmayan geleneksel demiryollarinda bu mesafe icin gece trenleri yaygindir 1 000 km veya daha fazlasi Cin Hindistan ve Rusya gibi yogun demiryolu agina genis topraklara veya daha az hava ve araba tasimaciligina sahip bazi ulkelerde gece uzun mesafeli tren hizmetleri saglanmakta ve kullanilmaktadir Diger bircok ulkede turizm veya hobi amacli luks tren yolculuklari veya maliyet avantaji disinda bu tur uzun mesafeli demiryolu yolculuklarinin yerini hava yolculugu almistir Amerika Birlesik Devletleri ndeki Amtrak uzun mesafe hizmetleri Kanada daki in hizmeti ve Avustralya daki buna ornektir Saatte en az 250 km 160 mi hizinda daha hizli yuksek hizli demiryolu Cin deki Pekin Sanghay yuksek hizli demiryolu 1 300 km veya 810 mi 5 saat ve Japonya da onerilen Hokkaidō Shinkansen Tokyo Sapporo 1 030 km veya 640 mi 4 saat gibi gelecekte uzun mesafeli seyahatlere ornek olmasi planlanmaktadir Ulkeye goreBu alt basligin genisletilmesi gerekiyor Sayfayi duzenleyerek yardimci olabilirsiniz Afrika Rabat istasyonunda Fas sehirlerarasi treni Afrika daki demiryollari hala gelismekte veya bircok ulkede yolcu amacli olarak pratikte kullanilmamaktadir ancak asagidaki ulkelerde buyuk sehirler arasinda sehirlerarasi seferler vardir Cezayir SNTF Misir Kenya Fas ONCF Fransizca Office National des Chemins de Fer du Maroc Turkce Fas Demiryollari Ulusal Ofisi Guney Afrika Tunus Tunus Ulusal Demiryolu Sirketi SNCFT Asya Dogu Asya Cin ile icin kullanilan yolcu vagonlariCin Yuksek Hizli treni China Railway tarafindan isletilen trenler Pekin Guangzhou Sanghay Shenzhen ve Sian dahil olmak uzere Cin deki hemen hemen her kasaba ve sehri birbirine baglamakta ve Shenzhen den Hong Kong daki Kowloon a kadar devam etmektedir Yeni yuksek hizli hatlar 200 350 km sa 124 217 mph operasyonundan insa edilimekte ve bircok geleneksel hat ise 200 km sa 124 mph operasyonuna yukseltilmektedir Su anda yedi Cin de Yuksek Hizli Sehirlerarasi hatlar bulunmaktadir ve 21 adede kadar planlanmistir Bunlar genellikle paralel olan Yuksek Hizli Tren Hatlarindan bagimsiz olarak isletilmektedir Japonya Japonya da olan DCB yalpali tren ekspresi Japonya toplu olarak Japan Railways veya kisaca JR olarak bilinen alti ana bolgesel yolcu demiryolu sirketine sahiptir Bes JR sirketi Tokyo Yokohama Nagoya Kyoto Osaka Hirosima Fukuoka ve daha bircok buyuk sehri birbirine baglayan cok hizli ve sik Shinkansen hatlarinda hizli trenleri isletmektedir Diger bircok sehir JR nin dar hat acikligi hatlari uzerindeki sinirli ekspres sehirler arasi tren agi tarafindan kapsanmaktadir Buyuk sehirler her bir saatte bir veya daha sik araliklarla yapilan uygun tren seferleriyle kapsanmaktadir JR Grubuna ek olarak Japonya da Kintetsu Tobu Railway ve Odakyu Electric Railway gibi sinirli ekspres sehirlerarasi hizmet veren buyuk ozel demiryolu operatorleri bulunmaktadir Hong Kong bir tarafindan cekiliyor Hong Kong daki gecen elektrikli lokomotif Hong Kong Cin sinirini gecen sehirlerarasi demiryolu hizmetleri genellikle gecis trenleri olarak bilinir Hong Kong MTR Corporation Limited ve tarafindan ortaklasa isletilmektedir Su anda yolcularin bu sinir otesi trenleri yakalayabilecegi bolgedeki tek istasyondur Yolcularin bir sinir otesi trene binmeden veya boyle bir trenden inmeden once Hong Kong un gocmenlik ve gumruk denetimlerinden gecmeleri gerekmektedir Su anda geleneksel hat uzerinde uc sinir otesi tren hizmeti bulunmaktadir Hong Kong ve Pekin arasinda Hong Kong ve Sanghay arasinda Hong Kong ve Guangzhou arasinda Yeni bir sinir gecis hizmeti olan Yasama Konseyi nin Finans Komitesi tarafindan onaylanmis ve 6 6 milyar HKD finansman saglanmistir Hat 2018 yilinda sehir merkezinde yeni bir istasyon ile acilmistir Tayvan Tayvan in kiyi seridi tarafindan sik sik gerceklestirilen sehirlerarasi tren seferleriyle birbirine baglanmaktadir Tayvan Yuksek Hizli Demiryolu 2007 yilinda acilmis olup en kalabalik bati kiyisi koridorunu kapsamaktadir Cince 對號列車 Chu kuang ekspresi 莒光號 ve 自強號 bulunmaktadir Guney Kore Korail in Guney Kore deki hemen hemen her buyuk kasaba ve sehir Korail tarafindan isletilen demiryolu ile birbirine baglidir Japon sinirli ekspres veya Alman gibi cogu ana demiryolu hatlari da isletilmektedir Ayrica Alman benzeri sehirlerarasi demiryolu seyahat turudur Ayrica Seoul ve Busan Fransiz TGV teknolojisi kullanilarak insa edilen olarak bilinen yuksek hizli tren hatti ile birbirine baglidir Kaynakca Nunno Richard 19 Temmuz 2018 Fact Sheet High Speed Rail Development Worldwide eesi org Environmental and Energy Study Institute Erisim tarihi 11 Ocak 2024 Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link