Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
IATA (International Air Transport Association, Türkçe: Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği), sadece havayolu şirketlerinin üye olabildiği, uluslararası bir ticaret kuruluşudur. Kurumun merkezi Kanada'nın Montreal şehrindedir.
| Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği International Air Transport Association (İngilizce) | |
|---|---|
 IATA Bayrağı | |
| Kısaltma | IATA |
| Kuruluş | 19 Nisan 1945; Havana, Küba |
| Tür | Uluslararası Ticaret Birliği |
| Merkez | Montreal, Kanada |
| Koordinatlar | 45°30′02″N 73°33′42″W / 45.5006°K 73.5617°B |
| Üyeler | 290 Havayolu (2021) |
| GM ve CEO | |
| Resmî site | iata.org |
Tarihi
IATA; emniyetli, güvenli ve ekonomik hava ulaşımını sağlayabilmek amacıyla havayolları arası bir kuruluş olarak 1945 yılında Havana, Küba'da kurulmuştur. Kuruluşunda IATA'nın sadece 31 ülkeden 57 üyesi vardı. Şimdi ise dünya genelinde 140 ülkeden 270'in üzerinde üyeye sahiptir. Modern IATA, ilk uluslararası tarifeli uçuşun yapıldığı, 1919 yılında kurulan "International Air Traffic Association"un devamıdır.
İlk eski IATA, küçük ölçekli olarak başladı ve yavaş yavaş büyüdü. 1939 yılında ’ın katılımına kadar katılım Avrupa havayolları ile sınırlı idi. 1945 sonrası IATA daha sistematik bir organizasyon ve daha geniş bir altyapı ile dünya genelindeki sorumluluklarını bir an önce yerine getirmek zorundaydı.
Bu durum IATA’nın amaçlarının 1945 ana sözleşmesinde (Articles of Association) 1939 öncesine nazaran daha kesin bir şekilde belirlenmesine yol açmıştır.
- Tüm dünya insanlarının yararı için güvenli, düzenli ve ekonomik hava ulaşımının yaygınlaştırılması, hava ticaretinin geliştirilmesi ve bu konularla ilgili sorunların üzerinde çalışılması,
- Doğrudan veya dolaylı olarak uluslararası hava ulaşım hizmeti ile ilgilenen hava ulaşım girişimleri arasında iş birliği ortamları hazırlamak,
- Yeni oluşturulmuş Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (ICAO - International Civil Aviation Organization) ve diğer uluslararası organizasyonlarla ile iş birliği kurmak,
İlk günlerinde, IATA’nın en önemli görevlerinden biri teknik konulardı çünkü güvenlik ve güvenilirlik bir havayolu işletmesinin en temel işlevlerindendir. Bu işlevler, hava seyrüseferinde, havayolu altyapısında ve uçuş operasyonlarında en yüksek standartları gerektirmektedir. ICAO standart ve uygulamalarla ilgili ilk taslağını oluştururken IATA havayolları bu iş için çok önemli verileri sağlamıştır. 1949 yılı itibarıyla, taslakların birçoğu hazırlanmış, Uluslararası Sivil Havacılığı idaresinin temelleri oluşturulduğu ve hala geçerli olan Chicago Konvansiyonu'na ek olarak yansıtılmıştır.
Bu ilk günlerde, ICAO bölgesel hava seyrüseferini koordine etmiş, havaalanlarını ve operasyonel yardımlarını bu tür hizmetleri sağlayamayan ülkeleri desteklemiştir. IATA, ICAO’ya ve Uluslararası Telekomünikasyon Birliği’ne dalga boyu kullanımı üzerinde havayolu verilerini iletmiştir.
Dünya hava ulaşımı ağının daha düzgün işletilebilmesi için dokümantasyonların ve prosedürlerin standartlaştırılması sağlam hukuki bir temel gerektirmekteydi. IATA, ICAO tarafından Amerika Hava Taşımacılığı Kanunu aracılığı ile düzenlenen uluslararası konvansiyonların oluşturulmasına destek olmuştur. Kuruluş, müşteri ve taşıyıcı havayolu arasında düzenlenen “Taşıma Şartları”nın oluşturulmasında çok önemli verilerle katkıda bulunmuştur. Ayrıca hukuki gündemdeki, ilk konulardan biri de 1929’da imzalanan Varşova Konvansiyonu’nun revize edilmesi ve güncellenmesidir. yolcu ölüm veya yaralanma ve kargo kaybı veya hasarı durumlarında havayolunun sorumluluklarını belirlemektedir.
Sağlam bir teknik ve hukuki çerçeve dahilinde işletmenin çalışmasının ardından, havayolu şirketlerinin bir sonraki ihtiyaçları da “Kimi nereye uçurabiliriz? Fiyatlandırmayı nasıl yapabiliriz? Birden fazla havayolu ile yapılan uçuşlarda ödemeler nasıl bölünecek –interline – ve havayolları hesaplarını nasıl kapatacak? Sorularına yanıt bulmak oldu.
1944 yılındaki Chicago Konferansı ile Chicago Konvansiyonu'nun doğumunu sağlamış ve ilk iki soruya çok taraflı yanıt bulmaya çalışmış, ancak başarılı olamamıştır. Kimin nereye uçabileceği üzerine sorun iki taraflı görüşmeler sonucu çözülmüştür. 1946 yılında Amerika ile Birleşik Krallık arasında imzalanan Bermuda Anlaşması iki taraflı olarak imzalanan ve ICAO tarafından resmîleştirilen ilk hava taşımacılık antlaşması olmuştur. Günümüze kadar ülkeler arasında imzalanmış ve ICAO tarafından resmîleştirilmiş 4.000’e yakın anlaşma bulunmaktadır.
İlk günlerde, hükûmetler uluslararası havayolları tarafından belirlenen fiyatları izleme ve belirleme hakkında ısrarcı oldular. Ancak uygulamada bu fiyatları kendi kendilerine geliştiremediler. IATA, bu amaçla Trafik Konferansları düzenlemesi için, tüm fiyat ve oranlar hükûmet onayına tabii olmak üzere fiyatlar, komşu ülkeleri de etkileyebilecek tarifeler arası tutarsızlıklar ve böylece trafik sapması giderilerek mantıklı bir seviyeye oturtuldu. Bu durumda, fiyatların öngörülebilmesi nedeniyle havayolu şirketleri birden fazla havayolu ile uçulması gereken seyahatlerde diğer havayollarında Janerio]]’da 1947 yılında yapıldı. Burada neredeyse hava taşımacılığının hemen hemen her hususlarını kapsayan 400 konuda çeşitli anlaşmalara varıldı. Çok sektörlü yolculuklarda ücret oluşturma kuralları, gelir paylaşımı –pro rata- kuralları, bagaj sınırları, bilet ve airway bill tasarımları ve acente kurma prosedürleri bu ilk toplantıda karar verilen tipik detaylardan bazılarıdır.
Günümüzde, bu öncü çalışma, hâlen geçerli olan ve bunlar gibi diğer birçok konuda da çalışan IATA Çözümleri’ne (IATA Resolutions) yansıtılmıştır.
- Çok taraflı Interline Trafik Anlaşmaları: Havayollarının interline ağı için temeldir. 300’e yakın havayolu bunları imzalayarak karşılıklı olarak biri diğerinin bilet ve airway bill’lerini dolayısıyla yolcu ve kargosunu kabul etmeye başlamıştır.
- Yolcu ve Kargo Hizmetleri Konferans Çözümleri: Bilet ve airway bill’ler için çeşitli standart formatlar ve teknik özellikleri içermektedir.
- Yolcu ve Kargo Acente Anlaşmaları ve Satış Ace biletlerini kabul etmeye başladılar. Bu da interline işlemini doğurdu. Günümüzde bu işlem sayesinde yılda 50 milyon uluslararası havayolu yolcusu, biletlerini tek bir yerden ve tek bir döviz kurundan ödemekte ancak seyahatlerini en az iki belki beş veya altı havayolu kullanarak tamamlamaktadır. Bu havayolu şirketleri de tamamen farklı para birimlerinin kullanıldığı farklı ülkeler olabilmektedir.
Dünya geneli için ilk Trafik Konferansı [[Rio nta Kuralları: IATA üye havayolu şirketleri ve onaylanmış acenteleri arasındaki yolcu ve kargo ile ilgili ilişkiyi düzenler.
Interline işlemlerinden doğan havayolları arasındaki borçların çözümlemesi için, Ocak 1947’de Clearing House kurulmuştur. İlk yılında, 17 havayolu 26 milyon Amerikan Doları borç burada çözülmüştür. 1994 yılı itibarıyla Clearing House’da havayolu olmayan şirketler de dahil olmak üzere 380 katılımcı bulunmaktadır. Toplam çözümlenen miktar ise 22.8 milyar Amerikan Doları’dır. Tipik olarak katılımcıların yüzde 90’ın alacakları borçlarından silinerek çözümlenmekte ve para transferi gerekmemektedir görevlendirildi. Burada iki amaç vardı: Fiyatlandırmadaki vahşi rekabeti engellemek ve tüketici yararı için fiyatları olabilecek en düşük seviyede tutmak.
.
Büyüme & Gelişme
Uluslararası hava ulaşımı, 1945’li yıllardan 1973 yılındaki petrol krizine kadar iki basamaklı değerlerle büyümüştür. Bu büyümenin arkasındaki en büyük etken de teknik açıdan yaşanan gelişmelerdir. 1950’lerin başında uçmaya başlayan turbo pervaneli uçaklar, 1958 yılında Atlantik ötesi uçabilen jetler, 1970’lerde geniş gövdeli uçaklar ve yüksek by-pass oranlı motorlar ve daha sonra gelişmiş aviyonik sistemler bu teknik gelişmelerin örnekleridir. Bu gelişmeler daha yüksek hızlara, daha büyük boyutlara ve daha düşük maliyetlere yol açmış ve sonuç olarak daha düşük ücretler ortaya çıkmıştır. İnsanların reel gelirlerinin ve tatil için harcamak istedikleri zamanın artması hava ulaşımına olan talepte bir patlama yaşanmasına neden olmuştur.
Doğal olarak hava ulaşımındaki artan talep IATA’nın faaliyetlerinde artışa neden olmuştur. Teknik çalışmalar aşağıda listelendiği gibi yedi alanda gelişti.
- Aviyonik ve telekomünikasyon, çok büyük öneme sahip seyrüsefer fonksiyonlarının geliştirilmesi.
- Mühendislik ve Çevre, uçak gürültü ve diğer gaz emisyonları ile ilgili IATA politikalarının belirlenmesi.
- Havaalanları, havayolu şirketlerinin, havaalanı terminalleri ile ilgili ihtiyaçların sağlanması. Uçuş İşletme, minimum uçak mesafesi ve hava rotaları gibi güvenlik faktörlerin üzerine çalışılması.
- Tıbbi, uçuş ekibinin sağlık standartlarını incelemiş ve engelli yolcular için hava ulaşımın sağlanabilmesi.
- Tesis, havaalanlarından insan ve eşyaların akışının hızını –özellikle gümrük ve göçmen işleri ile ilgili- artırılması.
- Emniyet, uçak kaçırma ve sabotajların engellenerek yolcu ve kargolarının güvenliğinin sağlanması ve biletlerde sahtecilik ve hırsızlığın engellenmesi.
IATA’nin hukuki çabaları, hızlı büyümenin yaşandığı dönemle ilgili yeni teknolojilerin etkisini de getirmiştir. yeni Uçak ve sistemleri, elektronik veri işleme ve satış-pazarlama tekniklerindeki gelişmeler üzerinde endüstriye tavsiyeler vermiştir. Bu dönemde, kaçırma ve sabotaj eylemlerinde bir artış gözlendiğinden, IATA ilk uluslararası hukuki karşı önlemleri belirleyen Tokyo, Hague ve Montreal Konvansiyonları’nın yapılmasında yardımcı olmuştur. 1960’larda otomasyon havayolu işletmelerinin ortak özelliklerinden olmuştur. Ancak bu işlemlerde bir standardizasyon bulunmamaktaydı. Bunun üzerine IATA, bugün hala kullanılan şirketler arası veri aktarımı için standart mesaj formatları oluşturulması çalışmalarına katkıda bulunmuştur.
Amaç, havayolu hizmetini geliştirerek, maliyetlerin azaltılmasını sağlamaktı. Bu felsefe 1950 ve 1960’lı yıllarda birçok faaliyetin geliştirilmesine neden olmuştur. Clearing House’un geliştirilmesi, Faturalama ve Kapatma Planları (Billing and Settlement Plans) ve Kargo Hesapları Kapatma Sistemleri’nin (Cargo Accounts Settlement Systems) kurulmasına neden olmuştur. Etki olarak, tek yönlü clearing house’lar acentelerden havayolu şirketlerine gelir aktarımını hızlandırmıştır. Satış acenteleri, akreditasyon işlemi altında profesyonel durumlarını kanıtlama fırsatına sahip olmuş ve acenteler için eğitim imkânları sağlanmıştır. Günümüzde dünya genelinde, 81.000 IATA acentesi ve IATA’nın sağladığı acente eğitim kurslarına katılan 135.000 öğrenci bulunmaktadır.
Uluslararası hava ulaşımı vergilendirme ile ilgili özel sorunlar yaratmaktadır. Bu 2. Dünya Savaşı’ndan önce bile akıllarda olan bir sorundu. IATA bazı vergilerin kanuna uygunluğunu sorgulamakta ve genel olarak havacılıkta aşırı vergilendirmenin yaratabileceği sorunlara hükûmetlerin dikkatini çekmeye çalışmaktadır. Yolcu ücretleri, havaalanı kullanma ve hava seyrüsefer hizmetleri ücretleri 1960 ve 1970’li yıllarda ortaya çıkmıştır. IATA’nın görevi bu ücretlerin etkilerini minimize etmek ve bu ücretlerin sadece gerektiği gibi tesisler için alındığının, ücretlerin maliyetlerle ilişkili olduğunun ve verimlilik gelişmelerinin maliyet projeksiyonlarına yansıtıldığından emin olunmasını sağlamaktadır. Havayolu şirketinin ülkesi dışında kazandığı ücretleri zaman zaman o ülkenin merkez bankası tarafından bloke edilebilir. IATA, bu gelirin serbest bırakılması ve ilgili havayoluna transfer edilmesi için çalışmalar yapar.
Birim Yükleme Cihazları veya konteyner’lar kargoların hızlı ve ekonomik olarak taşınmasını sağlar. IATA üyeleri, konteyner’lar için teknik özelliklerini belirlediler ve Konteyner kontrol merkezi kurdular. Bu merkezde konteyner’ların hareketleri izlenmektedir. 1955’e kadar, zehirli, yanıcı ve korosif malzemelerin hava ulaşımı tamamen yasaktı. Ardından IATA bu malzemelerin güvenli olarak taşınabilmesi amacıyla Tehlikeli Maddeler Kurallarını oluşturdu. Tehlikeli Maddeler’in taşınması bir yılda 500 milyon Amerikan Dolar’lık bir iş haline geldi. 10 yıl sonra, Canlı Hayvan Taşımacılığı Kuralları hayvanların hava ulaşımı ile nasıl taşınabileceğini düzenledi.
I. Dünya Savaşı sıralarında kurulan ve değişen, gelişen dünya ulaşımı ve ticaretini fiziksel iletişimin mimarı bir kuruluş olan IATA günümüzde de önemli bir yer işgal etmektedir.
IATA, Şanghay'da gerçekleşen 78. Genel Kurul Toplantısında Pegasus Havayolları CEO'su Mehmet Tevfik Nane'nin IATA Yönetim Kurulu Başkanı olduğunu açıkladı.
Kaynakça
- ^ . www.iata.org (İngilizce). www. 6 Ekim 2021. 4 Ekim 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Ekim 2021.
Dış bağlantılar
- International Air Transport Association web sitesi4 Ocak 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
IATA International Air Transport Association Turkce Uluslararasi Hava Tasimaciligi Birligi sadece havayolu sirketlerinin uye olabildigi uluslararasi bir ticaret kurulusudur Kurumun merkezi Kanada nin Montreal sehrindedir Uluslararasi Hava Tasimaciligi Birligi International Air Transport Association Ingilizce IATA BayragiKisaltmaIATAKurulus19 Nisan 1945 Havana KubaTurUluslararasi Ticaret BirligiMerkezMontreal KanadaKoordinatlar45 30 02 N 73 33 42 W 45 5006 K 73 5617 B 45 5006 73 5617Uyeler290 Havayolu 2021 GM ve CEOResmi siteiata orgTarihiIATA emniyetli guvenli ve ekonomik hava ulasimini saglayabilmek amaciyla havayollari arasi bir kurulus olarak 1945 yilinda Havana Kuba da kurulmustur Kurulusunda IATA nin sadece 31 ulkeden 57 uyesi vardi Simdi ise dunya genelinde 140 ulkeden 270 in uzerinde uyeye sahiptir Modern IATA ilk uluslararasi tarifeli ucusun yapildigi 1919 yilinda kurulan International Air Traffic Association un devamidir Ilk eski IATA kucuk olcekli olarak basladi ve yavas yavas buyudu 1939 yilinda in katilimina kadar katilim Avrupa havayollari ile sinirli idi 1945 sonrasi IATA daha sistematik bir organizasyon ve daha genis bir altyapi ile dunya genelindeki sorumluluklarini bir an once yerine getirmek zorundaydi Bu durum IATA nin amaclarinin 1945 ana sozlesmesinde Articles of Association 1939 oncesine nazaran daha kesin bir sekilde belirlenmesine yol acmistir Tum dunya insanlarinin yarari icin guvenli duzenli ve ekonomik hava ulasiminin yayginlastirilmasi hava ticaretinin gelistirilmesi ve bu konularla ilgili sorunlarin uzerinde calisilmasi Dogrudan veya dolayli olarak uluslararasi hava ulasim hizmeti ile ilgilenen hava ulasim girisimleri arasinda is birligi ortamlari hazirlamak Yeni olusturulmus Uluslararasi Sivil Havacilik Teskilati ICAO International Civil Aviation Organization ve diger uluslararasi organizasyonlarla ile is birligi kurmak Ilk gunlerinde IATA nin en onemli gorevlerinden biri teknik konulardi cunku guvenlik ve guvenilirlik bir havayolu isletmesinin en temel islevlerindendir Bu islevler hava seyruseferinde havayolu altyapisinda ve ucus operasyonlarinda en yuksek standartlari gerektirmektedir ICAO standart ve uygulamalarla ilgili ilk taslagini olustururken IATA havayollari bu is icin cok onemli verileri saglamistir 1949 yili itibariyla taslaklarin bircogu hazirlanmis Uluslararasi Sivil Havaciligi idaresinin temelleri olusturuldugu ve hala gecerli olan Chicago Konvansiyonu na ek olarak yansitilmistir Bu ilk gunlerde ICAO bolgesel hava seyruseferini koordine etmis havaalanlarini ve operasyonel yardimlarini bu tur hizmetleri saglayamayan ulkeleri desteklemistir IATA ICAO ya ve Uluslararasi Telekomunikasyon Birligi ne dalga boyu kullanimi uzerinde havayolu verilerini iletmistir Dunya hava ulasimi aginin daha duzgun isletilebilmesi icin dokumantasyonlarin ve prosedurlerin standartlastirilmasi saglam hukuki bir temel gerektirmekteydi IATA ICAO tarafindan Amerika Hava Tasimaciligi Kanunu araciligi ile duzenlenen uluslararasi konvansiyonlarin olusturulmasina destek olmustur Kurulus musteri ve tasiyici havayolu arasinda duzenlenen Tasima Sartlari nin olusturulmasinda cok onemli verilerle katkida bulunmustur Ayrica hukuki gundemdeki ilk konulardan biri de 1929 da imzalanan Varsova Konvansiyonu nun revize edilmesi ve guncellenmesidir yolcu olum veya yaralanma ve kargo kaybi veya hasari durumlarinda havayolunun sorumluluklarini belirlemektedir Saglam bir teknik ve hukuki cerceve dahilinde isletmenin calismasinin ardindan havayolu sirketlerinin bir sonraki ihtiyaclari da Kimi nereye ucurabiliriz Fiyatlandirmayi nasil yapabiliriz Birden fazla havayolu ile yapilan ucuslarda odemeler nasil bolunecek interline ve havayollari hesaplarini nasil kapatacak Sorularina yanit bulmak oldu 1944 yilindaki Chicago Konferansi ile Chicago Konvansiyonu nun dogumunu saglamis ve ilk iki soruya cok tarafli yanit bulmaya calismis ancak basarili olamamistir Kimin nereye ucabilecegi uzerine sorun iki tarafli gorusmeler sonucu cozulmustur 1946 yilinda Amerika ile Birlesik Krallik arasinda imzalanan Bermuda Anlasmasi iki tarafli olarak imzalanan ve ICAO tarafindan resmilestirilen ilk hava tasimacilik antlasmasi olmustur Gunumuze kadar ulkeler arasinda imzalanmis ve ICAO tarafindan resmilestirilmis 4 000 e yakin anlasma bulunmaktadir Ilk gunlerde hukumetler uluslararasi havayollari tarafindan belirlenen fiyatlari izleme ve belirleme hakkinda israrci oldular Ancak uygulamada bu fiyatlari kendi kendilerine gelistiremediler IATA bu amacla Trafik Konferanslari duzenlemesi icin tum fiyat ve oranlar hukumet onayina tabii olmak uzere fiyatlar komsu ulkeleri de etkileyebilecek tarifeler arasi tutarsizliklar ve boylece trafik sapmasi giderilerek mantikli bir seviyeye oturtuldu Bu durumda fiyatlarin ongorulebilmesi nedeniyle havayolu sirketleri birden fazla havayolu ile uculmasi gereken seyahatlerde diger havayollarinda Janerio da 1947 yilinda yapildi Burada neredeyse hava tasimaciliginin hemen hemen her hususlarini kapsayan 400 konuda cesitli anlasmalara varildi Cok sektorlu yolculuklarda ucret olusturma kurallari gelir paylasimi pro rata kurallari bagaj sinirlari bilet ve airway bill tasarimlari ve acente kurma prosedurleri bu ilk toplantida karar verilen tipik detaylardan bazilaridir Gunumuzde bu oncu calisma halen gecerli olan ve bunlar gibi diger bircok konuda da calisan IATA Cozumleri ne IATA Resolutions yansitilmistir Cok tarafli Interline Trafik Anlasmalari Havayollarinin interline agi icin temeldir 300 e yakin havayolu bunlari imzalayarak karsilikli olarak biri digerinin bilet ve airway bill lerini dolayisiyla yolcu ve kargosunu kabul etmeye baslamistir Yolcu ve Kargo Hizmetleri Konferans Cozumleri Bilet ve airway bill ler icin cesitli standart formatlar ve teknik ozellikleri icermektedir Yolcu ve Kargo Acente Anlasmalari ve Satis Ace biletlerini kabul etmeye basladilar Bu da interline islemini dogurdu Gunumuzde bu islem sayesinde yilda 50 milyon uluslararasi havayolu yolcusu biletlerini tek bir yerden ve tek bir doviz kurundan odemekte ancak seyahatlerini en az iki belki bes veya alti havayolu kullanarak tamamlamaktadir Bu havayolu sirketleri de tamamen farkli para birimlerinin kullanildigi farkli ulkeler olabilmektedir Dunya geneli icin ilk Trafik Konferansi Rio nta Kurallari IATA uye havayolu sirketleri ve onaylanmis acenteleri arasindaki yolcu ve kargo ile ilgili iliskiyi duzenler Interline islemlerinden dogan havayollari arasindaki borclarin cozumlemesi icin Ocak 1947 de Clearing House kurulmustur Ilk yilinda 17 havayolu 26 milyon Amerikan Dolari borc burada cozulmustur 1994 yili itibariyla Clearing House da havayolu olmayan sirketler de dahil olmak uzere 380 katilimci bulunmaktadir Toplam cozumlenen miktar ise 22 8 milyar Amerikan Dolari dir Tipik olarak katilimcilarin yuzde 90 in alacaklari borclarindan silinerek cozumlenmekte ve para transferi gerekmemektedir gorevlendirildi Burada iki amac vardi Fiyatlandirmadaki vahsi rekabeti engellemek ve tuketici yarari icin fiyatlari olabilecek en dusuk seviyede tutmak Buyume amp Gelisme Uluslararasi hava ulasimi 1945 li yillardan 1973 yilindaki petrol krizine kadar iki basamakli degerlerle buyumustur Bu buyumenin arkasindaki en buyuk etken de teknik acidan yasanan gelismelerdir 1950 lerin basinda ucmaya baslayan turbo pervaneli ucaklar 1958 yilinda Atlantik otesi ucabilen jetler 1970 lerde genis govdeli ucaklar ve yuksek by pass oranli motorlar ve daha sonra gelismis aviyonik sistemler bu teknik gelismelerin ornekleridir Bu gelismeler daha yuksek hizlara daha buyuk boyutlara ve daha dusuk maliyetlere yol acmis ve sonuc olarak daha dusuk ucretler ortaya cikmistir Insanlarin reel gelirlerinin ve tatil icin harcamak istedikleri zamanin artmasi hava ulasimina olan talepte bir patlama yasanmasina neden olmustur Dogal olarak hava ulasimindaki artan talep IATA nin faaliyetlerinde artisa neden olmustur Teknik calismalar asagida listelendigi gibi yedi alanda gelisti Aviyonik ve telekomunikasyon cok buyuk oneme sahip seyrusefer fonksiyonlarinin gelistirilmesi Muhendislik ve Cevre ucak gurultu ve diger gaz emisyonlari ile ilgili IATA politikalarinin belirlenmesi Havaalanlari havayolu sirketlerinin havaalani terminalleri ile ilgili ihtiyaclarin saglanmasi Ucus Isletme minimum ucak mesafesi ve hava rotalari gibi guvenlik faktorlerin uzerine calisilmasi Tibbi ucus ekibinin saglik standartlarini incelemis ve engelli yolcular icin hava ulasimin saglanabilmesi Tesis havaalanlarindan insan ve esyalarin akisinin hizini ozellikle gumruk ve gocmen isleri ile ilgili artirilmasi Emniyet ucak kacirma ve sabotajlarin engellenerek yolcu ve kargolarinin guvenliginin saglanmasi ve biletlerde sahtecilik ve hirsizligin engellenmesi IATA nin hukuki cabalari hizli buyumenin yasandigi donemle ilgili yeni teknolojilerin etkisini de getirmistir yeni Ucak ve sistemleri elektronik veri isleme ve satis pazarlama tekniklerindeki gelismeler uzerinde endustriye tavsiyeler vermistir Bu donemde kacirma ve sabotaj eylemlerinde bir artis gozlendiginden IATA ilk uluslararasi hukuki karsi onlemleri belirleyen Tokyo Hague ve Montreal Konvansiyonlari nin yapilmasinda yardimci olmustur 1960 larda otomasyon havayolu isletmelerinin ortak ozelliklerinden olmustur Ancak bu islemlerde bir standardizasyon bulunmamaktaydi Bunun uzerine IATA bugun hala kullanilan sirketler arasi veri aktarimi icin standart mesaj formatlari olusturulmasi calismalarina katkida bulunmustur Amac havayolu hizmetini gelistirerek maliyetlerin azaltilmasini saglamakti Bu felsefe 1950 ve 1960 li yillarda bircok faaliyetin gelistirilmesine neden olmustur Clearing House un gelistirilmesi Faturalama ve Kapatma Planlari Billing and Settlement Plans ve Kargo Hesaplari Kapatma Sistemleri nin Cargo Accounts Settlement Systems kurulmasina neden olmustur Etki olarak tek yonlu clearing house lar acentelerden havayolu sirketlerine gelir aktarimini hizlandirmistir Satis acenteleri akreditasyon islemi altinda profesyonel durumlarini kanitlama firsatina sahip olmus ve acenteler icin egitim imkanlari saglanmistir Gunumuzde dunya genelinde 81 000 IATA acentesi ve IATA nin sagladigi acente egitim kurslarina katilan 135 000 ogrenci bulunmaktadir Uluslararasi hava ulasimi vergilendirme ile ilgili ozel sorunlar yaratmaktadir Bu 2 Dunya Savasi ndan once bile akillarda olan bir sorundu IATA bazi vergilerin kanuna uygunlugunu sorgulamakta ve genel olarak havacilikta asiri vergilendirmenin yaratabilecegi sorunlara hukumetlerin dikkatini cekmeye calismaktadir Yolcu ucretleri havaalani kullanma ve hava seyrusefer hizmetleri ucretleri 1960 ve 1970 li yillarda ortaya cikmistir IATA nin gorevi bu ucretlerin etkilerini minimize etmek ve bu ucretlerin sadece gerektigi gibi tesisler icin alindiginin ucretlerin maliyetlerle iliskili oldugunun ve verimlilik gelismelerinin maliyet projeksiyonlarina yansitildigindan emin olunmasini saglamaktadir Havayolu sirketinin ulkesi disinda kazandigi ucretleri zaman zaman o ulkenin merkez bankasi tarafindan bloke edilebilir IATA bu gelirin serbest birakilmasi ve ilgili havayoluna transfer edilmesi icin calismalar yapar Birim Yukleme Cihazlari veya konteyner lar kargolarin hizli ve ekonomik olarak tasinmasini saglar IATA uyeleri konteyner lar icin teknik ozelliklerini belirlediler ve Konteyner kontrol merkezi kurdular Bu merkezde konteyner larin hareketleri izlenmektedir 1955 e kadar zehirli yanici ve korosif malzemelerin hava ulasimi tamamen yasakti Ardindan IATA bu malzemelerin guvenli olarak tasinabilmesi amaciyla Tehlikeli Maddeler Kurallarini olusturdu Tehlikeli Maddeler in tasinmasi bir yilda 500 milyon Amerikan Dolar lik bir is haline geldi 10 yil sonra Canli Hayvan Tasimaciligi Kurallari hayvanlarin hava ulasimi ile nasil tasinabilecegini duzenledi I Dunya Savasi siralarinda kurulan ve degisen gelisen dunya ulasimi ve ticaretini fiziksel iletisimin mimari bir kurulus olan IATA gunumuzde de onemli bir yer isgal etmektedir IATA Sanghay da gerceklesen 78 Genel Kurul Toplantisinda Pegasus Havayollari CEO su Mehmet Tevfik Nane nin IATA Yonetim Kurulu Baskani oldugunu acikladi Kaynakca www iata org Ingilizce www 6 Ekim 2021 4 Ekim 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 6 Ekim 2021 Dis baglantilarInternational Air Transport Association web sitesi4 Ocak 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde