Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Avrupa'da yüksek hızlı demiryolu , Avrupa'da giderek daha popüler ve verimli bir ulaşım haline gelmiştir. 1980'lerde ve 1990'larda inşa edilen ilk yüksek hızlı demiryolu hatları, ülke içi koridorlarda seyahat sürelerini iyileştirdi. O zamandan beri, birçok ülke kapsamlı yüksek hızlı ağlar kurdu ve şimdi birkaç sınır ötesi yüksek hızlı demiryolu bağlantısı var. Demiryolu operatörleri sıklıkla uluslararası hizmetler işletmektedir ve hatlar sürekli olarak inşa edilmekte ve gelişmekte olan Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağında uluslararası standartlara yükseltilmektedir.
2007'de, yüksek hızlı demiryolu seyahatini koordine etmek ve hızlandırmak için Avrupa Demiryolu operatörlerinden oluşan bir konsorsiyum () ortaya çıktı. Trans-Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı geliştirmek Avrupa Birliği'nin belirtilen hedefidir ve sınır ötesi demiryolu hatlarının çoğu AB finansmanı alır. Fransa, İspanya, İtalya, Almanya, Avusturya, İsveç, Belçika, Hollanda, Polonya, Portekiz, Rusya ve Birleşik Krallık gibi birçok ülke, sınır ötesi yüksek hızlı demiryolu ağına bağlıdır.
Avrupa genelinde şu anda çoğu yapım aşamasında olan tünellere, köprülere ve diğer altyapı ve geliştirme projelerine yoğun yatırım yapması nedeniyle önümüzdeki yıllarda daha fazla bağlantının olması beklenmektedir. TGV, Fransa'da hizmete giren ilk yüksek hızlı tren olup Alstom' da tasarlayan ve teslim eden ilk üreticiydi.
Şu anda, Bombardier Transportation şirketleri (2021'den beri Alstom), Alstom'un kendisi, İspanyolca Talgo ve Almanca Siemens.
Erken ulusal yüksek hızlı demiryolu ağları
İlk yüksek hızlı demiryolu hatları ve hizmetleri, 1980'lerde ve 1990'larda ulusal projeler olarak inşa edildi. Ülkeler, sınırları dahilindeki şehirler arası güzergahlarda yolcu kapasitesini artırmaya ve yolculuk sürelerini kısaltmaya çalıştı. Başlangıçta, hatlar ulusal finansman programları aracılığıyla inşa edildi ve hizmetler ulusal operatörler tarafından işletildi
Fransa
Paris'ten Lyon'a LGV Sud-Est 1981'de açıldığında ve TGV yolcu hizmetine başladığında Fransa yüksek hızlı trenle tanıştı. O zamandan beri Fransa, Paris'ten her yöne uzanan hatlarla geniş bir ağ oluşturmaya devam etti. Fransa, Haziran 2021'de 2.800 km'lik operasyonel HSR hattıyla Avrupa'nın en büyük ikinci yüksek hızlı ağına sahiptir, sadece İspanya'nın 3.402 km gerisinde.
TGV ağı yavaş yavaş diğer şehirlere ve İsviçre, Belçika, Hollanda, Almanya ve Birleşik Krallık gibi diğer ülkelere yayıldı. Yüksek hızlı trenin erken benimsenmesi ve Fransa'nın önemli konumu (İber Yarımadası, Britanya Adaları ve Orta Avrupa arasında) nedeniyle, Avrupa'daki diğer birçok özel yüksek hızlı demiryolu hattı aynı hız, voltaj ve aynı hızda inşa edilmiştir. sinyalizasyon standartları En belirgin istisna, Almanya'daki mevcut Alman demiryolu standartlarına göre inşa edilmiş yüksek hızlı hatlardır. Ayrıca, TGV ve ICE dahil olmak üzere birçok yüksek hızlı hizmet, yüksek hızlı demiryolu için tasarlananlara ek olarak mevcut demiryolu hatlarını kullanmaktadır. Bu nedenle ve farklı ulusal standartlar nedeniyle, ulusal sınırları aşan trenlerin, farklı güç kaynaklarını ve sistemlerini idare etme yeteneği gibi özel özelliklere sahip olması gerekir. Bu, tüm TGV'lerin aynı olmadığı ve ve sinyalleme hususları olduğu anlamına gelir.
| Hat | Hız | Uzunluk | İnşası | Bitiş tarihi yada hizmete giriş tarihi |
|---|---|---|---|---|
| LGV Sud-Est | 270 km/h, then 300 km/h | 409 km | 1976 | 1983 |
| LGV Atlantique | 300 km/h | 279 km | 1985 | 1990 |
| 300 km/h | 115 km | 1989 | 1994 | |
| 300 km/h | 333 km | 1989 | 1996 | |
| 270 km/h | 57 km | 1990 | 1996 | |
| 320 km/h | 250 km | 1996 | 2001 | |
| LGV Est Européen | 320 km/h | 406 km | 2002 | 2016 |
| 300 km/h | 45 km | 2004 | 2012 | |
| 320 km/h | 138 km | 2006 | 2011 | |
| 320 km/h | 302 km | 2012 | 2017 | |
| 320 km/h | 182 km | 2012 | 2017 | |
| 220 km/h | 80 km | 2013 | 2018 | |
| 320 km/h | 222 km | Bilinmiyor | ~ 2025 | |
| LGV Bordeaux-Espagne | 320 km/h | 251 km | Bilinmiyor | ~ 2032 |
| Bilinmiyor | 150 km | Bilinmiyor | Bilinmiyor | |
| 300 km/h | 272 km | 2007 | 2030 |
 | Avrupa Birliği ile ilgili bu madde seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
 | Ulaşım ile ilgili bu madde seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
Birleşik Krallık
İtalya
İspanya
Kaynakça
- ^ "Avrupa'nın en hızlı 10 yüksek hızlı treni". Demiryolu Teknolojisi. 18 Ağustos 2017 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 19 Ağustos 2017.
- ^ Coste, Vincent (1 Haziran 2021). "Hız ihtiyacı: Yeni TGV M, küresel yüksek hızlı demiryolu rekabeti çağında piyasaya çıkıyor".[]
- ^ . www.adifaltavelocidad.es (İspanyolca). 17 Ağustos 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Haziran 2021.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Avrupa da yuksek hizli demiryolu Avrupa da giderek daha populer ve verimli bir ulasim haline gelmistir 1980 lerde ve 1990 larda insa edilen ilk yuksek hizli demiryolu hatlari ulke ici koridorlarda seyahat surelerini iyilestirdi O zamandan beri bircok ulke kapsamli yuksek hizli aglar kurdu ve simdi birkac sinir otesi yuksek hizli demiryolu baglantisi var Demiryolu operatorleri siklikla uluslararasi hizmetler isletmektedir ve hatlar surekli olarak insa edilmekte ve gelismekte olan Avrupa yuksek hizli demiryolu aginda uluslararasi standartlara yukseltilmektedir Avrupa da isletmedeki yuksek hizli demiryolu hatlari 2007 de yuksek hizli demiryolu seyahatini koordine etmek ve hizlandirmak icin Avrupa Demiryolu operatorlerinden olusan bir konsorsiyum ortaya cikti Trans Avrupa yuksek hizli demiryolu agi gelistirmek Avrupa Birligi nin belirtilen hedefidir ve sinir otesi demiryolu hatlarinin cogu AB finansmani alir Fransa Ispanya Italya Almanya Avusturya Isvec Belcika Hollanda Polonya Portekiz Rusya ve Birlesik Krallik gibi bircok ulke sinir otesi yuksek hizli demiryolu agina baglidir Avrupa genelinde su anda cogu yapim asamasinda olan tunellere koprulere ve diger altyapi ve gelistirme projelerine yogun yatirim yapmasi nedeniyle onumuzdeki yillarda daha fazla baglantinin olmasi beklenmektedir TGV Fransa da hizmete giren ilk yuksek hizli tren olup Alstom da tasarlayan ve teslim eden ilk ureticiydi Su anda Bombardier Transportation sirketleri 2021 den beri Alstom Alstom un kendisi Ispanyolca Talgo ve Almanca Siemens Erken ulusal yuksek hizli demiryolu aglariIlk yuksek hizli demiryolu hatlari ve hizmetleri 1980 lerde ve 1990 larda ulusal projeler olarak insa edildi Ulkeler sinirlari dahilindeki sehirler arasi guzergahlarda yolcu kapasitesini artirmaya ve yolculuk surelerini kisaltmaya calisti Baslangicta hatlar ulusal finansman programlari araciligiyla insa edildi ve hizmetler ulusal operatorler tarafindan isletildi Fransa Fransa da ve komsu ulkelerde yuksek hizli tren source source source source source source source Fransa da hizla gecen ve Eurostar in video goruntuleri 2018 Paris ten Lyon a LGV Sud Est 1981 de acildiginda ve TGV yolcu hizmetine basladiginda Fransa yuksek hizli trenle tanisti O zamandan beri Fransa Paris ten her yone uzanan hatlarla genis bir ag olusturmaya devam etti Fransa Haziran 2021 de 2 800 km lik operasyonel HSR hattiyla Avrupa nin en buyuk ikinci yuksek hizli agina sahiptir sadece Ispanya nin 3 402 km gerisinde TGV agi yavas yavas diger sehirlere ve Isvicre Belcika Hollanda Almanya ve Birlesik Krallik gibi diger ulkelere yayildi Yuksek hizli trenin erken benimsenmesi ve Fransa nin onemli konumu Iber Yarimadasi Britanya Adalari ve Orta Avrupa arasinda nedeniyle Avrupa daki diger bircok ozel yuksek hizli demiryolu hatti ayni hiz voltaj ve ayni hizda insa edilmistir sinyalizasyon standartlari En belirgin istisna Almanya daki mevcut Alman demiryolu standartlarina gore insa edilmis yuksek hizli hatlardir Ayrica TGV ve ICE dahil olmak uzere bircok yuksek hizli hizmet yuksek hizli demiryolu icin tasarlananlara ek olarak mevcut demiryolu hatlarini kullanmaktadir Bu nedenle ve farkli ulusal standartlar nedeniyle ulusal sinirlari asan trenlerin farkli guc kaynaklarini ve sistemlerini idare etme yetenegi gibi ozel ozelliklere sahip olmasi gerekir Bu tum TGV lerin ayni olmadigi ve ve sinyalleme hususlari oldugu anlamina gelir Hat Hiz Uzunluk Insasi Bitis tarihi yada hizmete giris tarihiLGV Sud Est 270 km h then 300 km h 409 km 1976 1983LGV Atlantique 300 km h 279 km 1985 1990300 km h 115 km 1989 1994300 km h 333 km 1989 1996270 km h 57 km 1990 1996320 km h 250 km 1996 2001LGV Est Europeen 320 km h 406 km 2002 2016300 km h 45 km 2004 2012320 km h 138 km 2006 2011320 km h 302 km 2012 2017320 km h 182 km 2012 2017220 km h 80 km 2013 2018320 km h 222 km Bilinmiyor 2025LGV Bordeaux Espagne 320 km h 251 km Bilinmiyor 2032Bilinmiyor 150 km Bilinmiyor Bilinmiyor300 km h 272 km 2007 2030Avrupa Birligi ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir Madde icerigini genisleterek Vikipedi ye katki saglayabilirsiniz Ulasim ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir Madde icerigini genisleterek Vikipedi ye katki saglayabilirsiniz Birlesik Krallik Italya IspanyaKaynakca Avrupa nin en hizli 10 yuksek hizli treni Demiryolu Teknolojisi 18 Agustos 2017 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 19 Agustos 2017 Coste Vincent 1 Haziran 2021 Hiz ihtiyaci Yeni TGV M kuresel yuksek hizli demiryolu rekabeti caginda piyasaya cikiyor olu kirik baglanti www adifaltavelocidad es Ispanyolca 17 Agustos 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 7 Haziran 2021