Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Aeroflot'un 2723 sefer sayılı uçuşu, Bine Uluslararası Havalimanı'ndan Mahaçkale Havalimanı'na giden bir Sovyet iç hat yolcu uçuşuydu. 23 Nisan 1966'da rotasında seyreden bir İlyuşin İl-14, motor problemleri nedeniyle Hazar Denizi'ne düştü ve uçakta bulunan 33 kişi öldü.
 Kazaya karışana uçağa benzer bir İlyuşin İl-14 | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 23 Nisan 1966 |
| Olay türü | Bilinmeyen nedenlerden dolayı çift motor arızası, denizde mecburi iniş |
| Bölge | Abşeron Yarımadası'nın güneyi, Hazar Denizi |
| Hava taşıtı | |
| Kalkış | Bine Uluslararası Havalimanı |
| Duraklama | Mahaçkale Havalimanı |
| Destinasyon | Saratov Havalimanı |
| Yolcu sayısı | 25 |
| Mürettebat | 5 |
| Ölü sayısı | 33 |
| Kurtulanlar | 0 |
| Hava taşıtı modeli | İlyuşin İl-14P |
| İşletmeci | Aeroflot |
| Sefer sayısı | 2723 |
| Kuyruk numarası | CCCP-61772 |
Uçak
Kazaya karışan İlyuşin İl-14P, 1956'da Znamya Truda Uçak Fabrikası'nda üretildi ve ardından Aeroflot'a satıldı. Uçak CCCP-L1772 kuyruk numarasını aldı ve Aeroflot Bakü filosuna gönderildi. Kuyruk numarası 1959'da yeniden kayıt nedeniyle CCCP-61772 olarak değiştirildi. Kaza anına kadar uçağın 16.257 uçuş saatini vardı.
Uçuş ve kaza
Uçak mürettebatı beş kişiden oluşuyordu: Kaptan Pilot Kamelin Grom Nikolayeviç, Yardımcı Pilot Sukhenko Viktor Konstantinoviç, Uçuş Mühendisi Mitrofanov Valeri Georgieviç, Telsiz Operatörü Khromikhin Yuri Sergeviç ve Hostes Bogdanova Anna Aleksandrovna.
İl-14P, Bakü'den duraklama noktası olan Mahaçkale üzerinden Saratov'a gidecekti ve uçuşun ilk ayağı için yerel saatle 07.42'de kalkış yaptı. Kalkış anında şiddetli yağmur yağıyordu ve tepe noktası 140-200 metre olan yoğun bulutlar vardı. Kalkıştan yaklaşık 12 dakika sonra, 1.500 m (4.900 ft) irtifada pilotlar motorlarla ilgili bir sorun olduğunu bildirdi ve sebebin ıslak bujiler olduğunu varsaydılar. Mürettebat Bakü'ye dönmek için uçağı 180° döndürdü. Kısa süre sonra mürettebat sol motordan güçlü titreşimler geldiğini bildirdiler.
Mürettebat 07.59'da her iki motorda da sıcaklığın şiddetli bir şekilde düştüğünü bildirdi. Üç dakika sonra pilotlar 200 m (660 ft) irtifada olduklarını bildirdi. Bununla birlikte kötü hava nedeniyle uçak, havalimanını çoktan geçmişti ve Abşeron Yarımadası'nın güneyinde, Hazar Denizi'nin üzerinde seyrediyordu. Beş saniye sonra, mürettebat telsizle bir SOS çağrısı yaptı ve uçağı denize indireceklerini bildirdi. Bu, 2723 sefer sayılı uçuşla yapılan son telsiz bağlantısıydı.
Kaza yapan uçağın aranması için Sovyet Deniz Kuvvetleri'ne ait savaş gemileri getirildi ancak uçak bulunamadı. Birkaç ay sonra, Deniz Kuvvetleri dalgıçları başka bir batık nesne ararken, beklenmedik bir şekilde kaza yapan uçağı Nargin Adası'nın 18–20 km güneyinde 23 m derinlikte buldular. Bir vinç yardımıyla uçak ve cesetlerin önemli bir kısmı yüzeye çıkarıldı. Uçağın gövdesi nispeten sağlamdı ve bu da uçağın düşük bir açıyla ile suya düştüğünü gösteriyordu. Araştırma sonucunda kazanın nedeni, fırtınalı hava ile birleştiğinde uçuşa devam etmeyi imkansız kılan motor arızası olarak belirlendi ancak motor arızasının nedeni bulunamadı.
Kaynakça
- ^ "Ilyushin Il-14P CCCP-61772". Russianplanes.net (Rusça). 24 Nisan 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Ocak 2019.
- ^ a b "Катастрофа Ил-14 Азербайджанского УГА над Каспийским морем южнее Баку (борт СССР-61772), 23 апреля 1966 года" (Rusça). AirDisaster.ru. 19 Kasım 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Temmuz 2014.
Dış bağlantılar
Kaza açıklaması için Havacılık Güvenlik Ağı'nda kaza açıklaması. 9 Ocak 2021 tarihinde alındı. (İngilizce)
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Aeroflot un 2723 sefer sayili ucusu Bine Uluslararasi Havalimani ndan Mahackale Havalimani na giden bir Sovyet ic hat yolcu ucusuydu 23 Nisan 1966 da rotasinda seyreden bir Ilyusin Il 14 motor problemleri nedeniyle Hazar Denizi ne dustu ve ucakta bulunan 33 kisi oldu Kazaya karisana ucaga benzer bir Ilyusin Il 14OzetTarih23 Nisan 1966 1966 04 23 Olay turuBilinmeyen nedenlerden dolayi cift motor arizasi denizde mecburi inisBolgeAbseron Yarimadasi nin guneyi Hazar DeniziHava tasitiKalkisBine Uluslararasi HavalimaniDuraklamaMahackale HavalimaniDestinasyonSaratov HavalimaniYolcu sayisi25Murettebat5Olu sayisi33Kurtulanlar0Hava tasiti modeliIlyusin Il 14PIsletmeciAeroflotSefer sayisi2723Kuyruk numarasiCCCP 61772UcakKazaya karisan Ilyusin Il 14P 1956 da Znamya Truda Ucak Fabrikasi nda uretildi ve ardindan Aeroflot a satildi Ucak CCCP L1772 kuyruk numarasini aldi ve Aeroflot Baku filosuna gonderildi Kuyruk numarasi 1959 da yeniden kayit nedeniyle CCCP 61772 olarak degistirildi Kaza anina kadar ucagin 16 257 ucus saatini vardi Ucus ve kazaUcak murettebati bes kisiden olusuyordu Kaptan Pilot Kamelin Grom Nikolayevic Yardimci Pilot Sukhenko Viktor Konstantinovic Ucus Muhendisi Mitrofanov Valeri Georgievic Telsiz Operatoru Khromikhin Yuri Sergevic ve Hostes Bogdanova Anna Aleksandrovna Il 14P Baku den duraklama noktasi olan Mahackale uzerinden Saratov a gidecekti ve ucusun ilk ayagi icin yerel saatle 07 42 de kalkis yapti Kalkis aninda siddetli yagmur yagiyordu ve tepe noktasi 140 200 metre olan yogun bulutlar vardi Kalkistan yaklasik 12 dakika sonra 1 500 m 4 900 ft irtifada pilotlar motorlarla ilgili bir sorun oldugunu bildirdi ve sebebin islak bujiler oldugunu varsaydilar Murettebat Baku ye donmek icin ucagi 180 dondurdu Kisa sure sonra murettebat sol motordan guclu titresimler geldigini bildirdiler Murettebat 07 59 da her iki motorda da sicakligin siddetli bir sekilde dustugunu bildirdi Uc dakika sonra pilotlar 200 m 660 ft irtifada olduklarini bildirdi Bununla birlikte kotu hava nedeniyle ucak havalimanini coktan gecmisti ve Abseron Yarimadasi nin guneyinde Hazar Denizi nin uzerinde seyrediyordu Bes saniye sonra murettebat telsizle bir SOS cagrisi yapti ve ucagi denize indireceklerini bildirdi Bu 2723 sefer sayili ucusla yapilan son telsiz baglantisiydi Kaza yapan ucagin aranmasi icin Sovyet Deniz Kuvvetleri ne ait savas gemileri getirildi ancak ucak bulunamadi Birkac ay sonra Deniz Kuvvetleri dalgiclari baska bir batik nesne ararken beklenmedik bir sekilde kaza yapan ucagi Nargin Adasi nin 18 20 km guneyinde 23 m derinlikte buldular Bir vinc yardimiyla ucak ve cesetlerin onemli bir kismi yuzeye cikarildi Ucagin govdesi nispeten saglamdi ve bu da ucagin dusuk bir aciyla ile suya dustugunu gosteriyordu Arastirma sonucunda kazanin nedeni firtinali hava ile birlestiginde ucusa devam etmeyi imkansiz kilan motor arizasi olarak belirlendi ancak motor arizasinin nedeni bulunamadi Kaynakca Ilyushin Il 14P CCCP 61772 Russianplanes net Rusca 24 Nisan 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Ocak 2019 a b Katastrofa Il 14 Azerbajdzhanskogo UGA nad Kaspijskim morem yuzhnee Baku bort SSSR 61772 23 aprelya 1966 goda Rusca AirDisaster ru 19 Kasim 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Temmuz 2014 Dis baglantilarKaza aciklamasi icin Havacilik Guvenlik Agi nda kaza aciklamasi 9 Ocak 2021 tarihinde alindi Ingilizce