Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Millau Viyadüğü, Tarn Nehri'nin bulunduğu vadiden geçen ve Millau ile Güney Fransa’yı birbirine bağlayan kablo destekli bir asma köprüdür. İnşaat mühendisi ve Mimar Norman Foster tarafından tasarlanan köprü dünyanın üzerinden taşıt geçen en yüksek köprüsü unvanına sahiptir. 343 metre yüksekliği ile Eyfel Kulesi’nden biraz daha yüksek ve Empire State Binası’ndan 37 metre daha kısadır. Köprü saatte 225 km. hıza ulaşan rüzgâr hızına dayanıklı biçimde üretilmiştir. 14 Aralık 2004 günü açılış töreni gerçekleşen köprü iki gün sonra araç trafiğine açıldı. Köprünün kullanım süresi 120 yıldır.
| Millau viyadüğü | |
|---|---|
 | |
 | |
| Resmî adı | Le Viaduc de Millau |
| Taşınan | Motorlu taşıt |
| Konum | Millau, Fransa |
| Koordinatlar | 44°04′46″K 03°01′20″D / 44.07944°K 3.02222°D |
| Sahibi | Eiffage Group |
| Tasarım | , Norman Foster |
| Türü | Çelik kablo destekli asma köprü |
| Malzeme | Çelik |
| Ayak sayısı | 7 |
| Uzunluk | 2.460 m |
| Genişlik | 32,05 m |
| Yükseklik | 343 m (maksimum) |
| En geniş açıklık | 342 m. |
| Alt açıklık | 270m. |
| Ortalama trafik | 10.000-25.000 |
| Başlangıç tarihi | 14 Aralık 2001 |
| Bitiş tarihi | 16 Aralık 2004 |
| Açılış | 18 Aralık 2004 |
| Kullanım | 2004-Günümüz |
| Geçiş ücreti | 6,7-8,6 € Hafif 10,1-12,8 € orta sınıf |
Tarihçe
Paris ve İspanya arasındaki yolda yaşanan sıkıntılar, bir köprü projesi için çalışmaları başlattı. İnsanlar nehri geçerken yoğun günlerde 30 km'lik kuyrukta 3 saat boyunca bekliyorları. Araçlar sadece eski bir köprüden geçebiliyordu. 10 senelik bir çalışmanın sonucu köprünün inşaasına başlandı.
Maliyet ve malzeme
Projenin toplamı 394 milyon Avro’ya mal oldu. Eiffage Group'un 75 yıl işletmesi halinde maliyetin karşılanacağı düşünülmektedir. Bununla birlikte çok karlı olan köprüyü, Fransa hükûmeti 2044 yılında işletmeye başlayabilir. Projede 127.000 metreküp beton, 19.000 ton betonu güçlendirmek amacıyla çelik ve taşıyıcı kablo ve örtülerde 5.000 ton gerilmiş çelik kullanılmıştır.
Kronoloji
- 16 Ekim 2001: Başlangıç
- Kasım 2002: İlk payandanın tamamlanması.
- 25-26 Şubat 2003: İlk payandanın taşınması
- 2003: Son ayakların tamamlanması. (P2 245 metre ve P3 221 metre dünyadaki en yüksek payandalardır.)
- 2. yarıyıl 2004: Zemin ve direklerin yerleştirilmesi, geçici desteklerin kaldırılması.
- 14 Aralık 2004: Resmi açılış.
- 16 Aralık 2004: Trafik akışının başlaması.
- 10 Ocak 2005: Başlangıçtaki açılış hedefi.
Yapılışı
İnşa
İlk taşın taşınmasından iki hafta sonra 14 Aralık 2001'de çalışanlar ayakların temelini kazmaya başladılar. Her bir kolon için 4 tane 15 metre uzunluğunda ve 5 metre çapında köprü ayaklarını desteklemek amacıyla destekler bulunur. Her bir ayağın dibinde, 3-5 metre arasında basamaklar kolon temelini güçlendirmek amacıyla inşa edildi. Yaklaşık 2.000 m³ beton bu basamaklar için kullanıldı. Mart 2002'de kolonlar zeminden yükselmeye başladı. İnşa hızı hızla arttırıldı. Her gün her bir kolonda 4 metre çıkıldı. Bu hız perde olarak kaydırılıp beton dökülmesinden kaynaklanıyordu. Balata demirleme sistemi ve ayaklarda bulunan raylar sayesinde her yeni beton katmanı 20 dakikada bir atılabiliyordu. Köprünün gövdesi viyadüğün bittiği kara parçasından uzunlamasına olarak bir ayaktan diğerine doğru, ek destek sağlayan 8 geçici kule ile uzatılmıştır. Hareket bilgisayar destekli sistemle kusursuz bir biçimde gövdenin altında bulunan kama çiftleri sayesinde sağlandı. Bu kama çiftleri zıt yönlerde bulunuyor ve hareketi sağlıyordu.
Bu hidrolik olarak bu sırayla tekrar tekrar taşındı: Alttaki kama üstteki kamanın altına kayar, köprüye doğru yükseltir ve üstteki kamayı köprüyü yukarı kaldırmaya zorlar. İki kama aynı anda ileri hareket eder ve köprü kısa bir mesafe ilermiş olur. Altaki kama üstteki kamanın altından çekilir ve körpüyü indirir. Sonra üstteki kamanın köprüden ayrılmasına izin verir, sonra alttaki kama geri gider. İki kama arasında, doğrusal olarak bir mesafe artık yoktur, ilerlediği mesafe kadar gövde taşınır.
Alttaki kama geri hareket eder. Karayolu boyunca ileri geri yerleştirerek, alttaki kamanın ön ucu bitişik ve döngüleri yapmaya hazırdır. Kabaca dört dakikalık zamanda her döngüde 600 mm ilerledi.
Direğin parçaları yatay olarak uzatılarak gövdeye sürüldü. Direk daha sonra zor bir işlemle aynı anda, tek bir parça halinde, yukarı doğru hareket çıkartıldı. Böylece her direk altındaki ayağa sabitlenmiştir. Gergiler direkleri ve gövdeyi birbirine bağlar. Daha sonra bu halatlar gerilir. Daha sonrasında ağırlık tesi yapıldı ve geçici destek kolonları kaldırıldı. Köprü güneyden kuzeye doğru %3′lük bir eğimle yokuş aşağı bir eğim ile inşa edilmiştir.
Richard Hammond's Engineering Connections adlı belgeselde köprünün yapımı ve karşılaştığı sorunlara bulunan çözümler detaylı bir şekilde anlatılmaktadır.
Kırdığı dünya rekorları
- Dünyanın en yüksek taşıyıcı kolonları: P2 ve P3 kolonları yerden 244,96 metre ve 221,05 metre yüksekliğinde.(Önceki: Fransa'da 141 metre, dünyada 181 metre (Almanya))
- Dünyanın en yüksek köprü kulesi: P2 kolonunun yüksekliği 343 metre.
- Dünyanın en yerden yüksekte yer alan köprü yüzeyi: Tarn Nehiri’nin 270 metre yüksekliğinde yer alıyor.
Köprü
Ayaklar ve dayanaklar
Her bir ayak 5 metre çapında ve 15 metre uzunluğunda 4 tane yerin altında bulunan sütunlar tarafından desteklenir.
| P1 | P2 | P3 | P4 | P5 | P6 | P7 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 94,501 | 244,96 | 221,05 | 144,21 | 136,42 | 111,94 | 77,56 |
Gövde
2.460 metre uzunluğunda ve 32 metre genişliğinde olan ana gövde, çok hafif malzemeler kullanılmasına rağmen 36.000 ton ağırlığındadır. Altı tane 342 metre ve iki tane 204 metre uzunluğundaki toplam sekiz bölümden oluşur. Bu bölümlerin uzatılıp birleştirilmesi 15 ay sürmüştür. 173 merkezi kuru kirişler ile yapının merkezi ile yanal paneller kaynak yapıldı. Merkezi kutu kirişler 4 metre kalınlığında 15-22 metre uzunluğundadır. Toplam ağırlıkları 90.000 tondur. Gövdede sert rüzgâr koşullarındaki olumsuzlukları kaldırmak için kanat şekli vardır.
Direkler
700 tondan oluşan her biri 87 metre uzunluğunda 7 direk köprü ayaklarının devamı niteliğinde bulunur. Her biri arasında 11 metal kablo köprü gövdesini desteklemek amacı ile bulunur.
Gergiler
Her bir direk arasında, yüz yüze olacak biçimde on bir tane gergi çifti bılunur. Bunların uzunluğuna bağlı olarak, gergiler 55 ile 91 arasında değişen çelik kablolardan, bunlar 7 çelik iplikçikten meydana gelir. Her iplik korozyona karşı korunur. (galvaniz, petrol mumu ve bir preslenmiş polietilen kılıf kaplama). Gergilerin dış örtüsü, tüm uzunluğu boyunca bir çift sarmal fitilin ile kaplıdır. Akan suyu önleme, yüksek rüzgârlarda gergilerde titreşime neden olacağından, viyadüğün kararlılığını tehlikeye atabilir. Bu gergiler Freyssinet company tarafından üretildi.
Kaplama
Kullanım zamanında deformasyonlara uğrayan metal gövde, Appia araştırma ekibinin geliştirmiş olduğu bir tür özel bitümen ile kaplandı. Bu kaplama, çelik gövdede kırılma olmadan deformasyonlar için üretilen hafif esnek bir malzemedir. Otoyol koşulları (yorgunluk, yoğunluk, yumuşaklık-sertlik, yapışma, kızışma izi vb) için yeterli dayanıma sahip olması gereken maddenin yapılan araştırmalarla iki yıl sonra en formülü bulundu.
Elektrik tesisatı
Köprüde 30 km. uzunluğunda yüksek akım, 10 km uzunluğunda düşük akım, 20 km. uzunluğunda fiber optik ve 357 telefon soketi bulunur. Bunlar bakım ekibinin sürekli iletişim ve komuta halinde olmasını sağlar. Gövdede, çelik elektrik direklerinde ve direklerde birçok sensör bulunurlar. Anemometre, hız ölçme, eğim ölçme ve sıcaklık ölçme cihazları köprünün sağlığı açısından çok önemlidir. P2 sütunun zemininde 20 tane gerginlik ölçen fiber optik cihaz bulunur. Bu sensörler milimetrik hareketleri algılayabilirler. P2 ve P7 ayağının tepesinde de elektrikle çalışan gerginlik ölçen cihazlar bulunur. Bu cihazlar saniyenin yüzde biri hassasiyette çalışırlar. Zorlu koşullarda ve yüksek hızlı rüzgârlı havalarda, meydana gelen olaylar hakkında veri aktarmaya devam ederler. Hız ölçerler metal köprünün salınımı hakkında bilgi vermek amacıyla stratejik olarak köprü gövdesine yerleştirilirler. Gövdedeki değişimler, kolonlarda bulunan sensörler sayesinde milimetrik hassasiyetle ölçülür. Kabloların yaşlanması da titizlikle ölçülür. Ayrıca iki piezoelektrik sensör araçların ağırlığı, ortalama hızı ve trafik akışının yoğunluğu hakkında bilgi verir. Bu sistem 14 farklı araç tipini tanıyabilir. Tüm veriler ethernet ağ sayesinde kontrol odasına aktarılır.
Gişeler
Köprünün (4 ya da 6) km. kuzeyinde, üzerinde 100 metre uzunluğunda ve 28 metre genişliğinde 2.500 ton ağırlığında bir tente ile korunan gişeler bulunur. Gişeler 8+8 olmak üzere 16 şeride ev sahipliği yapar. Trafiğin az olduğu zamanlarda ortadaki bölüm karşılıklı olarak servis araçları tarafından kullanılır. Bu bölümde kontrol odası, park, tuvaletler bulunur. Sadece bu yapının maliyeti 20 milyon €'dur.
İstatistikler
- 2,4 km toplam uzunluk.
- 7 tane ayak
- 77 metre en kısa ayak uzunluğu
- 343 metre en uzun ayak uzunluğu, otoyol bölümü 245 metre.
- 87 metre direk uzunluğu.
- 154 tane kaplama, örtü.
- Ortalama yükseklik 270 metre.
- Şerit genişliği 4,20 metre.
- 32,05 metre yol genişliği
- 85.000 m³ beton kullanıldı.
- Toplam ağırlık 290.000 ton.
- Günlük kullanan araç sayısı: 10.000-25.000
- 20 km yarıçapından geçecek biçimde eğim.
Olaylar
- Köprüde Aralık 2004 ve 13 Mayıs 2007'de yaya yürüşüşü yapıldı. İlk organizasyona 19.000, ikinci organizasyona 10.496 kişi katıldı.
- 130 Km/sa olan hız limiti 110 Km/sa'e düşürüldü. Bunun sebebi köprüyü kullanan turistlerin fotoğraf çekmek amacıyla yavaşlamasıydı. Bir süre sonra araçlar, bankette durup insanlar manzara ve köprünün fotoğrafını çekmeye başladılar.
Resim galerisi
-
![image]()
Ziyaretçiler için yapılan bölüm -
![image]()
Gece kasaba ve köprü -
![image]()
Millau Viyadüğü, İnşaat Detayı -
![image]()
Millau Viyadüğü’nün Girişindeki Gişeler -
![image]()
Kasabadan görünüm -
![image]()
Otobanlar ve viyadük konumu
Kaynakça
- ^ . 1 Temmuz 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Nisan 2012.
- ^ "High suspense: Mexico lands bridge record". 10 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 15 Nisan 2012.
- ^ "402,5 Meter, ein Guinness-Rekord". 3 Nisan 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 15 Nisan 2012.
- ^ . 13 Ekim 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Aralık 2009.
- ^ "İşte dünyanın en yüksek viyadükü!, Milliyet, 15 Aralık 2004". 6 Mart 2016 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 7 Aralık 2009.
- ^ "France shows off tallest bridge / BBC News". 29 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Nisan 2012.
- ^ France shows off tallest bridge 6 Mayıs 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde . BBC News Online. 14 December 2004. Retrieved 2007-08-03.
- ^ "France completes tallest bridge". 13 Nisan 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 15 Nisan 2012.
- ^ . 11 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Nisan 2012.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Millau Viyadugu Tarn Nehri nin bulundugu vadiden gecen ve Millau ile Guney Fransa yi birbirine baglayan kablo destekli bir asma koprudur Insaat muhendisi ve Mimar Norman Foster tarafindan tasarlanan kopru dunyanin uzerinden tasit gecen en yuksek koprusu unvanina sahiptir 343 metre yuksekligi ile Eyfel Kulesi nden biraz daha yuksek ve Empire State Binasi ndan 37 metre daha kisadir Kopru saatte 225 km hiza ulasan ruzgar hizina dayanikli bicimde uretilmistir 14 Aralik 2004 gunu acilis toreni gerceklesen kopru iki gun sonra arac trafigine acildi Koprunun kullanim suresi 120 yildir Millau viyaduguResmi adiLe Viaduc de MillauTasinanMotorlu tasitKonumMillau FransaKoordinatlar44 04 46 K 03 01 20 D 44 07944 K 3 02222 D 44 07944 3 02222SahibiEiffage GroupTasarim Norman FosterTuruCelik kablo destekli asma kopruMalzemeCelikAyak sayisi7Uzunluk2 460 mGenislik32 05 mYukseklik343 m maksimum En genis aciklik342 m Alt aciklik270m Ortalama trafik10 000 25 000Baslangic tarihi14 Aralik 2001Bitis tarihi16 Aralik 2004Acilis18 Aralik 2004Kullanim2004 GunumuzGecis ucreti6 7 8 6 Hafif 10 1 12 8 orta sinif 23 5 3 5tondan fazla 2012 TarihceGecis icin dusunulen projeler Paris ve Ispanya arasindaki yolda yasanan sikintilar bir kopru projesi icin calismalari baslatti Insanlar nehri gecerken yogun gunlerde 30 km lik kuyrukta 3 saat boyunca bekliyorlari Araclar sadece eski bir kopruden gecebiliyordu 10 senelik bir calismanin sonucu koprunun insaasina baslandi Maliyet ve malzeme Projenin toplami 394 milyon Avro ya mal oldu Eiffage Group un 75 yil isletmesi halinde maliyetin karsilanacagi dusunulmektedir Bununla birlikte cok karli olan kopruyu Fransa hukumeti 2044 yilinda isletmeye baslayabilir Projede 127 000 metrekup beton 19 000 ton betonu guclendirmek amaciyla celik ve tasiyici kablo ve ortulerde 5 000 ton gerilmis celik kullanilmistir Kronoloji 16 Ekim 2001 Baslangic Kasim 2002 Ilk payandanin tamamlanmasi 25 26 Subat 2003 Ilk payandanin tasinmasi 2003 Son ayaklarin tamamlanmasi P2 245 metre ve P3 221 metre dunyadaki en yuksek payandalardir 2 yariyil 2004 Zemin ve direklerin yerlestirilmesi gecici desteklerin kaldirilmasi 14 Aralik 2004 Resmi acilis 16 Aralik 2004 Trafik akisinin baslamasi 10 Ocak 2005 Baslangictaki acilis hedefi YapilisiInsa Ayak insaatiInsaa halinde olan koprunun guneyden gorunumu 2004Mart 2004 Ilk tasin tasinmasindan iki hafta sonra 14 Aralik 2001 de calisanlar ayaklarin temelini kazmaya basladilar Her bir kolon icin 4 tane 15 metre uzunlugunda ve 5 metre capinda kopru ayaklarini desteklemek amaciyla destekler bulunur Her bir ayagin dibinde 3 5 metre arasinda basamaklar kolon temelini guclendirmek amaciyla insa edildi Yaklasik 2 000 m beton bu basamaklar icin kullanildi Mart 2002 de kolonlar zeminden yukselmeye basladi Insa hizi hizla arttirildi Her gun her bir kolonda 4 metre cikildi Bu hiz perde olarak kaydirilip beton dokulmesinden kaynaklaniyordu Balata demirleme sistemi ve ayaklarda bulunan raylar sayesinde her yeni beton katmani 20 dakikada bir atilabiliyordu Koprunun govdesi viyadugun bittigi kara parcasindan uzunlamasina olarak bir ayaktan digerine dogru ek destek saglayan 8 gecici kule ile uzatilmistir Hareket bilgisayar destekli sistemle kusursuz bir bicimde govdenin altinda bulunan kama ciftleri sayesinde saglandi Bu kama ciftleri zit yonlerde bulunuyor ve hareketi sagliyordu Bu hidrolik olarak bu sirayla tekrar tekrar tasindi Alttaki kama ustteki kamanin altina kayar kopruye dogru yukseltir ve ustteki kamayi kopruyu yukari kaldirmaya zorlar Iki kama ayni anda ileri hareket eder ve kopru kisa bir mesafe ilermis olur Altaki kama ustteki kamanin altindan cekilir ve korpuyu indirir Sonra ustteki kamanin kopruden ayrilmasina izin verir sonra alttaki kama geri gider Iki kama arasinda dogrusal olarak bir mesafe artik yoktur ilerledigi mesafe kadar govde tasinir Alttaki kama geri hareket eder Karayolu boyunca ileri geri yerlestirerek alttaki kamanin on ucu bitisik ve donguleri yapmaya hazirdir Kabaca dort dakikalik zamanda her dongude 600 mm ilerledi Diregin parcalari yatay olarak uzatilarak govdeye suruldu Direk daha sonra zor bir islemle ayni anda tek bir parca halinde yukari dogru hareket cikartildi Boylece her direk altindaki ayaga sabitlenmistir Gergiler direkleri ve govdeyi birbirine baglar Daha sonra bu halatlar gerilir Daha sonrasinda agirlik tesi yapildi ve gecici destek kolonlari kaldirildi Kopru guneyden kuzeye dogru 3 luk bir egimle yokus asagi bir egim ile insa edilmistir Richard Hammond s Engineering Connections adli belgeselde koprunun yapimi ve karsilastigi sorunlara bulunan cozumler detayli bir sekilde anlatilmaktadir Kirdigi dunya rekorlari Dunyanin en yuksek tasiyici kolonlari P2 ve P3 kolonlari yerden 244 96 metre ve 221 05 metre yuksekliginde Onceki Fransa da 141 metre dunyada 181 metre Almanya Dunyanin en yuksek kopru kulesi P2 kolonunun yuksekligi 343 metre Dunyanin en yerden yuksekte yer alan kopru yuzeyi Tarn Nehiri nin 270 metre yuksekliginde yer aliyor KopruAyaklar ve dayanaklar Her bir ayak 5 metre capinda ve 15 metre uzunlugunda 4 tane yerin altinda bulunan sutunlar tarafindan desteklenir Ayak uzunluklari P1 P2 P3 P4 P5 P6 P794 501 244 96 221 05 144 21 136 42 111 94 77 56Govde Tabliyer govde semasi 2 460 metre uzunlugunda ve 32 metre genisliginde olan ana govde cok hafif malzemeler kullanilmasina ragmen 36 000 ton agirligindadir Alti tane 342 metre ve iki tane 204 metre uzunlugundaki toplam sekiz bolumden olusur Bu bolumlerin uzatilip birlestirilmesi 15 ay surmustur 173 merkezi kuru kirisler ile yapinin merkezi ile yanal paneller kaynak yapildi Merkezi kutu kirisler 4 metre kalinliginda 15 22 metre uzunlugundadir Toplam agirliklari 90 000 tondur Govdede sert ruzgar kosullarindaki olumsuzluklari kaldirmak icin kanat sekli vardir Direkler 700 tondan olusan her biri 87 metre uzunlugunda 7 direk kopru ayaklarinin devami niteliginde bulunur Her biri arasinda 11 metal kablo kopru govdesini desteklemek amaci ile bulunur Gergiler Govdeyi tasian gergilerCelik gergilerin semasi Her bir direk arasinda yuz yuze olacak bicimde on bir tane gergi cifti bilunur Bunlarin uzunluguna bagli olarak gergiler 55 ile 91 arasinda degisen celik kablolardan bunlar 7 celik iplikcikten meydana gelir Her iplik korozyona karsi korunur galvaniz petrol mumu ve bir preslenmis polietilen kilif kaplama Gergilerin dis ortusu tum uzunlugu boyunca bir cift sarmal fitilin ile kaplidir Akan suyu onleme yuksek ruzgarlarda gergilerde titresime neden olacagindan viyadugun kararliligini tehlikeye atabilir Bu gergiler Freyssinet company tarafindan uretildi Kaplama Kullanim zamaninda deformasyonlara ugrayan metal govde Appia arastirma ekibinin gelistirmis oldugu bir tur ozel bitumen ile kaplandi Bu kaplama celik govdede kirilma olmadan deformasyonlar icin uretilen hafif esnek bir malzemedir Otoyol kosullari yorgunluk yogunluk yumusaklik sertlik yapisma kizisma izi vb icin yeterli dayanima sahip olmasi gereken maddenin yapilan arastirmalarla iki yil sonra en formulu bulundu Elektrik tesisati Koprude 30 km uzunlugunda yuksek akim 10 km uzunlugunda dusuk akim 20 km uzunlugunda fiber optik ve 357 telefon soketi bulunur Bunlar bakim ekibinin surekli iletisim ve komuta halinde olmasini saglar Govdede celik elektrik direklerinde ve direklerde bircok sensor bulunurlar Anemometre hiz olcme egim olcme ve sicaklik olcme cihazlari koprunun sagligi acisindan cok onemlidir P2 sutunun zemininde 20 tane gerginlik olcen fiber optik cihaz bulunur Bu sensorler milimetrik hareketleri algilayabilirler P2 ve P7 ayaginin tepesinde de elektrikle calisan gerginlik olcen cihazlar bulunur Bu cihazlar saniyenin yuzde biri hassasiyette calisirlar Zorlu kosullarda ve yuksek hizli ruzgarli havalarda meydana gelen olaylar hakkinda veri aktarmaya devam ederler Hiz olcerler metal koprunun salinimi hakkinda bilgi vermek amaciyla stratejik olarak kopru govdesine yerlestirilirler Govdedeki degisimler kolonlarda bulunan sensorler sayesinde milimetrik hassasiyetle olculur Kablolarin yaslanmasi da titizlikle olculur Ayrica iki piezoelektrik sensor araclarin agirligi ortalama hizi ve trafik akisinin yogunlugu hakkinda bilgi verir Bu sistem 14 farkli arac tipini taniyabilir Tum veriler ethernet ag sayesinde kontrol odasina aktarilir Giseler Koprunun 4 ya da 6 km kuzeyinde uzerinde 100 metre uzunlugunda ve 28 metre genisliginde 2 500 ton agirliginda bir tente ile korunan giseler bulunur Giseler 8 8 olmak uzere 16 seride ev sahipligi yapar Trafigin az oldugu zamanlarda ortadaki bolum karsilikli olarak servis araclari tarafindan kullanilir Bu bolumde kontrol odasi park tuvaletler bulunur Sadece bu yapinin maliyeti 20 milyon dur Istatistikler 2 4 km toplam uzunluk 7 tane ayak 77 metre en kisa ayak uzunlugu 343 metre en uzun ayak uzunlugu otoyol bolumu 245 metre 87 metre direk uzunlugu 154 tane kaplama ortu Ortalama yukseklik 270 metre Serit genisligi 4 20 metre 32 05 metre yol genisligi 85 000 m beton kullanildi Toplam agirlik 290 000 ton Gunluk kullanan arac sayisi 10 000 25 000 20 km yaricapindan gececek bicimde egim OlaylarKoprude Aralik 2004 ve 13 Mayis 2007 de yaya yurususu yapildi Ilk organizasyona 19 000 ikinci organizasyona 10 496 kisi katildi 130 Km sa olan hiz limiti 110 Km sa e dusuruldu Bunun sebebi kopruyu kullanan turistlerin fotograf cekmek amaciyla yavaslamasiydi Bir sure sonra araclar bankette durup insanlar manzara ve koprunun fotografini cekmeye basladilar Resim galerisiZiyaretciler icin yapilan bolum Gece kasaba ve kopru Millau Viyadugu Insaat Detayi Millau Viyadugu nun Girisindeki Giseler Kasabadan gorunum Otobanlar ve viyaduk konumuMillau Viyadugu ve Millau kasabasi sagda Kaynakca 1 Temmuz 2007 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 15 Nisan 2012 High suspense Mexico lands bridge record 10 Mayis 2014 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 15 Nisan 2012 402 5 Meter ein Guinness Rekord 3 Nisan 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 15 Nisan 2012 13 Ekim 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 7 Aralik 2009 Iste dunyanin en yuksek viyaduku Milliyet 15 Aralik 2004 6 Mart 2016 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 7 Aralik 2009 France shows off tallest bridge BBC News 29 Mayis 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Nisan 2012 France shows off tallest bridge 6 Mayis 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde BBC News Online 14 December 2004 Retrieved 2007 08 03 France completes tallest bridge 13 Nisan 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 15 Nisan 2012 11 Temmuz 2011 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 15 Nisan 2012