Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
20°53.919′K 156°25.827′B / 20.898650°K 156.430450°B20°53.919′K 156°25.827′B / 20.898650°K 156.430450°B
 Aloha Hava Yolları Uçuş 243 kaza sonrası | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 28 Nisan 1988 |
| Olay türü | Metal yorgunluğu sonucu kontrolsüz dekompresyon |
| Bölge | , Hawaii |
| Hava taşıtı | |
 Kazaya karışan uçağın 1973'te çekilen fotoğrafı | |
| Kalkış | |
| Destinasyon | |
| Yolcu sayısı | 85 |
| Mürettebat | 6 |
| Yaralı sayısı | 65 |
| Ölü sayısı | 1 |
| Kurtulanlar | 94 |
| Hava taşıtı modeli | (Boeing 737-297) |
| İşletmeci | Aloha Hava Yolları |
| IATA sefer No. | AQ243 |
| ICAO sefer No. | AAH243 |
| Sefer sayısı | 243 |
| Kuyruk numarası | N73711 |
Aloha Hava Yolları'nın 243 sefer sayılı uçuşu (IATA: AQ243, ICAO: AAH243), Hawaii'de Hilo ve Honolulu arasında tarifeli bir uçuşuydu. 28 Nisan 1988'de, uçuşa hizmet veren bir Boeing 737-297, yetersiz bakım ve metal yorgunluğu nedeniyle uçuş sırasında gövdede yırtılma yaşadı ve bu da kontrolsüz dekompresyon sonucu büyük çaplı hasara sebep oldu. Uçak, mürettebat acil durum ilan ettikten sonra Maui'deki 'na güvenli bir şekilde inmeyi başardı. Uçuştaki tek hayat kaybı, uçuş görevlisi Clarabelle "CB" Lansing'in, dekompresyondan anında uçaktan dışarı fırlamasıyla gerçekleşti. Yolcu ve mürettebattan toplamda 65 kişi yaralandı. Dekompresyonun verdiği önemli hasar, bir kabin ekibi üyesinin kaybı ve uçağın güvenli bir şekilde inmesi, olayı havacılık güvenliği politikaları ve prosedürleri üzerinde geniş kapsamlı etkileri olan havacılık tarihinde önemli bir olay olarak belirledi.
Uçak ve mürettebat
İlgili uçak bir Boeing 737-200 serisindendi ve Renton montaj fabrikasında üretilen 152. Boeing 737 idi. 1969 yılında üretimi tamamlanmış ve Aloha Airlines'a yeni bir uçak olarak teslim edilmiştir. Kuyruk kodu N73711. Aloha'ya teslim edildiğinde, Air California'ya kiralanana kadar adını eski bir Hawaii kralı olan 'ndan aldı ve Kral Kalaniopuu olarak adlandırıldı. Kuyruk kodu sonradan N728AL olarak değiştirildi. N73711, Aloha'ya döndüğünde, adını eski bir Hawaii Kraliçesi olan Liliʻuokalani'den alarak Kraliçe Liliuokalani olarak adlandırıldı. Uçak kazadan önce 35.496 saat uçuş süresine sahipken, kısa uçuşlarda kullanılması nedeniyle yaklaşık 90.000 iniş kalkış döngüsüne sahipti. Bu, tasarlandığı iniş kalkış döngüsü sayısının iki katından fazlasına tekabül ediyordu. Kaza sırasında, Aloha Havayolları dünyadaki en yüksek uçuş döngüsüne sahip iki Boeing 737'yi işletiyordu ve kazaya karışan uçağı iki numaraydı.:21
Uçuşun kaptanlığını 6.700'ü Boeing 737'lerde olmak üzere 8.500 uçuş saatine sahip deneyimli pilot 44 yaşındaki Robert Schornstheimer yapmaktaydı.:11Yardımcı pilot, 737'yi uçurma konusunda önemli deneyime sahip olan ve toplam 8.000 uçuş saatinin 3.500'ünü söz konusu Boeing modelinde kaydeden 36 yaşındaki Madeline "Mimi" Tompkins'di.:11
Kaza
Uçak, Hilo Uluslararası Havaalanından 28 Nisan 1988'de 13:25 'de (UTC-10.00), 6 mürettebat ve 89 yolcu ile Honolulu'ya gitmek üzere havalandı.:2 O günün erken saatlerinde Honolulu'dan Hilo, Maui ve Kauai'ye üç gidiş-dönüş uçuşunu sorunsuz bir şekilde tamamlamış olan uçağın kalkış öncesi denetimi sırasında olağandışı bir şey kaydedilmedi. Meteorolojik koşullar kontrol edildi, ancak AIRMET'ler veya SIGMET'ler tarafından rota boyunca hava olayları için herhangi bir tavsiye rapor edilmedi.:2
Rutin bir kalkış ve yükselişin ardından, uçak normal uçuş irtifası olan 24.000 fit (7.300 m)'e ulaştı. Saat 13:48 civarında, Maui adasındaki Kahului'nin yaklaşık 23 deniz mili (43 km; 26 mi) güney-güneydoğusunda uçağın tavanının sol tarafındaki küçük bir bölüm bir "vınlama" sesiyle parçalandı.:2 Kaptan, uçağın sağa ve sola döndüğünü hissetti; yardımcı pilot, kabinin üzerinde yüzen gri yalıtım parçaları fark etti. Kokpit kapısı kırılmıştı ve kaptan birinci sınıfın tavanının olduğu yerde mavi gökyüzünü görebiliyordu.:2Ortaya çıkan patlayıcı dekompresyon, kokpitin hemen arkasından ön kanat alanına yaklaşık 185 fit (56 m) uzunluğa uzanan uçak kaplamasının üst yarısının tamamından oluşan çatının büyük bir bölümünü yırttı.
Bu anda bir ölüm meydana geldi, 58 yaşındaki uçuş görevlisi Clarabelle "CB" Lansing, beşinci sıra koltukların yanında dururken uçaktan dışarı fırladı; cesedi ise asla bulunamadı.:5 Diğer sekiz kişi ise ağır yaralandı.:5 Dekompresyonun gerçekleştiği anlarda tüm yolcular oturmuş ve emniyet kemerlerini takmışlardı.
Yardımcı pilot Tompkins, olay anında sorumlu pilottu; Kaptan Schornstheimer kontrolleri devraldı ve uçağı acil bir acil şekilde daha düşük bir yüksekliğe indirdi.:2 Mürettebat acil durum ilan etti ve acil iniş için 'na yönlendirildi. Havaalanına yaklaşırken sol motor arızalandı ve uçuş ekibi iniş takımlarının doğru şekilde indirilip indirilmediğinden emin değildi. Yine de olaydan on üç dakika sonra 2 numaralı piste normal bir şekilde inebildiler. İnişin ardından uçağın acil durum açıldı ve yolcular hızla uçaktan tahliye edildi. Altmış beş kişinin yaralandığı bildirildi, bunlardan sekizi ağır yaralıydı. O sırada Maui'nin bu tür bir acil durum için yürürlükte bir planı yoktu. Adada sadece iki ambulans olduğu için yaralılar, ofis personeli ve tamircilerin kullandığı Akamai Tours'a ait tur minibüsleriyle hastaneye kaldırıldı. Hava trafik kontrolü Akamai'ye telsizle haber verdi ve 15 yolcu kapasiteli minibüslerinden olabildiğince fazlasının yaralıları taşımak için havaalanına gitmesini istedi. Akamai sürücülerinden ikisi eski sağlık görevlileriydi ve pistte bir triyaj oluşturdu. Uçak hurdaya ayrıldı.
Sonrası
Uçak tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü ve olduğu yerde parçaları söküldü. Uçak ayrıca, her ikisine de uçan enkazın çarptığı hasarlı ve ezik yatay stabilizatörlerinden de hasar almıştı. Metal kalıntıların bir kısmı da uçağın dikey dengeleyicisine çarparak hafif hasara neden olmuştu. Her iki kanadın ön kenarları ve her iki motor kaportası da hasar görmüştü.
Uçaktan savrulan gövde parçası hiçbir zaman bulunamadı. ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) tarafından yapılan soruşturma, kazanın çatlak korozyonu ile şiddetlenen metal yorgunluğundan kaynaklandığı sonucuna vardı. Uçak 19 yaşındaydı ve tuz ve neme maruz kalan bir kıyı ortamında çalışıyordu.
Bir röportaj sırasında, yolcu Gayle Yamamoto müfettişlere uçağa bindikten sonra gövdede bir çatlak fark ettiğini ancak kimseye haber vermediğini söyledi.:5
Üretim
Olaya karışan uçak üretim hattından 152. çıkan uçaktı. 291. üretilen uçaktan sonraki tüm 737'ler, gövdenin bindirme ekleminde ek bir dış kaplama tabakası veya çift tabaka içeriyordu.:16–17 Olaya karışan uçağın yapımında bu katlama sacı kullanılmamıştır. 292. ve sonrasında üretilen uçaklarda bu çift sac, bindirme ekleminde 091 milimetre (3,6 in)'lik bir ek bir kalınlığı sağladı. 291. ve önceki uçaklar için, bağlantı yapıştırıcısının yükü bağlantı noktası içinde aktarmasına olanak tanıyan bağlantıda yüzey temasını korumak için kullanılan bağlantı elemanları ile soğuk yapıştırma kullanılmıştı. Bu soğuk yapıştırılmış bağlantıda, kenarlarını birleştirmek için epoksi emdirilmiş dokuma ince kumaştan 0,09 milimetre (0,0035 in)'lik cilt panelleri kullanmıştır. Bu epoksi bezler oda sıcaklığında reaktif olduğundan imalatta kullanılana kadar kuru buz sıcaklıklarında saklandı. Bağ, montajdan sonra oda sıcaklığında kürlendi. Soğuk yapıştırma işlemi, toplam ağırlığı ve üretim maliyetini düşürdü. Gövde kasnak yüklerinin (kabinin basınçlandırılması nedeniyle kaplamalar içindeki çevresel yükler), yorulma ömründe herhangi bir bozulma olmaksızın daha hafif, daha ince gövde kaplama panellerinin kullanılmasına izin verecek şekilde perçinler yerine yapıştırılmış bağlantı yoluyla aktarılması amaçlandı.:13–21
Ek dış katman yapısı, eklemi şu şekilde iyileştirmiştir:
- Ayrılmış bir üst deride düz perçinler için panellerin havşa açmasından kaynaklanan bıçak sırtı yorulma detayının ortadan kaldırılması ve
- Nemi vatka bağlantısına çekebilecek ince kumaşla ilgili korozyon sorununu ortadan kaldırma
Karar
NTSB soruşturması, denetim ve bakım programlarının kalitesinin yetersiz olduğunu belirledi. Gövde incelemelerinin gece yapılması planlandı, bu da uçağın dış kaplamasının yeterli bir şekilde incelenmesini zorlaştırdı.
Ayrıca, S-10L boyunca bindirme ekleminde başlayan gövde arızası; başarısızlık mekanizması, bindirme eklemi üst perçin sırası boyunca perçin deliklerine bitişik derinin çok bölgeli yorulma çatlağının ve gövdenin arıza emniyetli özelliklerini ortadan kaldıran yırtma bandının ayrılmasının bir sonucuydu. Son olarak, havşalı bindirmeli bağlantı perçin delikleriyle ilişkili bıçak kenarından başlayan yorulma çatlaması; bıçak kenarı, bindirme bağlantısının çözülmesi nedeniyle perçinler aracılığıyla aktarılan gerilimleri yoğunlaştırdı.:71
NTSB, kazayla ilgili nihai raporunda şu sonuca vardı::73–74
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, bu kazanın olası nedeninin, Aloha Havayolları bakım programının, S-10L'de bindirmeli bağlantının arızalanmasına ve gövde üst lobundaki ayrılmaya yol açan önemli ayrılma ve yorulma hasarının varlığını tespit edememesi olduğunu belirledi. Kazaya katkıda bulunanlar, Aloha Havayolları yönetiminin bakım gücünü gerektiği gibi denetlememesi; FAA'nın, Boeing Alert Service Bulletin SB 737-53A1039 tarafından önerilen tüm bindirme bağlantılarının Uçuşa Elverişlilik Direktifi 87-21-08 denetimini talep etmemesi; ve düşük bağ dayanıklılığı, korozyon ve erken yorulma çatlamasına neden olan B-737 soğuk bağlama bindirmeli bağlantıda erken üretim zorluklarının keşfedilmesinden sonra (ne Boeing tarafından üretilmemiş ne de FAA tarafından gerekli kılınmış) tam bir sonlandırma eyleminin olmaması .
Bir yönetim kurulu üyesi, yorulma çatlağının olası neden olduğunu, ancak FAA, Boeing ve Aloha Airlines bakımının arızalarının her birinin felakete katkıda bulunan faktörler olduğu için Aloha Airlines bakımının tek sorumlu tutulmaması gerektiğini savunarak karşı çıktı.:78
Clarabelle "CB" Lansing
Kazada hayatını kaybeden Lansing, olay sırasında 57 yaşındaydı ve CB kısaltmasıyla çağırılırdı. Kauai adasında doğan Lansing, 37 yıldır kabin görevlisi olarak Aloha Airlines'da çalışmaktaydı. Liseden mezun olduktan sonra şirkete katılmış ve şirketin ilk kabin görevlilerinden birisi olmuştu.Saçına tropikal çiçekler takmasıyla tanınırdı ve havayolunun reklam yüzü olarak da yer almıştı.
Şirketin sözcüsü Stephanie Ackerman kazadan sonra hakkında "Harika bir çalışandı, harika bir hanımefendiydi.Yolcularımız onu sevdi." dedi. Haftada bir Aloha'dan Maui'ye uçan bir Honolulu sakini olan Dale Randles ise hakkında, "Çok cana yakındı. Size büyük havayollarında gördüğünüz birinci sınıf uçuş görevlilerini hatırlatıyor. Çok çekiciydi, güzel bir kadındı. Ona her şeyi sorabilirdiniz ve o da sizin sorularına cevap verirdi." açıklamasında bulundu.
Lansing'in kocası Robert E. Lansing Honolulu'daki Hawaii Üniversitesi'nde çalışmaktaydı ve çocukları yoktu.
Popüler kültürde
- 243 sefer sayılı uçuş, Kanada TV dizisi Uçak Kazası Raporu'nun (3. sezon) ilk bölümü olan "Hanging by a Thread"de gösterildi. Uçuş aynı zamanda dizinin (6. sezonunda) yer alan "Ripped Apart" özel bölümünde de yer aldı.
- 243 sefer sayılı uçuşun hikâyesi, 1990 yapımı adlı televizyon filmine konu oldu.
- Lansing'i onurlandırmak için 1995 yılında Honolulu Uluslararası Havalimanı'nda bir anma bahçesi açıldı
- adlı TV programının 1. sezonun 2. bölümünde "Breaking Point" adlı bölümde yer almaktadır.
Ayrıca bakınız
- - Yine Hawaii'de, patlayıcı bir dekompresyonun dokuz yolcunun uçaktan atılmasına neden olduğu, ancak mürettebatın güvenli bir iniş gerçekleştirebildiği benzer bir olay
- - Metal yorulma çatlaması ve şiddetli korozyon nedeniyle havada parçalanan ve uçaktaki herkesi öldüren özdeş bir uçak tipi
- , bir Boeing 747-200, bir tailstrikedan kaynaklanan yorulma çatlağını onarırken yapılan bir bakım hatasının ardından yapısal bir arıza yaşadı.
- , uygun olmayan korozyon onarımları nedeniyle yapısal bir arıza yaşayan bir uçuş.
- Önemli dekompresyon kazalarının ve olaylarının listesi
Kaynakça
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Aircraft Accident Report, Aloha Airlines Flight 243, Boeing 737-100, N73711, Near Maui, Hawaii, April 28, 1998" (PDF). National Transportation Safety Board. 14 Haziran 1989. NTSB/AAR-89/03. 20 Ocak 2021 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 5 Şubat 2016.
- ^ "737 Production List". 24 Haziran 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Kasım 2022.
- ^ "FAA Kaydı (N73711)". Federal Havacılık İdaresi.
- ^ "N73711 Registration History". 24 Haziran 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Kasım 2022.
- ^ a b Aloha Airlines Flight 243 incident report - AviationSafety.net 15 Ekim 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., accessed July 5, 2014.
- ^ "FAA report" (PDF). 2 Kasım 2021 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 26 Kasım 2022.
- ^ . 9 Mayıs 2014. 26 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Kasım 2022 – YouTube vasıtasıyla.
- ^ MacPherson, Malcolm (1998). "27". The Black Box: All-New Cockpit Voice Recorder Accounts Of In-flight Accidents. Harper Paperbacks. ss. 157-161. ISBN .
- ^ "ASN Aircraft accident Boeing 737-297 N73711 Maui, HI". aviation-safety.net. 18 Haziran 2017 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 2 Haziran 2017.
- ^ Rainus, Sharon, Ann Lewis (2008). "Mimi Tompkins-Aftermath". Stars of the Sky, Legends All: Illustrated Histories of Women Aviation Pioneers. Zenith Press. ss. 138-140. ISBN .
- ^ The Honolulu Advertiser (2001). . 31 Ocak 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Şubat 2008.
- ^ Lee, Kok Loong, Alan (2005). Structure-Property Relations in Nonferrous Metals. Wiley-Interscience. s. 70. ISBN .
- ^ . 22 Ağustos 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ağustos 2006.
- ^ a b c "Missing Stewardess Was 37-Year Airline Employee With AM-Jet Blast". 30 Aralık 1988. 26 Kasım 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Kasım 2022.
- ^ Uçak Kazası Raporu. 3. sezon. / National Geographic Channel.
- ^ Uçak Kazası Raporu. 6. sezon. / National Geographic Channel.
- ^ IMDb'de Landing – 1990 TV movie/ Aloha Airlines'ın 243 sefer sayılı uçuşu
- ^ "Cultural Gardens". airports.hawaii.gov. 18 Şubat 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 18 Şubat 2022.
Dış bağlantılar
- N73711'in olay öncesi fotoğrafları 26 Kasım 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- Aloha Air 243, kurtarma operasyonu filmi, yolcu röportajları 26 Kasım 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde . - belgesel klibi
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
20 53 919 K 156 25 827 B 20 898650 K 156 430450 B 20 898650 156 430450 20 53 919 K 156 25 827 B 20 898650 K 156 430450 B 20 898650 156 430450Aloha Hava Yollari nin 243 sefer sayili ucusuAloha Hava Yollari Ucus 243 kaza sonrasiOzetTarih28 Nisan 1988Olay turuMetal yorgunlugu sonucu kontrolsuz dekompresyonBolge HawaiiHava tasitiKazaya karisan ucagin 1973 te cekilen fotografiKalkisDestinasyonYolcu sayisi85Murettebat6Yarali sayisi65Olu sayisi1Kurtulanlar94Hava tasiti modeliBoeing 737 297IsletmeciAloha Hava YollariIATA sefer No AQ243ICAO sefer No AAH243Sefer sayisi243Kuyruk numarasiN73711 Aloha Hava Yollari nin 243 sefer sayili ucusu IATA AQ243 ICAO AAH243 Hawaii de Hilo ve Honolulu arasinda tarifeli bir ucusuydu 28 Nisan 1988 de ucusa hizmet veren bir Boeing 737 297 yetersiz bakim ve metal yorgunlugu nedeniyle ucus sirasinda govdede yirtilma yasadi ve bu da kontrolsuz dekompresyon sonucu buyuk capli hasara sebep oldu Ucak murettebat acil durum ilan ettikten sonra Maui deki na guvenli bir sekilde inmeyi basardi Ucustaki tek hayat kaybi ucus gorevlisi Clarabelle CB Lansing in dekompresyondan aninda ucaktan disari firlamasiyla gerceklesti Yolcu ve murettebattan toplamda 65 kisi yaralandi Dekompresyonun verdigi onemli hasar bir kabin ekibi uyesinin kaybi ve ucagin guvenli bir sekilde inmesi olayi havacilik guvenligi politikalari ve prosedurleri uzerinde genis kapsamli etkileri olan havacilik tarihinde onemli bir olay olarak belirledi Ucak ve murettebatUcagin rotasi Mavi renk orijinal ucus plani ve kirmizi renk ise olaydan sonraki rotasidir Ilgili ucak bir Boeing 737 200 serisindendi ve Renton montaj fabrikasinda uretilen 152 Boeing 737 idi 1969 yilinda uretimi tamamlanmis ve Aloha Airlines a yeni bir ucak olarak teslim edilmistir Kuyruk kodu N73711 Aloha ya teslim edildiginde Air California ya kiralanana kadar adini eski bir Hawaii krali olan ndan aldi ve Kral Kalaniopuu olarak adlandirildi Kuyruk kodu sonradan N728AL olarak degistirildi N73711 Aloha ya dondugunde adini eski bir Hawaii Kralicesi olan Liliʻuokalani den alarak Kralice Liliuokalani olarak adlandirildi Ucak kazadan once 35 496 saat ucus suresine sahipken kisa ucuslarda kullanilmasi nedeniyle yaklasik 90 000 inis kalkis dongusune sahipti Bu tasarlandigi inis kalkis dongusu sayisinin iki katindan fazlasina tekabul ediyordu Kaza sirasinda Aloha Havayollari dunyadaki en yuksek ucus dongusune sahip iki Boeing 737 yi isletiyordu ve kazaya karisan ucagi iki numaraydi 21 Ucusun kaptanligini 6 700 u Boeing 737 lerde olmak uzere 8 500 ucus saatine sahip deneyimli pilot 44 yasindaki Robert Schornstheimer yapmaktaydi 11Yardimci pilot 737 yi ucurma konusunda onemli deneyime sahip olan ve toplam 8 000 ucus saatinin 3 500 unu soz konusu Boeing modelinde kaydeden 36 yasindaki Madeline Mimi Tompkins di 11KazaUcak Hilo Uluslararasi Havaalanindan 28 Nisan 1988 de 13 25 de UTC 10 00 6 murettebat ve 89 yolcu ile Honolulu ya gitmek uzere havalandi 2 O gunun erken saatlerinde Honolulu dan Hilo Maui ve Kauai ye uc gidis donus ucusunu sorunsuz bir sekilde tamamlamis olan ucagin kalkis oncesi denetimi sirasinda olagandisi bir sey kaydedilmedi Meteorolojik kosullar kontrol edildi ancak AIRMET ler veya SIGMET ler tarafindan rota boyunca hava olaylari icin herhangi bir tavsiye rapor edilmedi 2 Rutin bir kalkis ve yukselisin ardindan ucak normal ucus irtifasi olan 24 000 fit 7 300 m e ulasti Saat 13 48 civarinda Maui adasindaki Kahului nin yaklasik 23 deniz mili 43 km 26 mi guney guneydogusunda ucagin tavaninin sol tarafindaki kucuk bir bolum bir vinlama sesiyle parcalandi 2 Kaptan ucagin saga ve sola dondugunu hissetti yardimci pilot kabinin uzerinde yuzen gri yalitim parcalari fark etti Kokpit kapisi kirilmisti ve kaptan birinci sinifin tavaninin oldugu yerde mavi gokyuzunu gorebiliyordu 2Ortaya cikan patlayici dekompresyon kokpitin hemen arkasindan on kanat alanina yaklasik 185 fit 56 m uzunluga uzanan ucak kaplamasinin ust yarisinin tamamindan olusan catinin buyuk bir bolumunu yirtti Aloha Airlines Flight 243 un govdesi ucus sirasinda patladiktan sonra Bu anda bir olum meydana geldi 58 yasindaki ucus gorevlisi Clarabelle CB Lansing besinci sira koltuklarin yaninda dururken ucaktan disari firladi cesedi ise asla bulunamadi 5 Diger sekiz kisi ise agir yaralandi 5 Dekompresyonun gerceklestigi anlarda tum yolcular oturmus ve emniyet kemerlerini takmislardi Yardimci pilot Tompkins olay aninda sorumlu pilottu Kaptan Schornstheimer kontrolleri devraldi ve ucagi acil bir acil sekilde daha dusuk bir yukseklige indirdi 2 Murettebat acil durum ilan etti ve acil inis icin na yonlendirildi Havaalanina yaklasirken sol motor arizalandi ve ucus ekibi inis takimlarinin dogru sekilde indirilip indirilmediginden emin degildi Yine de olaydan on uc dakika sonra 2 numarali piste normal bir sekilde inebildiler Inisin ardindan ucagin acil durum acildi ve yolcular hizla ucaktan tahliye edildi Altmis bes kisinin yaralandigi bildirildi bunlardan sekizi agir yaraliydi O sirada Maui nin bu tur bir acil durum icin yururlukte bir plani yoktu Adada sadece iki ambulans oldugu icin yaralilar ofis personeli ve tamircilerin kullandigi Akamai Tours a ait tur minibusleriyle hastaneye kaldirildi Hava trafik kontrolu Akamai ye telsizle haber verdi ve 15 yolcu kapasiteli minibuslerinden olabildigince fazlasinin yaralilari tasimak icin havaalanina gitmesini istedi Akamai suruculerinden ikisi eski saglik gorevlileriydi ve pistte bir triyaj olusturdu Ucak hurdaya ayrildi SonrasiKaza simdiye kadar taninmayan bir sorunu gundeme getirdi yaslanan ucaklarin surekli ucusa elverisliligi Aloha Havayollari tarafindan isletilen 19 yasindaki Boeing 737 nin govdesinde ucus sirasinda acilan 18 fit 5 5 m lik bosluk Ucak tamir edilemeyecek sekilde hasar gordu ve oldugu yerde parcalari sokuldu Ucak ayrica her ikisine de ucan enkazin carptigi hasarli ve ezik yatay stabilizatorlerinden de hasar almisti Metal kalintilarin bir kismi da ucagin dikey dengeleyicisine carparak hafif hasara neden olmustu Her iki kanadin on kenarlari ve her iki motor kaportasi da hasar gormustu Ucaktan savrulan govde parcasi hicbir zaman bulunamadi ABD Ulusal Ulastirma Guvenligi Kurulu NTSB tarafindan yapilan sorusturma kazanin catlak korozyonu ile siddetlenen metal yorgunlugundan kaynaklandigi sonucuna vardi Ucak 19 yasindaydi ve tuz ve neme maruz kalan bir kiyi ortaminda calisiyordu Bir roportaj sirasinda yolcu Gayle Yamamoto mufettislere ucaga bindikten sonra govdede bir catlak fark ettigini ancak kimseye haber vermedigini soyledi 5UretimOlaya karisan ucak uretim hattindan 152 cikan ucakti 291 uretilen ucaktan sonraki tum 737 ler govdenin bindirme ekleminde ek bir dis kaplama tabakasi veya cift tabaka iceriyordu 16 17 Olaya karisan ucagin yapiminda bu katlama saci kullanilmamistir 292 ve sonrasinda uretilen ucaklarda bu cift sac bindirme ekleminde 091 milimetre 3 6 in lik bir ek bir kalinligi sagladi 291 ve onceki ucaklar icin baglanti yapistiricisinin yuku baglanti noktasi icinde aktarmasina olanak taniyan baglantida yuzey temasini korumak icin kullanilan baglanti elemanlari ile soguk yapistirma kullanilmisti Bu soguk yapistirilmis baglantida kenarlarini birlestirmek icin epoksi emdirilmis dokuma ince kumastan 0 09 milimetre 0 0035 in lik cilt panelleri kullanmistir Bu epoksi bezler oda sicakliginda reaktif oldugundan imalatta kullanilana kadar kuru buz sicakliklarinda saklandi Bag montajdan sonra oda sicakliginda kurlendi Soguk yapistirma islemi toplam agirligi ve uretim maliyetini dusurdu Govde kasnak yuklerinin kabinin basinclandirilmasi nedeniyle kaplamalar icindeki cevresel yukler yorulma omrunde herhangi bir bozulma olmaksizin daha hafif daha ince govde kaplama panellerinin kullanilmasina izin verecek sekilde percinler yerine yapistirilmis baglanti yoluyla aktarilmasi amaclandi 13 21 Ek dis katman yapisi eklemi su sekilde iyilestirmistir Ayrilmis bir ust deride duz percinler icin panellerin havsa acmasindan kaynaklanan bicak sirti yorulma detayinin ortadan kaldirilmasi ve Nemi vatka baglantisina cekebilecek ince kumasla ilgili korozyon sorununu ortadan kaldirmaKararNTSB sorusturmasi denetim ve bakim programlarinin kalitesinin yetersiz oldugunu belirledi Govde incelemelerinin gece yapilmasi planlandi bu da ucagin dis kaplamasinin yeterli bir sekilde incelenmesini zorlastirdi Ayrica S 10L boyunca bindirme ekleminde baslayan govde arizasi basarisizlik mekanizmasi bindirme eklemi ust percin sirasi boyunca percin deliklerine bitisik derinin cok bolgeli yorulma catlaginin ve govdenin ariza emniyetli ozelliklerini ortadan kaldiran yirtma bandinin ayrilmasinin bir sonucuydu Son olarak havsali bindirmeli baglanti percin delikleriyle iliskili bicak kenarindan baslayan yorulma catlamasi bicak kenari bindirme baglantisinin cozulmesi nedeniyle percinler araciligiyla aktarilan gerilimleri yogunlastirdi 71 NTSB kazayla ilgili nihai raporunda su sonuca vardi 73 74Ulusal Ulasim Guvenligi Kurulu bu kazanin olasi nedeninin Aloha Havayollari bakim programinin S 10L de bindirmeli baglantinin arizalanmasina ve govde ust lobundaki ayrilmaya yol acan onemli ayrilma ve yorulma hasarinin varligini tespit edememesi oldugunu belirledi Kazaya katkida bulunanlar Aloha Havayollari yonetiminin bakim gucunu gerektigi gibi denetlememesi FAA nin Boeing Alert Service Bulletin SB 737 53A1039 tarafindan onerilen tum bindirme baglantilarinin Ucusa Elverislilik Direktifi 87 21 08 denetimini talep etmemesi ve dusuk bag dayanikliligi korozyon ve erken yorulma catlamasina neden olan B 737 soguk baglama bindirmeli baglantida erken uretim zorluklarinin kesfedilmesinden sonra ne Boeing tarafindan uretilmemis ne de FAA tarafindan gerekli kilinmis tam bir sonlandirma eyleminin olmamasi Bir yonetim kurulu uyesi yorulma catlaginin olasi neden oldugunu ancak FAA Boeing ve Aloha Airlines bakiminin arizalarinin her birinin felakete katkida bulunan faktorler oldugu icin Aloha Airlines bakiminin tek sorumlu tutulmamasi gerektigini savunarak karsi cikti 78Clarabelle CB LansingKazada hayatini kaybeden Lansing olay sirasinda 57 yasindaydi ve CB kisaltmasiyla cagirilirdi Kauai adasinda dogan Lansing 37 yildir kabin gorevlisi olarak Aloha Airlines da calismaktaydi Liseden mezun olduktan sonra sirkete katilmis ve sirketin ilk kabin gorevlilerinden birisi olmustu Sacina tropikal cicekler takmasiyla taninirdi ve havayolunun reklam yuzu olarak da yer almisti Sirketin sozcusu Stephanie Ackerman kazadan sonra hakkinda Harika bir calisandi harika bir hanimefendiydi Yolcularimiz onu sevdi dedi Haftada bir Aloha dan Maui ye ucan bir Honolulu sakini olan Dale Randles ise hakkinda Cok cana yakindi Size buyuk havayollarinda gordugunuz birinci sinif ucus gorevlilerini hatirlatiyor Cok cekiciydi guzel bir kadindi Ona her seyi sorabilirdiniz ve o da sizin sorularina cevap verirdi aciklamasinda bulundu Lansing in kocasi Robert E Lansing Honolulu daki Hawaii Universitesi nde calismaktaydi ve cocuklari yoktu Populer kulturde243 sefer sayili ucus Kanada TV dizisi Ucak Kazasi Raporu nun 3 sezon ilk bolumu olan Hanging by a Thread de gosterildi Ucus ayni zamanda dizinin 6 sezonunda yer alan Ripped Apart ozel bolumunde de yer aldi 243 sefer sayili ucusun hikayesi 1990 yapimi adli televizyon filmine konu oldu Lansing i onurlandirmak icin 1995 yilinda Honolulu Uluslararasi Havalimani nda bir anma bahcesi acildi adli TV programinin 1 sezonun 2 bolumunde Breaking Point adli bolumde yer almaktadir Ayrica bakiniz Yine Hawaii de patlayici bir dekompresyonun dokuz yolcunun ucaktan atilmasina neden oldugu ancak murettebatin guvenli bir inis gerceklestirebildigi benzer bir olay Metal yorulma catlamasi ve siddetli korozyon nedeniyle havada parcalanan ve ucaktaki herkesi olduren ozdes bir ucak tipi bir Boeing 747 200 bir tailstrikedan kaynaklanan yorulma catlagini onarirken yapilan bir bakim hatasinin ardindan yapisal bir ariza yasadi uygun olmayan korozyon onarimlari nedeniyle yapisal bir ariza yasayan bir ucus Onemli dekompresyon kazalarinin ve olaylarinin listesiKaynakca a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Aircraft Accident Report Aloha Airlines Flight 243 Boeing 737 100 N73711 Near Maui Hawaii April 28 1998 PDF National Transportation Safety Board 14 Haziran 1989 NTSB AAR 89 03 20 Ocak 2021 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 5 Subat 2016 737 Production List 24 Haziran 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Kasim 2022 FAA Kaydi N73711 Federal Havacilik Idaresi Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link N73711 Registration History 24 Haziran 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Kasim 2022 a b Aloha Airlines Flight 243 incident report AviationSafety net 15 Ekim 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde accessed July 5 2014 FAA report PDF 2 Kasim 2021 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 26 Kasim 2022 9 Mayis 2014 26 Kasim 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 26 Kasim 2022 YouTube vasitasiyla MacPherson Malcolm 1998 27 The Black Box All New Cockpit Voice Recorder Accounts Of In flight Accidents Harper Paperbacks ss 157 161 ISBN 978 0 688 15892 7 ASN Aircraft accident Boeing 737 297 N73711 Maui HI aviation safety net 18 Haziran 2017 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 2 Haziran 2017 Rainus Sharon Ann Lewis 2008 Mimi Tompkins Aftermath Stars of the Sky Legends All Illustrated Histories of Women Aviation Pioneers Zenith Press ss 138 140 ISBN 978 0 7603 3374 7 The Honolulu Advertiser 2001 31 Ocak 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 6 Subat 2008 Lee Kok Loong Alan 2005 Structure Property Relations in Nonferrous Metals Wiley Interscience s 70 ISBN 978 0 471 64952 6 22 Agustos 2006 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Agustos 2006 a b c Missing Stewardess Was 37 Year Airline Employee With AM Jet Blast 30 Aralik 1988 26 Kasim 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Kasim 2022 Ucak Kazasi Raporu 3 sezon National Geographic Channel Ucak Kazasi Raporu 6 sezon National Geographic Channel IMDb de Landing 1990 TV movie Aloha Airlines in 243 sefer sayili ucusu Cultural Gardens airports hawaii gov 18 Subat 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 18 Subat 2022 Dis baglantilarN73711 in olay oncesi fotograflari 26 Kasim 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde Aloha Air 243 kurtarma operasyonu filmi yolcu roportajlari 26 Kasim 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde belgesel klibi