Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Selanik metrosu (Yunanca: Μετρό Θεσσαλονίκης, Metró Thessaloníkis), Yunanistan'ın ikinci büyük şehri Selanik'te inşaatı devam eden bir yeraltı hızlı ulaşım sistemidir. Bu mega proje için tahmini maliyetler, ana hat için 1,62 milyar euro (1.83 milyar dolar) ve Kalamarya uzantısı için 640 milyon euro (723 milyon dolar) olup toplamda 2.26 milyar euro (2.55 milyar dolar) tutarındadır. Proje, büyük ölçüde Avrupa Yatırım Bankası (AYB) ve (ABKF) tarafından sağlanan krediler ve Yunan hükûmetinin fonlarıyla finanse edilmektedir. Yunan-İtalyan konsorsiyumu tarafından yapılan inşaat, Atina Metrosu ve Atina Tramvayı'nın inşaatını denetleyen Yunan devletine ait bir şirket olan A.Ş. tarafından denetlenmektedir.
 Selanik Metrosu Hitachi Rail Italy Sürücüsüz Metro biriminin içi | |
| Genel | |
|---|---|
| Yerel adı | Μετρό Θεσσαλονίκης |
| Sahibi | |
| Hizmet alanı | Selanik, Yunanistan |
| Taşıma türü | Metro |
| Hat sayısı | 2 |
| İstasyon sayısı | 0 (18 yapım aşamasında, 16 planlanmış) |
| Günlük yolcu sayısı | 320.000 (tahminî) |
| Hizmet | |
| Hizmete giriş | 2024 |
| İşletmeci(ler) | THEMA (Thessaloniki Metro Automatic) |
| Taşıt sayısı | 33 |
| Teknik | |
| Sistem uzunluğu | 1.428 km (887 mi) (2021) 316 km (196 mi) tamamlandığında |
1910'larda önerilen ve 1980'lerde ciddi şekilde planlanan ana hat inşaatı 2006 yılında, Kalamaria uzantısı ise 2013 yılında başlamıştır. İlk öneri üç uzantıyı içerse de, son Attiko Metro önerisi iki batıya doğru uzantıyı bir döngü olarak birleştirmeyi amaçlamaktadır; sistem ana hat, Kalamarya ve uzantılarından oluşacaktır. İnşaatı devam eden sistemde 18 istasyon ve 14.4 km tünel bulunmaktadır. Havalimanı uzantısının detaylı planlaması Mart 2019'da ihaleye çıkmış, aynı yılın Ağustos ayında Batı döngüsü de ihaleye çıkmıştır.
İnşaat sırasında şehir merkezindeki arkeolojik keşifler ve kısmen de Yunanistan mali krizi nedeniyle yıllarca süren gecikmelerin ardından, ana hattın 2024'te açılması planlanıyor. Sistem tamamen sürücüsüz ve uzaktan yönetmeli olacak.
Tarihçe
1918 ve 1988 önerileri
Selanik'te bir metro sistemi oluşturma fikri, 1917 Büyük Selanik Yangını'ndan sonra şehri yeniden tasarlamakla görevlendirilen Eleftherios Venizelos hükûmeti tarafından atanan bir komisyon tarafından 1918 yılında ilk kez ve tarafından önerildi. Hébrard ve Mawson, şehir merkezini tahrip eden büyük yangının ardından şehrin doğusunda planlanan varoşlara şehir merkezinden kolay erişim sağlamak amacıyla yer altı bir demiryolu hattı önerdiler. Selanik, Hébrard'ın orijinal tasarısından bu yana önemli ölçüde büyümüş olmasına rağmen, 1. Hat neredeyse onun planıyla aynıdır ve önerilen yeni tren istasyonundan Nea Elvetia banliyösüne kadar uzanır. Ancak proje gerçekleşmedi. 1968 yılında, Termaikos Körfezi'ni bir tünel ile geçen ve havaalanına uzanan dairesel bir metro hattı önerildi.
Metro fikri 1980'lerde tekrar canlandı. 1988'de Belediye Başkanı döneminde, Selanik Metrosu'nun gelişim planını ve projenin ilk aşamasının inşasını içeren çalışmalar yayınlandı. Hat, Yeni Tren İstasyonu ile Nea Elvetia arasında 14 istasyonlu modern hatla neredeyse aynıydı. Plan, ve arasında Patrikiu adında bir ek istasyon ve üç istasyon için alternatif isimler içeriyordu. Dimokratias istasyonu, istasyonun hizmet verdiği meydan için alternatif bir isim olan Vardari olarak gösteriliyordu. Venizelu, Egnatia ve Venizelu Caddeleri köşesinde bulunan Alkazar (Hamza Bey Camii) olarak listelenmişti ve Efklidi, Arkeoloji Müzesi olarak gösteriliyordu. Ağ, Kalamarya ve Selanik metropolitan alanının büyük bir bölümünü hariç tutarak şehir sınırları içinde olacaktı. Önerilen 7,77 km'lik hatın 6,26 km'si yer altında, 1,51 km'si ise yer üstünde olacaktı.
1989 yılında inşaat, Egnatia Caddesi boyunca Selanik Uluslararası Fuar Alanı ile Selanik Aristoteles Üniversitesi (şu anda istasyonu) arasındaki ilk 650 metrelik tünel üzerinde başladı. İnşaat, bir tünel açma makinesi yerine kaz-kapa yöntemiyle gerçekleştirildi. Önerilen metro hattı, 25 Martiou'da yeraltından sadece 4,5 metre derinlikteydi ancak Yeni Tren İstasyonu'na doğru yaklaşık 10 metreye kadar düştü ve bu da mevcut sistemin inşası sırasında karşılaşılan arkeolojik sorunlara benzer sorunlara neden oldu. İnşaatın 1995 yılında tamamlanması planlanmasına rağmen, proje durdu ve tamamlanmamış (ancak kazılmış) ilk kaz-kapa bölümü "'ın çukuru" olarak bilinmeye başlandı. Proje, başarısız bir dizi ihale ve verilen ihalelerin itirazları nedeniyle sonuçsuz kaldı. Başka bir engel, Yunanistan'ın merkezi hükûmetinin ilgisizliği oldu. Selanik proje için kendi kendini finanse etmeye çalıştı ve Avrupa Birliği üye devletlerinin proje maliyetlerinin %50'sini karşılamaya ve kalan kısmı için uygun krediler sağlamaya hazır olduğunu belirtti ancak merkezi hükûmetin katılımı olmadan plan ilerleyemedi. Merkezi hükûmetin desteğinin eksikliğinin nedenlerinden biri, 1980'lerde Yunanistan'ın siyasi kutuplaşmasıydı. Kuvelas, ülkenin Panhelenik Sosyalist Hareket tarafından yönetildiği dönemde merkez sağ Yeni Demokrasi partisini temsil etti. Selanik metrosu için planlar 2000'lerin başına kadar terk edildi.
Son teklif
2018'de A.Ş., 1. Hat (temel proje) ve 'den (Kalamarya Uzantısı) oluşan iki hatlı, çift tünelli bir sistemin inşaatını denetliyordu. Hat 1'in kapsamlı arkeolojik çalışmalar nedeniyle ertelenmesine rağmen, Hat 2'nin inşaatı planlandığı gibi devam etmektedir. Her iki hattın da tünel inşaatı 2018 yılında tamamlanmış olup, aynı yılın Ağustos ayında ray döşeme çalışmalarına başlanmıştır. Hat 1 ve Hat 2, Kasım 2023'te hizmete girecek. Her iki hat da her yönde 90 saniyelik bir mesafeyle saatte en az 18.000 yolcuya hizmet verecek şekilde tasarlandı. Tamamlanan metro, Selanik'in sera gazı emisyonlarını yılda yaklaşık 5.000 ton azaltacak ve seyahat süresini yüzde 66'ya kadar azaltacak.
Kaynakça
- ^ a b Attiko Metro S.A. . www.ametro.gr. 10 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ağustos 2018.
To this end, ATTIKO METRO S.A. is designing and suggesting a solution combining both individual extensions into a circular line of a unified form.
- ^ [Yannis Milopulos'un Selanik Metrosu ile ilgili röportajı]. www.ypodomes.gr. 12 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ Attiko Metro S.A. (PDF). www.ametro.gr. 18 Mart 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ [Milopulos: 2020'de Selanik metro sisteminde 320.000 kişi seyahat edecek]. www.movenews.gr. 12 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ "Τον Δεκέμβριο του 2023 έτοιμο το Μετρό Θεσσαλονίκης | Kathimerini". www.kathimerini.gr. 30 Aralık 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ (PDF), Attiko Metro S.A., 1 Aralık 2014, 11 Eylül 2018 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi
- ^ a b Attiko Metro S.A. [History]. www.ametro.gr (Yunanca). 13 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ a b Attiko Metro S.A. . www.ametro.gr. 19 Eylül 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ [Attiko Metro: "The Metro in our city" with the first carriage. The participation of Attiko Metro S.A. at the 83rd Thessaloniki International Fair]. www.ametro.gr (Yunanca). 9 Eylül 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ Newsroom. "Καραγιάννης: Η Θεσσαλονίκη θα έχει μετρό στα τέλη του 2023". www.kathimerini.gr. 13 Ekim 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ Naniopulos, Aristotelis; Nalmpantis, Dimitrios. [Selanik'te sabit hat sistemleri. Tarihsel Retrospektif (1889-1968)]. www.docplayer.gr (Yunanca). Aristoteles Üniversitesi. 14 Eylül 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ Gerolimpu, Aleksandra (1995). Η Ανοικοδόμηση της Θεσσαλονίκης Μετά την Πυρκαγιά του 1917 [The Rebuilding of Thessaloniki after the Great Fire of 1917]. İkinci (Yunanca). Aristoteles Üniversitesi.
- ^ a b c Skai TV. [Hikâyeler: Selanik Metrosu]. www.skai.gr (Yunanca). 13 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ [Hébrard planı Selanik'in imajını nasıl değiştirdi?]. www.voria.gr (Yunanca). 13 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ Naniopoulos, Aristotelis; Nalmpantis, Dimitrios. [Selanik'te sabit hat sistemleri. Tarihsel Retrospektif (1889-1968)]. www.docplayer.gr (Yunanca). Aristoteles Üniversitesi. 14 Eylül 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ a b c d e [Bu doğru! Selanik Metrosu 1987'de (kağıt üzerinde) hazırdı!]. www.karfitsa.gr (Yunanca). 17 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ [G. Milopulos: tüm Selanik Metro istasyonlarının inşaatı tamamlandı] (Yunanca). 11 Eylül 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
- ^ (PDF), Attiko Metro S.A., 18 Haziran 2018, 11 Eylül 2018 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi
- ^ . www.ec.europa.eu (İngilizce). European Commission. 22 Eylül 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2023.
Dış bağlantılar
| Wikimedia Commons'ta Selanik Metrosu ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Selanik metrosu Yunanca Metro 8essalonikhs Metro Thessalonikis Yunanistan in ikinci buyuk sehri Selanik te insaati devam eden bir yeralti hizli ulasim sistemidir Bu mega proje icin tahmini maliyetler ana hat icin 1 62 milyar euro 1 83 milyar dolar ve Kalamarya uzantisi icin 640 milyon euro 723 milyon dolar olup toplamda 2 26 milyar euro 2 55 milyar dolar tutarindadir Proje buyuk olcude Avrupa Yatirim Bankasi AYB ve ABKF tarafindan saglanan krediler ve Yunan hukumetinin fonlariyla finanse edilmektedir Yunan Italyan konsorsiyumu tarafindan yapilan insaat Atina Metrosu ve Atina Tramvayi nin insaatini denetleyen Yunan devletine ait bir sirket olan A S tarafindan denetlenmektedir Selanik metrosuSelanik Metrosu Hitachi Rail Italy Surucusuz Metro biriminin iciGenelYerel adiMetro 8essalonikhsSahibiHizmet alaniSelanik YunanistanTasima turuMetroHat sayisi2Istasyon sayisi0 18 yapim asamasinda 16 planlanmis Gunluk yolcu sayisi320 000 tahmini HizmetHizmete giris2024Isletmeci ler THEMA Thessaloniki Metro Automatic Tasit sayisi33TeknikSistem uzunlugu1 428 km 887 mi 2021 316 km 196 mi tamamlandiginda 1910 larda onerilen ve 1980 lerde ciddi sekilde planlanan ana hat insaati 2006 yilinda Kalamaria uzantisi ise 2013 yilinda baslamistir Ilk oneri uc uzantiyi icerse de son Attiko Metro onerisi iki batiya dogru uzantiyi bir dongu olarak birlestirmeyi amaclamaktadir sistem ana hat Kalamarya ve uzantilarindan olusacaktir Insaati devam eden sistemde 18 istasyon ve 14 4 km tunel bulunmaktadir Havalimani uzantisinin detayli planlamasi Mart 2019 da ihaleye cikmis ayni yilin Agustos ayinda Bati dongusu de ihaleye cikmistir Insaat sirasinda sehir merkezindeki arkeolojik kesifler ve kismen de Yunanistan mali krizi nedeniyle yillarca suren gecikmelerin ardindan ana hattin 2024 te acilmasi planlaniyor Sistem tamamen surucusuz ve uzaktan yonetmeli olacak Tarihce1918 ve 1988 onerileri in hazirladigi bu harita modern ile yaklasik ayni rotada ilerleyen mor renkli bir metropol demiryolu hattini gostermektedir Selanik te bir metro sistemi olusturma fikri 1917 Buyuk Selanik Yangini ndan sonra sehri yeniden tasarlamakla gorevlendirilen Eleftherios Venizelos hukumeti tarafindan atanan bir komisyon tarafindan 1918 yilinda ilk kez ve tarafindan onerildi Hebrard ve Mawson sehir merkezini tahrip eden buyuk yanginin ardindan sehrin dogusunda planlanan varoslara sehir merkezinden kolay erisim saglamak amaciyla yer alti bir demiryolu hatti onerdiler Selanik Hebrard in orijinal tasarisindan bu yana onemli olcude buyumus olmasina ragmen 1 Hat neredeyse onun planiyla aynidir ve onerilen yeni tren istasyonundan Nea Elvetia banliyosune kadar uzanir Ancak proje gerceklesmedi 1968 yilinda Termaikos Korfezi ni bir tunel ile gecen ve havaalanina uzanan dairesel bir metro hatti onerildi Metro fikri 1980 lerde tekrar canlandi 1988 de Belediye Baskani doneminde Selanik Metrosu nun gelisim planini ve projenin ilk asamasinin insasini iceren calismalar yayinlandi Hat Yeni Tren Istasyonu ile Nea Elvetia arasinda 14 istasyonlu modern hatla neredeyse ayniydi Plan ve arasinda Patrikiu adinda bir ek istasyon ve uc istasyon icin alternatif isimler iceriyordu Dimokratias istasyonu istasyonun hizmet verdigi meydan icin alternatif bir isim olan Vardari olarak gosteriliyordu Venizelu Egnatia ve Venizelu Caddeleri kosesinde bulunan Alkazar Hamza Bey Camii olarak listelenmisti ve Efklidi Arkeoloji Muzesi olarak gosteriliyordu Ag Kalamarya ve Selanik metropolitan alaninin buyuk bir bolumunu haric tutarak sehir sinirlari icinde olacakti Onerilen 7 77 km lik hatin 6 26 km si yer altinda 1 51 km si ise yer ustunde olacakti 1989 yilinda insaat Egnatia Caddesi boyunca Selanik Uluslararasi Fuar Alani ile Selanik Aristoteles Universitesi su anda istasyonu arasindaki ilk 650 metrelik tunel uzerinde basladi Insaat bir tunel acma makinesi yerine kaz kapa yontemiyle gerceklestirildi Onerilen metro hatti 25 Martiou da yeraltindan sadece 4 5 metre derinlikteydi ancak Yeni Tren Istasyonu na dogru yaklasik 10 metreye kadar dustu ve bu da mevcut sistemin insasi sirasinda karsilasilan arkeolojik sorunlara benzer sorunlara neden oldu Insaatin 1995 yilinda tamamlanmasi planlanmasina ragmen proje durdu ve tamamlanmamis ancak kazilmis ilk kaz kapa bolumu in cukuru olarak bilinmeye baslandi Proje basarisiz bir dizi ihale ve verilen ihalelerin itirazlari nedeniyle sonucsuz kaldi Baska bir engel Yunanistan in merkezi hukumetinin ilgisizligi oldu Selanik proje icin kendi kendini finanse etmeye calisti ve Avrupa Birligi uye devletlerinin proje maliyetlerinin 50 sini karsilamaya ve kalan kismi icin uygun krediler saglamaya hazir oldugunu belirtti ancak merkezi hukumetin katilimi olmadan plan ilerleyemedi Merkezi hukumetin desteginin eksikliginin nedenlerinden biri 1980 lerde Yunanistan in siyasi kutuplasmasiydi Kuvelas ulkenin Panhelenik Sosyalist Hareket tarafindan yonetildigi donemde merkez sag Yeni Demokrasi partisini temsil etti Selanik metrosu icin planlar 2000 lerin basina kadar terk edildi Son teklif 2018 de A S 1 Hat temel proje ve den Kalamarya Uzantisi olusan iki hatli cift tunelli bir sistemin insaatini denetliyordu Hat 1 in kapsamli arkeolojik calismalar nedeniyle ertelenmesine ragmen Hat 2 nin insaati planlandigi gibi devam etmektedir Her iki hattin da tunel insaati 2018 yilinda tamamlanmis olup ayni yilin Agustos ayinda ray doseme calismalarina baslanmistir Hat 1 ve Hat 2 Kasim 2023 te hizmete girecek Her iki hat da her yonde 90 saniyelik bir mesafeyle saatte en az 18 000 yolcuya hizmet verecek sekilde tasarlandi Tamamlanan metro Selanik in sera gazi emisyonlarini yilda yaklasik 5 000 ton azaltacak ve seyahat suresini yuzde 66 ya kadar azaltacak Kaynakca a b Attiko Metro S A www ametro gr 10 Agustos 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 10 Agustos 2018 To this end ATTIKO METRO S A is designing and suggesting a solution combining both individual extensions into a circular line of a unified form Yannis Milopulos un Selanik Metrosu ile ilgili roportaji www ypodomes gr 12 Agustos 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Mayis 2023 Attiko Metro S A PDF www ametro gr 18 Mart 2019 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 29 Mayis 2023 Milopulos 2020 de Selanik metro sisteminde 320 000 kisi seyahat edecek www movenews gr 12 Agustos 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Mayis 2023 Ton Dekembrio toy 2023 etoimo to Metro 8essalonikhs Kathimerini www kathimerini gr 30 Aralik 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 29 Mayis 2023 PDF Attiko Metro S A 1 Aralik 2014 11 Eylul 2018 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi a b Attiko Metro S A History www ametro gr Yunanca 13 Agustos 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Mayis 2023 a b Attiko Metro S A www ametro gr 19 Eylul 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Mayis 2023 Attiko Metro The Metro in our city with the first carriage The participation of Attiko Metro S A at the 83rd Thessaloniki International Fair www ametro gr Yunanca 9 Eylul 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Mayis 2023 Newsroom Karagiannhs H 8essalonikh 8a exei metro sta telh toy 2023 www kathimerini gr 13 Ekim 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 29 Mayis 2023 Naniopulos Aristotelis Nalmpantis Dimitrios Selanik te sabit hat sistemleri Tarihsel Retrospektif 1889 1968 www docplayer gr Yunanca Aristoteles Universitesi 14 Eylul 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Mayis 2023 Gerolimpu Aleksandra 1995 H Anoikodomhsh ths 8essalonikhs Meta thn Pyrkagia toy 1917 The Rebuilding of Thessaloniki after the Great Fire of 1917 Ikinci Yunanca Aristoteles Universitesi a b c Skai TV Hikayeler Selanik Metrosu www skai gr Yunanca 13 Agustos 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Mayis 2023 Hebrard plani Selanik in imajini nasil degistirdi www voria gr Yunanca 13 Agustos 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Mayis 2023 Naniopoulos Aristotelis Nalmpantis Dimitrios Selanik te sabit hat sistemleri Tarihsel Retrospektif 1889 1968 www docplayer gr Yunanca Aristoteles Universitesi 14 Eylul 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Mayis 2023 a b c d e Bu dogru Selanik Metrosu 1987 de kagit uzerinde hazirdi www karfitsa gr Yunanca 17 Agustos 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Mayis 2023 G Milopulos tum Selanik Metro istasyonlarinin insaati tamamlandi Yunanca 11 Eylul 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Mayis 2023 PDF Attiko Metro S A 18 Haziran 2018 11 Eylul 2018 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi www ec europa eu Ingilizce European Commission 22 Eylul 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Mayis 2023 Dis baglantilarWikimedia Commons ta Selanik Metrosu ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir