Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Dağ bisikleti, diğer bisiklet türlerine göre çok daha yaygınlaşmış bisiklet tipidir. Kullanım rahatlığı, dengesi, kontrol edilebilirliği ve çeşitli zemin şartlarına uyumlu yapısı dağ bisikletlerinin yaygınlaşmasının temel sebeplerindendir.
Türkiye'de hala kalburüstü dağ bisikleti sayısı çok olmasa da özellikle 2000'lerden sonra yaygınlaşmaya başlamıştır. Artık Türkiye'de de birçok çeşit ve markada dağ bisikletleri ve de dağ bisikleti malzemeleri bulunabilmektedir. Dağ bisikleti yapısı temel olarak "kadro", "maşa", "teker seti", "çekiş sistemi" ve "kontrol elemanları" ndan oluşur.
Dağ bisikletleri de kullanım şartlarına göre "Downhill 17 Ağustos 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi."(kısaca DH), "Freeride 17 Ağustos 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi."(kısaca FR), "All Mountain"(kısaca AM), "Cross-Country 13 Haziran 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi." gibi çeşitli sınıflara ayrılmıştır.
Cross-Country Cycling 13 Haziran 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., kısaca XC, kabaca "Arazi bisikleti" diyebileceğimiz olan dağ bisikleti sınıfıdır. Türkiye'deki en yaygın tiptir. Genellikle sadece maşasından kısa çalışma mesafeli(60-120mm arası) amortisöre sahip sabit kadrolu (kadrosu amortisörsüz) olarak üretilir. Fakat kadrosu amortisörlü "XC" sınıfı modeller de yaygınlaşmaktadır.
Bu sınıfta yarışan sporcular için bisikletlerindeki hafiflik ve esnemezlik çok önemli kriterlerdir. Özellikle döner parçalardaki hafiflik, güç aktarımındaki verim için çok önemli bir kriterdir. Yine kadro, jant seti, aynakol ve hatta ayakkabıdan kaynaklı esnemeler güç kaybına neden oluğu için özellikle yarışan sporcular için çok değerli zaman kayıplarına sebep olmaktadır. Bu yüzden özellikle kadrolarda esnemezliği yüksek karbon alaşımlar bu sınıf için hem hafiflik hem de esnemezlik sağladıkları için tercih edilmeye çalışılmaktadır. Çalışılmaktadır çünkü maliyetleri yüksektir.Kısacası bu sınıf, "AM" "FR" ya da "DH" sınıflarına göre çok daha hafif, daha az yoran ve tırmanışa da daha uygun bisikletlerdir.
All Mountain sınıfı ise, XC'ye göre daha zor şartlara uygun yani daha bozuk zeminde dengeli sürüşlere imkân tanıyan, hem maşası hem kadrosu amortisörlü dağ bisikleti sınıfıdır. Amortisör çalışma mesafeleri genellikle 120-160mm arasıdır. (Dip not: Amortisörlerin çalışma mesafeleri yıllar geçtikçe artmıştır. İlk DH bisikletlerde 100–120 mm amortisörler bulunmaktayken, şimdi XC sınıfında bile 130mm'ye rastlanmaktadır.) Bu sınıfta da tırmanış yapılabilir, çünkü birçok all mountain sınıfı bisiklette amortisörler kilitlenebilir özellikte olup(Kaliteli birçok XC sınıfı bisiklet amortisörü de kilitlenebilir özelliktedir), tırmanış ya da hızlanmalarda güç kaybını minimuma indirebilme özelliklerine sahiptir.
Freeride, yani serbest tarz sınıftaki bisikletler de genellikle* çift amortisörlüdür. ("Genellikle" çünkü "Street" tarzı serbest sürüş bisikletleri sadece maşadan kısa çalışma mesafeli sağlam amortisörlü ayrı bir "Freeride" dalıdır.) Ortalama 160-200mm çalışma mesafeli amortisörlere sahiptir. "Free Ride" sınıfı bisikletler "All Mountain" sınıfından da daha sağlam parçalara sahip ve daha zor şartlara dayanıklıdır. Sert arazi kullanımına uçuşlara ve zıplamalara uygun yapıda parçalara kadro açılarına sahiptir. "DH" yani tepe inişi sınıfı ile büyük benzerlik göstermektedir. Aralarındaki genel fark, "FR" de sınıf gereği sağlamlık yanında kıvraklık ve hafiflik de önemli olmasına rağmen, "DH" da denge, kıvraklık ve hafiflikten daha önemli kriterlerdir. Örneğin tekerlekler arası mesafenin fazla olması özellikle yüksek hızda dengeyi arttırmasına rağmen kıvraklığı azalttığı için "FR" de "DH" sınıfına göre daha kısadır.
Downhill, Türkçe karşılık olarak "Tepe İnişi" bisikletleri zor arazi şartlarında hızlı ve dengeli inişler yapabilmeye uygun olarak, hem maşasında hem de kadrosunda uzun çalışma mesafeli amortisörlere sahiptir. (200-250mm) Kullanılan parçalar güvenlik sağlaması açısından diğer dağ bisikleti tiplerinde kullanılan parçalara göre daha sağlam ve dolayısıyla genellikle daha ağır olmaktadır.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Dag bisikleti diger bisiklet turlerine gore cok daha yayginlasmis bisiklet tipidir Kullanim rahatligi dengesi kontrol edilebilirligi ve cesitli zemin sartlarina uyumlu yapisi dag bisikletlerinin yayginlasmasinin temel sebeplerindendir Fatbike Turkiye de hala kalburustu dag bisikleti sayisi cok olmasa da ozellikle 2000 lerden sonra yayginlasmaya baslamistir Artik Turkiye de de bircok cesit ve markada dag bisikletleri ve de dag bisikleti malzemeleri bulunabilmektedir Dag bisikleti yapisi temel olarak kadro masa teker seti cekis sistemi ve kontrol elemanlari ndan olusur Dag bisikletleri de kullanim sartlarina gore Downhill 17 Agustos 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arsivlendi kisaca DH Freeride 17 Agustos 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arsivlendi kisaca FR All Mountain kisaca AM Cross Country 13 Haziran 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arsivlendi gibi cesitli siniflara ayrilmistir Cross Country Cycling 13 Haziran 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arsivlendi kisaca XC kabaca Arazi bisikleti diyebilecegimiz olan dag bisikleti sinifidir Turkiye deki en yaygin tiptir Genellikle sadece masasindan kisa calisma mesafeli 60 120mm arasi amortisore sahip sabit kadrolu kadrosu amortisorsuz olarak uretilir Fakat kadrosu amortisorlu XC sinifi modeller de yayginlasmaktadir Bu sinifta yarisan sporcular icin bisikletlerindeki hafiflik ve esnemezlik cok onemli kriterlerdir Ozellikle doner parcalardaki hafiflik guc aktarimindaki verim icin cok onemli bir kriterdir Yine kadro jant seti aynakol ve hatta ayakkabidan kaynakli esnemeler guc kaybina neden olugu icin ozellikle yarisan sporcular icin cok degerli zaman kayiplarina sebep olmaktadir Bu yuzden ozellikle kadrolarda esnemezligi yuksek karbon alasimlar bu sinif icin hem hafiflik hem de esnemezlik sagladiklari icin tercih edilmeye calisilmaktadir Calisilmaktadir cunku maliyetleri yuksektir Kisacasi bu sinif AM FR ya da DH siniflarina gore cok daha hafif daha az yoran ve tirmanisa da daha uygun bisikletlerdir All Mountain sinifi ise XC ye gore daha zor sartlara uygun yani daha bozuk zeminde dengeli suruslere imkan taniyan hem masasi hem kadrosu amortisorlu dag bisikleti sinifidir Amortisor calisma mesafeleri genellikle 120 160mm arasidir Dip not Amortisorlerin calisma mesafeleri yillar gectikce artmistir Ilk DH bisikletlerde 100 120 mm amortisorler bulunmaktayken simdi XC sinifinda bile 130mm ye rastlanmaktadir Bu sinifta da tirmanis yapilabilir cunku bircok all mountain sinifi bisiklette amortisorler kilitlenebilir ozellikte olup Kaliteli bircok XC sinifi bisiklet amortisoru de kilitlenebilir ozelliktedir tirmanis ya da hizlanmalarda guc kaybini minimuma indirebilme ozelliklerine sahiptir Freeride yani serbest tarz siniftaki bisikletler de genellikle cift amortisorludur Genellikle cunku Street tarzi serbest surus bisikletleri sadece masadan kisa calisma mesafeli saglam amortisorlu ayri bir Freeride dalidir Ortalama 160 200mm calisma mesafeli amortisorlere sahiptir Free Ride sinifi bisikletler All Mountain sinifindan da daha saglam parcalara sahip ve daha zor sartlara dayaniklidir Sert arazi kullanimina ucuslara ve ziplamalara uygun yapida parcalara kadro acilarina sahiptir DH yani tepe inisi sinifi ile buyuk benzerlik gostermektedir Aralarindaki genel fark FR de sinif geregi saglamlik yaninda kivraklik ve hafiflik de onemli olmasina ragmen DH da denge kivraklik ve hafiflikten daha onemli kriterlerdir Ornegin tekerlekler arasi mesafenin fazla olmasi ozellikle yuksek hizda dengeyi arttirmasina ragmen kivrakligi azalttigi icin FR de DH sinifina gore daha kisadir Downhill Turkce karsilik olarak Tepe Inisi bisikletleri zor arazi sartlarinda hizli ve dengeli inisler yapabilmeye uygun olarak hem masasinda hem de kadrosunda uzun calisma mesafeli amortisorlere sahiptir 200 250mm Kullanilan parcalar guvenlik saglamasi acisindan diger dag bisikleti tiplerinde kullanilan parcalara gore daha saglam ve dolayisiyla genellikle daha agir olmaktadir