Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
İsviçre Kuzeydoğu Demiryolu Şirketi (Almanca: Schweizerische Nordostbahn NOB), 1853 ile 1902 yılları arasında İsviçre'de etkin olan demiryolu işletmesi. Aynı zamanda Konstanz Gölü ve Zürih Gölünde de gemi taşımacılığı yaptı. Batı İsviçre'deki demiryolu şirketlerinin 1903 yılında Jura-Simplon-Bahn adı altında bir araya gelmelerine kadar İsviçre'nin en büyük demiryolu şirketi idi.
Tarihçe
Ana hattın yapımı
İsviçre Kuzeydoğu Demiryolu Şirketi (NOB) 1 Temmuz 1853'te iki demiryolu şirketinin birleşmesi ile ortaya çıktı. Birleşen şirketler, İsviçre'nin ilk demiryolu olan ve Spanisch-Brötli-Bahn olarak da bilinen İsviçre Kuzey Demiryolları (SNB) ve henüz yeni kurulmuş olan Zürich-Bodenseebahn adlı şirketlerdi. Başlangıçtaki kuzey demiryolu hattını Baden'den Basel'e kadar ilerletme planı önceleri gerçekleşmedi ve Zürih, Aargau ve Basel kantonlarından çeşitli ilgilenler oldu.
Şirketlerin birleşmende en çok etkisi olan kişi, Zürich-Bodenseebahn şirketinin de yönetiminde olan Alfred Escher'di. Escher, demiryollarının kamu yatırımları yerine özel yatırımlarla yapılması gerektiğini düşünüyordu. Bunun için gerekli olan büyük sermayeyi temin edebilmek için de İsviçre Kredi Kurumunun (Schweizerische Kreditanstalt, bugünkü adıyla Credit Suisse) kurulmasına öncülük etti.
Şirket yurtdışı ile yük taşımacılığını gerçekleştirmeye çaba harcadı. Önce Zürih ile Konstanz Gölü arasındaki hattı gerçekleştirdi. Bu işteki rakibi merkezi St. Gallen'de olan Birleşik İsviçre Demiryolu Şirketi (Vereinigte Schweizerbahn) idi. Bu yüzden önce 16 Mayıs 1855'te Romanshorn-Winterthur hattını devreye soktu. Bir sonraki hat olan Zürih-Winterthur hattı ise iki etapta açıldı. Önce 27 Aralık 1855'te Winterthur-Oerlikon arası, 26 Haziran 1856'da ise Oerlikon ile zaten daha önce var olan Zürih-Baden hattının birbirine bağlanması gerçekleşti. Bu sayede, Konstanz gölü kıyısında kendi halinde bir köy olan Romanshorn, kuzey İsviçre'nin önemli bir bağlantı noktası haline geldi. Şirket aynı zamanda Konstanz gölündeki deniz taşımacılığını da üstlendi. 1869'da ile Friedrichshafen (Almanya) arasında tren feribotu hattı kuruldu.
1856'da Winterthur-Schaffhausen arasındaki Rheinfallbahn bitirildi ve 16 Nisan 1857'de hizmete açıldı. Zürih ile Baden arasındaki hat batıya doğru ilerletilmeye başlandı. Baden-Aarau arasındaki yolun Brugg'a kadar olan kısmı 29 Eylül 1857'de açıldı. 15 Mayıs 1858'de Aarau'ya foğru olan hattın kalanı da açıldı ve Aarau ile Solothurn kantonlarının sınırındaki Wöschnau'ya kadar gelinerek, Basel ve Orta İsviçre'de aktif olan Schweizerische Centralbahn (SCB) şirketinin demiryolu hattı ile buluşuldu.
Şirket başka demiryolu şirketlerine de ortak oldu. İşviçre Doğu-Batı Demiryolu Şirketi (Schweizerische Ostwestbahn OWB) 'den Bern-Luzern üzerinden Zürih'e uzanan yolu yapmakta başarısız olması üzerine Zürih, Luzern ve Zug kantonları ile birilte Zürih-Zug-Luzern Demiryolu Şirketinin kurulmasında ortak oldu ve bu kısmın inşasını da 1 Haziran 1864'te bitirdi.
Şirket - o zamanlar diğer demiryolu şirketleri için olduğu gibi- özel bankalar tarafından kısa vadeli yüksek gelir getiren bir yatırım olarak görülüyordu. Bu yüzden şirketin yönetim kurullarına ve yetkili yerlerine elemanlarını sokarak karlarını garantilemek istiyorlardı. Diğer yatırımcıların hakları hisse senetleri aracılığıyla etkisizleştirildi. Politik nüfuz gücü ile vergi muhafiyetleri ve sübvansiyonlar alındı. Alfred Escher, sadece şirketin yönetim kurulu başkanı değildi. Aynı zamanda Kredi Kurumu'nun başkanı, Zürih şehir yönetiminde ve Nationalrat'da milletvekili idi. Durum önemsenmedi ve bankaların varlığı arttı. İlk kriz 1857'de geldi, 10 yıl sonra daha güçlü şekilde tekrar yaşandı.
Kaynakça
- ^ H. Schleich: Die bauliche Entwicklung des Bahnhofes Winterthur. In: Schweizerische Bauzeitung. Bd. 23/24, 1894, ISSN 0036-7524, S. 121 (Almanca PDF dosyası)[]
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Isvicre Kuzeydogu Demiryolu Sirketi Almanca Schweizerische Nordostbahn NOB 1853 ile 1902 yillari arasinda Isvicre de etkin olan demiryolu isletmesi Ayni zamanda Konstanz Golu ve Zurih Golunde de gemi tasimaciligi yapti Bati Isvicre deki demiryolu sirketlerinin 1903 yilinda Jura Simplon Bahn adi altinda bir araya gelmelerine kadar Isvicre nin en buyuk demiryolu sirketi idi TarihceAna hattin yapimi Isvicre Kuzeydogu Demiryolu Sirketi NOB 1 Temmuz 1853 te iki demiryolu sirketinin birlesmesi ile ortaya cikti Birlesen sirketler Isvicre nin ilk demiryolu olan ve Spanisch Brotli Bahn olarak da bilinen Isvicre Kuzey Demiryollari SNB ve henuz yeni kurulmus olan Zurich Bodenseebahn adli sirketlerdi Baslangictaki kuzey demiryolu hattini Baden den Basel e kadar ilerletme plani onceleri gerceklesmedi ve Zurih Aargau ve Basel kantonlarindan cesitli ilgilenler oldu Sirketlerin birlesmende en cok etkisi olan kisi Zurich Bodenseebahn sirketinin de yonetiminde olan Alfred Escher di Escher demiryollarinin kamu yatirimlari yerine ozel yatirimlarla yapilmasi gerektigini dusunuyordu Bunun icin gerekli olan buyuk sermayeyi temin edebilmek icin de Isvicre Kredi Kurumunun Schweizerische Kreditanstalt bugunku adiyla Credit Suisse kurulmasina onculuk etti Sirket yurtdisi ile yuk tasimaciligini gerceklestirmeye caba harcadi Once Zurih ile Konstanz Golu arasindaki hatti gerceklestirdi Bu isteki rakibi merkezi St Gallen de olan Birlesik Isvicre Demiryolu Sirketi Vereinigte Schweizerbahn idi Bu yuzden once 16 Mayis 1855 te Romanshorn Winterthur hattini devreye soktu Bir sonraki hat olan Zurih Winterthur hatti ise iki etapta acildi Once 27 Aralik 1855 te Winterthur Oerlikon arasi 26 Haziran 1856 da ise Oerlikon ile zaten daha once var olan Zurih Baden hattinin birbirine baglanmasi gerceklesti Bu sayede Konstanz golu kiyisinda kendi halinde bir koy olan Romanshorn kuzey Isvicre nin onemli bir baglanti noktasi haline geldi Sirket ayni zamanda Konstanz golundeki deniz tasimaciligini da ustlendi 1869 da ile Friedrichshafen Almanya arasinda tren feribotu hatti kuruldu 1856 da Winterthur Schaffhausen arasindaki Rheinfallbahn bitirildi ve 16 Nisan 1857 de hizmete acildi Zurih ile Baden arasindaki hat batiya dogru ilerletilmeye baslandi Baden Aarau arasindaki yolun Brugg a kadar olan kismi 29 Eylul 1857 de acildi 15 Mayis 1858 de Aarau ya fogru olan hattin kalani da acildi ve Aarau ile Solothurn kantonlarinin sinirindaki Woschnau ya kadar gelinerek Basel ve Orta Isvicre de aktif olan Schweizerische Centralbahn SCB sirketinin demiryolu hatti ile bulusuldu Sirket baska demiryolu sirketlerine de ortak oldu Isvicre Dogu Bati Demiryolu Sirketi Schweizerische Ostwestbahn OWB den Bern Luzern uzerinden Zurih e uzanan yolu yapmakta basarisiz olmasi uzerine Zurih Luzern ve Zug kantonlari ile birilte Zurih Zug Luzern Demiryolu Sirketinin kurulmasinda ortak oldu ve bu kismin insasini da 1 Haziran 1864 te bitirdi Sirket o zamanlar diger demiryolu sirketleri icin oldugu gibi ozel bankalar tarafindan kisa vadeli yuksek gelir getiren bir yatirim olarak goruluyordu Bu yuzden sirketin yonetim kurullarina ve yetkili yerlerine elemanlarini sokarak karlarini garantilemek istiyorlardi Diger yatirimcilarin haklari hisse senetleri araciligiyla etkisizlestirildi Politik nufuz gucu ile vergi muhafiyetleri ve subvansiyonlar alindi Alfred Escher sadece sirketin yonetim kurulu baskani degildi Ayni zamanda Kredi Kurumu nun baskani Zurih sehir yonetiminde ve Nationalrat da milletvekili idi Durum onemsenmedi ve bankalarin varligi artti Ilk kriz 1857 de geldi 10 yil sonra daha guclu sekilde tekrar yasandi Kaynakca H Schleich Die bauliche Entwicklung des Bahnhofes Winterthur In Schweizerische Bauzeitung Bd 23 24 1894 ISSN 0036 7524 S 121 Almanca PDF dosyasi olu kirik baglanti