Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
MacPherson Süspansiyon sistemi, teleskobik bir amortisörü üst döner mesnet olarak kullanan bir . Modern araçlarda kullanımı oldukça yaygındır. İsmini tasarımcısı dan almıştır.
Kırmızı: Teker bağlantısı, Akson
Mavi: Alt salıncak
Açık mavi: Rot kolu
Alt mor: Radyus çubuğu
Üst mor: Helezon yay
Sarı: Amortisör
Tarihi
Earle S. MacPherson 1949 yılında, daha önce Fiat çalışanı tarafından 1920’lerde bulunan ilk tasarımı geliştirmiştir. Macpherson sisteminin daha önce aynı tasarımı yaprak yaylarla kullanan Fransız den esinlenildiği olasıdır. Cottin-Desgouttes in de esin kaynağı nin 1904 yılındaki bitkilerden esinlendiği tasarımıdır.
MacPherson süspansiyonu ilk olarak 1949 daha sonra 1951 Consul ve Zephyr modellerinde kullanıldı. MacPherson tasarımı dört tekerde de kullanmak için yaratmasına rağmen (Mitsubishi Starion, Toyota Carina E, gibi), pratikte ise teker dönme mesnetini ve gövde bağlantısını üzerinde taşıdığı için genellikle sadece ön süspansiyonda kullanıldı.
Tasarım
MacPherson süspansiyon sistemi, bir salıncak veya destek çubuğunu teker taşıyıcıya bağlayan bir rotil içerir. Bu alt salıncak sistemi tekeri, eksenel ve aracın uzunlamasına yönlerinde destekler. Teker bağlantısının üstü doğrudan amortisörün dış gövdesine civatalanır. Amortisörün iç çubuğu da araç gövdesine bir somun yardımıyla bağlanır.
MacPherson sistemi, dikey bir hacim ve bu hacmin üzerinde güçlü bir gövde bağlantısına ihtiyaç duyarlar. Bu bağlantı monokok araç gövde konstrüksiyonu ile sağlanabilir. Sistem genellikle amortisörü helezon yayının içine geçmiş formdadır. Sistem bunun yanında direksiyon rot bağlantısını da alt kısımda içerebilir. Bütün sistem çok basittir ve dışarıda montajlanabilir. Ayrıca üst salıncak olmadığından motor bölmesinin daha geniş olmasına olanak tanır, buda küçük otomobiller ve motorları enlemesine yerleştirilmiş önden çekişli araçlar için oldukça kullanışlıdır. Radyus çubuğu ve viraj denge çubuğu kullanılması durumunda daha da basitleştirilebilir. Bu sebeplerden ötürü ucuz, alt sınıf üreticilerin vazgeçilmez tercihi olmuştur. Bunların yanında bu sistemin ön düzen ayarı kolay yapılır.
Avantajları Dezavantajları
Basitliği ve ucuz üretimi sayesinde popüler bir tercih olmasına rağmen sürüş kalitesi ve araç kontrolü konularında dezavantajları vardır. Geometrik analizlere göre tekerin dikey yönde hareketiyle kamber açısının ve iz aralığının değiştiğini göstermektedir. Mühendislere, kamber açısı ve devrilme merkezi değişikliğini kısıtladığı için çift salıncak ve çok nokta süspansiyon kadar iyi yol tutuşu sağlamadığı kabul edilir.
Bir diğer negatifi ise yoldan gelen ses ve titreşimi doğrudan gövdeye aktardığı için çift salıncak sistemine göre yolculuk konforu daha kötüdür ve daha gürültülüdür. Buda üreticilere fazladan ses izolasyon malzemesi kullanmalarını gerektirir.
Bu dezavantajlara rağmen, MacPherson süspansiyon sistemi yüksek performanslı araçlarda halen kullanılmaktadır. Örneğin; Porsche 911, bazı Mercedes-Benz modelleri ve alt sınıf BMW modelleri.
Porsche 911, 1989 model yılına (964) kadar MacPherson süspansiyon sistemini helezon yaylar yerine burulma çubukları ile kullanmıştır.
Notlar
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
MacPherson Suspansiyon sistemi teleskobik bir amortisoru ust doner mesnet olarak kullanan bir Modern araclarda kullanimi oldukca yaygindir Ismini tasarimcisi dan almistir MacPherson Suspansiyon sistemine sahip arkadan itisli bir aracin on sol tekeri Resmin sag ust kosesi aracin onu Kirmizi Teker baglantisi Akson Mavi Alt salincak Acik mavi Rot kolu Alt mor Radyus cubugu Ust mor Helezon yay Sari AmortisorTarihiEarle S MacPherson 1949 yilinda daha once Fiat calisani tarafindan 1920 lerde bulunan ilk tasarimi gelistirmistir Macpherson sisteminin daha once ayni tasarimi yaprak yaylarla kullanan Fransiz den esinlenildigi olasidir Cottin Desgouttes in de esin kaynagi nin 1904 yilindaki bitkilerden esinlendigi tasarimidir MacPherson suspansiyonu ilk olarak 1949 daha sonra 1951 Consul ve Zephyr modellerinde kullanildi MacPherson tasarimi dort tekerde de kullanmak icin yaratmasina ragmen Mitsubishi Starion Toyota Carina E gibi pratikte ise teker donme mesnetini ve govde baglantisini uzerinde tasidigi icin genellikle sadece on suspansiyonda kullanildi TasarimMacPherson suspansiyon sistemi bir salincak veya destek cubugunu teker tasiyiciya baglayan bir rotil icerir Bu alt salincak sistemi tekeri eksenel ve aracin uzunlamasina yonlerinde destekler Teker baglantisinin ustu dogrudan amortisorun dis govdesine civatalanir Amortisorun ic cubugu da arac govdesine bir somun yardimiyla baglanir MacPherson sistemi dikey bir hacim ve bu hacmin uzerinde guclu bir govde baglantisina ihtiyac duyarlar Bu baglanti monokok arac govde konstruksiyonu ile saglanabilir Sistem genellikle amortisoru helezon yayinin icine gecmis formdadir Sistem bunun yaninda direksiyon rot baglantisini da alt kisimda icerebilir Butun sistem cok basittir ve disarida montajlanabilir Ayrica ust salincak olmadigindan motor bolmesinin daha genis olmasina olanak tanir buda kucuk otomobiller ve motorlari enlemesine yerlestirilmis onden cekisli araclar icin oldukca kullanislidir Radyus cubugu ve viraj denge cubugu kullanilmasi durumunda daha da basitlestirilebilir Bu sebeplerden oturu ucuz alt sinif ureticilerin vazgecilmez tercihi olmustur Bunlarin yaninda bu sistemin on duzen ayari kolay yapilir Avantajlari DezavantajlariBasitligi ve ucuz uretimi sayesinde populer bir tercih olmasina ragmen surus kalitesi ve arac kontrolu konularinda dezavantajlari vardir Geometrik analizlere gore tekerin dikey yonde hareketiyle kamber acisinin ve iz araliginin degistigini gostermektedir Muhendislere kamber acisi ve devrilme merkezi degisikligini kisitladigi icin cift salincak ve cok nokta suspansiyon kadar iyi yol tutusu saglamadigi kabul edilir Bir diger negatifi ise yoldan gelen ses ve titresimi dogrudan govdeye aktardigi icin cift salincak sistemine gore yolculuk konforu daha kotudur ve daha gurultuludur Buda ureticilere fazladan ses izolasyon malzemesi kullanmalarini gerektirir Bu dezavantajlara ragmen MacPherson suspansiyon sistemi yuksek performansli araclarda halen kullanilmaktadir Ornegin Porsche 911 bazi Mercedes Benz modelleri ve alt sinif BMW modelleri Porsche 911 1989 model yilina 964 kadar MacPherson suspansiyon sistemini helezon yaylar yerine burulma cubuklari ile kullanmistir Notlar