Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Federal Köprü Formülü B veya Federal Köprü Formülü olarak da bilinen Federal Köprü Brüt Ağırlık Formülü, Amerika Birleşik Devletleri'nde kamyon şoförleri ve Ulaştırma Bakanlığı (DOT) yetkilileri tarafından bir ticari araç için uygun maksimum brüt ağırlığı belirlemek için kullanılan . aks sayısına ve aralığına göre motorlu araç (CMV). Formül, eyaletler arası ticari trafiğe ilişkin federal ağırlık ve boyut düzenlemelerinin bir parçasıdır (ülke içi trafik eyalet sınırlarına tabidir). Formül, ağır araçların yollara ve köprülere zarar vermesini önlemek için gereklidir. CMV'ler genellikle traktör römorkları veya otobüslerdir, ancak formül, kamyon sürücülerinin araçlarının sıklıkla taşıdığı ağır yükler nedeniyle kamyon sürücüleri için önemlidir.
20. yüzyılın başlarında, ağır kamyonların sağlam tekerleklerinin neden olduğu hasardan toprak ve çakıllı yolları korumak için ağırlık sınırları çıkarıldı. Zaman geçtikçe, kamyon ağırlık limitleri esas olarak brüt ağırlık limitlerine odaklandı (uzunluk için önceden belirlenmiş limitler yoktu). 1974'e gelindiğinde köprüler, artan kamyon ağırlık sınırlarına karşı özel koruma aldı. Köprü formülü yasası, ağır kamyonların ağırlık-uzunluk oranını sınırlamak ve yollar ile köprüleri, daha kısa kamyonların yoğun ağırlığının neden olduğu hasardan korumak için ABD Kongresi tarafından çıkarıldı. Formül, daha kısa kamyonlar için yasal ağırlık sınırını etkili bir şekilde düşürerek, köprülerin ve otoyol altyapısının erken bozulmasına neden olmalarını önler.
Araçların genellikle eyaletler arasındaki sınırlarda veya aracın tartılabileceği ve ölçülebileceği büyük şehirlerin eteklerinde bulunan bir geçerken yasaya uygunluk kontrol edilir. Formülün tek istisnası: standart bir beş akslı yarı kamyon konfigürasyonunun maksimum yasal brüt ağırlığı tartmasına izin verir. Bu istisna, tarafından, tankerlerin köprü formül yasasını ihlal etmeden maksimum yasal brüt ağırlığa ulaşmasına izin vermek için özellikle talep edildi.
Tarih
İlk kamyon ağırlık limitleri, 1913 yılında 18.000 pound (8.200 kg) arasında değişen ABD'deki 4 eyalet tarafından yürürlüğe konmuştur. Maine'de 28.000 pound (13.000 kg) Massachusetts'te. Bu yasalar, toprak ve çakıl kaplı yolları, eski ağır kamyonların çelik ve katı lastik tekerleklerinin neden olduğu hasarlardan korumak için çıkarıldı. 1933'e gelindiğinde, tüm eyaletlerde bir tür kamyon ağırlık düzenlemesi vardı. , ilk federal kamyon ağırlık düzenlemesini (73.280 pound (33.240 kg)) 73.280 pound (33.240 kg) ve Eyaletlerarası Karayolu Sisteminin inşasına izin verdi.
1950'lerin sonlarında, Birliği (AASHTO), trafiğin kaldırım malzemelerinin bozulmasına nasıl katkıda bulunduğunu belirlemek için bir dizi kapsamlı yol ve köprü gerçekleştirdi. 1964 yılında, AASHTO Kongre'ye kamyonlar için tek bir brüt ağırlık limiti yerine bir köprü formül tablosunun kullanılmasını önerdi. , köprü formülünü yasa olarak belirledi ve brüt ağırlık sınırı 80.000 pound (36.000 kg) ile birlikte. Formülün mevcut uygulamaları, aks setleri arasında 7 aksa ve 86 fit(26,2128 metre) veya daha fazla uzunluğa ve maksimum 105.500 lbs(47,627 kg) yüke izin verir.
Formül, ticari bir motorlu aracın (CMV) ağırlık-uzunluk oranını sınırlamak için yasa olarak yürürlüğe girdi. Formül, bir kamyonun aksındaki yoğun ağırlığın köprü elemanları üzerinde baskı oluşturmasını (muhtemelen neden olmasını) önlemek için gereklidir. Basitleştirilmiş haliyle, bu, ince buz üzerinde yürüyen bir kişiye benzer. Dik dururken, bir kişinin ağırlığı ayaklarının dibinde yoğunlaşarak tüm ağırlıklarını küçük bir alana aktarır. Yatarken, bir kişinin ağırlığı çok daha geniş bir alana dağıtılır. Ağırlık dağılımındaki bu fark, bir kişinin emekleme sırasında bir buz alanını geçmesine izin verir, aksi takdirde ayağa kalkarken vücut ağırlığı altında çökebilir. Aşırı ağır bir kamyonun formüle uyması için daha fazla aks eklenmesi, akslar arasındaki mesafenin artırılması veya ağırlık kaldırılması gerekir.
DOT'un bir bölümü olan (FMCSA), için güvenliği düzenler. FMCSA, eyaletler arası ticari trafik için (FHWA) tarafından belirlenen CMV'lerin uzunluk, genişlik ve ağırlık sınırlarını uygular. Eyaletler arası ticari trafik genellikle Eyaletler Arası Karayolları, ABD Karayolları ve (NN) olarak bilinen ağıyla sınırlıdır. Kamyon NN'de kaldığı sürece, eyalet sınırlamalarına tabi değildir. Bu sınırlar (federal sınırlardan daha düşük veya daha yüksek olabilir), aracın NN'de olmaması koşuluyla, ülke içi ticari trafik için yürürlüğe girer.
CMV'ler, FMCSA tarafından yolcuları veya mülkleri taşımak için kullanılan eyaletler arası ticaretle uğraşan araçlar olarak tanımlanır: brüt araç ağırlığı 10.001 pound (4.536 kg) veya daha fazla olan araçlar; tazminat için 8'den fazla yolcu (sürücü dahil) taşımak için tasarlanmış veya kullanılmış olanlar; tazminat ödemeden 15'ten fazla yolcuyu (sürücü dahil) taşımak için tasarlanmış veya kullanılmış araçlardır; veya tehlikeli madde yönetmeliklerine göre aracın işaretlenmesini veya levhaların takılmasını gerektiren miktarlarda tehlikeli maddeleri taşımak için kullanılanlardır.
CMV'lerin ağırlığı ve boyutu, pratik ve güvenlik nedenleriyle sınırlandırılmıştır. CMV'ler brüt ağırlık (araç ve yükün toplam ağırlığı) ve aks ağırlığı (yani her bir lastiğin taşıdığı ağırlık) ile sınırlandırılmıştır. CMV'ler için federal ağırlık sınırları 80.000 pound (36.000 kg) brüt ağırlık için (köprü formülü bir alt sınır belirlemediği sürece), 34.000 pound (15.000 kg) tandem aks için ve 20.000 pound (9.100 kg) tek bir aks için. Bir tandem aks, merkezleri 40 inç (102 cm) daha fazla aralıklı olan iki veya daha fazla ardışık aks olarak tanımlanır. ancak 96 inç (244 cm) ayrı. Akslar 40 inç (102 cm) ayrı olarak tek bir aks olarak kabul edilir.
Gerçekte formül, daha az dingilli daha kısa kamyonlar için yasal ağırlık sınırını azaltır (aşağıdaki tabloya bakın). Örneğin, 25 fit (7,6 m) üç dingilli damperli kamyonun brüt ağırlık limiti 54.500 pound (24.700 kg), 80.000 pound (36.000 kg) yerine, 63 fit (19,2 m) için standart ağırlık limiti 63 fit (19,2 m) beş dingilli çekici-römork. FHWA yönetmeliği §658.17 şunu belirtir: "Maksimum brüt araç ağırlığı 80,000 pound (36,287 kg) olacaktır. daha düşük brüt araç ağırlığının köprü formülüyle belirlendiği durumlar hariç. "
Köprü çökmesi
Minneapolis'teki Ağustos 2007'deki çöküşü, kamyon ağırlıkları ve bunların köprü stresi ile olan ilişkisine yeniden dikkat çekti. Kasım 2008'de Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu, köprünün çökmesinin birkaç nedeni olduğunu belirledi, bunlarla sınırlı olmamak üzere: hatalı , yetersiz denetimler ve yoğun iş saatinin ağırlığı ile birlikte ağır inşaat ekipmanının ekstra ağırlığı trafik. I-35 Ticaret Koridoru Çalışması, (FHWA) Kanada ve Meksika'dan uluslararası kamyon trafiğinde beklenen artış nedeniyle I-35 koridorundaki köprülerle ilgili endişelerini dile getirdiğini ve FHWA'nın "2005'te bunu "yüksek öncelikli" olarak listelediğini bildirdi.
2007 kamyonlar için federal brüt ağırlık sınırının 30.000 pound (14.000 kg) artmasından kısa bir süre önce, federal tahminler kamyon trafiğinin 1970 yılından bu yana% 216 arttığını gösteriyor,. Bu aynı zamanda mevcut eyaletler arası köprülerin çoğunun inşa edildiği dönemdir. Araştırmalar, artan kamyon trafiğinin (ve dolayısıyla artan stresin) köprülerin ömrünü kısalttığını gösteriyor. Ulusal Kaplama Maliyet Modeli (NAPCOM) tahminleri, 80.000 pound (36.000 kg) kamyon yollara 3.800 pound (1.700 kg) kadar zarar verir.
Bazı daha küçük köprülerin bir işaret ile gösterilen bir ağırlık limiti (veya brüt ağırlık yükü derecelendirmesi) vardır (bu nedenle bir "postalanan köprüye" atıf). Köprünün ağırlık limiti, kamyonlar için federal veya eyalet brüt ağırlık limitinden düşük olduğunda bunlar gereklidir. Bir kamyonu destekleyemeyecek kadar zayıf bir köprünün üzerinden sürmek, genellikle ani bir çökmeye neden olmaz. Köprü de, zamanla köprüyü zayıflatabilecek ve çökmesine neden olabilecek çatlaklar gelişebilir. Bu çatlakların çoğu, köprülerin zorunlu denetimleri sırasında keşfedilir. Köprü çökmelerinin çoğu kırsal alanlarda meydana gelir, birkaç yaralanma veya ölümle sonuçlanır ve az medyanın ilgisini nispeten az çeker. Sayı yıldan yıla değişmekle birlikte, bir yılda 150'ye kadar köprü çökebilir. 1966 ile 2007 yılları arasında yaklaşık 1.500 köprü çöktü ve bunların çoğu köprü destekleri etrafındaki toprak erozyonunun sonucuydu. 1987'de , temelin etrafındaki toprağın erozyona uğraması nedeniyle ve bu da denetim prosedürlerinde köprü tasarımına yeniden ilgi uyandırdı.
Olağandışı içeren özel durumlarda (özel izinler gerektirir), köprü ağırlığı sınırına uyulmaması feci sonuçlara yol açabilir. Minneapolis köprüsünün yıkılmasından on beş gün sonra , Washington, Oakville'de bir ağır kamyonun geçmesi sonucu küçük bir köprü çöktü.
Formül Kanunu
CMV'lerin çoğu eyaletin ve bazı büyük şehirlerin sınırlarındaki geçmesi gerekir. Bu tartım istasyonları, eyalet DOT'ları tarafından çalıştırılır ve CMV ağırlık ve boyut denetimi FHWA tarafından denetlenir. Tartım istasyonları, bir dizi zemin üstü kullanarak her aracın brüt ağırlığını ve dingil ağırlığını kontrol eder ve genellikle bir kamyonun formüle uygunluğunun kontrol edildiği yerlerdir.
- İki veya daha fazla ardışık dingil üzerindeki brüt ağırlık aşağıdaki formülde öngörülen sınırlamaları aştığında, hiçbir araç veya araç kombinasyonu hiçbir eyaletler arası karayolunda hareket ettirilmeyecek veya kullanılmayacaktır:
- w = iki veya daha fazla akstan oluşan bir grupta en yakın 500 pound (230 kg) kadar taşınabilen pound cinsinden maksimum ağırlık .
- ℓ = herhangi iki veya daha fazla ardışık aksın dış aksları arasındaki fit cinsinden boşluk.
- n = dikkate alınan aks sayısı.
Kamyonun brüt ağırlığı (veya bir dingil üzerindeki ağırlık) yasal sınırların altında olsa bile, iki veya daha fazla ardışık aks, köprü formülüyle hesaplanan ağırlığı aşamaz. Bu, herhangi iki aksın formüle uyması gerektiği anlamına gelse de deneyimler, 1'den 3'e, 1'den 5'e ve 2'den 5'e kadar olan aksların kritik olduğunu ve kontrol edilmesi gerektiğini göstermiştir. Bu, tüm kamyonu ("dış grup" olarak bilinir) ve iç aks gruplarını ("traktör grubu" ve "römork grubu" olarak bilinir) içeren aks grubunun da köprü formülüne uyması gerektiği anlamına gelir. Bu kombinasyonlar tatmin edici bulunursa, bu tür bir araçtaki diğer tüm aks grupları genellikle tatmin edici olacaktır.
ağırlık sınırlarını ihlal etme cezaları eyaletler arasında farklılık gösterir (köprü formülü ağırlık ihlalleri, para cezalarının uygulanmasından ve tahsilinden eyaletler sorumlu olduğundan, brüt ağırlık ihlalleri olarak değerlendirilir). Connecticut gibi bazı eyaletler, yüzde bazında para cezası verir (örneğin, 100 pound (45 kg) başına 10 dolardan% 20 fazla 100 pound (45 kg)), bu da daha büyük kamyonların daha yüksek para cezaları ödediği anlamına gelir. Örneğin, yasal brüt limiti 20.000 pound (9.100 kg) olan bir kamyon sınırı 5.000 pound (2.300 kg) ihlal eden 500 $ para cezası verirken, yasal brüt limiti 60.000 pound (27.000 kg) olan bir kamyon sınırı 5.000 ihlal eden pound 250 dolar ceza ödeyecektir. New York gibi diğer eyaletler pound başına para cezası verir (ör. 5.000 pound fazla kilo 300 dolar para cezasına eşittir). Massachusetts gibi diğerleri, sınırları 10.000 pound (4.500 kg) daha az ihlal eden bir aracın 1.000 pound (450 kg), ihlal ise 10,000 pound (4,536 kg) 1.000 pound (450 kg) (örneğin, 5,000 pound (2,268 kg) fazla kilo 200 $ para cezasına eşittir).
Bazı eyaletler aşırı ağır kamyonların sınırlara uymak için yeterli kargoyu boşaltmasını gerektirir. Florida'da, sınırları 6.000 pound'dan (2.700 kg) fazla aşan herhangi bir aracın, araç uygun hale gelene kadar boşaltılması gerekir. Florida ayrıca,% 10'un altındaki ihlallerin affedilmesine ve para cezası verilmemesine izin veren bir ölçek toleransı da içermektedir. Florida ayrıca, aracın aks ağırlığı limitlerine ceza olmaksızın uyması için bir yükün kaydırılmasına (örneğin aracın önünden arkasına doğru hareket ettirilmesine) izin verir.
İstisna
Formülün bir istisnası vardır: ardışık iki çift dingil setinin her biri 34.000 pound (15.000 kg) taşıyabilir.Bu tandemlerin ilk ve son aksları arasındaki toplam mesafe 36 fit (11 m) veya daha fazlasıdır. Örneğin, beş akslı bir kamyon 34.000 Hem traktör tandem aksları (2 ve 3) hem de römork tandem aksları (4 ve 5) üzerinde pound, 2 ve 5 akslarının en az 36 fit (11 m) aralıklı olması koşuluyla ayrıdır.
Bu istisna, standart 5 akslı yarı kamyon konfigürasyonunun 80.000 pound (36.000 kg) (yasal sınır) köprü formül yasasını ihlal etmemesi durumundadır. O olmadan, köprü formülü yalnızca 66.000 pound (30.000 kg) gerçek bir ağırlığa izin verirdi. 67.500 pound (30.600 kg) 36 fit (11 m) aralıklı tandemlerde 38 fit (11,6 m) ayrıca; 68.000 pound (31.000 kg) karşılaştırıldığında istisna ile gerçekleşir. Bu istisna, tarafından arandı, böylece kamyon şirketleri 40 fit (12,2 m) römorklar ve 80.000 pound (36.000 kg) ağırlığında kamyonlar geliştirdi. Tanker (kamyon) operatörlerinin 80.000'e ulaşabilmesinin tek yolu buydu. Halihazırda çalışmakta olan römork filolarına aks eklemeden istenilen kriterler sağlanabildi.
Bir CMV, köprü formül sınırlarını (veya brüt ağırlığı ve aks ağırlığı sınırlarını) 550 pound (249 kg) araçta yardımcı bir güç ünitesi (APU) veya teknolojisi varsa FMCSA'ya göre buna "motorun rölantide çalışması nedeniyle yakıt kullanımının ve emisyonların azaltılmasını teşvik etmek için" izin verilmektedir. Hak kazanmak için, araç operatörü APU'nun ağırlığını yazılı bir sertifika ve gösteri ile sertifikayla - rölanti azaltma teknolojisinin her zaman tamamen işlevsel olduğunu kanıtlamalıdır. Aracın yürürlükteki ağırlık yasalarını ihlal ettiği tespit edilirse, APU'nun ağırlığının sertifikası kolluk kuvvetlerine sunulmalıdır. İzin verilen ek ağırlık,pound veya sertifikalı ağırlık 550'yi geçemez ,.
Sorunlar
Köprü formülü (Formül B olarak da anılır), tek açıklıklı köprülerle ilgili araştırmaya dayanmaktadır ve çok açıklıklı köprüleri dikkate almamaktadır. Kamyon uzunluğuna, açıklık uzunluğuna ve diğer faktörlere bağlı olarak iki açıklıklı köprüler, Formül B ile tam olarak korunmayabilir. Daha kısa dingil mesafeli araçlar (genellikle çöp kamyonları ve su kamyonları gibi özel kamyonlar) Formül B'ye uymakta sorun yaşarlar.
1987'de ABD Kongresi, (TRB) Formül B'ye alternatifler geliştirmek için bir çalışma yürütmesini talep eden kabul etti. Çalışma, hiç uygulanmayan birkaç uygulamayı önerdi. Ayrıca Formül B'nin daha kısa aks uzunluklarına sahip kamyonlar için çok katı olduğunu öne sürdü. Alternatif formüllerden biri (daha sonra TTI HS-20 Köprü Formülü olarak bilinir) ile birlikte geliştirildi. TTI HS-20 kısa kamyonlar 14 fit (4,3 m) aks uzunluğunda 3 akslı bir kamyon için, Formül B'ye göre daha yüksek bir ağırlık sınırları izin, ağırlık limiti 46.500 pound (21.100 kg) ile 54.000 pound (24.000 kg) . TTI HS-20 ayrıca çok açıklıklı köprüler sorununu çözmede başarısız oldu.
| Distance in feet between any group of two or more axles 1 | Gross weight in pounds (kilograms) 2 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 axles | 3 axles | 4 axles | 5 axles | 6 axles | 7 axles | |
| Less than 8 3 | 34,000 lb (15 kg) | 34,000 lb (15 kg) | ||||
| More than 8 4 | 38,000 lb (17 kg) | 42,000 lb (19 kg) | ||||
| 9 | 39,000 lb (18 kg) | 42,500 lb (19 kg) | ||||
| 10 | 40,000 lb (18 kg)5 | 43,500 lb (20 kg) | ||||
| 11 | 40,000 lb (18 kg) | 44,000 lb (20 kg) | ||||
| 12 | 40,000 lb (18 kg) | 45,000 lb (20 kg) | 50,000 lb (23 kg) | |||
| 13 | 40,000 lb (18 kg) | 45,000 lb (20 kg) | 50,500 lb (23 kg) | |||
| 14 | 40,000 lb (18 kg) | 46,500 lb (21 kg) | 51,500 lb (23 kg) | |||
| 15 | 40,000 lb (18 kg) | 47,000 lb (21 kg) | 52,000 lb (24 kg) | |||
| 16 | 40,000 lb (18 kg) | 48,000 lb (22 kg) | 52,500 lb (24 kg) | 58,000 lb (26 kg) | ||
| 17 | 40,000 lb (18 kg) | 48,500 lb (22 kg) | 53,500 lb (24 kg) | 58,500 lb (27 kg) | ||
| 18 | 40,000 lb (18 kg) | 49,500 lb (22 kg) | 54,000 lb (24 kg) | 59,000 lb (27 kg) | ||
| 19 | 40,000 lb (18 kg) | 50,500 lb (23 kg) | 54,500 lb (25 kg) | 60,000 lb (27 kg) | ||
| 20 | 40,000 lb (18 kg) | 51,000 lb (23 kg) | 55,500 lb (25 kg) | 60,500 lb (27 kg) | 66,000 lb (30 kg) | |
| 21 | 40,000 lb (18 kg) | 51,500 lb (23 kg) | 56,000 lb (25 kg) | 61,000 lb (28 kg) | 66,500 lb (30 kg) | |
| 22 | 40,000 lb (18 kg) | 52,500 lb (24 kg) | 56,500 lb (26 kg) | 61,500 lb (28 kg) | 67,000 lb (30 kg) | |
| 23 | 40,000 lb (18 kg) | 53,000 lb (24 kg) | 57,500 lb (26 kg) | 62,500 lb (28 kg) | 68,000 lb (31 kg) | |
| 24 | 40,000 lb (18 kg) | 54,000 lb (24 kg) | 58,000 lb (26 kg) | 63,000 lb (29 kg) | 68,500 lb (31 kg) | 74,000 lb (34 kg) |
| 25 | 40,000 lb (18 kg) | 54,500 lb (25 kg) | 58,500 lb (27 kg) | 63,500 lb (29 kg) | 69,000 lb (31 kg) | 74,500 lb (34 kg) |
| 26 | 40,000 lb (18 kg) | 55,500 lb (25 kg) | 59,500 lb (27 kg) | 64,000 lb (29 kg) | 69,500 lb (32 kg) | 75,000 lb (34 kg) |
| 27 | 40,000 lb (18 kg) | 56,000 lb (25 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 65,000 lb (29 kg) | 70,000 lb (32 kg) | 75,500 lb (34 kg) |
| 28 | 40,000 lb (18 kg) | 57,000 lb (26 kg) | 60,500 lb (27 kg) | 65,500 lb (30 kg) | 71,000 lb (32 kg) | 76,500 lb (35 kg) |
| 29 | 40,000 lb (18 kg) | 57,500 lb (26 kg) | 61,500 lb (28 kg) | 66,000 lb (30 kg) | 71,500 lb (32 kg) | 77,000 lb (35 kg) |
| 30 | 40,000 lb (18 kg) | 58,500 lb (27 kg) | 62,000 lb (28 kg) | 66,500 lb (30 kg) | 72,000 lb (33 kg) | 77,500 lb (35 kg) |
| 31 | 40,000 lb (18 kg) | 59,000 lb (27 kg) | 62,500 lb (28 kg) | 67,500 lb (31 kg) | 72,500 lb (33 kg) | 78,000 lb (35 kg) |
| 32 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg)5 | 63,500 lb (29 kg) | 68,000 lb (31 kg) | 73,000 lb (33 kg) | 78,500 lb (36 kg) |
| 33 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 64,000 lb (29 kg) | 68,500 lb (31 kg) | 74,000 lb (34 kg) | 79,000 lb (36 kg) |
| 34 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 64,500 lb (29 kg) | 69,000 lb (31 kg) | 74,500 lb (34 kg) | 80,000 lb (36 kg)5 |
| 35 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 65,500 lb (30 kg) | 70,000 lb (32 kg) | 75,000 lb (34 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 36 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 66,000 lb (30 kg)6 | 70,500 lb (32 kg) | 75,500 lb (34 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 37 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 66,500 lb (30 kg)6 | 71,000 lb (32 kg) | 76,000 lb (34 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 38 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 67,500 lb (31 kg)6 | 71,500 lb (32 kg) | 77,000 lb (35 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 39 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 68,000 lb (31 kg) | 72,500 lb (33 kg) | 77,500 lb (35 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 40 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 68,500 lb (31 kg) | 73,000 lb (33 kg) | 78,000 lb (35 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 41 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 69,500 lb (32 kg) | 73,500 lb (33 kg) | 78,500 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 42 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 70,000 lb (32 kg) | 74,000 lb (34 kg) | 79,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 43 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 70,500 lb (32 kg) | 75,000 lb (34 kg) | 80,000 lb (36 kg)5 | 80,000 lb (36 kg) |
| 44 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 71,500 lb (32 kg) | 75,500 lb (34 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 45 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 72,000 lb (33 kg) | 76,000 lb (34 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 46 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 72,500 lb (33 kg) | 76,500 lb (35 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 47 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 73,500 lb (33 kg) | 77,500 lb (35 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 48 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 74,000 lb (34 kg) | 78,000 lb (35 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 49 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 74,500 lb (34 kg) | 78,500 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 50 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 75,500 lb (34 kg) | 79,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 51 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 76,000 lb (34 kg) | 80,000 lb (36 kg)5 | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 52 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 76,500 lb (35 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 53 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 77,500 lb (35 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 54 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 78,000 lb (35 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 55 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 78,500 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 56 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 79,500 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
| 57 | 40,000 lb (18 kg) | 60,000 lb (27 kg) | 80,000 lb (36 kg)5 | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) | 80,000 lb (36 kg) |
- 1 Hesaplanan değerler, mesafeler tam olarak 6 inç (15,24 cm) arasına düştüğünde FHWA yuvarlama politikasını yansıtır. artışlar.
- 2 Hesaplanan değerler, ağırlıklar tam olarak 500 pound (227 kg) arasına düştüğünde FHWA yuvarlama politikasını yansıtır. artışlar.
- 3 Tanımı gereği tandem aks.
- 8 fit (2,44 m) arasında 4 Mesafeler 8 fit (2,44 m) ila 8 fit 11 inç (2,72 m) aşağı yuvarlanamaz.
- 5__ Aks sayısına göre maksimum yasal ağırlık limiti. Bunların ötesinde artan aks uzunlukları, maksimum yasal ağırlığı artırmaz.
- 6__ Formüle istisna: söz konusu dört dingil, en az 36 fit (10,97 m) aralıklı iki tandem dingil olduğunda ayrı olarak, brüt ağırlık 68.000 pound (30.844 kg) izin verilir.
- __ Üstteki boş alanlar gerçekçi olmayan konfigürasyonları temsil eder.
Kaynakça
- ^ a b c d e f . . 12 Şubat 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2008.
- ^ a b (PDF). Comprehensive Truck Size and Weight Study. Federal Highway Administration. 30 Kasım 2001 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Mayıs 2008.
- ^ a b c . Federal Highway Administration. 13 Mayıs 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2008.
- ^ (PDF). Ann Arbor: University of Michigan Transportation Research Institute. 24 Mart 2009 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mart 2009.
- ^ (PDF). . 7 Haziran 2007 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mart 2009.
- ^ . . 24 Ocak 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2008.
- ^ (PDF). Federal Highway Administration. 10 Eylül 2005 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2008.
- ^ a b . Federal Motor Carrier Safety Administration. 5 Mart 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2008.
- ^ a b c . Federal Motor Carrier Safety Administration. 4 Ocak 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2008.
- ^ a b (PDF). . 8 Mart 2003 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mart 2009.
- ^ a b . Minnesota Public Radio. 10 Ağustos 2007. 8 Haziran 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Mart 2008.
- ^ . National Transportation Safety Board. 18 Ocak 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Aralık 2009.
- ^ (PDF). I-35 Trade Corridor Study. Kış 1998. 22 Kasım 2008 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mart 2013.
- ^ (PDF). . June 2003. 25 Haziran 2008 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mart 2008.
- ^ (PDF). . 25 Haziran 2008 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Mart 2008.
- ^ . . 19 Ekim 2000 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Mart 2009.
- ^ Tolchin (12 Nisan 1987). "Bridge Failures". The New York Times. Erişim tarihi: 28 Mart 2008.
- ^ "Many Clues to Collapse". The Daily Herald. Everett, WA. 3 Ağustos 2007. 4 Nisan 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 3 Mart 2009.
- ^ . . July–August 2007. 8 Aralık 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mart 2009.
- ^ . Seattle: . Associated Press. 15 Ağustos 2007. 18 Ağustos 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mart 2008.
- ^ . Federal Highway Administration. 7 Mayıs 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2008.
- ^ . . 20 Mart 2007. 15 Ekim 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Nisan 2009.
- ^ . . 29 Nisan 2003 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Nisan 2009.
- ^ . Clermont County Engineers Office. 2 Ocak 2002. 10 Ekim 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2008.
- ^ . 11 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ a b (PDF). Comprehensive Truck Size and Weight Study. Federal Highway Administration. 17 Mart 2003 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Mart 2009.
- ^ a b Truck Weight Limits: Issues and Options. . 1990. ISBN . Erişim tarihi: 9 Mart 2009.
- ^ . US: Federal Highway Administration. 15 Mart 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2008.
Dış bağlantılar
- Bridge formula weights calculator 13 Mayıs 2007 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Federal Kopru Formulu B veya Federal Kopru Formulu olarak da bilinen Federal Kopru Brut Agirlik Formulu Amerika Birlesik Devletleri nde kamyon soforleri ve Ulastirma Bakanligi DOT yetkilileri tarafindan bir ticari arac icin uygun maksimum brut agirligi belirlemek icin kullanilan aks sayisina ve araligina gore motorlu arac CMV Formul eyaletler arasi ticari trafige iliskin federal agirlik ve boyut duzenlemelerinin bir parcasidir ulke ici trafik eyalet sinirlarina tabidir Formul agir araclarin yollara ve koprulere zarar vermesini onlemek icin gereklidir CMV ler genellikle traktor romorklari veya otobuslerdir ancak formul kamyon suruculerinin araclarinin siklikla tasidigi agir yukler nedeniyle kamyon suruculeri icin onemlidir Bu sema kisa ve uzun dingil mesafeli bir kamyon arasindaki agirlik konsantrasyonu farkini gostermektedir Daha kisa kamyon daha fazla asinma ve yipranmaya neden olur cunku tum agirligi daha kucuk bir alanda yogunlasir 20 yuzyilin baslarinda agir kamyonlarin saglam tekerleklerinin neden oldugu hasardan toprak ve cakilli yollari korumak icin agirlik sinirlari cikarildi Zaman gectikce kamyon agirlik limitleri esas olarak brut agirlik limitlerine odaklandi uzunluk icin onceden belirlenmis limitler yoktu 1974 e gelindiginde kopruler artan kamyon agirlik sinirlarina karsi ozel koruma aldi Kopru formulu yasasi agir kamyonlarin agirlik uzunluk oranini sinirlamak ve yollar ile kopruleri daha kisa kamyonlarin yogun agirliginin neden oldugu hasardan korumak icin ABD Kongresi tarafindan cikarildi Formul daha kisa kamyonlar icin yasal agirlik sinirini etkili bir sekilde dusurerek koprulerin ve otoyol altyapisinin erken bozulmasina neden olmalarini onler Araclarin genellikle eyaletler arasindaki sinirlarda veya aracin tartilabilecegi ve olculebilecegi buyuk sehirlerin eteklerinde bulunan bir gecerken yasaya uygunluk kontrol edilir Formulun tek istisnasi standart bir bes aksli yari kamyon konfigurasyonunun maksimum yasal brut agirligi tartmasina izin verir Bu istisna tarafindan tankerlerin kopru formul yasasini ihlal etmeden maksimum yasal brut agirliga ulasmasina izin vermek icin ozellikle talep edildi TarihIlk kamyon agirlik limitleri 1913 yilinda 18 000 pound 8 200 kg arasinda degisen ABD deki 4 eyalet tarafindan yururluge konmustur Maine de 28 000 pound 13 000 kg Massachusetts te Bu yasalar toprak ve cakil kapli yollari eski agir kamyonlarin celik ve kati lastik tekerleklerinin neden oldugu hasarlardan korumak icin cikarildi 1933 e gelindiginde tum eyaletlerde bir tur kamyon agirlik duzenlemesi vardi ilk federal kamyon agirlik duzenlemesini 73 280 pound 33 240 kg 73 280 pound 33 240 kg ve Eyaletlerarasi Karayolu Sisteminin insasina izin verdi 1950 lerin sonlarinda Birligi AASHTO trafigin kaldirim malzemelerinin bozulmasina nasil katkida bulundugunu belirlemek icin bir dizi kapsamli yol ve kopru gerceklestirdi 1964 yilinda AASHTO Kongre ye kamyonlar icin tek bir brut agirlik limiti yerine bir kopru formul tablosunun kullanilmasini onerdi kopru formulunu yasa olarak belirledi ve brut agirlik siniri 80 000 pound 36 000 kg ile birlikte Formulun mevcut uygulamalari aks setleri arasinda 7 aksa ve 86 fit 26 2128 metre veya daha fazla uzunluga ve maksimum 105 500 lbs 47 627 kg yuke izin verir Beton mikser kamyonunun arkasinda yonetmeliklere uymak icin tam yuklu bir kamyonun dingil mesafesini uzatmak icin alcaltilabilen bir yardimci aks bulunur Formul ticari bir motorlu aracin CMV agirlik uzunluk oranini sinirlamak icin yasa olarak yururluge girdi Formul bir kamyonun aksindaki yogun agirligin kopru elemanlari uzerinde baski olusturmasini muhtemelen neden olmasini onlemek icin gereklidir Basitlestirilmis haliyle bu ince buz uzerinde yuruyen bir kisiye benzer Dik dururken bir kisinin agirligi ayaklarinin dibinde yogunlasarak tum agirliklarini kucuk bir alana aktarir Yatarken bir kisinin agirligi cok daha genis bir alana dagitilir Agirlik dagilimindaki bu fark bir kisinin emekleme sirasinda bir buz alanini gecmesine izin verir aksi takdirde ayaga kalkarken vucut agirligi altinda cokebilir Asiri agir bir kamyonun formule uymasi icin daha fazla aks eklenmesi akslar arasindaki mesafenin artirilmasi veya agirlik kaldirilmasi gerekir DOT un bir bolumu olan FMCSA icin guvenligi duzenler FMCSA eyaletler arasi ticari trafik icin FHWA tarafindan belirlenen CMV lerin uzunluk genislik ve agirlik sinirlarini uygular Eyaletler arasi ticari trafik genellikle Eyaletler Arasi Karayollari ABD Karayollari ve NN olarak bilinen agiyla sinirlidir Kamyon NN de kaldigi surece eyalet sinirlamalarina tabi degildir Bu sinirlar federal sinirlardan daha dusuk veya daha yuksek olabilir aracin NN de olmamasi kosuluyla ulke ici ticari trafik icin yururluge girer CMV ler FMCSA tarafindan yolculari veya mulkleri tasimak icin kullanilan eyaletler arasi ticaretle ugrasan araclar olarak tanimlanir brut arac agirligi 10 001 pound 4 536 kg veya daha fazla olan araclar tazminat icin 8 den fazla yolcu surucu dahil tasimak icin tasarlanmis veya kullanilmis olanlar tazminat odemeden 15 ten fazla yolcuyu surucu dahil tasimak icin tasarlanmis veya kullanilmis araclardir veya tehlikeli madde yonetmeliklerine gore aracin isaretlenmesini veya levhalarin takilmasini gerektiren miktarlarda tehlikeli maddeleri tasimak icin kullanilanlardir CMV lerin agirligi ve boyutu pratik ve guvenlik nedenleriyle sinirlandirilmistir CMV ler brut agirlik arac ve yukun toplam agirligi ve aks agirligi yani her bir lastigin tasidigi agirlik ile sinirlandirilmistir CMV ler icin federal agirlik sinirlari 80 000 pound 36 000 kg brut agirlik icin kopru formulu bir alt sinir belirlemedigi surece 34 000 pound 15 000 kg tandem aks icin ve 20 000 pound 9 100 kg tek bir aks icin Bir tandem aks merkezleri 40 inc 102 cm daha fazla aralikli olan iki veya daha fazla ardisik aks olarak tanimlanir ancak 96 inc 244 cm ayri Akslar 40 inc 102 cm ayri olarak tek bir aks olarak kabul edilir Gercekte formul daha az dingilli daha kisa kamyonlar icin yasal agirlik sinirini azaltir asagidaki tabloya bakin Ornegin 25 fit 7 6 m uc dingilli damperli kamyonun brut agirlik limiti 54 500 pound 24 700 kg 80 000 pound 36 000 kg yerine 63 fit 19 2 m icin standart agirlik limiti 63 fit 19 2 m bes dingilli cekici romork FHWA yonetmeligi 658 17 sunu belirtir Maksimum brut arac agirligi 80 000 pound 36 287 kg olacaktir daha dusuk brut arac agirliginin kopru formuluyle belirlendigi durumlar haric Kopru cokmesiSuruculerin Ohio daki bir kopruyu gecmeden once dikkate almalari gereken bir kopru agirlik siniri isareti Tek uniteli kamyonlar icin dingil sayisi arttikca agirlik siniri artar Agirliklar cinsindendir Minneapolis teki Agustos 2007 deki cokusu kamyon agirliklari ve bunlarin kopru stresi ile olan iliskisine yeniden dikkat cekti Kasim 2008 de Ulusal Ulasim Guvenlik Kurulu koprunun cokmesinin birkac nedeni oldugunu belirledi bunlarla sinirli olmamak uzere hatali yetersiz denetimler ve yogun is saatinin agirligi ile birlikte agir insaat ekipmaninin ekstra agirligi trafik I 35 Ticaret Koridoru Calismasi FHWA Kanada ve Meksika dan uluslararasi kamyon trafiginde beklenen artis nedeniyle I 35 koridorundaki koprulerle ilgili endiselerini dile getirdigini ve FHWA nin 2005 te bunu yuksek oncelikli olarak listeledigini bildirdi 2007 kamyonlar icin federal brut agirlik sinirinin 30 000 pound 14 000 kg artmasindan kisa bir sure once federal tahminler kamyon trafiginin 1970 yilindan bu yana 216 arttigini gosteriyor Bu ayni zamanda mevcut eyaletler arasi koprulerin cogunun insa edildigi donemdir Arastirmalar artan kamyon trafiginin ve dolayisiyla artan stresin koprulerin omrunu kisalttigini gosteriyor Ulusal Kaplama Maliyet Modeli NAPCOM tahminleri 80 000 pound 36 000 kg kamyon yollara 3 800 pound 1 700 kg kadar zarar verir Bazi daha kucuk koprulerin bir isaret ile gosterilen bir agirlik limiti veya brut agirlik yuku derecelendirmesi vardir bu nedenle bir postalanan kopruye atif Koprunun agirlik limiti kamyonlar icin federal veya eyalet brut agirlik limitinden dusuk oldugunda bunlar gereklidir Bir kamyonu destekleyemeyecek kadar zayif bir koprunun uzerinden surmek genellikle ani bir cokmeye neden olmaz Kopru de zamanla kopruyu zayiflatabilecek ve cokmesine neden olabilecek catlaklar gelisebilir Bu catlaklarin cogu koprulerin zorunlu denetimleri sirasinda kesfedilir Kopru cokmelerinin cogu kirsal alanlarda meydana gelir birkac yaralanma veya olumle sonuclanir ve az medyanin ilgisini nispeten az ceker Sayi yildan yila degismekle birlikte bir yilda 150 ye kadar kopru cokebilir 1966 ile 2007 yillari arasinda yaklasik 1 500 kopru coktu ve bunlarin cogu kopru destekleri etrafindaki toprak erozyonunun sonucuydu 1987 de temelin etrafindaki topragin erozyona ugramasi nedeniyle ve bu da denetim prosedurlerinde kopru tasarimina yeniden ilgi uyandirdi Olagandisi iceren ozel durumlarda ozel izinler gerektirir kopru agirligi sinirina uyulmamasi feci sonuclara yol acabilir Minneapolis koprusunun yikilmasindan on bes gun sonra Washington Oakville de bir agir kamyonun gecmesi sonucu kucuk bir kopru coktu Formul KanunuCMV lerin cogu eyaletin ve bazi buyuk sehirlerin sinirlarindaki gecmesi gerekir Bu tartim istasyonlari eyalet DOT lari tarafindan calistirilir ve CMV agirlik ve boyut denetimi FHWA tarafindan denetlenir Tartim istasyonlari bir dizi zemin ustu kullanarak her aracin brut agirligini ve dingil agirligini kontrol eder ve genellikle bir kamyonun formule uygunlugunun kontrol edildigi yerlerdir Formule uygunlugu hesaplamak icin kamyon aks gruplari kullanilir Herhangi iki aksin formulun sonuclarina uymasi gerekir 1 5 1 3 ve 2 5 aks gruplari en kritik olanlardir Ornekteki bu kamyon formulu ihlal etmiyor Iki veya daha fazla ardisik dingil uzerindeki brut agirlik asagidaki formulde ongorulen sinirlamalari astiginda hicbir arac veya arac kombinasyonu hicbir eyaletler arasi karayolunda hareket ettirilmeyecek veya kullanilmayacaktir w 500 ℓnn 1 12n 36 displaystyle w 500 left frac ell n n 1 12n 36 right dd w iki veya daha fazla akstan olusan bir grupta en yakin 500 pound 230 kg kadar tasinabilen pound cinsinden maksimum agirlik ℓ herhangi iki veya daha fazla ardisik aksin dis akslari arasindaki fit cinsinden bosluk n dikkate alinan aks sayisi Kamyonun brut agirligi veya bir dingil uzerindeki agirlik yasal sinirlarin altinda olsa bile iki veya daha fazla ardisik aks kopru formuluyle hesaplanan agirligi asamaz Bu herhangi iki aksin formule uymasi gerektigi anlamina gelse de deneyimler 1 den 3 e 1 den 5 e ve 2 den 5 e kadar olan akslarin kritik oldugunu ve kontrol edilmesi gerektigini gostermistir Bu tum kamyonu dis grup olarak bilinir ve ic aks gruplarini traktor grubu ve romork grubu olarak bilinir iceren aks grubunun da kopru formulune uymasi gerektigi anlamina gelir Bu kombinasyonlar tatmin edici bulunursa bu tur bir aractaki diger tum aks gruplari genellikle tatmin edici olacaktir agirlik sinirlarini ihlal etme cezalari eyaletler arasinda farklilik gosterir kopru formulu agirlik ihlalleri para cezalarinin uygulanmasindan ve tahsilinden eyaletler sorumlu oldugundan brut agirlik ihlalleri olarak degerlendirilir Connecticut gibi bazi eyaletler yuzde bazinda para cezasi verir ornegin 100 pound 45 kg basina 10 dolardan 20 fazla 100 pound 45 kg bu da daha buyuk kamyonlarin daha yuksek para cezalari odedigi anlamina gelir Ornegin yasal brut limiti 20 000 pound 9 100 kg olan bir kamyon siniri 5 000 pound 2 300 kg ihlal eden 500 para cezasi verirken yasal brut limiti 60 000 pound 27 000 kg olan bir kamyon siniri 5 000 ihlal eden pound 250 dolar ceza odeyecektir New York gibi diger eyaletler pound basina para cezasi verir or 5 000 pound fazla kilo 300 dolar para cezasina esittir Massachusetts gibi digerleri sinirlari 10 000 pound 4 500 kg daha az ihlal eden bir aracin 1 000 pound 450 kg ihlal ise 10 000 pound 4 536 kg 1 000 pound 450 kg ornegin 5 000 pound 2 268 kg fazla kilo 200 para cezasina esittir Bazi eyaletler asiri agir kamyonlarin sinirlara uymak icin yeterli kargoyu bosaltmasini gerektirir Florida da sinirlari 6 000 pound dan 2 700 kg fazla asan herhangi bir aracin arac uygun hale gelene kadar bosaltilmasi gerekir Florida ayrica 10 un altindaki ihlallerin affedilmesine ve para cezasi verilmemesine izin veren bir olcek toleransi da icermektedir Florida ayrica aracin aks agirligi limitlerine ceza olmaksizin uymasi icin bir yukun kaydirilmasina ornegin aracin onunden arkasina dogru hareket ettirilmesine izin verir IstisnaFormulun bir istisnasi vardir ardisik iki cift dingil setinin her biri 34 000 pound 15 000 kg tasiyabilir Bu tandemlerin ilk ve son akslari arasindaki toplam mesafe 36 fit 11 m veya daha fazlasidir Ornegin bes aksli bir kamyon 34 000 Hem traktor tandem akslari 2 ve 3 hem de romork tandem akslari 4 ve 5 uzerinde pound 2 ve 5 akslarinin en az 36 fit 11 m aralikli olmasi kosuluyla ayridir Bu istisna standart 5 aksli yari kamyon konfigurasyonunun 80 000 pound 36 000 kg yasal sinir kopru formul yasasini ihlal etmemesi durumundadir O olmadan kopru formulu yalnizca 66 000 pound 30 000 kg gercek bir agirliga izin verirdi 67 500 pound 30 600 kg 36 fit 11 m aralikli tandemlerde 38 fit 11 6 m ayrica 68 000 pound 31 000 kg karsilastirildiginda istisna ile gerceklesir Bu istisna tarafindan arandi boylece kamyon sirketleri 40 fit 12 2 m romorklar ve 80 000 pound 36 000 kg agirliginda kamyonlar gelistirdi Tanker kamyon operatorlerinin 80 000 e ulasabilmesinin tek yolu buydu Halihazirda calismakta olan romork filolarina aks eklemeden istenilen kriterler saglanabildi Bir CMV kopru formul sinirlarini veya brut agirligi ve aks agirligi sinirlarini 550 pound 249 kg aracta yardimci bir guc unitesi APU veya teknolojisi varsa FMCSA ya gore buna motorun rolantide calismasi nedeniyle yakit kullaniminin ve emisyonlarin azaltilmasini tesvik etmek icin izin verilmektedir Hak kazanmak icin arac operatoru APU nun agirligini yazili bir sertifika ve gosteri ile sertifikayla rolanti azaltma teknolojisinin her zaman tamamen islevsel oldugunu kanitlamalidir Aracin yururlukteki agirlik yasalarini ihlal ettigi tespit edilirse APU nun agirliginin sertifikasi kolluk kuvvetlerine sunulmalidir Izin verilen ek agirlik pound veya sertifikali agirlik 550 yi gecemez SorunlarKopru formulu Formul B olarak da anilir tek aciklikli koprulerle ilgili arastirmaya dayanmaktadir ve cok aciklikli kopruleri dikkate almamaktadir Kamyon uzunluguna aciklik uzunluguna ve diger faktorlere bagli olarak iki aciklikli kopruler Formul B ile tam olarak korunmayabilir Daha kisa dingil mesafeli araclar genellikle cop kamyonlari ve su kamyonlari gibi ozel kamyonlar Formul B ye uymakta sorun yasarlar 1987 de ABD Kongresi TRB Formul B ye alternatifler gelistirmek icin bir calisma yurutmesini talep eden kabul etti Calisma hic uygulanmayan birkac uygulamayi onerdi Ayrica Formul B nin daha kisa aks uzunluklarina sahip kamyonlar icin cok kati oldugunu one surdu Alternatif formullerden biri daha sonra TTI HS 20 Kopru Formulu olarak bilinir ile birlikte gelistirildi TTI HS 20 kisa kamyonlar 14 fit 4 3 m aks uzunlugunda 3 aksli bir kamyon icin Formul B ye gore daha yuksek bir agirlik sinirlari izin agirlik limiti 46 500 pound 21 100 kg ile 54 000 pound 24 000 kg TTI HS 20 ayrica cok aciklikli kopruler sorununu cozmede basarisiz oldu Distance in feet between any group of two or more axles 1 Gross weight in pounds kilograms 22 axles 3 axles 4 axles 5 axles 6 axles 7 axlesLess than 8 3 34 000 lb 15 kg 34 000 lb 15 kg More than 8 4 38 000 lb 17 kg 42 000 lb 19 kg 9 39 000 lb 18 kg 42 500 lb 19 kg 10 40 000 lb 18 kg 5 43 500 lb 20 kg 11 40 000 lb 18 kg 44 000 lb 20 kg 12 40 000 lb 18 kg 45 000 lb 20 kg 50 000 lb 23 kg 13 40 000 lb 18 kg 45 000 lb 20 kg 50 500 lb 23 kg 14 40 000 lb 18 kg 46 500 lb 21 kg 51 500 lb 23 kg 15 40 000 lb 18 kg 47 000 lb 21 kg 52 000 lb 24 kg 16 40 000 lb 18 kg 48 000 lb 22 kg 52 500 lb 24 kg 58 000 lb 26 kg 17 40 000 lb 18 kg 48 500 lb 22 kg 53 500 lb 24 kg 58 500 lb 27 kg 18 40 000 lb 18 kg 49 500 lb 22 kg 54 000 lb 24 kg 59 000 lb 27 kg 19 40 000 lb 18 kg 50 500 lb 23 kg 54 500 lb 25 kg 60 000 lb 27 kg 20 40 000 lb 18 kg 51 000 lb 23 kg 55 500 lb 25 kg 60 500 lb 27 kg 66 000 lb 30 kg 21 40 000 lb 18 kg 51 500 lb 23 kg 56 000 lb 25 kg 61 000 lb 28 kg 66 500 lb 30 kg 22 40 000 lb 18 kg 52 500 lb 24 kg 56 500 lb 26 kg 61 500 lb 28 kg 67 000 lb 30 kg 23 40 000 lb 18 kg 53 000 lb 24 kg 57 500 lb 26 kg 62 500 lb 28 kg 68 000 lb 31 kg 24 40 000 lb 18 kg 54 000 lb 24 kg 58 000 lb 26 kg 63 000 lb 29 kg 68 500 lb 31 kg 74 000 lb 34 kg 25 40 000 lb 18 kg 54 500 lb 25 kg 58 500 lb 27 kg 63 500 lb 29 kg 69 000 lb 31 kg 74 500 lb 34 kg 26 40 000 lb 18 kg 55 500 lb 25 kg 59 500 lb 27 kg 64 000 lb 29 kg 69 500 lb 32 kg 75 000 lb 34 kg 27 40 000 lb 18 kg 56 000 lb 25 kg 60 000 lb 27 kg 65 000 lb 29 kg 70 000 lb 32 kg 75 500 lb 34 kg 28 40 000 lb 18 kg 57 000 lb 26 kg 60 500 lb 27 kg 65 500 lb 30 kg 71 000 lb 32 kg 76 500 lb 35 kg 29 40 000 lb 18 kg 57 500 lb 26 kg 61 500 lb 28 kg 66 000 lb 30 kg 71 500 lb 32 kg 77 000 lb 35 kg 30 40 000 lb 18 kg 58 500 lb 27 kg 62 000 lb 28 kg 66 500 lb 30 kg 72 000 lb 33 kg 77 500 lb 35 kg 31 40 000 lb 18 kg 59 000 lb 27 kg 62 500 lb 28 kg 67 500 lb 31 kg 72 500 lb 33 kg 78 000 lb 35 kg 32 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 5 63 500 lb 29 kg 68 000 lb 31 kg 73 000 lb 33 kg 78 500 lb 36 kg 33 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 64 000 lb 29 kg 68 500 lb 31 kg 74 000 lb 34 kg 79 000 lb 36 kg 34 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 64 500 lb 29 kg 69 000 lb 31 kg 74 500 lb 34 kg 80 000 lb 36 kg 535 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 65 500 lb 30 kg 70 000 lb 32 kg 75 000 lb 34 kg 80 000 lb 36 kg 36 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 66 000 lb 30 kg 6 70 500 lb 32 kg 75 500 lb 34 kg 80 000 lb 36 kg 37 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 66 500 lb 30 kg 6 71 000 lb 32 kg 76 000 lb 34 kg 80 000 lb 36 kg 38 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 67 500 lb 31 kg 6 71 500 lb 32 kg 77 000 lb 35 kg 80 000 lb 36 kg 39 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 68 000 lb 31 kg 72 500 lb 33 kg 77 500 lb 35 kg 80 000 lb 36 kg 40 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 68 500 lb 31 kg 73 000 lb 33 kg 78 000 lb 35 kg 80 000 lb 36 kg 41 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 69 500 lb 32 kg 73 500 lb 33 kg 78 500 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 42 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 70 000 lb 32 kg 74 000 lb 34 kg 79 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 43 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 70 500 lb 32 kg 75 000 lb 34 kg 80 000 lb 36 kg 5 80 000 lb 36 kg 44 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 71 500 lb 32 kg 75 500 lb 34 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 45 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 72 000 lb 33 kg 76 000 lb 34 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 46 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 72 500 lb 33 kg 76 500 lb 35 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 47 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 73 500 lb 33 kg 77 500 lb 35 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 48 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 74 000 lb 34 kg 78 000 lb 35 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 49 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 74 500 lb 34 kg 78 500 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 50 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 75 500 lb 34 kg 79 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 51 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 76 000 lb 34 kg 80 000 lb 36 kg 5 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 52 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 76 500 lb 35 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 53 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 77 500 lb 35 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 54 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 78 000 lb 35 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 55 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 78 500 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 56 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 79 500 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 57 40 000 lb 18 kg 60 000 lb 27 kg 80 000 lb 36 kg 5 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 80 000 lb 36 kg 1 Hesaplanan degerler mesafeler tam olarak 6 inc 15 24 cm arasina dustugunde FHWA yuvarlama politikasini yansitir artislar 2 Hesaplanan degerler agirliklar tam olarak 500 pound 227 kg arasina dustugunde FHWA yuvarlama politikasini yansitir artislar 3 Tanimi geregi tandem aks 8 fit 2 44 m arasinda 4 Mesafeler 8 fit 2 44 m ila 8 fit 11 inc 2 72 m asagi yuvarlanamaz 5 Aks sayisina gore maksimum yasal agirlik limiti Bunlarin otesinde artan aks uzunluklari maksimum yasal agirligi artirmaz 6 Formule istisna soz konusu dort dingil en az 36 fit 10 97 m aralikli iki tandem dingil oldugunda ayri olarak brut agirlik 68 000 pound 30 844 kg izin verilir Ustteki bos alanlar gercekci olmayan konfigurasyonlari temsil eder Kaynakca a b c d e f 12 Subat 2007 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 3 Subat 2008 a b PDF Comprehensive Truck Size and Weight Study Federal Highway Administration 30 Kasim 2001 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 3 Mayis 2008 a b c Federal Highway Administration 13 Mayis 2007 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 3 Subat 2008 PDF Ann Arbor University of Michigan Transportation Research Institute 24 Mart 2009 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 8 Mart 2009 PDF 7 Haziran 2007 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 9 Mart 2009 24 Ocak 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 3 Subat 2008 PDF Federal Highway Administration 10 Eylul 2005 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 27 Mart 2008 a b Federal Motor Carrier Safety Administration 5 Mart 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Mart 2008 a b c Federal Motor Carrier Safety Administration 4 Ocak 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 3 Subat 2008 a b PDF 8 Mart 2003 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 8 Mart 2009 a b Minnesota Public Radio 10 Agustos 2007 8 Haziran 2011 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Mart 2008 National Transportation Safety Board 18 Ocak 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 31 Aralik 2009 PDF I 35 Trade Corridor Study Kis 1998 22 Kasim 2008 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 8 Mart 2013 PDF June 2003 25 Haziran 2008 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 31 Mart 2008 PDF 25 Haziran 2008 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 28 Mart 2008 19 Ekim 2000 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 21 Mart 2009 Tolchin 12 Nisan 1987 Bridge Failures The New York Times Erisim tarihi 28 Mart 2008 Many Clues to Collapse The Daily Herald Everett WA 3 Agustos 2007 4 Nisan 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 3 Mart 2009 July August 2007 8 Aralik 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 8 Mart 2009 Seattle Associated Press 15 Agustos 2007 18 Agustos 2007 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 31 Mart 2008 Federal Highway Administration 7 Mayis 2005 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Mart 2008 20 Mart 2007 15 Ekim 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Nisan 2009 29 Nisan 2003 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Nisan 2009 Clermont County Engineers Office 2 Ocak 2002 10 Ekim 2007 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Mart 2008 11 Kasim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi a b PDF Comprehensive Truck Size and Weight Study Federal Highway Administration 17 Mart 2003 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 17 Mart 2009 a b Truck Weight Limits Issues and Options 1990 ISBN 978 0 309 04955 9 Erisim tarihi 9 Mart 2009 US Federal Highway Administration 15 Mart 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Mart 2008 Dis baglantilarBridge formula weights calculator 13 Mayis 2007 tarihinde Wayback Machine sitesinde