Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
AlpTransit ya da Almanca kısaltması ile NEAT (Neue Eisenbahn-Alpentransversale) İsviçre'nin kuzeyi ile güneyini birleştirmeyi amaçlayan büyük bir demiryolu projesi. İsviçre Alplerini, var olan tünellerin birkaç yüz metre altından, bir dizi "base tünel" yardımıyla geçen bu demiryolu projesi, İsviçrenin gelmiş geçmiş en büyük projesidir.Güvenlik amacıyla proje kapsamındaki tüm tüneller birbirine paralel iki tünel biçimindedir ve 325 metre ara ile kurtarma tüneline geçiş boruları bulunur. Toplam maliyeti 19 milyar Fr. olarak hesaplanan projenin 13 milyar Fr.lık kısmı Gotthard Zemin Tüneli'ne ayrılmıştır. Projenin en önemli iki kısmı Gotthard Base aksı ile Lötschberg Base aksıdır. Gotthard Base aksı dünyanın en uzun tüneli olan(2016 yılı itibarı ile) 57 km. uzunluğundaki Gotthard Base tünelini de kapsayan bir dizi tünelden oluşur. Toplam uzunluğu 152 km.ye ulaşır.
Gotthard Aksı
Gotthard Aksı, Gotthard Zemin Tüneli, Zimmerberg Base Tüneli, Ceneri Base Tüneli gibi tüneller ve çok sayıda yüzey bağlantılarından oluşur AlpTransit Gotthard AG tarafından yapılmaktadır. Yeni aks sayesinde Zürih ile Milano arası 250 km/h gidebilen yüksek hızlı demiryolu trenleri ile yolculuk süresi 4 saatten 2,5 saate inecektir.
57 km uzunluğundaki Gotthard Base Tüneli, 1881'de yapımı tamamlanmış olan 15 km.lik eski Gotthard tünelinin o yıllarda kazanmış olduğu dünyanın en uzun tüneli niteliğini yeniden kazandı. Yeni tünel 57 km. boyunca uzanan iki tünelden oluşur ve her birinden bir ray hattı geçer. Tünellerin 178 noktasında her iki tüneli birbirine bağlayan acil yardım istasyon noktaları bulunmaktadır. Bu istasyonlar yangın, kaza gibi durumlarda kullanılabilecek su doldurma, yangın söndürme ve tren kurtarma malzemeleriyle donatılmıştır. Projenin başında bu istasyonlardan birinden (800 metre yerin altından) yukarıya 'Porta Alpina' kapısına bir asansörle bağlantı yapma fikri vardı. Böylece Porta Alpina yerin 800 metre altındaki dünyanın en derin tren istasyonu olacaktı. Ancak 40.50 milyon Fr. maliyeti ve yıllık 2.5 milyon Fr. işletme masrafı olan bu proje verimli bulunmadığı için rafa kaldırıldı.
Lötschberg Aksı
Bern alplerini delen Lötscherg aksı'nın en önemli kısmı . 34.6 km. uzunluğundaki tünel 2007 yılında devreye girdi, 4,7 milyar Fr.a maloldu ve AlpTransit projesinin ilk tamamlanan kısmı oldu. Basel- Bern üzerinden güneyi bağlayan hattır. Tünel 1913'ten beri kullanılan ve daha yüksekten giden Lötschberg tünelinin yerine geçti. Maliyet sorunlarından dolayı Lötschberg tüneli, tek tünelden oluşuyordu, ikinci tünelin ise ancak 12 km.lik üçte biri yapılabildi, diğer üçte bir kazıldı, son üçte bire ise başlanamadı. Kalan kısım için 1 milyon Fr.lık bir maliyet hesaplanmıştır.
Kaynakça
- ^ a b AlpTransit Gotthard 4 Haziran 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., 2012 tarihli broşür, 23.06.2016 tarihinde erişildi.
- ^ Gotthard Base Tunnel: Tunnel technology for the future, 12 Nisan 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde . 23.06.2016 tarihinde erişildi.
- ^ World's longest lift put on hold 15 Ağustos 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., www.swissinfo.ch, 23.06.2016 tarihinde erişildi.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
AlpTransit ya da Almanca kisaltmasi ile NEAT Neue Eisenbahn Alpentransversale Isvicre nin kuzeyi ile guneyini birlestirmeyi amaclayan buyuk bir demiryolu projesi Isvicre Alplerini var olan tunellerin birkac yuz metre altindan bir dizi base tunel yardimiyla gecen bu demiryolu projesi Isvicrenin gelmis gecmis en buyuk projesidir Guvenlik amaciyla proje kapsamindaki tum tuneller birbirine paralel iki tunel bicimindedir ve 325 metre ara ile kurtarma tuneline gecis borulari bulunur Toplam maliyeti 19 milyar Fr olarak hesaplanan projenin 13 milyar Fr lik kismi Gotthard Zemin Tuneli ne ayrilmistir Projenin en onemli iki kismi Gotthard Base aksi ile Lotschberg Base aksidir Gotthard Base aksi dunyanin en uzun tuneli olan 2016 yili itibari ile 57 km uzunlugundaki Gotthard Base tunelini de kapsayan bir dizi tunelden olusur Toplam uzunlugu 152 km ye ulasir Gotthard AksiGotthard Aksi Gotthard Zemin Tuneli Zimmerberg Base Tuneli Ceneri Base Tuneli gibi tuneller ve cok sayida yuzey baglantilarindan olusur AlpTransit Gotthard AG tarafindan yapilmaktadir Yeni aks sayesinde Zurih ile Milano arasi 250 km h gidebilen yuksek hizli demiryolu trenleri ile yolculuk suresi 4 saatten 2 5 saate inecektir 57 km uzunlugundaki Gotthard Base Tuneli 1881 de yapimi tamamlanmis olan 15 km lik eski Gotthard tunelinin o yillarda kazanmis oldugu dunyanin en uzun tuneli niteligini yeniden kazandi Yeni tunel 57 km boyunca uzanan iki tunelden olusur ve her birinden bir ray hatti gecer Tunellerin 178 noktasinda her iki tuneli birbirine baglayan acil yardim istasyon noktalari bulunmaktadir Bu istasyonlar yangin kaza gibi durumlarda kullanilabilecek su doldurma yangin sondurme ve tren kurtarma malzemeleriyle donatilmistir Projenin basinda bu istasyonlardan birinden 800 metre yerin altindan yukariya Porta Alpina kapisina bir asansorle baglanti yapma fikri vardi Boylece Porta Alpina yerin 800 metre altindaki dunyanin en derin tren istasyonu olacakti Ancak 40 50 milyon Fr maliyeti ve yillik 2 5 milyon Fr isletme masrafi olan bu proje verimli bulunmadigi icin rafa kaldirildi Lotschberg AksiBern alplerini delen Lotscherg aksi nin en onemli kismi 34 6 km uzunlugundaki tunel 2007 yilinda devreye girdi 4 7 milyar Fr a maloldu ve AlpTransit projesinin ilk tamamlanan kismi oldu Basel Bern uzerinden guneyi baglayan hattir Tunel 1913 ten beri kullanilan ve daha yuksekten giden Lotschberg tunelinin yerine gecti Maliyet sorunlarindan dolayi Lotschberg tuneli tek tunelden olusuyordu ikinci tunelin ise ancak 12 km lik ucte biri yapilabildi diger ucte bir kazildi son ucte bire ise baslanamadi Kalan kisim icin 1 milyon Fr lik bir maliyet hesaplanmistir Kaynakca a b AlpTransit Gotthard 4 Haziran 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde 2012 tarihli brosur 23 06 2016 tarihinde erisildi Gotthard Base Tunnel Tunnel technology for the future 12 Nisan 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde 23 06 2016 tarihinde erisildi World s longest lift put on hold 15 Agustos 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde www swissinfo ch 23 06 2016 tarihinde erisildi