Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Kanat profili veya aerofoil, kanat, yelken,dümen, pervane kanadı, rotor veya türbin gibi bir akışkan içindeki hareketi kaldırma kuvveti oluşturabilen nesnenin kesit şeklidir.
Akışkan içinde hareket eden katı cisimler aerodinamik kuvvet oluşturur. Bu kuvvetin serbest akış hızına göreceli dik bileşenine kaldırma kuvveti denir. Göreceli serbest akış hızına paralel bileşene sürükleme kuvveti denir. Kanat profili, sürükleme kuvvetinden daha çok kaldırma kuvveti oluşturan aerodinamik şekildir. Kanat profilleri, geometrilerini değiştirerek farklı hızlarda kullanılmak üzere tasarlanabilir: subsonic uçuş için olanlar yuvarlatılmış hücum kenarına sahipken, süpersonik uçuş için tasarlananlarda keskin bir hücum kenarı ile daha incedir. Hepsinde keskin bir arka kenar vardır.
Akışkanı olarak suyu kullanan benzer işleve sahip kanat profillerine hidrofoil denir.
Kanat profilindeki kaldırma kuvveti kanat profilinin hücum açısından kaynaklanır. Uygun bir açıyla yönlendirildiğinde, kanat profili yaklaşan havayı saptırır (sabit kanatlı uçaklar için bu aşağı doğrudur), bu da kanat profilinde sapmanın tersi yönde bir kuvvete neden olur. Bu kuvvete aerodinamik kuvvet denir ve kaldırma ve sürükleme kuvvetleri olarak iki bileşene ayrılır. Çoğu kanat profil şekilleri, kaldırma kuvveti oluşturmak için pozitif hücum açısı gerektirir, ancak kamburlu (ing: cambered) kanat profilleri, sıfır hücum açısında kaldırma kuvveti oluşturabilir. Havanın kanat profili civarındaki bu "dönüşü", bir tarafta daha düşük basınç ve diğer tarafta daha yüksek basınç ile sonuçlanan kavisli akış hayları oluşturur. Bu basınç farkına Bernoulli ilkesi yoluyla bir hız farkı eşlik eder, bu nedenle kanat profili etrafında ortaya çıkan akış alanı, üst yüzeyde alt yüzeye göre daha yüksek ortalama hıza sahiptir. Bazı durumlarda (örneğin viskoz olmayan potansiyel akışda) kaldırma kuvveti, dolaşım kavramı ve Kutta–Joukowski teoremi kullanılarak basınç hesaplanmadan ortalama üst/alt hız farkıyla doğrudan ilişkilendirilebilir. }}
Kanatların yanı sıra fin (dikey stabilize) ve yatay stabilize gibi pek çok aerodinamik kontrol yüzeyinin temel kesitini oluşturur.
Bölümleri
- Hücum açısı akışkanın taşıta göre göreceli hareket yönü esas alınarak hesaplanır. Profil etrafında akışkanın hızı ve yönü değişken olacağından, uzakta bir noktadaki hız vektörü kullanılır.
- Veter hattı, profilin hücum kenarı (en küçük yarıçap noktası) ile firar kenarı arasındaki düz hattır.
- Kamburluk hattı (kamber hattı), profilin alt ve üst yüzeyi arasında, tam ortada bulunan noktaları birleştiren hattır.
Bernoulli prensibi
Kanadın kambur olan üst kısmında akışkanın katetmesi gereken yol, alt kısmından daha fazladır. Bu sebeple üstteki akışkan daha hızlı hareket eder. Bernoulli prensibine göre hızı artan havanın statik basıncı düşer. Bir cismin birbirine zıt iki yüzeyinde farklı hızlarda hareket eden hava basınç farkı oluşturarak aerodinamik bir kuvvet oluşturur.
Özet
Sabit kanatlı hava taşıtının kanatları ve dengeleyicileri ve helikopter rotor kanatları, kanat profili şeklindeki kesitlerde yapılır. Kanat profilleri ayrıca pervanelerde, fanlarda, eksenel kompresörlerde ve türbinler de bulunur. Yelkenler de kanat profilleridir ve yelkenli teknelerin salma omurga, dümen ve omurga gibi sualtı yüzeyleri, kesit olarak benzerdir ve kanat profilleriyle aynı prensiplerde çalışır. Yüzen ve uçan yaratıklar ve hatta birçok bitki ve sapsız (ing: sessile) organizmalar kanat profillerini/hidrofoilleri kullanır: kuş kanatları, balıkların vücutları ve kum dolarlarının (ing: Sand dollar, sea cookie) şekli en yaygın örneklerdir. Kanat profili şeklindeki kanat, otomobil veya başka bir motorlu taşıt üzerinde bastırma kuvveti oluşturarak çekiş özelliğini iyileştirir.
Rüzgar düz levha, bina veya köprünün kenarı gibi bir nesne tarafından engellendiğinde, nesne sürükleme ve ayrıca rüzgara dik bir aerodinamik kuvvete maruz kalır. Bu, nesnenin kanat profili olarak nitelendirildiği anlamına gelmez. Kanat profilleri, aynı alandaki benzer boyuttaki düz plakalardan daha çok kaldırma kuvveti üretebilen ve önemli ölçüde daha az sürükleme kuvveti ile kaldırma kuvveti oluşturabilen çok verimli kaldırıcı şekilleridir. Kanat profilleri, uçak, pervane, rotor kanatları, rüzgar türbinleri ve diğer havacılık mühendisliği uygulamalarının tasarımında kullanılır.
Rüzgar tüneli testinde elde edilen kaldırma ve sürükleme eğrisi sağda gösterilmiştir. Eğri, pozitif kamburluğu olan bir kanat profilini temsil eder, bu nedenle sıfır hücum açısında bir miktar kaldırma kuvveti oluşur. Artan hücum açısı ile kaldırma kuvveti, kaldırma eğrisinin eğimi denilen kabaca doğrusal bir ilişki ile artar. Yaklaşık 18 derecede bu kanat profili durur ve bunun ötesinde kaldırma kuvveti hızla azalır. Kaldırmadaki kuvvetindeki azalma, durma açısında ve ötesinde üst yüzey üzerinde ayrılan ve büyük ölçüde kalınlaşan üst yüzeyin sınır tabaka hareketi ile açıklanabilir. Kalınlaştırılmış sınır tabakasının yer değiştirme kalınlığı, kanat profilinin etkin şeklini değiştirir, özellikle de sirkülasyonu ve kaldırmayı azaltmak için genel akış alanını değiştiren etkin kamberini azaltır. Daha kalın sınır tabakası ayrıca basınç direncinde büyük bir artışa neden olur, böylece toplam direnç durma noktasının yakınında ve ötesinde keskin şekilde artar.
Kanat profili tasarımı, aerodinamik'in önemli bir yönüdür. Çeşitli kanat profilleri farklı uçuş rejimlerine hizmet eder. Asimetrik kanat profilleri, sıfır hücum açısında kaldırma oluşturabilirken, simetrik kanat profili akrobatik uçakta olduğu gibi sık ters uçuşa daha uygun olabilir. Kanatçıklar bölgesinde ve kanatucu yakınında simetrik kanat profili, viril-perdövitesi önlemede hücum açılarının aralığını artırmak için kullanılabilir. Böylece akım ayrılması olmadan geniş bir açı aralığı kullanılabilir. Ses altı kanat profilleri, hücum açısına doğal olarak duyarsız olan yuvarlak hücum kenarlıdır. Bununla birlikte, kesit kesinlikle dairesel değildir: Eğrilik yarıçapı, sınır tabakasının ayrılma olasılığını en aza indirmek için kanat maksimum kalınlığa ulaşmadan önce artırılır. Bu, kanadı uzatır ve maksimum kalınlık noktasını hücum kenarından geriye doğru hareket taşır.
Süpersonik kanat profilleri şekil olarak çok daha açılıdır ve hücum açısına çok duyarlı olan çok keskin hücum kenarına sahip olabilir. Bir süperkritik kanat profilinin, süpersonik akışı ses altı hızlara geri döndürmede çok uzun olması için ön kenara yakın maksimum kalınlıktadır. Genellikle bu tür transonik kanat profilleri ve ayrıca süpersonik kanat profilleri, sürükleme sapmasını azaltmak için az kamburdur. Modern uçak kanatları, kanat açıklığı boyunca her biri kanadın her bir bölümündeki koşullar için optimize edilmiş farklı kanat profil bölümlerine sahip olabilir.
Hareketli büyük-kaldırma kuvvetli cihazlar, flaplar ve bazen çıtalar, hemen hemen her uçakta kanat profillerine takılır. Arka kenar kanadı, kanatçık gibi davranır; ancak, bir kanatçıktan farklı olarak, kullanılmadığı takdirde kısmen kanadın içine geri çekilebilir.
laminer akış kanadı orta kamber hattında maksimum kalınlığa sahiptir. Lineer rejimde Navier–Stokes denklemleri analizi, akış boyunca negatif basınç gradyanının hızı düşürmekle aynı etkiye sahip olduğunu gösterir. Böylece ortadaki maksimum kamber ile, daha yüksek seyir hızında kanadın daha büyük bir yüzdesinde laminer akış sağlamak mümkündür. Ancak, bazı yüzey kirleri, laminer akışı bozarak türbülanslı hale getirir. Örneğin, kanatta yağmur varken akış türbülanslı olur. Belirli koşullar altında, kanattaki böcek döküntüleri, küçük laminer akış bölgelerinin de kaybolmasına neden olur. NASA'nın 1970'lerdeki araştırmalarından önce ve 1980'lerde uçak tasarım topluluğu, İkinci Dünya Savaşı dönemindeki uygulama girişimlerinden, yaygın üretim toleransları ve yüzey kusurları kullanılarak laminer akış kanadı tasarımlarının pratik olmadığını anladı. Bu inanç, kompozit malzemelerle (örneğin, elyaf takviyeli plastikten yapılmış kanatlarla kullanılmak üzere Profesör Franz Xaver Wortmann tarafından geliştirilen laminer akışlı kanat profilleri) geliştirildikten sonra değişti. İşlenmiş metal yöntemleri de tanıtıldı. NASA'nın 1980'lerdeki araştırması, laminer akışlı kanat tasarımlarının pratikliğini ve kullanışlılığını ortaya çıkardı ve ses altı genel havacılık uçaklarından transonik büyük nakliye uçaklarına ve süpersonik tasarımlara kadar modern pratik uçak yüzeylerinde laminer akış uygulamalarının yolunu açtı.
Planlar kanat profillerini tanımlamak için tasarlanmıştır – bir örnek NACA sistemi'dir. Çeşitli kanat profili üretim sistemleri de kullanılmaktadır. Geniş uygulama alanı bulan ve NACA sisteminden daha eski olan genel amaçlı bir kanat profili örneği Clark-Y'dir. Günümüzde kanat profilleri, bilgisayar programları kullanılarak belirli işlevler için tasarlanabilmektedir.
Notlar
- ^ "... the effect of the wing is to give the air stream a downward velocity component. The reaction force of the deflected air mass must then act on the wing to give it an equal and opposite upward component." Halliday & Resnick 1988, s. 378
- ^ "... if a streamline is curved, there must be a pressure gradient across the streamline ..." Babinsky 2003, ss. 497-503
Kaynakça
- ^ "Airfoils: Sails". 30 Mart 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Ekim 2012.
- ^ Clancy 1975, §5.2.
- ^ "If the body is shaped, moved, or inclined in such a way as to produce a net deflection or turning of the flow, the local velocity is changed in magnitude, direction, or both. Changing the velocity creates a net force on the body" . NASA Glenn Research Center. 5 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Haziran 2011.
- ^ Weltner & Ingelman-Sundberg n.d.
- ^ "aerofoil." Oxford Dictionary of English 2e, Oxford University Press, 2003.
- ^ Croom, C. C.; Holmes, B. J. (1 Nisan 1985). Flight evaluation of an insect contamination protection system for laminar flow wings. 15 Mayıs 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 15 Mayıs 2022.
- ^ Holmes, B. J.; Obara, C. J.; Yip, L. P. (1 Haziran 1984). "Natural laminar flow experiments on modern airplane surfaces". NASA Technical Reports. 15 Mayıs 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 15 Mayıs 2022.
Ayrıca bakınız
 | Fizik ile ilgili bu madde seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Kanat profili veya aerofoil kanat yelken dumen pervane kanadi rotor veya turbin gibi bir akiskan icindeki hareketi kaldirma kuvveti olusturabilen nesnenin kesit seklidir Bir damla kanat profiliDogada ve cesitli araclarin icinde veya uzerinde bulunan kanat profil ornekleri Sol alttaki yunus paleti farkli bir akiskan ortaminda ayni ilkelere uyan bir hidrofil ornegidir Bir pervane palinin kanat profili Akiskan icinde hareket eden kati cisimler aerodinamik kuvvet olusturur Bu kuvvetin serbest akis hizina goreceli dik bilesenine kaldirma kuvveti denir Goreceli serbest akis hizina paralel bilesene surukleme kuvveti denir Kanat profili surukleme kuvvetinden daha cok kaldirma kuvveti olusturan aerodinamik sekildir Kanat profilleri geometrilerini degistirerek farkli hizlarda kullanilmak uzere tasarlanabilir subsonic ucus icin olanlar yuvarlatilmis hucum kenarina sahipken supersonik ucus icin tasarlananlarda keskin bir hucum kenari ile daha incedir Hepsinde keskin bir arka kenar vardir Akiskani olarak suyu kullanan benzer isleve sahip kanat profillerine hidrofoil denir Kanat profilindeki kaldirma kuvveti kanat profilinin hucum acisindan kaynaklanir Uygun bir aciyla yonlendirildiginde kanat profili yaklasan havayi saptirir sabit kanatli ucaklar icin bu asagi dogrudur bu da kanat profilinde sapmanin tersi yonde bir kuvvete neden olur Bu kuvvete aerodinamik kuvvet denir ve kaldirma ve surukleme kuvvetleri olarak iki bilesene ayrilir Cogu kanat profil sekilleri kaldirma kuvveti olusturmak icin pozitif hucum acisi gerektirir ancak kamburlu ing cambered kanat profilleri sifir hucum acisinda kaldirma kuvveti olusturabilir Havanin kanat profili civarindaki bu donusu bir tarafta daha dusuk basinc ve diger tarafta daha yuksek basinc ile sonuclanan kavisli akis haylari olusturur Bu basinc farkina Bernoulli ilkesi yoluyla bir hiz farki eslik eder bu nedenle kanat profili etrafinda ortaya cikan akis alani ust yuzeyde alt yuzeye gore daha yuksek ortalama hiza sahiptir Bazi durumlarda ornegin viskoz olmayan potansiyel akisda kaldirma kuvveti dolasim kavrami ve Kutta Joukowski teoremi kullanilarak basinc hesaplanmadan ortalama ust alt hiz farkiyla dogrudan iliskilendirilebilir Kanatlarin yani sira fin dikey stabilize ve yatay stabilize gibi pek cok aerodinamik kontrol yuzeyinin temel kesitini olusturur BolumleriHucum acisi akiskanin tasita gore goreceli hareket yonu esas alinarak hesaplanir Profil etrafinda akiskanin hizi ve yonu degisken olacagindan uzakta bir noktadaki hiz vektoru kullanilir Veter hatti profilin hucum kenari en kucuk yaricap noktasi ile firar kenari arasindaki duz hattir Kamburluk hatti kamber hatti profilin alt ve ust yuzeyi arasinda tam ortada bulunan noktalari birlestiren hattir Bernoulli prensibiKanadin kambur olan ust kisminda akiskanin katetmesi gereken yol alt kismindan daha fazladir Bu sebeple ustteki akiskan daha hizli hareket eder Bernoulli prensibine gore hizi artan havanin statik basinci duser Bir cismin birbirine zit iki yuzeyinde farkli hizlarda hareket eden hava basinc farki olusturarak aerodinamik bir kuvvet olusturur OzetOrta duzeyde hucum acisiyla NACA 0012 kanat profilinin etrafindaki akis cizgileriTipik bir kanat profili icin kaldirma ve surukleme egrileri Sabit kanatli hava tasitinin kanatlari ve dengeleyicileri ve helikopter rotor kanatlari kanat profili seklindeki kesitlerde yapilir Kanat profilleri ayrica pervanelerde fanlarda eksenel kompresorlerde ve turbinler de bulunur Yelkenler de kanat profilleridir ve yelkenli teknelerin salma omurga dumen ve omurga gibi sualti yuzeyleri kesit olarak benzerdir ve kanat profilleriyle ayni prensiplerde calisir Yuzen ve ucan yaratiklar ve hatta bircok bitki ve sapsiz ing sessile organizmalar kanat profillerini hidrofoilleri kullanir kus kanatlari baliklarin vucutlari ve kum dolarlarinin ing Sand dollar sea cookie sekli en yaygin orneklerdir Kanat profili seklindeki kanat otomobil veya baska bir motorlu tasit uzerinde bastirma kuvveti olusturarak cekis ozelligini iyilestirir Ruzgar duz levha bina veya koprunun kenari gibi bir nesne tarafindan engellendiginde nesne surukleme ve ayrica ruzgara dik bir aerodinamik kuvvete maruz kalir Bu nesnenin kanat profili olarak nitelendirildigi anlamina gelmez Kanat profilleri ayni alandaki benzer boyuttaki duz plakalardan daha cok kaldirma kuvveti uretebilen ve onemli olcude daha az surukleme kuvveti ile kaldirma kuvveti olusturabilen cok verimli kaldirici sekilleridir Kanat profilleri ucak pervane rotor kanatlari ruzgar turbinleri ve diger havacilik muhendisligi uygulamalarinin tasariminda kullanilir Ruzgar tuneli testinde elde edilen kaldirma ve surukleme egrisi sagda gosterilmistir Egri pozitif kamburlugu olan bir kanat profilini temsil eder bu nedenle sifir hucum acisinda bir miktar kaldirma kuvveti olusur Artan hucum acisi ile kaldirma kuvveti kaldirma egrisinin egimi denilen kabaca dogrusal bir iliski ile artar Yaklasik 18 derecede bu kanat profili durur ve bunun otesinde kaldirma kuvveti hizla azalir Kaldirmadaki kuvvetindeki azalma durma acisinda ve otesinde ust yuzey uzerinde ayrilan ve buyuk olcude kalinlasan ust yuzeyin sinir tabaka hareketi ile aciklanabilir Kalinlastirilmis sinir tabakasinin yer degistirme kalinligi kanat profilinin etkin seklini degistirir ozellikle de sirkulasyonu ve kaldirmayi azaltmak icin genel akis alanini degistiren etkin kamberini azaltir Daha kalin sinir tabakasi ayrica basinc direncinde buyuk bir artisa neden olur boylece toplam direnc durma noktasinin yakininda ve otesinde keskin sekilde artar Kanat profili tasarimi aerodinamik in onemli bir yonudur Cesitli kanat profilleri farkli ucus rejimlerine hizmet eder Asimetrik kanat profilleri sifir hucum acisinda kaldirma olusturabilirken simetrik kanat profili akrobatik ucakta oldugu gibi sik ters ucusa daha uygun olabilir Kanatciklar bolgesinde ve kanatucu yakininda simetrik kanat profili viril perdovitesi onlemede hucum acilarinin araligini artirmak icin kullanilabilir Boylece akim ayrilmasi olmadan genis bir aci araligi kullanilabilir Ses alti kanat profilleri hucum acisina dogal olarak duyarsiz olan yuvarlak hucum kenarlidir Bununla birlikte kesit kesinlikle dairesel degildir Egrilik yaricapi sinir tabakasinin ayrilma olasiligini en aza indirmek icin kanat maksimum kalinliga ulasmadan once artirilir Bu kanadi uzatir ve maksimum kalinlik noktasini hucum kenarindan geriye dogru hareket tasir Supersonik kanat profilleri sekil olarak cok daha acilidir ve hucum acisina cok duyarli olan cok keskin hucum kenarina sahip olabilir Bir superkritik kanat profilinin supersonik akisi ses alti hizlara geri dondurmede cok uzun olmasi icin on kenara yakin maksimum kalinliktadir Genellikle bu tur transonik kanat profilleri ve ayrica supersonik kanat profilleri surukleme sapmasini azaltmak icin az kamburdur Modern ucak kanatlari kanat acikligi boyunca her biri kanadin her bir bolumundeki kosullar icin optimize edilmis farkli kanat profil bolumlerine sahip olabilir Hareketli buyuk kaldirma kuvvetli cihazlar flaplar ve bazen citalar hemen hemen her ucakta kanat profillerine takilir Arka kenar kanadi kanatcik gibi davranir ancak bir kanatciktan farkli olarak kullanilmadigi takdirde kismen kanadin icine geri cekilebilir laminer akis kanadi orta kamber hattinda maksimum kalinliga sahiptir Lineer rejimde Navier Stokes denklemleri analizi akis boyunca negatif basinc gradyaninin hizi dusurmekle ayni etkiye sahip oldugunu gosterir Boylece ortadaki maksimum kamber ile daha yuksek seyir hizinda kanadin daha buyuk bir yuzdesinde laminer akis saglamak mumkundur Ancak bazi yuzey kirleri laminer akisi bozarak turbulansli hale getirir Ornegin kanatta yagmur varken akis turbulansli olur Belirli kosullar altinda kanattaki bocek dokuntuleri kucuk laminer akis bolgelerinin de kaybolmasina neden olur NASA nin 1970 lerdeki arastirmalarindan once ve 1980 lerde ucak tasarim toplulugu Ikinci Dunya Savasi donemindeki uygulama girisimlerinden yaygin uretim toleranslari ve yuzey kusurlari kullanilarak laminer akis kanadi tasarimlarinin pratik olmadigini anladi Bu inanc kompozit malzemelerle ornegin elyaf takviyeli plastikten yapilmis kanatlarla kullanilmak uzere Profesor Franz Xaver Wortmann tarafindan gelistirilen laminer akisli kanat profilleri gelistirildikten sonra degisti Islenmis metal yontemleri de tanitildi NASA nin 1980 lerdeki arastirmasi laminer akisli kanat tasarimlarinin pratikligini ve kullanisliligini ortaya cikardi ve ses alti genel havacilik ucaklarindan transonik buyuk nakliye ucaklarina ve supersonik tasarimlara kadar modern pratik ucak yuzeylerinde laminer akis uygulamalarinin yolunu acti Planlar kanat profillerini tanimlamak icin tasarlanmistir bir ornek NACA sistemi dir Cesitli kanat profili uretim sistemleri de kullanilmaktadir Genis uygulama alani bulan ve NACA sisteminden daha eski olan genel amacli bir kanat profili ornegi Clark Y dir Gunumuzde kanat profilleri bilgisayar programlari kullanilarak belirli islevler icin tasarlanabilmektedir Notlar the effect of the wing is to give the air stream a downward velocity component The reaction force of the deflected air mass must then act on the wing to give it an equal and opposite upward component Halliday amp Resnick 1988 s 378 if a streamline is curved there must be a pressure gradient across the streamline Babinsky 2003 ss 497 503Kaynakca Airfoils Sails 30 Mart 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 21 Ekim 2012 Clancy 1975 5 2 If the body is shaped moved or inclined in such a way as to produce a net deflection or turning of the flow the local velocity is changed in magnitude direction or both Changing the velocity creates a net force on the body NASA Glenn Research Center 5 Temmuz 2011 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Haziran 2011 Weltner amp Ingelman Sundberg n d aerofoil Oxford Dictionary of English 2e Oxford University Press 2003 Croom C C Holmes B J 1 Nisan 1985 Flight evaluation of an insect contamination protection system for laminar flow wings 15 Mayis 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 15 Mayis 2022 Holmes B J Obara C J Yip L P 1 Haziran 1984 Natural laminar flow experiments on modern airplane surfaces NASA Technical Reports 15 Mayis 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 15 Mayis 2022 Ayrica bakinizFlap Hucum kenari Firar kenari Hucum acisiFizik ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir Madde icerigini genisleterek Vikipedi ye katki saglayabilirsiniz