Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Meydan turu, herhangi bir hava meydanında görerek iniş-kalkış yapan hava araçlarının izledikleri dikdörtgen güzergâh. Uçakların inişe yönelik olarak, pist etrafında yerden belirli bir yükseklikte izledikleri trafik desenidir. VFR iniş-kalkış eğitimi yapan uçaklar aynı deseni art arda yinelerler. Meydan turunun her bir aşamasına "bacak" denir.
Meydan turu -meydan koşulları aksini zorunlu kılmadıkça- neredeyse her zaman sola dönüşlü (LH) (saat yönünün aksine) yapılır. Bunun nedeni sabit kanatlı uçaklarda sol koltukta oturan pilota (sorumlu pilot) daha iyi görüş imkânı sağlamasıdır. Piste kıyasla meydan turunun yapıldığı tarafa "canlı taraf", aksi tarafa "ölü taraf" denir. Pist hattı meydanın canlı ve ölü taraflarını ikiye böler.
Meydan turunun hangi tarafta yapılacağı ve hangi piste inileceği meydan otoriteleri tarafından -bazı özel durumlar hariç- rüzgâr yönüne ve şiddetine göre belirlenir. İniş-kalkışlar genellikle rüzgâr içine (karşı rüzgâr ile) yapılır.
Aşamaları
Uçaklar standart ve standart olmayan bazı usulleri uygulayarak trafik paternine katılırlar. Kalkış sonrasında meydan turuna katılacak olan bir uçak ise sırası ile aşağıdaki bacakları kateder:
- Kalkış: Kalkış veya rüzgarüstü bacağı, kalkıştan sonra uçağın pist ile aynı istikamette tırmandığı bacaktır. Normal şartlarda uçak rüzgarı karşıdan alacağı için rüzgârüstü olarak adlandırılır.
- Yan rüzgâr bacağı: Uçağın emniyetli irtifaya tırmanıp sola dönüşlü bir turda sola ilk dönüşünden sonra piste tırmanmaya devam ettiği bacaktır. Bu bacakta uçağın yerdeki iz düşümü pist istikameti ile 90 derecelik açı yapar. Normal şartlar altında bu bacakta rüzgâr uçağa tam yandan çarpacağı için yan rüzgâr (bazı kaynaklarda "rüzgâr yan") bacağı olarak adlandırılır.
- Rüzgâraltı: Pistten yeterli açıklığa ulaşan uçağın sola dönüşlü bir turda ikinci kez sola dönerek düz uçuşa geçtiği bacaktır. Bu bacakta uçak iniş istikametinin tam tersi (180 derece farklı) istikamette uçar ve rüzgârı arkadan alır.
- Esas bacak: Uçağın sola dönüşlü bir turda üçüncü kez sola döndüğü ve alçaldığı bacaktır. Bu bacakta uçak pist istikâmeti ile 90 derece açı yapar.
- Son yaklaşma: Son yaklaşma ya da final bacağı, uçağın pisti karşıladığı ve iyice alçaldığı bacaktır. Bu bacağın sonunda iniş veya pas geçme gerçekleşir.
İrtifa
Meydan turu hafif uçaklar için pek çok meydanda "yerden" (AGL) 800–1000 ft yüksekte yapılır. Daha büyük ve yüksek performanslı bazı uçaklar ise genellikle yerden 1500 ft yükseklikte meydan turu yaparlar. Meydan turu irtifaları ilgili havacılık dokümanlarında bulunur.
Meydan turu esnasında altı metreye QNH veya QFE atmosfer basıncı değeri bağlanabilir. Altimetre QNH değer bağlı iken deniz seviyesinden yüksekliği, QFE değeri bağlı iken istasyondan (genellikle meydan) yüksekliği gösterir. Eğer pilot QNH değeri kullanıyorsa meydan rakımını hesaba katmalıdır. Örneğin rakımı 200 ft ve basılı meydan turu irtifası 1000 ft olan bir meydanda QNH değeri kullanan bir uçak, meydan turunu ilgili altimetreye göre 1200 ft (AMSL) irtifada yapmalıdır.
Kaynakça
- ^ What is a Left-Hand Traffic Pattern? 7 Temmuz 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Ken Kostura. National Oceanic and Atmospheric Administration. Erişim: 10 Eylül 2012.
- ^ Entering the traffic pattern 29 Eylül 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde . flighttraining.aopa.org. Erişim: 10 Eylül 2012.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Meydan turu herhangi bir hava meydaninda gorerek inis kalkis yapan hava araclarinin izledikleri dikdortgen guzergah Ucaklarin inise yonelik olarak pist etrafinda yerden belirli bir yukseklikte izledikleri trafik desenidir VFR inis kalkis egitimi yapan ucaklar ayni deseni art arda yinelerler Meydan turunun her bir asamasina bacak denir Trafik paternine giris cikis yapan ucaklar ve sola donuslu meydan turu Meydan turu meydan kosullari aksini zorunlu kilmadikca neredeyse her zaman sola donuslu LH saat yonunun aksine yapilir Bunun nedeni sabit kanatli ucaklarda sol koltukta oturan pilota sorumlu pilot daha iyi gorus imkani saglamasidir Piste kiyasla meydan turunun yapildigi tarafa canli taraf aksi tarafa olu taraf denir Pist hatti meydanin canli ve olu taraflarini ikiye boler Meydan turunun hangi tarafta yapilacagi ve hangi piste inilecegi meydan otoriteleri tarafindan bazi ozel durumlar haric ruzgar yonune ve siddetine gore belirlenir Inis kalkislar genellikle ruzgar icine karsi ruzgar ile yapilir AsamalariUcaklar standart ve standart olmayan bazi usulleri uygulayarak trafik paternine katilirlar Kalkis sonrasinda meydan turuna katilacak olan bir ucak ise sirasi ile asagidaki bacaklari kateder Kalkis Kalkis veya ruzgarustu bacagi kalkistan sonra ucagin pist ile ayni istikamette tirmandigi bacaktir Normal sartlarda ucak ruzgari karsidan alacagi icin ruzgarustu olarak adlandirilir Yan ruzgar bacagi Ucagin emniyetli irtifaya tirmanip sola donuslu bir turda sola ilk donusunden sonra piste tirmanmaya devam ettigi bacaktir Bu bacakta ucagin yerdeki iz dusumu pist istikameti ile 90 derecelik aci yapar Normal sartlar altinda bu bacakta ruzgar ucaga tam yandan carpacagi icin yan ruzgar bazi kaynaklarda ruzgar yan bacagi olarak adlandirilir Ruzgaralti Pistten yeterli acikliga ulasan ucagin sola donuslu bir turda ikinci kez sola donerek duz ucusa gectigi bacaktir Bu bacakta ucak inis istikametinin tam tersi 180 derece farkli istikamette ucar ve ruzgari arkadan alir Esas bacak Ucagin sola donuslu bir turda ucuncu kez sola dondugu ve alcaldigi bacaktir Bu bacakta ucak pist istikameti ile 90 derece aci yapar Son yaklasma Son yaklasma ya da final bacagi ucagin pisti karsiladigi ve iyice alcaldigi bacaktir Bu bacagin sonunda inis veya pas gecme gerceklesir IrtifaMeydan turu hafif ucaklar icin pek cok meydanda yerden AGL 800 1000 ft yuksekte yapilir Daha buyuk ve yuksek performansli bazi ucaklar ise genellikle yerden 1500 ft yukseklikte meydan turu yaparlar Meydan turu irtifalari ilgili havacilik dokumanlarinda bulunur Meydan turu esnasinda alti metreye QNH veya QFE atmosfer basinci degeri baglanabilir Altimetre QNH deger bagli iken deniz seviyesinden yuksekligi QFE degeri bagli iken istasyondan genellikle meydan yuksekligi gosterir Eger pilot QNH degeri kullaniyorsa meydan rakimini hesaba katmalidir Ornegin rakimi 200 ft ve basili meydan turu irtifasi 1000 ft olan bir meydanda QNH degeri kullanan bir ucak meydan turunu ilgili altimetreye gore 1200 ft AMSL irtifada yapmalidir Kaynakca What is a Left Hand Traffic Pattern 7 Temmuz 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde Ken Kostura National Oceanic and Atmospheric Administration Erisim 10 Eylul 2012 Entering the traffic pattern 29 Eylul 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde flighttraining aopa org Erisim 10 Eylul 2012