Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Augsburg merkezli Messerschmitt AG tarafından geliştirilen Messerschmitt ME 262, (Takma adı: Schwalbe, Türkçe: Kırlangıç), seri olarak üretilen ilk jet uçağıydı.
| Messerschmitt Me 262 | |
|---|---|
 | |
| Türü | Jet motorlu avcı uçağı |
| Ulusal köken |  Almanya |
| Üretici | Messerschmitt |
| İlk uçuş | Nisan 1941 |
| Hizmete giriş | Nisan 1944 |
| Hizmetten çıkış | Mayıs 1945 |
| Durumu | Kullanım dışı |
| Ana kullanıcı | Nazi Almanyası |
| Üretim aralığı | 1944-1945 |
| Üretim sayısı | 1430 |
Çift motorlu uçaktan 1943 ile 1945 yılları arasında 1433 adet üretildi ve bunların yaklaşık 800 adedi İkinci Dünya Savaşı sırasında Wehrmacht hava kuvvetlerine teslim edildi. ME 163 ve Heinkel HE 280 gibi, ME 262 de 1939'un başından itibaren orta ila düşük öncelikli olarak geliştirildi.
Tasarım ve geliştirilme aşamaları
Savaşın son zamanlarında Nazi Almanyası'nın umut bağladığı üstün silahlardan biri olarak bilinse de ilk tasarım yaklaşımları 1939 yılında başlamıştır. Havacılık ve savaş bakanlığında taktik yaklaşım ve doktrin üreten subayların savaşı kazanmak için dönemin geleneksel piston motorlu, pervane itişli uçakları yeterli görmesi üzerine, bu projeye savaşın ilk yıllarında kaynak aktarımı yapılmamıştır.
Willy Messerschmitt'in uçaklarda yüksek hızlarda oluşan mukavemet ve direnç sorunları için uçak gövdesine açılı şekilde monte edilmiş kanatlar üzerinde çalışmaları 1935 yılına dayanır. Me 262'de de ilk başta 18,5 derece açılı kanatlar kullanılmıştır.
İlk prototipleri kuyruktan iniş takımlı olarak üretilmiştir fakat, jet motor itkisinin yer yüzeyine eğik açılarda etkimesi ve Hücum açısını gerektiği zaman yükseltmek için kanatlarının önlerinde bulunan stabilizer'lerin taksi esnasında etkisiz kalması üzerine iniş takımları burun ve kanat altlarına yerleştirilmiştir. Motorlar ve gövdenin yere paralel bir duruma getirilmesiyle, son şeklini almamış prototipler üzerinde görülen bu sorunlar etkili biçimde çözülmüştür.
İlk test uçuşları uçağın iskeletini test etme maksatlı olarak 1941 nisanında başlamıştır. Bu esnada kullanılmakta olan jet motorlarının yetersiz kalabileceği düşüncesiyle uçağın burnuna bir pervane ve güç kaynağı olarak motoru eklenmiştir. Sadece jet motorlarının kullanıldığı ilk uçuşu temmuz 1942'de yapılmıştır. Adolf Hitler'in emri ile bombardıman görevlerinde kullanılması istenen bu yeni jet için modifikasyonlar 1942 yılının sonlarında tamamlanmıştır. Güvenilmeyen 003 motorları 'lar ile değiştirilmiştir. Fakat jet motor üretiminin zorluğundan dolayı seri üretim 1944 yılına kadar başlayamamıştır. Motorların zamanında üretilememesinin en büyük nedeni ısıya dayanıklı metallerin ve hammaddenin Almanya'daki bulunma zorluğudur. Bu motorlar tamamlandığında ise beklenen ömrü 50 saat, servis ömrü ise yaklaşık 12 saat olmaktaydı. Geleneksel bir motor olan ile karşılaştırıldığında bu sürenin onda biri kadar olduğu görülür. Isıya dayanıklı metal tabirinde söz konusu olan krom sadece Türkiye'de bulunuyordu ve bu hammaddenin tamamı o sırada İngilizler tarafından Türklerden satın alınmıştı.
İkinci Dünya Savaşı yıllarında henüz geliştirilmemiş olan artyakıcıların eksikliği dolayısıyla da Me 262'nin ivmelenmesi, piston motorlu uçaklara göre yavaş kalmıştır.
Servis tarihi
İlk Me 262 birliği test ve eğitim maksatlı olarak 1944 nisanında kurulmuştur. Ünlü Alman pilot Walter Nowotny Temmuz'da birliğin komutanı olarak atanmıştır. Birliğin ismi de olarak değiştirilmiştir. Bu birlik tarihin ilk jet uçak filosu olarak kabul edilir. Eğitim amaçlı olarak ilk operasyonlar 1944 ağustosunda RAF ve USAAF birliklerine karşı yapılmış, 19 düşürülen müttefik uçağına karşın 6 tane Me 262 kaybedilmiştir. Walter Nowotny'nin 1944 kasımında uçağının düşmesi sonucu ölmesi üzerine, eğitim ve uçağın gücünü değerlendirme doğrultularında değişime gidilmiştir.
1945 ocak ayında sadece jetlerden oluşan birliği kurulmuş, bu birliğin aktif hale gelme sürecinde de bombardıman görevlerinde kullanılmak üzere birliği savaşa dahil edilmiştir.
Şubat ayında ise bir başka ünlü Alman pilot Adolf Galland'ın komutan olarak atandığı kurulmuştur. Bu filoya birçok ünlü ve yetenekli pilot dahil edilmeye çalışılmıştır.
Mart ayı süresince ise, Me 262'ler tarafından müttefik bombardıman birliklerine büyük ölçekli saldırılar başlamıştır. 18 Mart, 1945'te 'nin 37 uçağı, 1221 bombardıman 632 eskorttan oluşan müttefik armadasına saldırıda bulunmuş 4 kayba karşılık 12 bombardıman, 1 eskort uçağı düşürülmüştür. Bu, Almanların yakaladığı en yüksek oran olsa da savaşın gidişatı üzerine bir etkide bulunulamamıştır.
Az sayıdaki çift kişilik "Me 262 b" modelleri ise radar takılarak gece avcısı olarak kullanılmış, Berlin üzerindeki İngiliz bombardıman birliklerine kayıplar verilmiştir.
Eksikliklerine rağmen Me 262 piston motorlu savaş uçağı devrinin kapanışının sinyalini vermiştir. 800 km/s saat hıza ulaşan bu uçaklar Avrupa savaşında kullanılmış en hızlı müttefik uçağından 150 km/s daha fazla bir sürate sahipti.
Teknik özellikler (Messerschmitt Me 262 A-1a)
Veri kaynağı Quest for Performance Original Messerschmitt documents
Genel özellikler
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 10,6 m (34 ft 9 in)
- Kanat açıklığı: 12,6 m (41 ft 4 in)
- Yükseklik: 3,5 m (11 ft 6 in)
- Kanat alanı: 21,7 m2 (234 ft2)
- Açıklık oranı: 7,32
- Boş ağırlık: 3.795 kg (8.367 lb)
- Brüt ağırlık: 6.473 kg (14.271 lb)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 7.130 kg (15.719 lb)
- Güç kaynağı: 2 × aksiyal akımlı turbojet motor, her biri 8,8 kN (1.980 lbf) itme
Performans
- Maksimum sürat: 900 km/sa (560 mph, 490 kn)
- Menzil: 1.050 km (650 mi, 570 nmi)
- Azami irtifa: 11.450 m (37.570 ft)
- Tırmanma oranı: 20 m/s (3.900 ft/dak) maksimum ağırlık olan 7.130 kg (15.720 lb)'da
- : 0,28
Mühimmat
- Silahlar: 4 × 30 mm (A-2a sadece iki topa sahipti)
- Roketler: 24 × 55 mm (2,2 in)
- Bombalar: 2 × 250 kg (550 lb) bomba veya 2 × 500 kg (1.100 lb) bomba (A-2a)
Kaynakça
- ^ Loftin, L.K. Jr. Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. 29 Mayıs 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde . NASA SP-468. Retrieved: 25 September 2018. Chapter 11 Part 2
- ^ Radinger & Schick 1996, s. 110 based on original Messerschmitt data.
- ^ a b c ME-262 A-1 Pilot's Handbook, T2 Airforce Material Command, Wright Field Dayton Ohio
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Augsburg merkezli Messerschmitt AG tarafindan gelistirilen Messerschmitt ME 262 Takma adi Schwalbe Turkce Kirlangic seri olarak uretilen ilk jet ucagiydi Messerschmitt Me 262TuruJet motorlu avci ucagiUlusal koken AlmanyaUreticiMesserschmittIlk ucusNisan 1941Hizmete girisNisan 1944Hizmetten cikisMayis 1945DurumuKullanim disiAna kullaniciNazi AlmanyasiUretim araligi1944 1945Uretim sayisi1430 Cift motorlu ucaktan 1943 ile 1945 yillari arasinda 1433 adet uretildi ve bunlarin yaklasik 800 adedi Ikinci Dunya Savasi sirasinda Wehrmacht hava kuvvetlerine teslim edildi ME 163 ve Heinkel HE 280 gibi ME 262 de 1939 un basindan itibaren orta ila dusuk oncelikli olarak gelistirildi Tasarim ve gelistirilme asamalariSavasin son zamanlarinda Nazi Almanyasi nin umut bagladigi ustun silahlardan biri olarak bilinse de ilk tasarim yaklasimlari 1939 yilinda baslamistir Havacilik ve savas bakanliginda taktik yaklasim ve doktrin ureten subaylarin savasi kazanmak icin donemin geleneksel piston motorlu pervane itisli ucaklari yeterli gormesi uzerine bu projeye savasin ilk yillarinda kaynak aktarimi yapilmamistir Willy Messerschmitt in ucaklarda yuksek hizlarda olusan mukavemet ve direnc sorunlari icin ucak govdesine acili sekilde monte edilmis kanatlar uzerinde calismalari 1935 yilina dayanir Me 262 de de ilk basta 18 5 derece acili kanatlar kullanilmistir Ilk prototipleri kuyruktan inis takimli olarak uretilmistir fakat jet motor itkisinin yer yuzeyine egik acilarda etkimesi ve Hucum acisini gerektigi zaman yukseltmek icin kanatlarinin onlerinde bulunan stabilizer lerin taksi esnasinda etkisiz kalmasi uzerine inis takimlari burun ve kanat altlarina yerlestirilmistir Motorlar ve govdenin yere paralel bir duruma getirilmesiyle son seklini almamis prototipler uzerinde gorulen bu sorunlar etkili bicimde cozulmustur Ilk test ucuslari ucagin iskeletini test etme maksatli olarak 1941 nisaninda baslamistir Bu esnada kullanilmakta olan jet motorlarinin yetersiz kalabilecegi dusuncesiyle ucagin burnuna bir pervane ve guc kaynagi olarak motoru eklenmistir Sadece jet motorlarinin kullanildigi ilk ucusu temmuz 1942 de yapilmistir Adolf Hitler in emri ile bombardiman gorevlerinde kullanilmasi istenen bu yeni jet icin modifikasyonlar 1942 yilinin sonlarinda tamamlanmistir Guvenilmeyen 003 motorlari lar ile degistirilmistir Fakat jet motor uretiminin zorlugundan dolayi seri uretim 1944 yilina kadar baslayamamistir Motorlarin zamaninda uretilememesinin en buyuk nedeni isiya dayanikli metallerin ve hammaddenin Almanya daki bulunma zorlugudur Bu motorlar tamamlandiginda ise beklenen omru 50 saat servis omru ise yaklasik 12 saat olmaktaydi Geleneksel bir motor olan ile karsilastirildiginda bu surenin onda biri kadar oldugu gorulur Isiya dayanikli metal tabirinde soz konusu olan krom sadece Turkiye de bulunuyordu ve bu hammaddenin tamami o sirada Ingilizler tarafindan Turklerden satin alinmisti Ikinci Dunya Savasi yillarinda henuz gelistirilmemis olan artyakicilarin eksikligi dolayisiyla da Me 262 nin ivmelenmesi piston motorlu ucaklara gore yavas kalmistir Servis tarihiIlk Me 262 birligi test ve egitim maksatli olarak 1944 nisaninda kurulmustur Unlu Alman pilot Walter Nowotny Temmuz da birligin komutani olarak atanmistir Birligin ismi de olarak degistirilmistir Bu birlik tarihin ilk jet ucak filosu olarak kabul edilir Egitim amacli olarak ilk operasyonlar 1944 agustosunda RAF ve USAAF birliklerine karsi yapilmis 19 dusurulen muttefik ucagina karsin 6 tane Me 262 kaybedilmistir Walter Nowotny nin 1944 kasiminda ucaginin dusmesi sonucu olmesi uzerine egitim ve ucagin gucunu degerlendirme dogrultularinda degisime gidilmistir 1945 ocak ayinda sadece jetlerden olusan birligi kurulmus bu birligin aktif hale gelme surecinde de bombardiman gorevlerinde kullanilmak uzere birligi savasa dahil edilmistir Subat ayinda ise bir baska unlu Alman pilot Adolf Galland in komutan olarak atandigi kurulmustur Bu filoya bircok unlu ve yetenekli pilot dahil edilmeye calisilmistir Mart ayi suresince ise Me 262 ler tarafindan muttefik bombardiman birliklerine buyuk olcekli saldirilar baslamistir 18 Mart 1945 te nin 37 ucagi 1221 bombardiman 632 eskorttan olusan muttefik armadasina saldirida bulunmus 4 kayba karsilik 12 bombardiman 1 eskort ucagi dusurulmustur Bu Almanlarin yakaladigi en yuksek oran olsa da savasin gidisati uzerine bir etkide bulunulamamistir Az sayidaki cift kisilik Me 262 b modelleri ise radar takilarak gece avcisi olarak kullanilmis Berlin uzerindeki Ingiliz bombardiman birliklerine kayiplar verilmistir Eksikliklerine ragmen Me 262 piston motorlu savas ucagi devrinin kapanisinin sinyalini vermistir 800 km s saat hiza ulasan bu ucaklar Avrupa savasinda kullanilmis en hizli muttefik ucagindan 150 km s daha fazla bir surate sahipti Teknik ozellikler Messerschmitt Me 262 A 1a Veri kaynagi Quest for Performance Original Messerschmitt documents Genel ozelliklerMurettebat 1 Uzunluk 10 6 m 34 ft 9 in Kanat acikligi 12 6 m 41 ft 4 in Yukseklik 3 5 m 11 ft 6 in Kanat alani 21 7 m2 234 ft2 Aciklik orani 7 32 Bos agirlik 3 795 kg 8 367 lb Brut agirlik 6 473 kg 14 271 lb Maksimum kalkis agirligi 7 130 kg 15 719 lb Guc kaynagi 2 aksiyal akimli turbojet motor her biri 8 8 kN 1 980 lbf itme Performans Maksimum surat 900 km sa 560 mph 490 kn Menzil 1 050 km 650 mi 570 nmi Azami irtifa 11 450 m 37 570 ft Tirmanma orani 20 m s 3 900 ft dak maksimum agirlik olan 7 130 kg 15 720 lb da 0 28 Muhimmat Silahlar 4 30 mm A 2a sadece iki topa sahipti Roketler 24 55 mm 2 2 in Bombalar 2 250 kg 550 lb bomba veya 2 500 kg 1 100 lb bomba A 2a Kaynakca Loftin L K Jr Quest for Performance The Evolution of Modern Aircraft 29 Mayis 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde NASA SP 468 Retrieved 25 September 2018 Chapter 11 Part 2 Radinger amp Schick 1996 s 110 based on original Messerschmitt data a b c ME 262 A 1 Pilot s Handbook T2 Airforce Material Command Wright Field Dayton Ohio