Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
VECİHİ K-VI, Vecihi Hürkuş tarafından 1923 yılında inşasına başlanıp 1924 yılında tamamlanan bir uçaktır. İlk Türk uçağı olma unvanına sahip olan uçak ilk ve tek uçuşunu 28 Ocak 1925'te Gaziemir'den Seydiköy'e yapmıştır. Uçağı izinsiz uçurduğu için Hürkuş'a ceza kesilmiştir.
Havacı Vecihi Hürkuş tarafından 1923 yılında Türk Hava Kuvvetleri'nde yaşanan uçak eksikliğinden sonra tasarlanan uçak, arkadaşlarının yardımıyla ancak 1924'ün sonlarında tamamlandı. Hürkuş, uçağa sertifika vermesi gereken kurulda kalifiye eleman bulunmaması nedeniyle uçuş izni alamamasına rağmen, ilk kez Ocak 1925'te K-VI'yı uçurdu ve hapis cezasına çarptırıldı. Uçağı geri almak için başarısız girişimlerde bulundu ve sonunda Vecihi K-VI imha edildi.
Geliştirme ve üretim
1919-1923 Türk Kurtuluş Savaşı sırasında, Türk Hava Kuvvetleri uçaktan yoksundu. Savaşa katılan bir havacı olan Vecihi Hürkuş, ülkesinin kendi uçağına sahip olmasını istedi. 1925'te Resimli Ay dergisine verdiği röportajda Hürkuş, uçak yapmak konusunda başta tereddüt ettiğini ancak arkadaşları tarafından ikna edildiğini söyledi. Halihazırda kullanımda olan uçaklara benzer özelliklere sahip basit bir tasarım yapmak için çalıştı. Hürkuş, 14 Haziran 1923'te eğitim ve keşif amaçlı kullanılacak uçağın teknik çizimlerini bitirerek, üç gün sonra, 17 Haziran'da hava kuvvetlerinde müfettiş olan Korgeneral Muzaffer Ergüder'e projeyi gösterdi. İncelemenin ardından Hürkuş'u tebrik eden Ergüder, uçağa "Vecihi" adının verilmesini önerdi. Hava kuvvetleri, yerine getirilmesi gereken üç koşul belirledi: uçağın montajının kolay olması, 200 kilometre/saat (110 kn) üzerinde hız ve pilotun geniş bir görüş alanına sahip olması.
Uçağın hava kuvvetleri tarafından onaylanmasının ardından Hürkuş ve dört arkadaşı, 24 Haziran'da Halkapınar Uçak Tamir Atölyesi'nde uçağın yapımına başladı. Kısıtlı bir bütçeye sahip olan Vecihi K-VI'nın motoru, Yunan Hava Kuvvetleri'ne ait ele geçirilen bir uçaktan alınmıştır. Uçağın geri kalanı için Hürkuş, Türkiye'den temin edilen ahşap, çelik çubuklar ve kumaş kullandı. Kumaşı güçlendirmek için uçak uyuşturucu kullanıldı. Hürkuş, projeyi bitirmek için günde en az 16 saat uçakta geçirdi, bazen iki saatten az uyudu. Birkaç aylığına Avrupa havacılığını incelemeye gönderildi. Döndüğünde, ahşap çerçeve bitmişti ve sadece kumaşla kaplanması gerekiyordu. Vecihi K-VI toplam 14 ayda inşa edildi ve 1924 sonlarında tamamlandı.
Operasyonel geçmiş
İlk uçuş
Uçak, tamamlandıktan sonra motor ve taksi testlerinin yapıldığı Seydiköy Havaalanı'na taşındı. Hürkuş uçuş izni istedi ve uçağa sertifika vermek için teknik heyet oluşturuldu. Ancak bu komite, uçağı uçuracak kalifiye personelden yoksundu. Hürkuş ve uçağı yaklaşık bir ay bekledi. Bir üye, Hürkuş'a ruhsat veremeyeceğini söyleyerek, "uçağına güveniyorsa atlayıp uçması gerektiğini" söyledi. 28 Ocak 1925'te Hürkuş tamamen boş olan havaalanına geldi. Yerel saatle 15.00'te kısa bir yuvarlanmadan sonra havalanan Hürkuş, Vecihi K-VI ile 15 dakikalık bir uçuş gerçekleştirdi. İkinci bir pilotun ağırlığını simüle etmek için arka koltukta 60 kilogram (130 lb) ağırlığında bir kum torbası vardı. Bu, Türk yapımı bir uçağın kullanıldığı ilk uçuştu. Geri döndüğünde, hava alanı onun için tezahürat yapan bir kalabalıkla doluydu. İndikten sonra Hürkuş, kutlama yapan arkadaşları tarafından karşılandı.
Sonraki tarih
Hürkuş, uçuş sonrasında arkadaşlarıyla uçuş hakkında konuşurken, izinsiz olarak uçağı uçurduğu için hapis cezası aldığını öğrendi. Karar daha sonra bozulsa da Vecihi Hürkuş hava kuvvetlerini terk etti ve uçak kullanılmadı. Uçak, İzmir'de açıkta saklandığı için korozyona uğradı. Hürkuş'un uçağı kapalı bir alanda saklama talepleri de reddedildi.Türk Hava Kurumu, derneğe bağış toplamak amacıyla yapılan uçuşlarda uçağın kullanılmasını resmen talep etti, ancak uçak kendilerine hiçbir zaman verilmedi. Vecihi K-VI daha sonra bilinmeyen bir şekilde tahrip edildi.
Özellikleri
| Kokpit Personeli | İki | |
|---|---|---|
| Uzunluk | 7,61 metre | |
| Kanat Açıklığı | 11,7 metre | |
| Yükseklik | 3 metre | |
| Boş Ağırlık | 830 kg | |
| Seyir Hızı | 188 km/saat | |
| Maksimum Hız | 207 km/saat | |
| Maksimum Yakıt Kapasitesi | 200 kg | |
| Motor | 6 Silindirli Benz | |
| Kaynak: | ||
![image]()
Wikimedia Commons'ta Vecihi K-VI ile ilgili çoklu ortam belgeleri bulunur
Kaynakça
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 28 Ocak 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 23 Ocak 2021.
- ^ . Vecihi Hurkus: a little-known mastermind who built Turkey's first airplane. 11 Ocak 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 29 Ocak 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 23 Ocak 2021.
- ^ a b c d e f g h i j k Yavuz 2012.
- ^ a b c Güç Gönel (28 Ocak 2020). . Anadolu Ajansı. 1 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Temmuz 2022.
- ^ a b c d e f g h i j k Hürkuş 2000.
- ^ a b Avşaroğlu 2007.
- ^ . Yurt Gazetesi. 31 Ocak 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
VECIHI K VI Vecihi Hurkus tarafindan 1923 yilinda insasina baslanip 1924 yilinda tamamlanan bir ucaktir Ilk Turk ucagi olma unvanina sahip olan ucak ilk ve tek ucusunu 28 Ocak 1925 te Gaziemir den Seydikoy e yapmistir Ucagi izinsiz ucurdugu icin Hurkus a ceza kesilmistir Ocak 1925 Havaci Vecihi Hurkus tarafindan 1923 yilinda Turk Hava Kuvvetleri nde yasanan ucak eksikliginden sonra tasarlanan ucak arkadaslarinin yardimiyla ancak 1924 un sonlarinda tamamlandi Hurkus ucaga sertifika vermesi gereken kurulda kalifiye eleman bulunmamasi nedeniyle ucus izni alamamasina ragmen ilk kez Ocak 1925 te K VI yi ucurdu ve hapis cezasina carptirildi Ucagi geri almak icin basarisiz girisimlerde bulundu ve sonunda Vecihi K VI imha edildi Gelistirme ve uretimUretimi sirasinda Vecihi K VI y 1924 1919 1923 Turk Kurtulus Savasi sirasinda Turk Hava Kuvvetleri ucaktan yoksundu Savasa katilan bir havaci olan Vecihi Hurkus ulkesinin kendi ucagina sahip olmasini istedi 1925 te Resimli Ay dergisine verdigi roportajda Hurkus ucak yapmak konusunda basta tereddut ettigini ancak arkadaslari tarafindan ikna edildigini soyledi Halihazirda kullanimda olan ucaklara benzer ozelliklere sahip basit bir tasarim yapmak icin calisti Hurkus 14 Haziran 1923 te egitim ve kesif amacli kullanilacak ucagin teknik cizimlerini bitirerek uc gun sonra 17 Haziran da hava kuvvetlerinde mufettis olan Korgeneral Muzaffer Erguder e projeyi gosterdi Incelemenin ardindan Hurkus u tebrik eden Erguder ucaga Vecihi adinin verilmesini onerdi Hava kuvvetleri yerine getirilmesi gereken uc kosul belirledi ucagin montajinin kolay olmasi 200 kilometre saat 110 kn uzerinde hiz ve pilotun genis bir gorus alanina sahip olmasi Ucagin hava kuvvetleri tarafindan onaylanmasinin ardindan Hurkus ve dort arkadasi 24 Haziran da Halkapinar Ucak Tamir Atolyesi nde ucagin yapimina basladi Kisitli bir butceye sahip olan Vecihi K VI nin motoru Yunan Hava Kuvvetleri ne ait ele gecirilen bir ucaktan alinmistir Ucagin geri kalani icin Hurkus Turkiye den temin edilen ahsap celik cubuklar ve kumas kullandi Kumasi guclendirmek icin ucak uyusturucu kullanildi Hurkus projeyi bitirmek icin gunde en az 16 saat ucakta gecirdi bazen iki saatten az uyudu Birkac ayligina Avrupa havaciligini incelemeye gonderildi Dondugunde ahsap cerceve bitmisti ve sadece kumasla kaplanmasi gerekiyordu Vecihi K VI toplam 14 ayda insa edildi ve 1924 sonlarinda tamamlandi Operasyonel gecmisVecihi HurkusIlk ucus Ucak tamamlandiktan sonra motor ve taksi testlerinin yapildigi Seydikoy Havaalani na tasindi Hurkus ucus izni istedi ve ucaga sertifika vermek icin teknik heyet olusturuldu Ancak bu komite ucagi ucuracak kalifiye personelden yoksundu Hurkus ve ucagi yaklasik bir ay bekledi Bir uye Hurkus a ruhsat veremeyecegini soyleyerek ucagina guveniyorsa atlayip ucmasi gerektigini soyledi 28 Ocak 1925 te Hurkus tamamen bos olan havaalanina geldi Yerel saatle 15 00 te kisa bir yuvarlanmadan sonra havalanan Hurkus Vecihi K VI ile 15 dakikalik bir ucus gerceklestirdi Ikinci bir pilotun agirligini simule etmek icin arka koltukta 60 kilogram 130 lb agirliginda bir kum torbasi vardi Bu Turk yapimi bir ucagin kullanildigi ilk ucustu Geri dondugunde hava alani onun icin tezahurat yapan bir kalabalikla doluydu Indikten sonra Hurkus kutlama yapan arkadaslari tarafindan karsilandi Sonraki tarih Hurkus ucus sonrasinda arkadaslariyla ucus hakkinda konusurken izinsiz olarak ucagi ucurdugu icin hapis cezasi aldigini ogrendi Karar daha sonra bozulsa da Vecihi Hurkus hava kuvvetlerini terk etti ve ucak kullanilmadi Ucak Izmir de acikta saklandigi icin korozyona ugradi Hurkus un ucagi kapali bir alanda saklama talepleri de reddedildi Turk Hava Kurumu dernege bagis toplamak amaciyla yapilan ucuslarda ucagin kullanilmasini resmen talep etti ancak ucak kendilerine hicbir zaman verilmedi Vecihi K VI daha sonra bilinmeyen bir sekilde tahrip edildi OzellikleriVECIHI K VI Kokpit Personeli IkiUzunluk 7 61 metreKanat Acikligi 11 7 metreYukseklik 3 metreBos Agirlik 830 kgSeyir Hizi 188 km saatMaksimum Hiz 207 km saatMaksimum Yakit Kapasitesi 200 kgMotor 6 Silindirli BenzKaynak Wikimedia Commons ta Vecihi K VI ile ilgili coklu ortam belgeleri bulunurKaynakca Arsivlenmis kopya 28 Ocak 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 23 Ocak 2021 Vecihi Hurkus a little known mastermind who built Turkey s first airplane 11 Ocak 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Arsivlenmis kopya 29 Ocak 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 23 Ocak 2021 a b c d e f g h i j k Yavuz 2012 a b c Guc Gonel 28 Ocak 2020 Anadolu Ajansi 1 Kasim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 21 Temmuz 2022 a b c d e f g h i j k Hurkus 2000 a b Avsaroglu 2007 Yurt Gazetesi 31 Ocak 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi