Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Nikolaus August Otto (14 Haziran 1832 – 28 Ocak 1891), içten yanmalı motoru bulan Alman makine mühendisidir.
Nikolaus August Otto | |
|---|---|
 | |
| Doğum | Nikolaus August Otto 10 Haziran 1832 Holzhausen an der Haide Almanya |
| Ölüm | 28 Ocak 1891 Köln, Almanya |
| Meslek | Mühendis, Mucit |
Hayatı ve çalışmaları
1832 yılında Holzhausen’de doğdu. İlk öğreniminin ardından 1848'de 16 yaşında iken okulu bıraktı. Hayatını bakkaliyecilik yaparak kazanmaya başladı ve daha sonra Köln’e taşındı. 1859'da Etienne Lenoir (şeker toptancısı)in gaz- kömürlü dizaynını ilk kez görmesinden etkilenerek içten yanmalı motorlarla ilgili deney öncelikli çalışmalara başladı.
Lenoir motoru
1860 sonbaharının sonlarında Otto ve erkek kardeşi Paris'te Jean Joseph Etienne Lenoir tarafından yapılan yeni bir gaz motorunu öğrendi. Kardeşler Lenoir motorunun bir kopyasını yaptılar ve Ocak 1861'de Prusya Ticaret Bakanlığı'na Lenoir (Gaz) motoruna dayanan sıvı yakıtlı bir motor için patent başvurusunda bulundular ancak başvuru reddedildi.
İlk dört zamanlı motor, 1861
Otto sıkıştırılmış yakıt şarjı kavramının farkındaydı ve 1861'de bu prensibi kullanarak bir motor yapmaya çalıştı. Kırılmadan önce motor sadece birkaç dakika çalıştı. Otto'nun kardeşi kavramdan vazgeçti ve Otto'nun başka yerden yardım aramasına neden oldu.
1862'den 1863'e kadar Otto, motoru iyileştirmek için Köln Mekanikçi Michael J. Zons'un yardımıyla deneyler yaptı. Para sıkıntısı çeken Otto, 1862'de motoru üzerinde çalışmaya devam etmek için Carl Mertens için çalıştı.
Eugen Langen
1864'ün başlarında Otto araştırmasını finanse etmek için yatırımcılar aradı. Babası şeker sanayicisi olan Eugen Langen'i buldu. 31 Mart 1864'te birlikte bir ortaklığa girdiler ve Köln'deki bu şirkete NA Otto & Cie adını verdiler. Bu tamamen içten yanmalı motorların tasarım ve üretimine odaklanan dünyanın ilk şirketidir.
1864 Otto & Langen motoru serbest pistondu atmosferik motor (gaz patlaması vakum oluşturmak için kullanıldı ve güç pistonu geri getiren atmosfer basıncından geldi). Bu motor, Lenoir ve Hugon’un yaptığı atmosferik motorlarının yarısından daha az gaz tükettiği için ticari başarı kazandı. Lenoir motoru çift etkili bir motordu. Esasen bu motorlar aydınlatma gazıyla çalışmak üzere değiştirilmiş buhar motorudur. İtalyan mucitler ve 'nin 1857 tarihli 1625 sayılı İngiliz Patentindeki motorları yapılmıştı ve bir müzededir. Otto'nun motorunun aksine bunlar hiçbir şekilde karşılaştırılamaycak iki zamanlı atmosferik motorlardır.
Lenoir'in motorları 700 adet civarında satılan seri üretime ilk giren motorlardı.
Modern motorun öncülü olan ve VDI tarafından belirtilen Otto motoru, Otto'nun dördüncü tasarımıdır. Aşağıdaki motorları yaptı:
- 1861: Lenoir'in atmosferik motorunun bir kopyası
- 1862: dört zamanlı sıkıştırılmış şarj motoru (Rochas'ın patentinden önce) neredeyse anında bozulduğu için başarısız oldu.
- 1864: ilk başarılı atmosferik motor
- 1876: "Otto" çevrimi motoru olarak kabul edilen dört zamanlı sıkıştırılmış şarj motoru. "Otto çevrimi" terimi tüm sıkıştırılmış şarjlı, dört zamanlı motorlara uygulanır.
Tüm ticari başarısı için 1875 yılına kadar yılda 634 motor üreten şirket Otto ve Langen motoru teknik bir çıkmaza girmişti: sadece 3 hp (2,2 kW; 3,0 PS) güçte ancak çalışması için 10-13 ft (3,0-4,0 m) boşluk payı gerekiyordu.
Otto dikkatini 1862'de başarısız olduğu dört zamanlı çevrime çevirdi. Büyük ölçüde Gottlieb Daimler tarafından şirkete getirilen Franz Rings ve Herman Schumm'un çabaları nedeniyle Otto, dört Zamanlı Sıkıştırılmış Şarj motorunu yapmayı başardı. Otto Sessiz Motoru "Otto çevrimi" nin atıfta bulunduğu Otto & Langen motoru değil bu motordur. Bu silindirde sıkıştırmayı kullanan ticari başarılı ilk motordu. Rings-Schumm motoru 1876 sonbaharında yapıldı ve hemen başarılı oldu.
Otto Anna Gossi ile evlendi ve çiftin kayıtlı yedi çocuğu vardı. Oğlu büyüdüğünde uçak üreticisi oldu.
Otto çevrimi
sabit motor olarak tasarlandı ve motorun hareketinde strok bir silindirdeki pistonun yukarı veya aşağı doğru hareketidir. Daha sonra otomobil motor olarak kullanıldığında dört zamanlı motor olarak adlandırıldı:
- (1) giriş stroku- kömür gazı ve hava pistonun aşağıya doğru hareketiyle yanma odasına girer,
- (2) yukarı sıkıştırma stroku- piston karışımı sıkıştırır,
- (3) aşağı doğru güç stroku - alevle ve daha sonraları bulunan elektrik kıvılcımı ile patlar,
- (4) yukarı doğru egzoz stroku - egzoz gazı yanma odasından dışarı atılır.
Otto motorunu sadece sabit motor olarak sattı.
Önceki patentler
Otto birkaç farklı ulustan ve birkaç farklı özellik için birçok patent almıştı. Eski yöneticisi Gottlieb Daimler nakliye için küçük motorlar yapmak istediğinde Otto ilgilenmedi. Daimler gitti ve Maybach'ı da yanına aldı. Daimler Otto'ya (Deutz AG) telif ücreti ödemek istemedi ve bu nedenle bir çözüm bulmak için bir avukat tuttu. Avukatın bulduğu şey 1862'de Fransız mühendisi 'a dört zamanlı motor kavramı için verilen bir patentti. Bu Otto'nun patentlerinden birini kaybetmesine ve Daimler'in Almanya'da telif ücreti ödemeden motorlarını satmasına izin vermesine neden oldu. Ne Otto ne de Daimler Rochas patentinin farkında değildi. Rochas asla bir motor yapmadı. Muhtemelen bunu yapamazdı. Marcus, Barsanti, vb. gibi Otto motorundan önce geldiği belirtilen icatların birçoğu yakıt yükünü sıkıştırmayan iki çevrim (iki zamanlı) atmosferik motorlar içindir. Otto'nun atmosferik motoru VDI (ve diğer kuruluşlar) Otto motor tipi değildir. Tek önemli motorlar Lenoir'den olanlardı. Motorları seri üretime giren ilk motorlardı. Lenoir sonunda yaklaşık 700 motor sattı.
Bu icat yapılana dek tüm motorlar dıştan yanmalı motorlar yani yakıtın ayrı bir bölmede yandığı motorlardı. Şirket bugünde Deutz AG. ismi ile varlığını sürdürmektedir.
Gottlieb Daimler ve Wilhelm Maybach ile Otto çevrimi veya 4 zamanlı çevrim fikrini ürettiler.
En son tarihi araştırmalara göre İtalyan mucitler ve 1854 yılında Londra’da içten yanmalı bir motorun düzgün olarak çalışan ilk versiyonunun patentini aldılar. (Patent no: 1072) Otto motoru bazı parçalarında bu emsalden az miktarda esinlenmiştir. 1879’da Almanya’nın başka bir yerinde bu çalışmalardan bağımsız olarak, Karl Benz kendi içten yanmalı motoru için patent almış ve 1885’te 3 tekerlekli bir otomobili hareket ettirmek üzere kullanmış ve patentini onaylatmıştır.
Otto motorunu henüz harekete geçirmeden sattı. 1926’da Karl Benz ve Gottlieb Daimler şirketlerini birleştirdi.
Üretim
Piyasaya sürüldükten sonraki 17 yılda 50.000'den fazla motor üretildi.
Başarılar
Otto, motorları için çok sayıda onursal ödül aldı.
- 1864 atmosferik motor 'nde Altın Madalya kazandı.
- 1882'de Otto Würzburg Üniversitesi 'nden Fahri Doktora aldı.
- Evi yerel yönetim tarafından tanıtılan bir müzeye dönüştürüldü.
- 1936'da Alman Mühendisler Birliği başkanı Profesör Nagël, DIN Standard 1940'ın "Ottomotor" un yakıt karışımını emen, sıkıştıran ve özel bir cihazla ateşleyen tüm motorlar için geçerli olduğunu belirterek "patlayıcı motor", "patlamalı motor", "benzinli motor" ve "ateşlemeli motor" terimlerini değiştirdiğine karar verdi.
Kilometre Taşları
- 1862: Dört zamanlı motorlarla ilk deneyler yapıldı
- 1864: Dünyadaki ilk motor fabrikasının kurulması: NA Otto Cie
- 1867: Gaz motoruna Paris'teki Dünya Sergisinde Altın Madalya verildi
- 1869: Şirket taşındı ve adını "Langen, Otto ve Roosen" olarak değiştirdi
- 1872: Şirket daha büyük tesislere taşındı ve adını Deutz Gasmotoren Fabrik olarak değiştirdi
- 1876: Dört zamanlı motor geliştirildi (Otto motor)
- 1882: Atmosferik motorun üretimi 2649 adet yapıldıktan sonra durduruldu.
- 1884: Nicolaus Otto elektrikli ateşlemeyi icat etti
- 1885: Gottlieb Daimler ve Karl Benz, sıvı petrol motorları kullanarak ilk otomobilleri yaptılar.
Ayrıca bakınız
Kaynakça
- ^ a b c d Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Otto LVRisimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Otto Oldtimersisimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ a b c Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Otto Deutzisimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ Wise, David Burgess. "Daimler: Founder of the Four-Wheeler", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 5, p. 482.
- ^ a b c Wise, p. 482.
- ^ Dugald Clerk, "Gas and Oil Engines", Longman Green & Co, 1897, pp. 17-18.
- ^ New Scientist (Vol 95 No 1322 bas.). 9 Eylül 1982. s. 714.
- ^ Johnson, Da'vel (17 Şubat 2014). . 24 Eylül 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Temmuz 2016.
- ^ Lay, M. G. (24 Ekim 1992). Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them. Rutgers University Press. ISBN – Internet Archive vasıtasıyla.
- ^ . 4 Temmuz 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . 5 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi.
Dış bağlantılar
- ABD patent 0.194.047
- ABD patent 0.365.701
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Nikolaus August Otto 14 Haziran 1832 28 Ocak 1891 icten yanmali motoru bulan Alman makine muhendisidir Nikolaus August OttoDogumNikolaus August Otto 10 Haziran 1832 Holzhausen an der Haide AlmanyaOlum28 Ocak 1891 Koln AlmanyaMeslekMuhendis MucitOtto nunOtto nun 1876Otto nun 1876 dort zamanli motorunun diagramiHayati ve calismalari1832 yilinda Holzhausen de dogdu Ilk ogreniminin ardindan 1848 de 16 yasinda iken okulu birakti Hayatini bakkaliyecilik yaparak kazanmaya basladi ve daha sonra Koln e tasindi 1859 da Etienne Lenoir seker toptancisi in gaz komurlu dizaynini ilk kez gormesinden etkilenerek icten yanmali motorlarla ilgili deney oncelikli calismalara basladi Lenoir motoru1860 sonbaharinin sonlarinda Otto ve erkek kardesi Paris te Jean Joseph Etienne Lenoir tarafindan yapilan yeni bir gaz motorunu ogrendi Kardesler Lenoir motorunun bir kopyasini yaptilar ve Ocak 1861 de Prusya Ticaret Bakanligi na Lenoir Gaz motoruna dayanan sivi yakitli bir motor icin patent basvurusunda bulundular ancak basvuru reddedildi Ilk dort zamanli motor 1861Otto sikistirilmis yakit sarji kavraminin farkindaydi ve 1861 de bu prensibi kullanarak bir motor yapmaya calisti Kirilmadan once motor sadece birkac dakika calisti Otto nun kardesi kavramdan vazgecti ve Otto nun baska yerden yardim aramasina neden oldu 1862 den 1863 e kadar Otto motoru iyilestirmek icin Koln Mekanikci Michael J Zons un yardimiyla deneyler yapti Para sikintisi ceken Otto 1862 de motoru uzerinde calismaya devam etmek icin Carl Mertens icin calisti Eugen Langen1864 un baslarinda Otto arastirmasini finanse etmek icin yatirimcilar aradi Babasi seker sanayicisi olan Eugen Langen i buldu 31 Mart 1864 te birlikte bir ortakliga girdiler ve Koln deki bu sirkete NA Otto amp Cie adini verdiler Bu tamamen icten yanmali motorlarin tasarim ve uretimine odaklanan dunyanin ilk sirketidir 1864 Otto amp Langen motoru serbest pistondu atmosferik motor gaz patlamasi vakum olusturmak icin kullanildi ve guc pistonu geri getiren atmosfer basincindan geldi Bu motor Lenoir ve Hugon un yaptigi atmosferik motorlarinin yarisindan daha az gaz tukettigi icin ticari basari kazandi Lenoir motoru cift etkili bir motordu Esasen bu motorlar aydinlatma gaziyla calismak uzere degistirilmis buhar motorudur Italyan mucitler ve nin 1857 tarihli 1625 sayili Ingiliz Patentindeki motorlari yapilmisti ve bir muzededir Otto nun motorunun aksine bunlar hicbir sekilde karsilastirilamaycak iki zamanli atmosferik motorlardir Lenoir in motorlari 700 adet civarinda satilan seri uretime ilk giren motorlardi Modern motorun onculu olan ve VDI tarafindan belirtilen Otto motoru Otto nun dorduncu tasarimidir Asagidaki motorlari yapti 1861 Lenoir in atmosferik motorunun bir kopyasi 1862 dort zamanli sikistirilmis sarj motoru Rochas in patentinden once neredeyse aninda bozuldugu icin basarisiz oldu 1864 ilk basarili atmosferik motor 1876 Otto cevrimi motoru olarak kabul edilen dort zamanli sikistirilmis sarj motoru Otto cevrimi terimi tum sikistirilmis sarjli dort zamanli motorlara uygulanir Tum ticari basarisi icin 1875 yilina kadar yilda 634 motor ureten sirket Otto ve Langen motoru teknik bir cikmaza girmisti sadece 3 hp 2 2 kW 3 0 PS gucte ancak calismasi icin 10 13 ft 3 0 4 0 m bosluk payi gerekiyordu Otto dikkatini 1862 de basarisiz oldugu dort zamanli cevrime cevirdi Buyuk olcude Gottlieb Daimler tarafindan sirkete getirilen Franz Rings ve Herman Schumm un cabalari nedeniyle Otto dort Zamanli Sikistirilmis Sarj motorunu yapmayi basardi Otto Sessiz Motoru Otto cevrimi nin atifta bulundugu Otto amp Langen motoru degil bu motordur Bu silindirde sikistirmayi kullanan ticari basarili ilk motordu Rings Schumm motoru 1876 sonbaharinda yapildi ve hemen basarili oldu Otto Anna Gossi ile evlendi ve ciftin kayitli yedi cocugu vardi Oglu buyudugunde ucak ureticisi oldu Otto cevrimisabit motor olarak tasarlandi ve motorun hareketinde strok bir silindirdeki pistonun yukari veya asagi dogru hareketidir Daha sonra otomobil motor olarak kullanildiginda dort zamanli motor olarak adlandirildi 1 giris stroku komur gazi ve hava pistonun asagiya dogru hareketiyle yanma odasina girer 2 yukari sikistirma stroku piston karisimi sikistirir 3 asagi dogru guc stroku alevle ve daha sonralari bulunan elektrik kivilcimi ile patlar 4 yukari dogru egzoz stroku egzoz gazi yanma odasindan disari atilir Otto motorunu sadece sabit motor olarak satti Onceki patentler source source source source TA Bati Minnesota Steam Threshers Reunion da un video montaji Rollag Minnesota ABD 2dak 16saniye 320x240 340kbit s video Otto birkac farkli ulustan ve birkac farkli ozellik icin bircok patent almisti Eski yoneticisi Gottlieb Daimler nakliye icin kucuk motorlar yapmak istediginde Otto ilgilenmedi Daimler gitti ve Maybach i da yanina aldi Daimler Otto ya Deutz AG telif ucreti odemek istemedi ve bu nedenle bir cozum bulmak icin bir avukat tuttu Avukatin buldugu sey 1862 de Fransiz muhendisi a dort zamanli motor kavrami icin verilen bir patentti Bu Otto nun patentlerinden birini kaybetmesine ve Daimler in Almanya da telif ucreti odemeden motorlarini satmasina izin vermesine neden oldu Ne Otto ne de Daimler Rochas patentinin farkinda degildi Rochas asla bir motor yapmadi Muhtemelen bunu yapamazdi Marcus Barsanti vb gibi Otto motorundan once geldigi belirtilen icatlarin bircogu yakit yukunu sikistirmayan iki cevrim iki zamanli atmosferik motorlar icindir Otto nun atmosferik motoru VDI ve diger kuruluslar Otto motor tipi degildir Tek onemli motorlar Lenoir den olanlardi Motorlari seri uretime giren ilk motorlardi Lenoir sonunda yaklasik 700 motor satti Bu icat yapilana dek tum motorlar distan yanmali motorlar yani yakitin ayri bir bolmede yandigi motorlardi Sirket bugunde Deutz AG ismi ile varligini surdurmektedir Gottlieb Daimler ve Wilhelm Maybach ile Otto cevrimi veya 4 zamanli cevrim fikrini urettiler En son tarihi arastirmalara gore Italyan mucitler ve 1854 yilinda Londra da icten yanmali bir motorun duzgun olarak calisan ilk versiyonunun patentini aldilar Patent no 1072 Otto motoru bazi parcalarinda bu emsalden az miktarda esinlenmistir 1879 da Almanya nin baska bir yerinde bu calismalardan bagimsiz olarak Karl Benz kendi icten yanmali motoru icin patent almis ve 1885 te 3 tekerlekli bir otomobili hareket ettirmek uzere kullanmis ve patentini onaylatmistir Otto motorunu henuz harekete gecirmeden satti 1926 da Karl Benz ve Gottlieb Daimler sirketlerini birlestirdi UretimPiyasaya suruldukten sonraki 17 yilda 50 000 den fazla motor uretildi BasarilarOtto motorlari icin cok sayida onursal odul aldi 1864 atmosferik motor nde Altin Madalya kazandi 1882 de Otto Wurzburg Universitesi nden Fahri Doktora aldi Evi yerel yonetim tarafindan tanitilan bir muzeye donusturuldu 1936 da Alman Muhendisler Birligi baskani Profesor Nagel DIN Standard 1940 in Ottomotor un yakit karisimini emen sikistiran ve ozel bir cihazla atesleyen tum motorlar icin gecerli oldugunu belirterek patlayici motor patlamali motor benzinli motor ve ateslemeli motor terimlerini degistirdigine karar verdi Kilometre Taslari1862 Dort zamanli motorlarla ilk deneyler yapildi 1864 Dunyadaki ilk motor fabrikasinin kurulmasi NA Otto Cie 1867 Gaz motoruna Paris teki Dunya Sergisinde Altin Madalya verildi 1869 Sirket tasindi ve adini Langen Otto ve Roosen olarak degistirdi 1872 Sirket daha buyuk tesislere tasindi ve adini Deutz Gasmotoren Fabrik olarak degistirdi 1876 Dort zamanli motor gelistirildi Otto motor 1882 Atmosferik motorun uretimi 2649 adet yapildiktan sonra durduruldu 1884 Nicolaus Otto elektrikli ateslemeyi icat etti 1885 Gottlieb Daimler ve Karl Benz sivi petrol motorlari kullanarak ilk otomobilleri yaptilar Ayrica bakinizKaynakca a b c d Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Otto LVR isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Otto Oldtimers isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme a b c Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Otto Deutz isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme Wise David Burgess Daimler Founder of the Four Wheeler in Northey Tom ed World of Automobiles London Orbis 1974 Volume 5 p 482 a b c Wise p 482 Dugald Clerk Gas and Oil Engines Longman Green amp Co 1897 pp 17 18 New Scientist Vol 95 No 1322 bas 9 Eylul 1982 s 714 Johnson Da vel 17 Subat 2014 24 Eylul 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 12 Temmuz 2016 Lay M G 24 Ekim 1992 Ways of the World A History of the World s Roads and of the Vehicles That Used Them Rutgers University Press ISBN 9780813526911 Internet Archive vasitasiyla 4 Temmuz 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi 5 Agustos 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Dis baglantilarABD patent 0 194 047 ABD patent 0 365 701