Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bu maddede birçok sorun bulunmaktadır. Lütfen sayfayı geliştirin veya bu sorunlar konusunda bir yorum yapın.
|
Manyetik levitasyon ya da kısaca Maglev, iki mıknatıs kümesinin kullanıldığı demiryolu ulaşım sistemidir. Maglev sisteminde mıknatıs kümelerinden biri treni raylardan yukarı doğru iterken diğer mıknatıs kümesi, sürtünme kuvvetinin olmamasından faydalanarak treni ileri doğru iter. Orta menzilde (genellikle 320–640 km) maglev, yüksek hızlı trenlere ve uçaklara yakın bir performans sunabilir.
Maglev teknolojisi, büyük ölçüde geliştirilme aşamasında olduğu için henüz dünyada yaygın olarak kullanılmamaktadır. Şu anda Almanya ve Japonya, Maglev teknolojileri üzerinde çalışmaktadır. Maglev trenlerin günlük yaşamdaki ilk örneği, Çin'in Şanghay kentinde ortaya çıktı. 30 kilometrelik bir hat üzerinde çalışan tren, bu mesafeyi 7 dakika 20 saniyede geçebilmektedir.
Maglev kavramı, aslında günlük hayatta çok uzak olmadığımız bir kavramdır. Bildiğiniz gibi, iki mıknatısın eş kutupları birbirini iter. Alt alta uygun şekilde konulmuş iki mıknatıstan biri manyetik itme kuvvetlerinin etkisiyle diğerinin üzerinde yüzeye temas etmeksizin havada durabilirler.
Maglev trenleri de temelde bu ilkeyle çalışırlar. Maglev trenlerinin altında mıknatıslar bulunur. Aynı zamanda maglev trenleri için özel olarak üretilmiş olan raylarda da elektromıknatıslar bulunur. Bu mıknatıslar sayesinde tren, raylar üzerinde 10 santimetrelik bir yükseklikte ilerler. Raylarla temas olmadığı için sürtünme büyük ölçüde azaltılmış olur. Tren de havayla sürtünmeyi en aza indirecek şekilde tasarlanır.
Maglev trenleri, normal trenlere oranla daha hızlı ve ucuz olmalarına karşın, çok güçlü elektromıknatıslar ve çok duyarlı kontrol sistemleri gerektirmektedirler ve günümüz teknolojisi bu trenlerin yaygın kullanımına izin verecek kadar gelişmiş değildir. Maglev trenlerinin önündeki bir diğer büyük engel ise normal tren raylarında çalışamıyor olmalarıdır. Normal tren raylarında çalışabilmeleri adına günümüzde devam eden çalışmalar mevcuttur. Normal tren raylarının ortasına yapılan bir sistem yardımıyla Maglev trenleri ile normal trenlerin aynı rayları kullanması planlanmaktadır. Bu trenler için yerleşim merkezleri arasında özel hatlar döşenmesi gerekmektedir. Fakat özel hatların döşenmesi, sistemin maliyetini önemli ölçüde artırmaktadır. Geçen zamanla birlikte gelişen teknoloji, maglev trenlerin avantajlarını artırdıkça bu maliyetin göze alınabilir bir hale gelmesi beklenmektedir. Gelecekte bu tür trenler, özellikle ülke içi yolcu taşımacılığında havayolu taşımacılığının yerini alabilirler.
Türkiye’de Maglev Trenlerinin Uygulanabilirliğinin Araştırılması
Jesse Powell ve Gordon Danby adındaki iki bilim insanı bir treni havaya kaldırabilmek için süper iletken mıknatıslar kullanmayı düşündüler. Bu düşüncelerini 1960 yılında gerçekleştirdiler ve Brookhaven Ulusal Laboratuvarında yaptıkları çalışmalar sonucunda Maglev trenlerinin ilk adımını attılar.
Türkiye'de geçmiş dönemde karayollarına yapılan yatırımlar önemli yer tutmaktadır. Fakat karayollarına önem verilirken diğer ulaşım türlerinin arka plana atılmış olması olumsuz sonuçlar doğurmaktadır. Karayolları her ne kadar kapıdan kapıya taşımacılığa imkân sağlıyor olsa da sürekli artan petrol fiyatları ve diğer harcamalar karayolu taşımacılığının negatif yönleridir. Bu yüzden ulaştırma sektöründe; karayolu, havayolu, denizyolu ve son olarak da boru hatlarının kombine bir şekilde kullanımı planlanmaktadır.
Bu taşımacılık türlerinde, zaman kavramı, tercihleri belirleyen önemli parametrelerden birisidir. Türkiye'de son yıllarda yüksek hızlı tren kullanımına yönelik politikalara hız verilmiştir. Hızlı trenlerin en yakın alternatif teknolojisi olan Manyetik levitasyonlu tren (Maglev) kullanımı dünya genelinde yaygınlaşmaya başlamıştır. Türkiye'de Maglev trenleri ile ilgili olarak farklı bilimsel çalışmalar yapılmış olmasına rağmen bu trenlerin hayatımıza girmesi için yapılan teknik araştırmalar henüz çok yenidir. Bu çalışmada Maglev treninin dünyadaki uygulamalarından bahsedilmiş ve yapım maliyetleri ile ilgili incelemeler yapılmıştır. Sonuç kısmında ise Maglev tren sisteminin ve teknolojilerinin hangi mesafelerde daha uygulanabilir olduğu belirlenmiştir.
Dış bağlantılar
- International Maglev Board 5 Şubat 2006 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- Maglev in China, Germany, Japan, Korea18 Ağustos 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- Manyetik Hızlı Tren - Geleceğin Seyahatini bu günden başlatıyoruz
Kaynakça
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Bu maddede bircok sorun bulunmaktadir Lutfen sayfayi gelistirin veya bu sorunlar konusunda tartisma sayfasinda bir yorum yapin Bu maddedeki uslubun ansiklopedik bir yazidan beklenen resmi ve ciddi usluba uygun olmadigi dusunulmektedir Maddeyi gelistirerek ya da konuyla ilgili tartismaya katilarak Vikipedi ye katkida bulunabilirsiniz Bu maddenin daha dogru ve guvenilir bilgi sunmasi icin guncellenmesi gerekmektedir Daha fazla bilgi icin tartisma sayfasina bakiniz Manyetik levitasyon ya da kisaca Maglev iki miknatis kumesinin kullanildigi demiryolu ulasim sistemidir Maglev sisteminde miknatis kumelerinden biri treni raylardan yukari dogru iterken diger miknatis kumesi surtunme kuvvetinin olmamasindan faydalanarak treni ileri dogru iter Orta menzilde genellikle 320 640 km maglev yuksek hizli trenlere ve ucaklara yakin bir performans sunabilir JR MaglevBremen Almanya da test esnasinda source source source source source Manyetik Hizli Tren Bir Michael Dittmer Belgeseli Maglev teknolojisi buyuk olcude gelistirilme asamasinda oldugu icin henuz dunyada yaygin olarak kullanilmamaktadir Su anda Almanya ve Japonya Maglev teknolojileri uzerinde calismaktadir Maglev trenlerin gunluk yasamdaki ilk ornegi Cin in Sanghay kentinde ortaya cikti 30 kilometrelik bir hat uzerinde calisan tren bu mesafeyi 7 dakika 20 saniyede gecebilmektedir Maglev kavrami aslinda gunluk hayatta cok uzak olmadigimiz bir kavramdir Bildiginiz gibi iki miknatisin es kutuplari birbirini iter Alt alta uygun sekilde konulmus iki miknatistan biri manyetik itme kuvvetlerinin etkisiyle digerinin uzerinde yuzeye temas etmeksizin havada durabilirler Maglev trenleri de temelde bu ilkeyle calisirlar Maglev trenlerinin altinda miknatislar bulunur Ayni zamanda maglev trenleri icin ozel olarak uretilmis olan raylarda da elektromiknatislar bulunur Bu miknatislar sayesinde tren raylar uzerinde 10 santimetrelik bir yukseklikte ilerler Raylarla temas olmadigi icin surtunme buyuk olcude azaltilmis olur Tren de havayla surtunmeyi en aza indirecek sekilde tasarlanir Maglev trenleri normal trenlere oranla daha hizli ve ucuz olmalarina karsin cok guclu elektromiknatislar ve cok duyarli kontrol sistemleri gerektirmektedirler ve gunumuz teknolojisi bu trenlerin yaygin kullanimina izin verecek kadar gelismis degildir Maglev trenlerinin onundeki bir diger buyuk engel ise normal tren raylarinda calisamiyor olmalaridir Normal tren raylarinda calisabilmeleri adina gunumuzde devam eden calismalar mevcuttur Normal tren raylarinin ortasina yapilan bir sistem yardimiyla Maglev trenleri ile normal trenlerin ayni raylari kullanmasi planlanmaktadir Bu trenler icin yerlesim merkezleri arasinda ozel hatlar dosenmesi gerekmektedir Fakat ozel hatlarin dosenmesi sistemin maliyetini onemli olcude artirmaktadir Gecen zamanla birlikte gelisen teknoloji maglev trenlerin avantajlarini artirdikca bu maliyetin goze alinabilir bir hale gelmesi beklenmektedir Gelecekte bu tur trenler ozellikle ulke ici yolcu tasimaciliginda havayolu tasimaciliginin yerini alabilirler Turkiye de Maglev Trenlerinin Uygulanabilirliginin ArastirilmasiJesse Powell ve Gordon Danby adindaki iki bilim insani bir treni havaya kaldirabilmek icin super iletken miknatislar kullanmayi dusunduler Bu dusuncelerini 1960 yilinda gerceklestirdiler ve Brookhaven Ulusal Laboratuvarinda yaptiklari calismalar sonucunda Maglev trenlerinin ilk adimini attilar Turkiye de gecmis donemde karayollarina yapilan yatirimlar onemli yer tutmaktadir Fakat karayollarina onem verilirken diger ulasim turlerinin arka plana atilmis olmasi olumsuz sonuclar dogurmaktadir Karayollari her ne kadar kapidan kapiya tasimaciliga imkan sagliyor olsa da surekli artan petrol fiyatlari ve diger harcamalar karayolu tasimaciliginin negatif yonleridir Bu yuzden ulastirma sektorunde karayolu havayolu denizyolu ve son olarak da boru hatlarinin kombine bir sekilde kullanimi planlanmaktadir Bu tasimacilik turlerinde zaman kavrami tercihleri belirleyen onemli parametrelerden birisidir Turkiye de son yillarda yuksek hizli tren kullanimina yonelik politikalara hiz verilmistir Hizli trenlerin en yakin alternatif teknolojisi olan Manyetik levitasyonlu tren Maglev kullanimi dunya genelinde yayginlasmaya baslamistir Turkiye de Maglev trenleri ile ilgili olarak farkli bilimsel calismalar yapilmis olmasina ragmen bu trenlerin hayatimiza girmesi icin yapilan teknik arastirmalar henuz cok yenidir Bu calismada Maglev treninin dunyadaki uygulamalarindan bahsedilmis ve yapim maliyetleri ile ilgili incelemeler yapilmistir Sonuc kisminda ise Maglev tren sisteminin ve teknolojilerinin hangi mesafelerde daha uygulanabilir oldugu belirlenmistir Dis baglantilarInternational Maglev Board 5 Subat 2006 tarihinde Wayback Machine sitesinde Maglev in China Germany Japan Korea18 Agustos 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde Manyetik Hizli Tren Gelecegin Seyahatini bu gunden baslatiyoruzKaynakca In January 2003 the world first commercial Maglev train was inaugurated in Shanghai 28 Mart 2021 tarihinde kaynagindan a b dergipark org tr Muhammed Yasin CODUR 25 Mart 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 25 Mart 2022