Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Triger kayışı, motorlarda silindir kapağında bulunan eksantrik ile motor bloğunun en alt kısmında yer alan krank mili çıkıntısı arasında çalışan, kasnaklar ve rulmanlar yardımı ile boylamasına yerleştirilen kayıştır. Motor tiplerine göre enlemesine de yerleştirilebilirler (boxer motor tipleri). Egzoz ve emme supaplarını hareket ettirirler. İlk tahriki marş motorundan alan krank mili (sağlıklı ateşleme aldığını varsayarak), motoru çalıştırmak için triger kayışı vasıtası ile eksantrikleri döndürmek isteyecek, böylece motorun çalışmasını sağlayacaktır. Triger kayışı etkin olmadığı sürece motorların krank milleri de hareketini devam ettiremeyeceği için triger kayışı motor supaplarından volan dişlisine kadar bağlantı kuran ana parçalardan biridir. Triger kayışı yapımında cam elyafı maddesi kullanılarak sağlamlığı arttırılmıştır. Yaklaşık olarak 1,5 ton yük taşıma kapasitesine sahiptir. Ancak buna rağmen sürekli metal dişlilere sürtündüğünden aşınıp kopabilmektedir. Bu yüzden her 5 yılda veya ortalama 40.000 ila 60.000 km arasında değiştirilmesi gerekir, ancak yeni jenerasyon motorlarda değiştirme periyodu 120.000 kilometreye kadar artırılmıştır. Bazı motorlu taşıtlarda zincir triger kayışı yerine kullanılır.
 | |
| Sistemi | Zamanlama sistemi |
|---|---|
| Kullanıldığı yerler | İçten yanmalı motorlar |
| Bileşenleri | Kam mili Supap Külbütör |
| Wikimedia Commons'ta Triger kayışı ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
 | Motorlar veya ile ilgili bu madde seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Triger kayisi motorlarda silindir kapaginda bulunan eksantrik ile motor blogunun en alt kisminda yer alan krank mili cikintisi arasinda calisan kasnaklar ve rulmanlar yardimi ile boylamasina yerlestirilen kayistir Motor tiplerine gore enlemesine de yerlestirilebilirler boxer motor tipleri Egzoz ve emme supaplarini hareket ettirirler Ilk tahriki mars motorundan alan krank mili saglikli atesleme aldigini varsayarak motoru calistirmak icin triger kayisi vasitasi ile eksantrikleri dondurmek isteyecek boylece motorun calismasini saglayacaktir Triger kayisi etkin olmadigi surece motorlarin krank milleri de hareketini devam ettiremeyecegi icin triger kayisi motor supaplarindan volan dislisine kadar baglanti kuran ana parcalardan biridir Triger kayisi yapiminda cam elyafi maddesi kullanilarak saglamligi arttirilmistir Yaklasik olarak 1 5 ton yuk tasima kapasitesine sahiptir Ancak buna ragmen surekli metal dislilere surtundugunden asinip kopabilmektedir Bu yuzden her 5 yilda veya ortalama 40 000 ila 60 000 km arasinda degistirilmesi gerekir ancak yeni jenerasyon motorlarda degistirme periyodu 120 000 kilometreye kadar artirilmistir Bazi motorlu tasitlarda zincir triger kayisi yerine kullanilir Triger kayisiSistemiZamanlama sistemiKullanildigi yerlerIcten yanmali motorlarBilesenleriKam mili Supap KulbutorWikimedia Commons ta Triger kayisi ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir Motorlar veya motor elemanlari ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir Madde icerigini genisleterek Vikipedi ye katki saglayabilirsiniz