Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Hangzhou Körfezi Köprüsü (Çince: 杭州湾大桥; pinyin: Hángzhōu Wān Dàqiáo), Çin'ın doğusunda Hangzhou Körfezi üzerinde bulunan bir gergin eğik askılı köprüdür. Köprü, Jiaxing ve Ningbo kentlerini birbirlerine bağlamaktadır.
| Hangzhou Körfezi Köprüsü 杭州湾大桥 | |
|---|---|
 | |
 | |
| Taşınan | G15 Shenyang – Haikou Otoyolu ve G92 Hangzhou Körfezi Çevre Otoyolu'nun altı şeridi |
| Geçiş | Hangzhou Körfezi |
| Konum | Jiaxing ve Cixi, Çin |
| Koordinatlar | 30°27′K 121°08′D / 30.450°K 121.133°D |
| Tasarım | Gergin eğik askılı köprü |
| Türü | Gergin eğik askılı köprü |
| Uzunluk | 35.673 km (22.166 mi) |
| En geniş açıklık | 448 m (1.470 ft) |
| Başlangıç tarihi | 8 Haziran 2003 |
| Bitiş tarihi | 14 Haziran 2007 |
| Açılış | 1 Mayıs 2008 |
| Geçiş ücreti | 80 yuen |
Köprünün inşası 14 Haziran 2007'de tamamlanmış olup 1 Mayıs 2008'de halka açılmıştır. Köprü, Ningbo ve Şanghay arasındaki mesafeyi 400'den 180 km'ye düşürmüştür.
Yapısal açıklama
Hangzhou Körfezi Köprüsü gergin eğik askılı köprü formundadır. Bu proje için bu biçim, kablo askılı köprünün olumsuz koşullara karşı dayanıklılığı nedeniyle seçilmiştir. Köprü, gezegendeki en yüksek gelgit sondaj kuvvetlerine maruz kalan Qiantang Nehri, Yangtze Nehir Deltaları ve Hangzhou Körfezi'nde inşa edildi. Köprünün konumu aynı zamanda depremlere ve tayfun mevsiminde aşırı şiddetli rüzgarlara da açıktır. Köprü biçimi ve inşaat malzemesi seçimleri, köprünün karşı karşıya kalacağı tüm farklı kuvvetlere karşı dayanıklılığa dayanıyordu.
Pek çok köprü, tabliyeyi desteklemek için beton kazıklar kullanır ancak Hangzhou Körfezi Köprüsünde farklı bir yaklaşım benimsendi ve çelik kazıklar kullandı. Bu seçim, çelik kazıkların körfezdeki aşırı yüksek gelgit kuvvetlerinden kaynaklanan korozyona karşı çok daha dayanıklı olacağı gerçeğinden yola çıkılarak yapıldı. Beton kazıklar yerine çelik kazıkların kullanılması, özellikle karşı karşıya kalacakları son derece zor çalışma koşullarında köprüyü çok daha inşa edilebilir yaptı. Körfezde yüksekliği 25 fite ulaşan dalgaları görmek hiç de garip değildir. Bu koşullar altında köprüyü bazı yeni inşaat teknolojileri ve araçları kullanılmadan inşa etmek neredeyse imkansız olacaktır. Köprünün inşası sırasında biri 2.200 ton, diğeri 3.000 ton olmak üzere iki devasa vinç kullanıldı. Bu ağır hizmet vinçleri, devasa kirişleri kıyıdan köprünün kaldırılacağı ve yerine yerleştirileceği yere taşımak için kullanıldı. Kullanılan çelik kazıklar da bu vinçlerle taşınmıştır.
Bu yapıdaki yük yollarını takip etmek biraz kolaydır. Köprü üzerindeki yerçekimi yükünün yanı sıra araba gibi üst kısımdaki diğer yüklerin takip edilmesi en kolay olanlardır ve bu durum, yapısal sanat olarak yeterlilik bölümünde daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Aşırı gelgitler nedeniyle köprü üzerindeki yüklerin okunması biraz zordur, ancak bunların hesabı açıkça verilmektedir. Çelik kazıklar gelgit yüklerine direnen yapısal desteklerdir. Kazıklar üzerindeki hareketi azaltmak için deniz yatağının derinliklerine çakılır. Kazıklarda bükülmeye neden olan küçük bir moment veya kuvvetin olması köprünün dik durmasını sağlar. Çelik, korozyona karşı son derece dayanıklı olduğundan kazıklarda kullanılabilecek en iyi malzemedir.
Köprüde rüzgar yüklerinden kaynaklanan yüklemelere bakıldığında analiz edilmesi gereken asıl kısım ana açıklıklardır. İki ana açıklık nispeten kısa olduğundan rüzgar yükü önemsizdir. Ancak rüzgar yükleri, gergi kablolarını destekleyen kulelerin dışa doğru bükülmesi nedeniyle hesaba katılacaktır. Kulelerin tabanını genişletme teorisi ilk kez Gustave Eiffel tarafından Eyfel Kulesi inşa edilirken kullanıldı. Bükülmüş şekil, rüzgar yükünü yapının taban desteklerine aktarmada çok iyidir.
Kaynakça
- ^ . People's Daily Online. 15 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Şubat 2017.
- ^ . People's Daily Online. 13 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Şubat 2017.
- ^ a b "Hangzhou Bay Bridge, China". CRIEnglish.com. 20 Temmuz 2008. 16 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Şubat 2012.
- ^ . Scandnet AB. 26 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Şubat 2012.
Dış bağlantılar
| Wikimedia Commons'ta Hangzhou Körfezi Köprüsü ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
- Köprünün websitesi21 Nisan 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
 | Köprüler ile ilgili bu madde seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Hangzhou Korfezi Koprusu Cince 杭州湾大桥 pinyin Hangzhōu Wan Daqiao Cin in dogusunda Hangzhou Korfezi uzerinde bulunan bir gergin egik askili koprudur Kopru Jiaxing ve Ningbo kentlerini birbirlerine baglamaktadir Hangzhou Korfezi Koprusu 杭州湾大桥TasinanG15 Shenyang Haikou Otoyolu ve G92 Hangzhou Korfezi Cevre Otoyolu nun alti seridiGecisHangzhou KorfeziKonumJiaxing ve Cixi CinKoordinatlar30 27 K 121 08 D 30 450 K 121 133 D 30 450 121 133TasarimGergin egik askili kopruTuruGergin egik askili kopruUzunluk35 673 km 22 166 mi En genis aciklik448 m 1 470 ft Baslangic tarihi8 Haziran 2003Bitis tarihi14 Haziran 2007Acilis1 Mayis 2008Gecis ucreti80 yuen Koprunun insasi 14 Haziran 2007 de tamamlanmis olup 1 Mayis 2008 de halka acilmistir Kopru Ningbo ve Sanghay arasindaki mesafeyi 400 den 180 km ye dusurmustur Yapisal aciklamaHangzhou Korfezi Koprusu bolum Hangzhou Korfezi Koprusu gergin egik askili kopru formundadir Bu proje icin bu bicim kablo askili koprunun olumsuz kosullara karsi dayanikliligi nedeniyle secilmistir Kopru gezegendeki en yuksek gelgit sondaj kuvvetlerine maruz kalan Qiantang Nehri Yangtze Nehir Deltalari ve Hangzhou Korfezi nde insa edildi Koprunun konumu ayni zamanda depremlere ve tayfun mevsiminde asiri siddetli ruzgarlara da aciktir Kopru bicimi ve insaat malzemesi secimleri koprunun karsi karsiya kalacagi tum farkli kuvvetlere karsi dayanikliliga dayaniyordu Pek cok kopru tabliyeyi desteklemek icin beton kaziklar kullanir ancak Hangzhou Korfezi Koprusunde farkli bir yaklasim benimsendi ve celik kaziklar kullandi Bu secim celik kaziklarin korfezdeki asiri yuksek gelgit kuvvetlerinden kaynaklanan korozyona karsi cok daha dayanikli olacagi gerceginden yola cikilarak yapildi Beton kaziklar yerine celik kaziklarin kullanilmasi ozellikle karsi karsiya kalacaklari son derece zor calisma kosullarinda kopruyu cok daha insa edilebilir yapti Korfezde yuksekligi 25 fite ulasan dalgalari gormek hic de garip degildir Bu kosullar altinda kopruyu bazi yeni insaat teknolojileri ve araclari kullanilmadan insa etmek neredeyse imkansiz olacaktir Koprunun insasi sirasinda biri 2 200 ton digeri 3 000 ton olmak uzere iki devasa vinc kullanildi Bu agir hizmet vincleri devasa kirisleri kiyidan koprunun kaldirilacagi ve yerine yerlestirilecegi yere tasimak icin kullanildi Kullanilan celik kaziklar da bu vinclerle tasinmistir Bu yapidaki yuk yollarini takip etmek biraz kolaydir Kopru uzerindeki yercekimi yukunun yani sira araba gibi ust kisimdaki diger yuklerin takip edilmesi en kolay olanlardir ve bu durum yapisal sanat olarak yeterlilik bolumunde daha ayrintili olarak aciklanmaktadir Asiri gelgitler nedeniyle kopru uzerindeki yuklerin okunmasi biraz zordur ancak bunlarin hesabi acikca verilmektedir Celik kaziklar gelgit yuklerine direnen yapisal desteklerdir Kaziklar uzerindeki hareketi azaltmak icin deniz yataginin derinliklerine cakilir Kaziklarda bukulmeye neden olan kucuk bir moment veya kuvvetin olmasi koprunun dik durmasini saglar Celik korozyona karsi son derece dayanikli oldugundan kaziklarda kullanilabilecek en iyi malzemedir Koprude ruzgar yuklerinden kaynaklanan yuklemelere bakildiginda analiz edilmesi gereken asil kisim ana acikliklardir Iki ana aciklik nispeten kisa oldugundan ruzgar yuku onemsizdir Ancak ruzgar yukleri gergi kablolarini destekleyen kulelerin disa dogru bukulmesi nedeniyle hesaba katilacaktir Kulelerin tabanini genisletme teorisi ilk kez Gustave Eiffel tarafindan Eyfel Kulesi insa edilirken kullanildi Bukulmus sekil ruzgar yukunu yapinin taban desteklerine aktarmada cok iyidir Kaynakca People s Daily Online 15 Ekim 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 15 Subat 2017 People s Daily Online 13 Ekim 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 15 Subat 2017 a b Hangzhou Bay Bridge China CRIEnglish com 20 Temmuz 2008 16 Ocak 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Subat 2012 Scandnet AB 26 Subat 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Subat 2012 Dis baglantilarWikimedia Commons ta Hangzhou Korfezi Koprusu ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir Koprunun websitesi21 Nisan 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde Kopruler ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir Madde icerigini genisleterek Vikipedi ye katki saglayabilirsiniz