Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Focke-Wulf Ta 152, 1944 yılının sonlarına doğru Focke-Wulf'un Tasarım mühendisi Kurt Tank tarafından tasarımı yapılan Fw-190 varyantı avcı uçağı.
| Focke-Wulf Ta 152 | |
|---|---|
 | |
| Türü | Önleme |
| Ulusal köken |  Almanya |
| Üretici | Focke-Wulf |
| Tasarımcı | Kurt Tank |
| Hizmete giriş | Ocak 1945 |
| Durumu | Hizmet dışı |
| Ana kullanıcı | Luftwaffe |
| Üretim aralığı | 1945 |
| Üretim sayısı | 6 prototip ile birlikte 43 adet |
| Gelişimi | Focke-Wulf Fw 190 |
"Dora"nın temeli üzerine kurulan fakat ince ve oldukça uzun kanatlara sahip yüksek irtifa uçağıdır. Kurt Tank bu uçakta motoru kullamıştır. Yaklaşık 1.750 beygir olan motoru modifiye ederek gücünü arttırmış, bu yetmemiş bir de GM1 (nitro-oksit) ile desteklemiş, gücünü 2050 beygire kadar çıkartmıştır.
Ta 152 savaşın en hızlı pervaneli uçağıdır. Saatte 752 km ulaşır. Bu hızı geçen Me 262 (jet) ve Me 163 Komet (Roket)'tir. Uçak 40.000 ft yükseklikte uçabilmesi için geniş kanatlara sahipti. Bu sayede atmosfer yoğunluğunun daha az olduğu bu ortamda daha yüksek hızlara ulaşabiliyordu. İlk prototip testlerinde 41.000 ft (14 km) yükseklikte 755 km sürate ulaşmıştır. Fakat düşük irtifada nispeten daha düşük bir hızla saatte 530 km süratle ilerleyebiliyordu. Gm1 için 80 litrelik bir nitrojen deposu barındırır. Yaklaşık 20 dk kadar GM1 kullanmasına yetmektedir.
Ta 152 en önemli ikinci özeliği çoğu Messerschmitt uçağında olduğu gibi motorunun ortasından geçen namlusu (V12 motorun silindir başlarının arasından geçerek) pervanenin ucundan çıkan Mk 108 30 mm lik topuna sahip olmasıydı. Ayrıca Fw 190 gibi kanadın gövdesine yakın kısmına yerleştirilmiş MG-151-20 e 20 mm lik makineli tüfekleri bulunur. Bomba taşıma düzeneği ağırlık kaygısı ile konulmamıştır.
Menzili uzatmak için kanatların içine yakıt tankları yerleştirilmiştir. Fw 190, 855 litre yakıt tankına sahipken, Ta 152'de 1650 litre gibi bir yakıt kapasitesine ulaşılmış olsa da menzili 1.200 km yi aşamamıştır. Teknik olarak zamanın en son teknolojisini barındıran uçakta LGW-Seimens K23 Autopilot, FuG 125 Navigation Equipment, BSK 16 Gun Camera marka kameraya bile sahipti.
Üretimdeki amacı Me 262'nin yanında yüksek irtifada daha iyi bir manevra kabiliyeti ile daha çabuk saldırı pozisyonu almak, yüksek hızı ile erken müdahalede bulunmak, yüksek irtifada uçarak daha uzun devriyelerde bulunmak (14 km yüksekten) ve kalkışta Me-262'e güvenli yüksekliğe ve hıza ulaşana kadar eskortluk etmekti. Yaklaşık 200 adet üretildi. Romanya'daki Petrol rafinerilerinin vurulmasından sonra yakıtsız kalan Luftwaffe bu uçakları etkin bir şekilde kullanamadı.
İlgili animeler
- Reiji Matsumoto, 'Seisōken Kiryū', The Cockpit Vol. 1.3 Ekim 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Focke Wulf Ta 152 1944 yilinin sonlarina dogru Focke Wulf un Tasarim muhendisi Kurt Tank tarafindan tasarimi yapilan Fw 190 varyanti avci ucagi Focke Wulf Ta 152TuruOnlemeUlusal koken AlmanyaUreticiFocke WulfTasarimciKurt TankHizmete girisOcak 1945DurumuHizmet disiAna kullaniciLuftwaffeUretim araligi1945Uretim sayisi6 prototip ile birlikte 43 adetGelisimiFocke Wulf Fw 190 Dora nin temeli uzerine kurulan fakat ince ve oldukca uzun kanatlara sahip yuksek irtifa ucagidir Kurt Tank bu ucakta motoru kullamistir Yaklasik 1 750 beygir olan motoru modifiye ederek gucunu arttirmis bu yetmemis bir de GM1 nitro oksit ile desteklemis gucunu 2050 beygire kadar cikartmistir Ta 152 savasin en hizli pervaneli ucagidir Saatte 752 km ulasir Bu hizi gecen Me 262 jet ve Me 163 Komet Roket tir Ucak 40 000 ft yukseklikte ucabilmesi icin genis kanatlara sahipti Bu sayede atmosfer yogunlugunun daha az oldugu bu ortamda daha yuksek hizlara ulasabiliyordu Ilk prototip testlerinde 41 000 ft 14 km yukseklikte 755 km surate ulasmistir Fakat dusuk irtifada nispeten daha dusuk bir hizla saatte 530 km suratle ilerleyebiliyordu Gm1 icin 80 litrelik bir nitrojen deposu barindirir Yaklasik 20 dk kadar GM1 kullanmasina yetmektedir Ta 152 en onemli ikinci ozeligi cogu Messerschmitt ucaginda oldugu gibi motorunun ortasindan gecen namlusu V12 motorun silindir baslarinin arasindan gecerek pervanenin ucundan cikan Mk 108 30 mm lik topuna sahip olmasiydi Ayrica Fw 190 gibi kanadin govdesine yakin kismina yerlestirilmis MG 151 20 e 20 mm lik makineli tufekleri bulunur Bomba tasima duzenegi agirlik kaygisi ile konulmamistir Menzili uzatmak icin kanatlarin icine yakit tanklari yerlestirilmistir Fw 190 855 litre yakit tankina sahipken Ta 152 de 1650 litre gibi bir yakit kapasitesine ulasilmis olsa da menzili 1 200 km yi asamamistir Teknik olarak zamanin en son teknolojisini barindiran ucakta LGW Seimens K23 Autopilot FuG 125 Navigation Equipment BSK 16 Gun Camera marka kameraya bile sahipti Uretimdeki amaci Me 262 nin yaninda yuksek irtifada daha iyi bir manevra kabiliyeti ile daha cabuk saldiri pozisyonu almak yuksek hizi ile erken mudahalede bulunmak yuksek irtifada ucarak daha uzun devriyelerde bulunmak 14 km yuksekten ve kalkista Me 262 e guvenli yukseklige ve hiza ulasana kadar eskortluk etmekti Yaklasik 200 adet uretildi Romanya daki Petrol rafinerilerinin vurulmasindan sonra yakitsiz kalan Luftwaffe bu ucaklari etkin bir sekilde kullanamadi Ilgili animelerReiji Matsumoto Seisōken Kiryu The Cockpit Vol 1 3 Ekim 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde