MultiMode manuel şanzıman (MMT veya M/M), Toyota tarafından sunulan bir tür otomatikleştirilmiş manuel şanzımandır. Sabit mıknatıslı motorlarla çalıştırılan bilgisayar kontrollü kavramaya sahip geleneksel bir manuel şanzıman kullanır. MultiMode manuel şanzıman Avrupa'da Aygo, Yaris, Corolla, Corolla Verso, Mark X ve Auris'te bulunmaktadır ve Toyota tarafından Kuzey Amerika pazarında sunulan MultiMode otomatik şanzıman ile karıştırılmamalıdır.
Operasyon
Çok Modlu Manuel Şanzıman aşağıdaki viteslere sahiptir: R, N, E, M+, M−.
- R: R geri vitestir. Hem geleneksel manuel hem de tam otomatik araçlardaki R'ye benzer.
- N: N boş vitestir. Hem geleneksel manuel hem de tam otomatik olarak N'ye benzer.
- E: E, tam otomatikte D'nin işlevsel eşdeğeridir. Bir MMT vites kutusu, tork konvertörlü şanzıman (geleneksel otomatik şanzımandaki gibi) yerine manuel şanzıman olduğundan vites değişiklikleri fark edilir. Vites değişiklikleri meydana geldiğinde gaz pedalı hafifçe azaltılmalıdır. Bu, vitesler arasında yumuşak bir geçişi kolaylaştırır ve konforlu bir hızlanma sağlar.
- M+: M1'den M5'e (6 vitesli MMT araçlarda M6) sıralı biçimde vites yükseltir.
- M-: M5'ten (6 vitesli MMT araçlarda M6) M1'e sıralı bir şekilde vites küçültür.
Otomatik vites bir otomobile göre farklılıkları
Çok modlu manuel araçta tork konvertörü yerine kavrama bulunur. Bu nedenle vites değişiklikleri fark edilir ve araç, yokuş yukarı giderken geriye doğru kayar.
- Kalkışta İvmelenme: MultiMode manuel şanzımanlı bir otomobil, otomatik bir otomobil gibi fren pedalı bırakıldığında ve gaz pedalına basılmadığında ileri doğru ivmelenir. Bu, debriyajın kısmen devreye sokulması ve kaydırılmasıyla elde edilir.
- Yokuş kalkış: Bir MMT şanzımanlı otomobil, otomatik bir arabanın aksine, yukarı eğimli bir yokuşta geriye doğru kaçırır. Yukarı eğimli bir yokuştan çıkmak için gaz pedalına hafifçe basmadan önce el frenini çekin. Gaz pedalına basarak aracı yokuşta tutmayın. Tuttuğunuz esnada debriyaj aşırı ısınacak ve hasar görmesine neden olacaktır.
- Park etme: Otomatik vites bir otomobilin aksine MMT şanzımanlı bir otomobilde P vitesi yoktur. Yukarı eğimli bir yokuşta vitesi M1 veya E'ye alın, el frenini çekin ve motoru kapatın. Aşağı eğimli bir yokuşta vitesi R'ye alın, el frenini çekin ve motoru kapatın. Düz zeminde vitesi R konumuna getirin, el frenini çekin ve motoru kapatın. R veya E/M1, P fonksiyonunu tam otomatik olarak değiştirir. Ayrıca yükü şanzımana bindirmemek için ağırlığı el frenine verirseniz ömrünü uzatmış olursunuz.
- İlk çalıştırma ve kalkış: Motor yalnızca vites N konumundayken çalıştırılabilir. Çalıştırmak için aracın kontağını açık konuma getirin (bu vites kilidini açar), fren pedalına basın, vitesi N konumuna getirin (R veya E'den/M1) ve otomobili çalıştırın.
- Tam otomatikte L/1 ve 2. vites: MMT, tam otomatikte olduğu gibi L/1 ve 2. vites sağlamaz. MMT sisteminin bir eylemi, aracın bulunduğu eğimi tespit etmesidir. Aşağı eğimli bir yokuşta fren pedalına basıldığında, motor frenini üretmek için otomatik olarak daha düşük bir vites seçer. Tam otomatikte L ve 2 vitesin eşdeğer etkisi. L ve 2, MMT arabasında E1 ve E2 (Aygo'da mevcut değildir) veya M1 ve M2 vitesleriyle de değiştirilebilir. E1 veya E2'yi seçmek için vitesi E'ye getirin ve beyin seçimini geçersiz kılmak için direksiyon simidi üzerindeki "+" ve "-" kulakçıkları kullanın. E, seçilen vitese bağlı olarak E1/E2/E3/E4/E5/E6 olarak değişecektir. Tam otomatik olarak L ve 2 viteslerini simüle etmek için uygun şekilde E1 veya E2'ye vites küçültün. M1 veya M2'yi seçmek için vitesi M konumuna getirin ve "M-" vitesini kullanarak vitesi M1 veya M2'ye düşürün.
- Kick-down: E modunda, tam otomatik bir araçtaki kick-down işlevi bir MMT otomobilinde benzer şekilde etkinleştirilebilir. Ek olarak kick-down, E modunda direksiyon simidi üzerindeki kulakçık kullanılarak manuel olarak etkinleştirilebilir. Bu, bilgisayar ayarını geçersiz kılar ve E, E1/E2/E3/E4/E5/E6 olarak değişir. E modunda manuel vites geçişini geçersiz kılmayı durdurmak için, E1/E2/E3/E4/E5/E6 viteslerinde direksiyon simidi üzerindeki "+" kanadını çekip basılı tutun. Ya da beyin tarafından etkinleştirilen bir sonraki vites değişimini bekleyin.
- Geri vites: Otomobil, otomatik bir araçta olduğu gibi geri gider. Geriye gitmek için fren pedalına basın ve vitesi "R" konumuna getirin. Aracın geriye doğru gitmesini sağlamak için fren pedalını yavaş yavaş kaldırın. Aşağı eğimli bir yokuşta, kayan kavrama kullanılarak simüle edilen ivmelenme işlevi, aracın ileri doğru kaymasını önlemek için yeterli değildir. Bu durumda, aşırı debriyaj ısınması debriyajın zarar görmesine yol açacağından, araç gaz pedalı kullanılarak sabit tutulmamalıdır. Bunun yerine el freni çekilmeli ve gaz pedalına hafifçe basılıp şanzımana yük verilmemelidir.
- Vites değişimi: MMT'deki vites değişimleri, tam otomatik bir otomobilin aksine fark edilir. "E" vites konumunda araç, hız ve eğim bilgilerine bağlı olarak vitesi otomatik olarak değiştirecektir. Vites değiştirme sırasında gaz pedalının bir anlığına kaldırılması tavsiye edilir. Gaz pedalında sabit bir gaz da tutulabilir ve vites değişimi böyle de gerçekleşebilir ancak araç vites değiştirme sırasında tam otomatik şanzımanlı bir otomobile göre gözle görülür derecede daha sarsıntılı vites geçişi sağlayacaktır.
E modunda çalıştırma
E modu, geleneksel otomatik araçlarda "D" konumu işlevi görür. Araç, yerleşik bilgisayar ve elektronik kavrama aracılığıyla hız ve eğim bilgilerine göre uygun vitesi otomatik olarak seçiyor. Bir MMT arabası, eğimin dik olması durumunda seçilebilecek en yüksek vitesi sınırlar.
- Tam otomatikte L ve 2 vites: Otomatikte L ve 2 vites, bir MMT otomobilinde E1/E2 veya M1/M2 kullanılarak simüle edilebilir.
- Es modu: Es modu, daha fazla yakıt tüketimi pahasına daha hızlı vites değişimleriyle daha dinamik ve sportif sürüşe olanak tanır. Es modu Yaris ve Auris'te (Avrupa versiyonu) mevcuttur. Es modu, çift kavramalı şanzımandaki (DSG) "S" moduna benzer.
M modunda çalıştırma
"M" vites konumunda, vites "M+" ve "M−" olarak değiştirilerek sıralı vites geçişleri yapılabilir. M modunda, seçilen vites yol bilgisayarında M1/M2/M3/M4/M5/M6'dan biri olarak görüntülenecektir. M modunda, motor kesiciye girse bile vites değişmeyecektir, bu da muhtemelen motor hasarına yol açacaktır. Ancak kullanıcının, motor için mümkün olan maksimum devri aşan bir vitese aşırı derecede vites küçültmesi veya motorun durmasına neden olabilecek bir vitese aşırı derecede vites büyütmesi engellenir. Araç tamamen durana kadar frenlendiğinde "M1" vitesine otomatik olarak küçültülür.
Rakipleri
Operasyonel olarak benzer sistemler, zamanında Opel tarafından sunulan "Easytronic", Alfa Romeo tarafından sunulan "Selespeed", Honda tarafından sunulan "", Suzuki tarafından sunulan "Auto Gear Shift", UD Trucks tarafından sunulan "ESCOT" ve Renault Grubu'na ait Dacia tarafından sunulan gibi örnekler verilebilir. Otomatik şanzıman olarak geçen diğer teknolojiler, geleneksel otomatik şanzıman ve sürekli değişken oranlı şanzımandır (CVT). Örneğin yeni nesil Toyota Corolla' da MultiDrive S adı altında CVT bir şanzıman kullanılmaktadır.
Kaynakça
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
MultiMode manuel sanziman MMT veya M M Toyota tarafindan sunulan bir tur otomatiklestirilmis manuel sanzimandir Sabit miknatisli motorlarla calistirilan bilgisayar kontrollu kavramaya sahip geleneksel bir manuel sanziman kullanir MultiMode manuel sanziman Avrupa da Aygo Yaris Corolla Corolla Verso Mark X ve Auris te bulunmaktadir ve Toyota tarafindan Kuzey Amerika pazarinda sunulan MultiMode otomatik sanziman ile karistirilmamalidir Ikinci nesil Toyota Auris te kullanilan MultiMode manuel sanzimanOperasyonCok Modlu Manuel Sanziman asagidaki viteslere sahiptir R N E M M R R geri vitestir Hem geleneksel manuel hem de tam otomatik araclardaki R ye benzer N N bos vitestir Hem geleneksel manuel hem de tam otomatik olarak N ye benzer E E tam otomatikte D nin islevsel esdegeridir Bir MMT vites kutusu tork konvertorlu sanziman geleneksel otomatik sanzimandaki gibi yerine manuel sanziman oldugundan vites degisiklikleri fark edilir Vites degisiklikleri meydana geldiginde gaz pedali hafifce azaltilmalidir Bu vitesler arasinda yumusak bir gecisi kolaylastirir ve konforlu bir hizlanma saglar M M1 den M5 e 6 vitesli MMT araclarda M6 sirali bicimde vites yukseltir M M5 ten 6 vitesli MMT araclarda M6 M1 e sirali bir sekilde vites kucultur Otomatik vites bir otomobile gore farkliliklariCok modlu manuel aracta tork konvertoru yerine kavrama bulunur Bu nedenle vites degisiklikleri fark edilir ve arac yokus yukari giderken geriye dogru kayar Kalkista Ivmelenme MultiMode manuel sanzimanli bir otomobil otomatik bir otomobil gibi fren pedali birakildiginda ve gaz pedalina basilmadiginda ileri dogru ivmelenir Bu debriyajin kismen devreye sokulmasi ve kaydirilmasiyla elde edilir Yokus kalkis Bir MMT sanzimanli otomobil otomatik bir arabanin aksine yukari egimli bir yokusta geriye dogru kacirir Yukari egimli bir yokustan cikmak icin gaz pedalina hafifce basmadan once el frenini cekin Gaz pedalina basarak araci yokusta tutmayin Tuttugunuz esnada debriyaj asiri isinacak ve hasar gormesine neden olacaktir Park etme Otomatik vites bir otomobilin aksine MMT sanzimanli bir otomobilde P vitesi yoktur Yukari egimli bir yokusta vitesi M1 veya E ye alin el frenini cekin ve motoru kapatin Asagi egimli bir yokusta vitesi R ye alin el frenini cekin ve motoru kapatin Duz zeminde vitesi R konumuna getirin el frenini cekin ve motoru kapatin R veya E M1 P fonksiyonunu tam otomatik olarak degistirir Ayrica yuku sanzimana bindirmemek icin agirligi el frenine verirseniz omrunu uzatmis olursunuz Ilk calistirma ve kalkis Motor yalnizca vites N konumundayken calistirilabilir Calistirmak icin aracin kontagini acik konuma getirin bu vites kilidini acar fren pedalina basin vitesi N konumuna getirin R veya E den M1 ve otomobili calistirin Tam otomatikte L 1 ve 2 vites MMT tam otomatikte oldugu gibi L 1 ve 2 vites saglamaz MMT sisteminin bir eylemi aracin bulundugu egimi tespit etmesidir Asagi egimli bir yokusta fren pedalina basildiginda motor frenini uretmek icin otomatik olarak daha dusuk bir vites secer Tam otomatikte L ve 2 vitesin esdeger etkisi L ve 2 MMT arabasinda E1 ve E2 Aygo da mevcut degildir veya M1 ve M2 vitesleriyle de degistirilebilir E1 veya E2 yi secmek icin vitesi E ye getirin ve beyin secimini gecersiz kilmak icin direksiyon simidi uzerindeki ve kulakciklari kullanin E secilen vitese bagli olarak E1 E2 E3 E4 E5 E6 olarak degisecektir Tam otomatik olarak L ve 2 viteslerini simule etmek icin uygun sekilde E1 veya E2 ye vites kucultun M1 veya M2 yi secmek icin vitesi M konumuna getirin ve M vitesini kullanarak vitesi M1 veya M2 ye dusurun Kick down E modunda tam otomatik bir aractaki kick down islevi bir MMT otomobilinde benzer sekilde etkinlestirilebilir Ek olarak kick down E modunda direksiyon simidi uzerindeki kulakcik kullanilarak manuel olarak etkinlestirilebilir Bu bilgisayar ayarini gecersiz kilar ve E E1 E2 E3 E4 E5 E6 olarak degisir E modunda manuel vites gecisini gecersiz kilmayi durdurmak icin E1 E2 E3 E4 E5 E6 viteslerinde direksiyon simidi uzerindeki kanadini cekip basili tutun Ya da beyin tarafindan etkinlestirilen bir sonraki vites degisimini bekleyin Geri vites Otomobil otomatik bir aracta oldugu gibi geri gider Geriye gitmek icin fren pedalina basin ve vitesi R konumuna getirin Aracin geriye dogru gitmesini saglamak icin fren pedalini yavas yavas kaldirin Asagi egimli bir yokusta kayan kavrama kullanilarak simule edilen ivmelenme islevi aracin ileri dogru kaymasini onlemek icin yeterli degildir Bu durumda asiri debriyaj isinmasi debriyajin zarar gormesine yol acacagindan arac gaz pedali kullanilarak sabit tutulmamalidir Bunun yerine el freni cekilmeli ve gaz pedalina hafifce basilip sanzimana yuk verilmemelidir Vites degisimi MMT deki vites degisimleri tam otomatik bir otomobilin aksine fark edilir E vites konumunda arac hiz ve egim bilgilerine bagli olarak vitesi otomatik olarak degistirecektir Vites degistirme sirasinda gaz pedalinin bir anligina kaldirilmasi tavsiye edilir Gaz pedalinda sabit bir gaz da tutulabilir ve vites degisimi boyle de gerceklesebilir ancak arac vites degistirme sirasinda tam otomatik sanzimanli bir otomobile gore gozle gorulur derecede daha sarsintili vites gecisi saglayacaktir E modunda calistirmaE modu geleneksel otomatik araclarda D konumu islevi gorur Arac yerlesik bilgisayar ve elektronik kavrama araciligiyla hiz ve egim bilgilerine gore uygun vitesi otomatik olarak seciyor Bir MMT arabasi egimin dik olmasi durumunda secilebilecek en yuksek vitesi sinirlar Tam otomatikte L ve 2 vites Otomatikte L ve 2 vites bir MMT otomobilinde E1 E2 veya M1 M2 kullanilarak simule edilebilir Es modu Es modu daha fazla yakit tuketimi pahasina daha hizli vites degisimleriyle daha dinamik ve sportif suruse olanak tanir Es modu Yaris ve Auris te Avrupa versiyonu mevcuttur Es modu cift kavramali sanzimandaki DSG S moduna benzer M modunda calistirma M vites konumunda vites M ve M olarak degistirilerek sirali vites gecisleri yapilabilir M modunda secilen vites yol bilgisayarinda M1 M2 M3 M4 M5 M6 dan biri olarak goruntulenecektir M modunda motor kesiciye girse bile vites degismeyecektir bu da muhtemelen motor hasarina yol acacaktir Ancak kullanicinin motor icin mumkun olan maksimum devri asan bir vitese asiri derecede vites kucultmesi veya motorun durmasina neden olabilecek bir vitese asiri derecede vites buyutmesi engellenir Arac tamamen durana kadar frenlendiginde M1 vitesine otomatik olarak kucultulur RakipleriOperasyonel olarak benzer sistemler zamaninda Opel tarafindan sunulan Easytronic Alfa Romeo tarafindan sunulan Selespeed Honda tarafindan sunulan Suzuki tarafindan sunulan Auto Gear Shift UD Trucks tarafindan sunulan ESCOT ve Renault Grubu na ait Dacia tarafindan sunulan gibi ornekler verilebilir Otomatik sanziman olarak gecen diger teknolojiler geleneksel otomatik sanziman ve surekli degisken oranli sanzimandir CVT Ornegin yeni nesil Toyota Corolla da MultiDrive S adi altinda CVT bir sanziman kullanilmaktadir Kaynakca Birlesik Krallik Toyota 13 Nisan 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Toyota Multi Mode Transmission PDF techtips ie 11 Ekim 2022 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 11 Ekim 2022