Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Rolls-Royce RB.41 Nene, 1940'ların İngiliz santrifüj kompresörlü turbojet motorudur. Nene ölçeklendirilmiş bir Rolls-Royce Derwent yerine 5.000 lbf tasarım hedefi ile tamamıyla bir yeniden tasarımdı ve bu da onu çağının en güçlü motoru yapıyor. Rolls-Royce'un üretime giren üçüncü jet motoruydu ve ilk olarak tasarımın başlamasından itibaren 6 aydan daha kısa bir sürede çalıştı. Adını, şirketin jet motorlarına nehirlerden sonra isim verme geleneği doğrultusunda Nene Nehri'nden almıştır.
| RB.41 Nene / J42 | |
|---|---|
 | |
| Rolls-Royce Nene , Batı Avustralya'da sergilenirken. Şuna dikkat edin ki hava girişinin etrafındaki tel kafes ızgara yabancı madde hasarını önlemek içindir. | |
| Tür | Turbojet |
| Üretici | Rolls-Royce Limited |
| İlk çalıştırma | 27 Ekim 1944 |
| Ana kullanıcılar | de Havilland Vampire Hawker Sea Hawk |
| Öncül | |
| Ardıl | |
Tasarım, İngiliz uçak tasarımlarında nispeten az kullanıldı ve avantaj onu takip eden aksinal akışlı Avon lehine geçti. Birleşik Krallık'taki tek yaygın kullanımı Hawker Sea Hawk ve Supermarine Attacker'da idi. ABD'de Pratt & Whitney J42 lisansı altında inşa edildi ve Grumman F9F Panther'e güç sağladı. En yaygın kullanımı, yaklaşık 6.000 lbf itme kuvveti üreten, son derece başarılı bir savaş uçağı olan ve çok sayıda üretilen ünlü Mikoyan-Gurevich MiG-15'e güç veren; Nene'nin tersine mühendislik ile modifiye edilmiş ve büyütülmüş bir versiyonu olan Klimov VK-1 şeklindeydi.
Nene'nin daha güçlü ve biraz daha büyümüş versiyonu Rolls-Royce Tay olarak üretildi.
Tasarım ve geliştirme
Nene, 1944 başlarındaki Havacılık Bakanlığı'nın 4.200 lbf itme kuvvetindeki bir motor isteğinin bir sonucu olarak tasarlandı ve inşa edildi ve Stanley Hooker ile Adrian Lombard tarafından bir motor B.40 olarak detaylandırıldı. 1994 yazında Hooker ABD'yi ziyaret etti ve General Electric'in halihazırda 4.000 lbf itme kuvvetindeki iki motor türü olduğunu keşfetti: Bir aksiyal ve bir santrifüjlü motor. OHooker Birleşik Krallık'a geri dönerken 5.000 lbf itiş gücü için çalışmaya karar verdi ve Lombard, Pearson ve Morley ile birlikte çalıştı. Bunun sonucu olarak B.40'ın yeniden tasarımı, (daha sonra Nene olarak çağırılacak) B.41 ile sonuçlandı.
Çift taraflı türbin çarkı, 80 libre/saniyelik bir hava akışı sağlamak için Derwent I için 20.68'e kıyasla 28.8 inç çapındaydı. Motorun genel çapı ise 49,5 inç idi. Aynı güce sahip büyütülmüş bir Derwent 60 inç çapa sahip olacaktı. Kompresör muhafazası, Derwent'tekinden aerodinamik olarak daha verimli olan ve ayrıca çatlamayı da ortadan kaldıran Whittle'ın Type 16 W.2/500 kompresör kasasına dayanıyordu. Diğer tasarım ilerlemeleri, Lucas tarafından geliştirilen dokuz yeni düşük basınç düşüşlü/yüksek verimli yanma odası, arka yatak ve türbin disk soğutması için küçük bir pervane içeriyordu. İlk motor çalıştırma 27 Ekim 1944'te denendi. Neredeyse tüm gündüz ve gece vardiyası personeli izlerken, motoru henüz takılmamış giriş kanatçıkları olmadan çalıştırmak için bir girişimde bulunulduğunda; bir dizi engel, koşuyu neredeyse gece yarısına kadar erteledi. Herkesin dehşetine rağmen, motor ışık vermeyi reddetti - o zamanlar ateşleyiciyi konumlandırmak bir deneme-yanılma olayıydı. Bir sonraki denemede, Denis Drew ateşleyiciyi açtı ve marş motoru motoru hıza kadar çalıştırırken, bir oksi-asetilen meşale ile yaktı. Motor 4.000 lbf ve daha fazlasına kadar çalıştırıldı ve toplanan personelin etrafında bir tezahürat yükseldi. Hooker ertesi sabah vardığında ve giriş kanatlarının gece takıldığını bildirildikten sonra Hooker, itme göstergesi iğnesinin 5.000'i kaydettiğini görmekten memnun kaldı. Bu, B.41'i dünyadaki en güçlü jet motoru yapıyordu. Motorun ağırlığı 1.600 lb civarındaydı.
Nene, temel Whittle tarzı düzenin "düz geçişli" versiyonuna dayanıyordu, "ters akış" türünün tersine akış doğrudan motordan önden arkaya doğru gidiyordu. Ters akış türbin kademesinin yanma odasının içine monte edilebilmesi için yanma odasına giden akımın yönünü tersine çevirir. Bu, daha kompakt bir motora izin verir ancak motor performansı üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olan yanma odası basınç kayıplarını artırır. Aynı yakıt akışıyla daha az itme üretilir. Rolls, Nene'nin tasarımı sırasında, Welland ve Derwent'e orijinal Rover modelleri B/23 ve B/26'yı korurken motor numaralarının yanı sıra isim vermeye karar verdi. Daha sonra bu model tanımlamalarının RAF bombardıman uçağı tanımlarına çok benzediğine karar verildi " English Electric Canberra B.Mk 2 " genellikle " Canberra B.2 " olarak kısaltılırdı) ve ön tarafa "R", "Rolls" anlamına gelen "R" ve Barnoldswick'i gösteren orijinal Rover "B" eklendi.[] Bu RB atama şeması, RB.199, RB.203 ve RB.211 gibi turbofan tasarımlarıyla 20. yüzyılın sonlarına doğru devam etti; Rolls-Royce turbofanların en yeni ailesi (RB.211'in bir geliştirmesi), "Rolls-Royce Trent" basit adı altında, varyantları kendi tanımlayıcı numaraları veya harf serileri (örn. Trent 500, Trent 900, Trent 1000, Trent XWB vb.) altında devam etti.
Nene'nin ilk kalkış testleri, Hucknall havaalanından Rolls-Royce tarafından işletilen bir Avro Lancastrian'da yapıldı. Dıştan takmalı iki Rolls-Royce Merlin'in yerini jet motoru aldı. Ancak Nene'nin ilk uçuşu değiştirilmiş bir Lockheed XP-80 Shooting Star'daydı.
Nene'nin çalıştığını gördükten sonra Swan Royal Hotel, Clitheroe'daki bir iş çıkışı içişinde; motor için her resmî başvuruda bir terslik çıkması ile ilgili şikayetleri duyarken, biri - Whittle olduğu düşünülüyor - Meteor'un motor yerine uyması için Nene'nin küçültülmesini önerdi. J.P. Herriot veya Lombard masa örtüsü üzerinde hesaplama yaptı ve 3.650 lbf gücünde bir itiş gücü bildirdi. Bu sırada Derwent'in itiş gücünü from 2.200 lbf'den 2.450 lbf'ye çıkarmaya çalışıyorlardı ve bu fikir "fazlasıyla iyi" gözüktü. Bunları dinlerken, Hooker hızlıca bir hesaplama yaptı ve "Bir 600 mil/saat hızında bir Meteor'umuz var" diye ilan etti.
Nene'nin 0.855 ölçeğindeki bir motor, Derwent V olarak bilinen, için çalışmalar 1 Ocak 1945'te başladı ve 7 Haziran'da motor 2.600 lbf'de bir "100 saat testi"ne başladı, en sonunda bu rakam 3.500 lbf'ye ulaştı. Motorun ağırlığı 1.250 lb idi. 1946 itibarıyla itiş gücü Nimonic 90 türbin kanadı kullanılarak 4.200 lbf'ye ulaştı.
Nene'nin geliştirilmesi bu ufaltılmış sürüm devam etti, Derwent V'nin önceki Derwent serileriyle hiçbir doğrudan ilişkisi yoktu. 7 Kasım 1945'te bir jet uçağının ilk resmî hava hızı rekoru ufaltılmış Nene'den güç alan bir Meteor F.3 tarafından saat başına 606 mil (975 km/s) olarak kaydedildi.
Servis kullanımı
Nene, önceki nesil motorların itme gücünü ikiye katladı ve ilk sürümleri yaklaşık 5.000 lbf (22,2 kN) itme gücü sağladı, ancak çoğu yönden genellikle benzer kaldı. Bu, çeşitli tasarımlarda yaygın olarak kullanılacağını öne çıkarmalıydı; ancak Gloster Meteor Derwent'leriyle o kadar başarılı olduğunu kanıtladı ki, Hava Bakanlığı, onu iyileştirmek için acil bir ihtiyaç olmadığını hissetti. Bunun yerine Rolls-Royce Avon'u kullanan bir dizi çok daha yetenekli tasarım incelendi ve Nene genel olarak zayıfladı.
Toplamda 25 tane "Nene" Sovyetler Birliği'ne iyi niyet göstergesi olarak Stafford Cripps anlaşması ile satıldı - askeri amaçlarla kullanmama şartıyla -. Rolls-Royce Eylül 1946'da SSCB'ye 10 tane, Mart 1947'de 15 tane "Nene" motoru satmak için izin aldı. Fiyat ticari bir sözleşme altında sabitlendi. 1947'de toplamda 55 jet motoru Sovyetlere satıldı. Sovyetler Soğuk Savaş 1947'de patlak verdikten sonra anlaşmaya uymadı; Klimov RD-45'i ve onun daha büyük versiyonu olup Mikoyan-Gureviç MiG-15 dahil olmak üzere çeşitli Sovyet avcı uçağında boy gösteren Klimov VK-1'i geliştirmek için Nene üzerinde tersine mühendislik uyguladı.
, Pratt & Whitney J42 olarak Nene'yi üretmek için bir lisans aldı ve bu motor ilk olarak Kasım 1947'de uçan Grumman F9F Panther'e güç verdi.
Nene ilk sivil jet uçağına güç vermek için kullanıldı: Nene Viking, modifiye edilmiş bir Vickers Viking, kendisinin tek örneği ilk defa 6 Nisan 1948'de Wisley Havaalanı'ndan uçtu.[]
Motor ayrıca kısa bir süreliğine Avustralya'da RAAF'ın de Havilland Vampire avcı uçaklarına kullanılmak üzere üretildi. Motor ayrıca Kanada'da 1952'den başlayarak 656 Canadair CT-133 Silver Star uçağında kullanılmak üzere Orenda tarafından üretildi.
Fransa'daki Hispano Suiza - daha büyük olan Rolls-Royce Tay/Hispano-Suiza Verdon üzerinde çalışmadan önce - Nene'yi lisans altında Hispano-Suiza Nene olarak sınırlı sayıda üretti.
Varyantlar
| Motor Adı | Notlar |
|---|---|
| RN.1 | |
| RN.2 | |
| RN.6 | |
| Nene I | |
| Nene Mk.3 | Mk.3'ün bir elektrikli marş motorlu ve iki alev demeti ateşleyici versiyonu powered the Supermarine Attacker F Mk.1'e güç verdi. |
| Nene Mk.10 | Mk.102'ye benzer fakat Lockheed T-33 için daha büyük bir tekerlekli aksesuar çantası içeren versiyonu. |
| Nene Mk.101 Hawker Sea Hawk için bir çift taraflı egzoz borusu ile ve 5.000 pound-kuvvet (22,24 kN)'lik bir azaltılmış çıkış gücü ile. | |
| Nene Mk.102 | Similar to the Mk.3'e benzer fakat Supermarine Attacker FB Mk.2 için daha modern ekipman içeren hali. |
| Nene Mk.103 | Hawker Sea Hawk FB.5 ve FGA.6 için 5.200 pound-kuvvet (23,13 kN)'a yükseltildi. Bazıları Bazıları halihazırda olan FB.3 ve FGA.4 uçaklarını değiştirmek için güncellendi. |
| Pratt & Whitney J42 | ABD lisanslı üretim |
| J42-P-4 | |
| J42-P-6 | |
| J42-P-8 | |
| Turbo-Wasp JT-6B | |
| Kuznetsov RD-45 | SSCB'de üretilen lisanssız kopya |
| H.S. Nene 102 | |
| H.S. Nene 104 | |
| H.S. Nene 104-BR | |
| H.S. Nene 105A | |
| H.S. Nene 105-AR |
Uygulamaları
- Nene
- (test yatağı)
- de Havilland Vampire
- Hawker Sea Hawk
- Pratt & Whitney J42
- Grumman F9F Panther
- Kuznetsov RD-45
Sergilenmekte olan motorlar
- Bir tam Nene motoru, RAF Manston Tarih Müzesi, Manston, Kent'te sergilenmektedir.
- Bir bölünmüş Rolls-Royce Nene, Fleet Air Arm Museum, RNAS Yeovilton'da sergilenmektedir.
- Bir kesit halindeki Nene II, New England Hava Müzesi'nde sergilenmektedir.
- Bir bölünmüş Hispano-Suiza Nene, Fransa'daki Ailes Anciennes Toulouse Müzesi'nde sergilenmektedir.
stralya'da sergilenmektedir
- Bir kesilmiş RR Nene; Queensland Hava Müzesi, Caloundra, Avustralya'da sergilenmektedir.
- Bir tam Nene motoru, Historical Aircraft Restoration Society, Albion Park, New South Wales, Avustralya'da sergilenmektedir.
- Bir Pulqui II'den alınmış bir Nene, Ulusal Havacılık Müzesi, Moron, Buenos Aires, Arjantin'de sergilenmektedir.
- Bir Nene Rolls-Royce Heritage Trust 8 Mart 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Koleksiyonu (Derby)'de sergilenmektedir.
Özellikler (Nene)
Veri kaynağı
Genel özellikler
- Tür: Santrifüjlü kompresörlü turbojet
- Uzunluk: 968 in (24.587,2 mm)
- Çap: 495 in (12.573,0 mm)
- Boş ağırlık: 1,600 lb (0,7 kg)
Bileşenler
- Kompresör: Çift taraflı türbin çarkı ile tek kademe santrifüjlü
- Yanma odaları: 9 tane borulu yanma odası
- Türbin: tek kademe eksenel
- Yakıt türü: Uçak yakıtı (R.D.E.F./F/KER)
- Yağ sistemi: Basınçla takviyeli, süpürmeli kuru karter, soğutma ve süzme, yağ sınıfı 38 °C (100 °F)'de 70 S.U. secs (13 cs) (D.T.D 44D)
Performans
- Maksimum itki: Kalkış için 12.300 rpm'de deniz seviyesinde 5,000 lbf (0,02 kN)
- : 106 lb/(lbf·h) (3.000 g/(kN·s))
- : 3.226
- Askerî, durağan: 12.300 rpm'de deniz seviyesinde 5,000 lbf (0,02 kN)
- Maks. sabit vites, durağan: 12.000 rpm'de deniz seviyesinde 4,360 lbf (0,02 kN)
- Sabit vites, durağan: 11.500 rpm'de deniz seviyesinde 3,620 lbf (0,02 kN)
- Boşta, durağan: 2.500 rpm'de deniz seviyesinde 120 lbf (0,53 kN)
Ayrıca bakınız
İlgili gelişmeler
İlgili listeler
Kaynakça
- ^ a b "Rolls-Royce Aero Engines" Bill Gunston, Patrick Stephens Limited 1989, , p.111
- ^ "Not Much Of An Engineer" Sir Stanley Hooker, Airlife Publishing 2002, , p.88
- ^ "World Encyclopedia of Aero Engines - 5th edition" by , Sutton Publishing, 2006, p.193
- ^ . Web.archive.org. 7 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Şubat 2020.
- ^ "Fig.17" (PDF). 24 Şubat 2021 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 13 Kasım 2020.
- ^ . 29 Aralık 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Kasım 2020.
- ^ Connors, p.202
- ^ Aircraft engines of the World 1950. 11th. Londra: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. 1950. ss. 56-57.
- ^ Aircraft engines of the World 1957. 15th. Londra: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. 1957. ss. 65-69.
- ^ Gatwick Havacılık Müzesi 2 Kasım 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., Charlwood, Surrey
- ^ Ailes Anciennes Toulouse Müzesi 18 Eylül 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., Toulouse
- ^ Wilkinson, Paul H. (1946). Aircraft Engines of the world 1946. Londra: Sir Isaac Pitman & Sons. ss. 298-299.
Bibliyografya
- Wilkinson, Paul H. (1946). Aircraft Engines of the world 1946. Londra: Sir Isaac Pitman & Sons. ss. 298-299.
- Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's fighting aircraft of World War II. Crescent.
- Connors, Jack (2010). The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History. Reston. Virginia: . ISBN .
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930-1960. 1st. 1. Ramsbury: The Crowood Press. ISBN .
Dış bağlantılar
- J42 hakkındaki Pratt & Whitney Tarihi sayfası 30 Ağustos 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- "Rolls-Royce Nene I" 29 Aralık 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Nene üzerine bir 1946 Flight makalesi
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Rolls Royce RB 41 Nene 1940 larin Ingiliz santrifuj kompresorlu turbojet motorudur Nene olceklendirilmis bir Rolls Royce Derwent yerine 5 000 lbf tasarim hedefi ile tamamiyla bir yeniden tasarimdi ve bu da onu caginin en guclu motoru yapiyor Rolls Royce un uretime giren ucuncu jet motoruydu ve ilk olarak tasarimin baslamasindan itibaren 6 aydan daha kisa bir surede calisti Adini sirketin jet motorlarina nehirlerden sonra isim verme gelenegi dogrultusunda Nene Nehri nden almistir RB 41 Nene J42Rolls Royce Nene Bati Avustralya da sergilenirken Suna dikkat edin ki hava girisinin etrafindaki tel kafes izgara yabanci madde hasarini onlemek icindir Tur TurbojetUretici Rolls Royce LimitedIlk calistirma 27 Ekim 1944Ana kullanicilar de Havilland Vampire Hawker Sea HawkOnculArdil Pratt amp Whitney J48 Tasarim Ingiliz ucak tasarimlarinda nispeten az kullanildi ve avantaj onu takip eden aksinal akisli Avon lehine gecti Birlesik Krallik taki tek yaygin kullanimi Hawker Sea Hawk ve Supermarine Attacker da idi ABD de Pratt amp Whitney J42 lisansi altinda insa edildi ve Grumman F9F Panther e guc sagladi En yaygin kullanimi yaklasik 6 000 lbf itme kuvveti ureten son derece basarili bir savas ucagi olan ve cok sayida uretilen unlu Mikoyan Gurevich MiG 15 e guc veren Nene nin tersine muhendislik ile modifiye edilmis ve buyutulmus bir versiyonu olan Klimov VK 1 seklindeydi Nene nin daha guclu ve biraz daha buyumus versiyonu Rolls Royce Tay olarak uretildi Tasarim ve gelistirmeKuyruk kismi olmayan bir FMA IAe 33 Pulqui II Rolls Royce Nene II turbojetini gosteriyor Nene 1944 baslarindaki Havacilik Bakanligi nin 4 200 lbf itme kuvvetindeki bir motor isteginin bir sonucu olarak tasarlandi ve insa edildi ve Stanley Hooker ile Adrian Lombard tarafindan bir motor B 40 olarak detaylandirildi 1994 yazinda Hooker ABD yi ziyaret etti ve General Electric in halihazirda 4 000 lbf itme kuvvetindeki iki motor turu oldugunu kesfetti Bir aksiyal ve bir santrifujlu motor OHooker Birlesik Krallik a geri donerken 5 000 lbf itis gucu icin calismaya karar verdi ve Lombard Pearson ve Morley ile birlikte calisti Bunun sonucu olarak B 40 in yeniden tasarimi daha sonra Nene olarak cagirilacak B 41 ile sonuclandi Cift tarafli turbin carki 80 libre saniyelik bir hava akisi saglamak icin Derwent I icin 20 68 e kiyasla 28 8 inc capindaydi Motorun genel capi ise 49 5 inc idi Ayni guce sahip buyutulmus bir Derwent 60 inc capa sahip olacakti Kompresor muhafazasi Derwent tekinden aerodinamik olarak daha verimli olan ve ayrica catlamayi da ortadan kaldiran Whittle in Type 16 W 2 500 kompresor kasasina dayaniyordu Diger tasarim ilerlemeleri Lucas tarafindan gelistirilen dokuz yeni dusuk basinc dususlu yuksek verimli yanma odasi arka yatak ve turbin disk sogutmasi icin kucuk bir pervane iceriyordu Ilk motor calistirma 27 Ekim 1944 te denendi Neredeyse tum gunduz ve gece vardiyasi personeli izlerken motoru henuz takilmamis giris kanatciklari olmadan calistirmak icin bir girisimde bulunuldugunda bir dizi engel kosuyu neredeyse gece yarisina kadar erteledi Herkesin dehsetine ragmen motor isik vermeyi reddetti o zamanlar atesleyiciyi konumlandirmak bir deneme yanilma olayiydi Bir sonraki denemede Denis Drew atesleyiciyi acti ve mars motoru motoru hiza kadar calistirirken bir oksi asetilen mesale ile yakti Motor 4 000 lbf ve daha fazlasina kadar calistirildi ve toplanan personelin etrafinda bir tezahurat yukseldi Hooker ertesi sabah vardiginda ve giris kanatlarinin gece takildigini bildirildikten sonra Hooker itme gostergesi ignesinin 5 000 i kaydettigini gormekten memnun kaldi Bu B 41 i dunyadaki en guclu jet motoru yapiyordu Motorun agirligi 1 600 lb civarindaydi Nene temel Whittle tarzi duzenin duz gecisli versiyonuna dayaniyordu ters akis turunun tersine akis dogrudan motordan onden arkaya dogru gidiyordu Ters akis turbin kademesinin yanma odasinin icine monte edilebilmesi icin yanma odasina giden akimin yonunu tersine cevirir Bu daha kompakt bir motora izin verir ancak motor performansi uzerinde olumsuz bir etkiye sahip olan yanma odasi basinc kayiplarini artirir Ayni yakit akisiyla daha az itme uretilir Rolls Nene nin tasarimi sirasinda Welland ve Derwent e orijinal Rover modelleri B 23 ve B 26 yi korurken motor numaralarinin yani sira isim vermeye karar verdi Daha sonra bu model tanimlamalarinin RAF bombardiman ucagi tanimlarina cok benzedigine karar verildi English Electric Canberra B Mk 2 genellikle Canberra B 2 olarak kisaltilirdi ve on tarafa R Rolls anlamina gelen R ve Barnoldswick i gosteren orijinal Rover B eklendi kaynak belirtilmeli Bu RB atama semasi RB 199 RB 203 ve RB 211 gibi turbofan tasarimlariyla 20 yuzyilin sonlarina dogru devam etti Rolls Royce turbofanlarin en yeni ailesi RB 211 in bir gelistirmesi Rolls Royce Trent basit adi altinda varyantlari kendi tanimlayici numaralari veya harf serileri orn Trent 500 Trent 900 Trent 1000 Trent XWB vb altinda devam etti 1948 de Rolls Royce Avro Lancastrian Nene test yatagi distan takmali motor pozisyonundaki jet motorlari ile donatilmis Nene nin ilk kalkis testleri Hucknall havaalanindan Rolls Royce tarafindan isletilen bir Avro Lancastrian da yapildi Distan takmali iki Rolls Royce Merlin in yerini jet motoru aldi Ancak Nene nin ilk ucusu degistirilmis bir Lockheed XP 80 Shooting Star daydi Nene nin calistigini gordukten sonra Swan Royal Hotel Clitheroe daki bir is cikisi icisinde motor icin her resmi basvuruda bir terslik cikmasi ile ilgili sikayetleri duyarken biri Whittle oldugu dusunuluyor Meteor un motor yerine uymasi icin Nene nin kucultulmesini onerdi J P Herriot veya Lombard masa ortusu uzerinde hesaplama yapti ve 3 650 lbf gucunde bir itis gucu bildirdi Bu sirada Derwent in itis gucunu from 2 200 lbf den 2 450 lbf ye cikarmaya calisiyorlardi ve bu fikir fazlasiyla iyi gozuktu Bunlari dinlerken Hooker hizlica bir hesaplama yapti ve Bir 600 mil saat hizinda bir Meteor umuz var diye ilan etti Nene nin 0 855 olcegindeki bir motor Derwent V olarak bilinen icin calismalar 1 Ocak 1945 te basladi ve 7 Haziran da motor 2 600 lbf de bir 100 saat testi ne basladi en sonunda bu rakam 3 500 lbf ye ulasti Motorun agirligi 1 250 lb idi 1946 itibariyla itis gucu Nimonic 90 turbin kanadi kullanilarak 4 200 lbf ye ulasti Nene nin gelistirilmesi bu ufaltilmis surum devam etti Derwent V nin onceki Derwent serileriyle hicbir dogrudan iliskisi yoktu 7 Kasim 1945 te bir jet ucaginin ilk resmi hava hizi rekoru ufaltilmis Nene den guc alan bir Meteor F 3 tarafindan saat basina 606 mil 975 km s olarak kaydedildi Servis kullanimiNene onceki nesil motorlarin itme gucunu ikiye katladi ve ilk surumleri yaklasik 5 000 lbf 22 2 kN itme gucu sagladi ancak cogu yonden genellikle benzer kaldi Bu cesitli tasarimlarda yaygin olarak kullanilacagini one cikarmaliydi ancak Gloster Meteor Derwent leriyle o kadar basarili oldugunu kanitladi ki Hava Bakanligi onu iyilestirmek icin acil bir ihtiyac olmadigini hissetti Bunun yerine Rolls Royce Avon u kullanan bir dizi cok daha yetenekli tasarim incelendi ve Nene genel olarak zayifladi Toplamda 25 tane Nene Sovyetler Birligi ne iyi niyet gostergesi olarak Stafford Cripps anlasmasi ile satildi askeri amaclarla kullanmama sartiyla Rolls Royce Eylul 1946 da SSCB ye 10 tane Mart 1947 de 15 tane Nene motoru satmak icin izin aldi Fiyat ticari bir sozlesme altinda sabitlendi 1947 de toplamda 55 jet motoru Sovyetlere satildi Sovyetler Soguk Savas 1947 de patlak verdikten sonra anlasmaya uymadi Klimov RD 45 i ve onun daha buyuk versiyonu olup Mikoyan Gurevic MiG 15 dahil olmak uzere cesitli Sovyet avci ucaginda boy gosteren Klimov VK 1 i gelistirmek icin Nene uzerinde tersine muhendislik uyguladi Pratt amp Whitney Pratt amp Whitney J42 olarak Nene yi uretmek icin bir lisans aldi ve bu motor ilk olarak Kasim 1947 de ucan Grumman F9F Panther e guc verdi Nene ilk sivil jet ucagina guc vermek icin kullanildi Nene Viking modifiye edilmis bir Vickers Viking kendisinin tek ornegi ilk defa 6 Nisan 1948 de Wisley Havaalani ndan uctu sayfa belirt Motor ayrica kisa bir sureligine Avustralya da RAAF in de Havilland Vampire avci ucaklarina kullanilmak uzere uretildi Motor ayrica Kanada da 1952 den baslayarak 656 Canadair CT 133 Silver Star ucaginda kullanilmak uzere Orenda tarafindan uretildi Fransa daki Hispano Suiza daha buyuk olan Rolls Royce Tay Hispano Suiza Verdon uzerinde calismadan once Nene yi lisans altinda Hispano Suiza Nene olarak sinirli sayida uretti VaryantlarMotor Adi NotlarRN 1RN 2RN 6Nene INene Mk 3 Mk 3 un bir elektrikli mars motorlu ve iki alev demeti atesleyici versiyonu powered the Supermarine Attacker F Mk 1 e guc verdi Nene Mk 10 Mk 102 ye benzer fakat Lockheed T 33 icin daha buyuk bir tekerlekli aksesuar cantasi iceren versiyonu Nene Mk 101 Hawker Sea Hawk icin bir cift tarafli egzoz borusu ile ve 5 000 pound kuvvet 22 24 kN lik bir azaltilmis cikis gucu ile Nene Mk 102 Similar to the Mk 3 e benzer fakat Supermarine Attacker FB Mk 2 icin daha modern ekipman iceren hali Nene Mk 103 Hawker Sea Hawk FB 5 ve FGA 6 icin 5 200 pound kuvvet 23 13 kN a yukseltildi Bazilari Bazilari halihazirda olan FB 3 ve FGA 4 ucaklarini degistirmek icin guncellendi Pratt amp Whitney J42 ABD lisansli uretimJ42 P 4J42 P 6J42 P 8Turbo Wasp JT 6BKuznetsov RD 45 SSCB de uretilen lisanssiz kopyaH S Nene 102H S Nene 104H S Nene 104 BRH S Nene 105AH S Nene 105 ARUygulamalariNene test yatagi de Havilland Vampire Hawker Sea Hawk Pratt amp Whitney J42Grumman F9F PantherKuznetsov RD 45Mikoyan Gurevich MiG 15Sergilenmekte olan motorlarBir tam Nene motoru RAF Manston Tarih Muzesi Manston Kent te sergilenmektedir Bir bolunmus Rolls Royce Nene Fleet Air Arm Museum RNAS Yeovilton da sergilenmektedir Bir kesit halindeki Nene II New England Hava Muzesi nde sergilenmektedir Bir bolunmus Hispano Suiza Nene Fransa daki Ailes Anciennes Toulouse Muzesi nde sergilenmektedir stralya da sergilenmektedir Bir kesilmis RR Nene Queensland Hava Muzesi Caloundra Avustralya da sergilenmektedir Bir tam Nene motoru Historical Aircraft Restoration Society Albion Park New South Wales Avustralya da sergilenmektedir Bir Pulqui II den alinmis bir Nene Ulusal Havacilik Muzesi Moron Buenos Aires Arjantin de sergilenmektedir Bir Nene Rolls Royce Heritage Trust 8 Mart 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde Koleksiyonu Derby de sergilenmektedir Ozellikler Nene Kesit gorunumu yanma odalarini ve kompresoru gostermekte Veri kaynagi Genel ozellikler Tur Santrifujlu kompresorlu turbojet Uzunluk 968 in 24 587 2 mm Cap 495 in 12 573 0 mm Bos agirlik 1 600 lb 0 7 kg Bilesenler Kompresor Cift tarafli turbin carki ile tek kademe santrifujlu Yanma odalari 9 tane borulu yanma odasi Turbin tek kademe eksenel Yakit turu Ucak yakiti R D E F F KER Yag sistemi Basincla takviyeli supurmeli kuru karter sogutma ve suzme yag sinifi 38 C 100 F de 70 S U secs 13 cs D T D 44D Performans Maksimum itki Kalkis icin 12 300 rpm de deniz seviyesinde 5 000 lbf 0 02 kN 106 lb lbf h 3 000 g kN s 3 226 Askeri duragan 12 300 rpm de deniz seviyesinde 5 000 lbf 0 02 kN Maks sabit vites duragan 12 000 rpm de deniz seviyesinde 4 360 lbf 0 02 kN Sabit vites duragan 11 500 rpm de deniz seviyesinde 3 620 lbf 0 02 kN Bosta duragan 2 500 rpm de deniz seviyesinde 120 lbf 0 53 kN Ayrica bakinizIlgili gelismeler Pratt amp Whitney J48 Ilgili listeler Ucak motorlari listesiKaynakca a b Rolls Royce Aero Engines Bill Gunston Patrick Stephens Limited 1989 1 85260 037 3 p 111 Not Much Of An Engineer Sir Stanley Hooker Airlife Publishing 2002 1 85310 285 7 p 88 World Encyclopedia of Aero Engines 5th edition by Sutton Publishing 2006 p 193 Web archive org 7 Mayis 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Subat 2020 Fig 17 PDF 24 Subat 2021 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 13 Kasim 2020 29 Aralik 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 13 Kasim 2020 Connors p 202 Aircraft engines of the World 1950 11th Londra Sir Isaac Pitman amp Sons Ltd 1950 ss 56 57 Aircraft engines of the World 1957 15th Londra Sir Isaac Pitman amp Sons Ltd 1957 ss 65 69 Gatwick Havacilik Muzesi 2 Kasim 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde Charlwood Surrey Ailes Anciennes Toulouse Muzesi 18 Eylul 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde Toulouse Wilkinson Paul H 1946 Aircraft Engines of the world 1946 Londra Sir Isaac Pitman amp Sons ss 298 299 BibliyografyaWilkinson Paul H 1946 Aircraft Engines of the world 1946 Londra Sir Isaac Pitman amp Sons ss 298 299 Bridgman L ed 1998 Jane s fighting aircraft of World War II Crescent 0 517 67964 7 Connors Jack 2010 The Engines of Pratt amp Whitney A Technical History Reston Virginia ISBN 978 1 60086 711 8 Kay Anthony L 2007 Turbojet History and Development 1930 1960 1st 1 Ramsbury The Crowood Press ISBN 978 1 86126 912 6 Dis baglantilarJ42 hakkindaki Pratt amp Whitney Tarihi sayfasi 30 Agustos 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde Rolls Royce Nene I 29 Aralik 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde Nene uzerine bir 1946 Flight makalesi