Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Northrop X-4 Bantam; yatay kuyruğu olmayan, bunun yerine yuvarlanma ve dalma kontrolleri olan elevatör ve aileronları yerine adı verilen tek bir parça kullanılmış, çift jet motorlu küçük deneme uçağı. Bazı aerodinamikçilerin yatay kuyruğu ortadan kaldırarak transonik hızlarda kanatların yol açtığı süpersonik şok dalgalarının yatay kuyrukla etkileşmei sorununu ortadan kaldırmayı umuyorlardı, ancak X-4'ün deneyleri bu umudu boşa çıkardı.
Geliştirilme
Northrop Corporation tarafından iki X-4 prototipi inşa edildi, ancak ilk prototip mekanik olarak sorunluydu ve 10 uçuştan sonra yere çekilerek ikinci prototipe yedek parça deposu olarak kullanıldı.
1950-1953 arasında Yüksek Hız Uçuş Araştırma İstasyonu (şu anda ) tarafından yapılan testlerde, X-4'ün yarı-kuyruksuz konfigürasyonu, ses hızına yaklaştıkça sıra dışı uzunlamasına kararlılık sorunları yaratmaktaydı. Elde edilen veriler ve bu dönemde elde bulunan kontrol teknolojisi, transonik uçuşlarda kuyruksuz uçakların kullanılmasının olası olmadığını göstermekteydi.
1940'larda, yatay kuyruğun kullanılmamasının kanatların yaratacağı şok dalgalarının kuyruk ile etkileşimini engelleyeceği düşünülmekteydi. Bu etkileşimin Mach 0,9'a kadar olan transonik uçuşlardaki stabilite sorunlarının kaynağı olduğu düşünülüyordu. Yarı-kuyruksuz dizayn kullanılarak iki uçak çoktan üretilmişti: Nazi Almanya'sının II. Dünya Savaşı'nda kullandığı roket itkili Me-163 Komet'i ve İngilizlerin savaştan sonra ürettikleri . ABD Kara Kuvvetleri Northrop Havacılık Şirketi ile X-4'leri üretmesi için 11 Haziran 1946'da anlaşma imzaladı.Northrop'un seçilme sebebi , XB-35 ve gibi uçan kanat tasarımları sayesinde elde ettiği deneyimdi.
Sonuçta üretilen araçlar gayet küçük boyutluydu. İki Wstinghouse J30 jet motoru, bir pilot, uçuş aletleri ve 45 dakikalık yakıta yer vardı. Neredeyse tüm bakım işleri merdiven veya tabure bile kullanılmadan yapılabiliyordu. Yerde ayakta duran bir insanın kokpitin içini görmesi olasıydı. Uçakta ayrıca hava freni olarak da kullanılan split flaplar vardı.
Özellikler (X-4)
Genel özellikler
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 23 ft 4 in (7,1 m)
- Kanat açıklığı: 26 ft 11 in (8,2 m)
- Yükseklik: 14 ft 9 in (4,5 m)
- Kanat alanı: 200 ft2 (19 m2)
- Kanat profili:
- Boş ağırlık: 5.600 lb (2.540 kg)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 7.826 lb (3.550 kg)
- Güç kaynağı: 2 × turbojet, her biri 1.600 lbf (7,1 kN) itme
Performans
- Maksimum sürat: 6,43 mph (10,35 km/sa, 5,59 kn)
- Azami irtifa: 44.000 ft (13.000 m)
Kaynakça
- ^ Lednicer, David. . m-selig.ae.illinois.edu. 5 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Nisan 2019.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Northrop X 4 Bantam yatay kuyrugu olmayan bunun yerine yuvarlanma ve dalma kontrolleri olan elevator ve aileronlari yerine adi verilen tek bir parca kullanilmis cift jet motorlu kucuk deneme ucagi Bazi aerodinamikcilerin yatay kuyrugu ortadan kaldirarak transonik hizlarda kanatlarin yol actigi supersonik sok dalgalarinin yatay kuyrukla etkilesmei sorununu ortadan kaldirmayi umuyorlardi ancak X 4 un deneyleri bu umudu bosa cikardi GelistirilmeNorthrop Corporation tarafindan iki X 4 prototipi insa edildi ancak ilk prototip mekanik olarak sorunluydu ve 10 ucustan sonra yere cekilerek ikinci prototipe yedek parca deposu olarak kullanildi 1950 1953 arasinda Yuksek Hiz Ucus Arastirma Istasyonu su anda tarafindan yapilan testlerde X 4 un yari kuyruksuz konfigurasyonu ses hizina yaklastikca sira disi uzunlamasina kararlilik sorunlari yaratmaktaydi Elde edilen veriler ve bu donemde elde bulunan kontrol teknolojisi transonik ucuslarda kuyruksuz ucaklarin kullanilmasinin olasi olmadigini gostermekteydi 1940 larda yatay kuyrugun kullanilmamasinin kanatlarin yaratacagi sok dalgalarinin kuyruk ile etkilesimini engelleyecegi dusunulmekteydi Bu etkilesimin Mach 0 9 a kadar olan transonik ucuslardaki stabilite sorunlarinin kaynagi oldugu dusunuluyordu Yari kuyruksuz dizayn kullanilarak iki ucak coktan uretilmisti Nazi Almanya sinin II Dunya Savasi nda kullandigi roket itkili Me 163 Komet i ve Ingilizlerin savastan sonra urettikleri ABD Kara Kuvvetleri Northrop Havacilik Sirketi ile X 4 leri uretmesi icin 11 Haziran 1946 da anlasma imzaladi Northrop un secilme sebebi XB 35 ve gibi ucan kanat tasarimlari sayesinde elde ettigi deneyimdi Sonucta uretilen araclar gayet kucuk boyutluydu Iki Wstinghouse J30 jet motoru bir pilot ucus aletleri ve 45 dakikalik yakita yer vardi Neredeyse tum bakim isleri merdiven veya tabure bile kullanilmadan yapilabiliyordu Yerde ayakta duran bir insanin kokpitin icini gormesi olasiydi Ucakta ayrica hava freni olarak da kullanilan split flaplar vardi Ozellikler X 4 Genel ozellikler Murettebat 1 Uzunluk 23 ft 4 in 7 1 m Kanat acikligi 26 ft 11 in 8 2 m Yukseklik 14 ft 9 in 4 5 m Kanat alani 200 ft2 19 m2 Kanat profili Bos agirlik 5 600 lb 2 540 kg Maksimum kalkis agirligi 7 826 lb 3 550 kg Guc kaynagi 2 turbojet her biri 1 600 lbf 7 1 kN itme Performans Maksimum surat 6 43 mph 10 35 km sa 5 59 kn Azami irtifa 44 000 ft 13 000 m Northrop X 4 cizgi cizimiKaynakca Lednicer David m selig ae illinois edu 5 Eylul 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 16 Nisan 2019