Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Aynı zamanda şasi olarak da bilinen araç şasisi bir organizmanın iskeleti gibi motorlu taşıtın ona bağlı tüm diğer parçalarını taşıyan ana destek yapısıdır.
1930'lara kadar neredeyse her arabanın gövdesinden ayrı bir yapısal şasisi vardı. Bu yapı tasarımı olarak bilinir. 1960'lara gelindiğinde binek araçlarda yaygınlaştı ve binek otomobiller için yekpare gövde eğilimi sonraki on yıllar boyunca devam etti Neredeyse tüm kamyonlar, otobüsler ve çoğu kamyonet şasileri olarak ayrı bir çerçeve kullanmaya devam etmektedir.
Araç gövdesi, tekerlekler, motor ve şanzıman gibi parçalar aracın yükünü taşıyan şasiye monte edilir. Motor, aktarma sistemi ve direksiyon kutusunun monte edildiği şasi yürür şasi olarak tanımlanır.
Modern otomobillerde ayrı bir şasi yer almaz, şasi ve gövdenin birleştiği monokok şasiler kullanılır. Arazi araçları ve kamyonlar gibi ağır vasıtalarda genellikle çelik bir çerçeveden oluşan ayrı bir şasi kullanımı devam etmektedir. Şasi herhangi bir kuvvete maruz kaldığı zaman onu karşılayabilecek direnci sağlaması gerekmektedir. Şasinin yapıldığı malzemelerin herhangi bir kuvvete maruz kaldığında şasi yapısının bozulmaması için dayanımlarının yüksek olması gerekmektedir. Günümüzde üretilen şasiler genel olarak alüminyum, çelik, karbon ve demir içeren malzemelerden yapılır. Bunun yanında, araçların verimli bir şekilde hareket edebilmeleri için, hafif malzemeler kullanılmaya çalışılır.
Günümüzde birçok araç üreticisi özellikle otomobil üreticileri, ürettikleri modelin sağlamlığından emin olmak için çeşitli testler yaparlar. Euro Ncap gibi bağımsız şirketler de şasilerin dayanıklılığını ortaya koymak için dayanıklılık testleri yapar.
Fonksiyonları
Bir motorlu taşıtta bir şasinin temel işlevleri şunlardır:
- Aracın mekanik bileşenlerini ve gövdesini desteklemek için
- Statik ve dinamik yüklerle gereksiz sapma veya bozulma olmadan başa çıkmak için.
- Bunlar şunları içerir:
- Gövde, yolcu ve yüklerin ağırlığı.
- Engebeli yüzeylerin üzerinden geçerek iletilen dikey ve kuvvetleri.
- Yol koşullarından, yan rüzgardan ve aracın yönlendirilmesinden kaynaklanan enine yanal kuvvetler.
- Motor ve şanzımandan gelen tork.
- Boylamasına , başlangıçtan ve hızlanmadan ve ayrıca frenlemeden kaynaklanan sıkıştırma kuvveti.
- Çarpışmalardan kaynaklanan ani darbe kuvvetleri.
Yapısına göre şasi çeşitleri:
- Merdiven tipi şasi: Günlük yaşamda sıkça görebileceğimiz pick-up tarzı araçlarda kullanılır.
- X tipi şasi: Adından anlaşılacağı üzere x şeklindedir. Bu tip şasiler genelde hafif olurlar.
- Ofset çerçeve
- Çapraz eleman çerçeveli ofset
- Çevre Çerçevesi
Temel olarak şasi 5 kategoride incelenebilir:
- Paralel kollu şasi: Genellikle tır, otobüs gibi ağır vasıta araçlarda kullanılan şasi tipidir.
- Merdiven tipi şasi: Günlük yaşamda sıkça görebileceğimiz pick-up tarzı araçlarda kullanılır.
- X tipi şasi: Adından anlaşılacağı üzere x şeklindedir. Bu tip şasiler genelde hafif olurlar.
- Tek kollu platform tipi şasi: Otomobillerde sıkça tercih edilen bir şasi çeşididir.
- Çatal kollu şasi: Kullanımı açısından avantajlıdır. Otomobillerde, ön tarafa doğru uzanan çıkıntılar vardır. Bunlar genelde motor ve motor elemanlarını taşımak için tasarlanır.
Şasi profilleri
Genellikle araç şasisi yapımı için (karbon çelik); veya daha hafif yapı oluşturmak için alüminyum alaşımı malzemeler kullanılır. Ayrı bir şasi olması durumunda, çerçeve "profiller" veya olarak adlandırılan 'dan oluşur. Bunlar normalde çelik sac plakadan katlanıp, yuvarlanarak veya preslenerek yapılan çelik "kanal" bölümlerinden yapılır.
Bunlar için üç ana tasarım vardır. Malzeme iki kez katlanırsa, C şeklinde veya şapka şeklinde (U şeklinde) açık-uçlu kesit oluşur. "Kutulu" çerçeveler profiller kaynaklanarak veya önceden yapılmış kullanılarak kapatılan şasi profillerini kapsar.
C-şekil
Yassı bir çelik parçası (genellikle 1/8" ila 3/16" arasında değişen ancak bazı ağır hizmet kamyonlarında 1/2" veya daha fazla) alınır ve her iki tarafı da aracın uzunluğu boyunca C şeklinde bir kiriş oluşturur.
Şapka
Şapka çerçeveler "U" harfine benzer veya sağ tarafı yukarı bakacak şekilde ya da açık taraf aşağı bakacak şekilde ters çevrilebilir. Zayıflık ve paslanma eğilimi nedeniyle yaygın olarak kullanılmazlar. Ancak 1936–1954 Chevrolet arabalarında ve bazı Studebaker larda bulunurlar.
Bir süreliğine bırakılmış olan şapka çerçeve, şirketler onu tek parça arabaların altına kaynak yapmaya başladıklarında ve etkili bir şekilde kutulu bir çerçeve oluşturduklarında yeniden popüler oldu.
Kutulu
Başlangıçta kutulu şaseler, dikdörtgen profil yapmak için iki eşleşen C profilin birbirine kaynaklanmasıyla yapılmıştır. Ancak, modern teknikler çelik parçasının dört tarafa bükülmesi ve ardından her iki ucun birleştiği yerde kaynaklanması açısından C profil yapmaya benzer bir işlem kullanır.
1960'larda geleneksel Amerikan arabalarının kutulu şasileri, dikişin aşağısındaki birçok yerde nokta kaynakla yapılmıştır; NASCAR "stok arabası" kutu ek mukavemeti için uçtan uca sürekli kaynaklandı.
Tasarım özellikleri
İlk bakışta metalden yapılmış basit bir şekil olarak görünürken şaseler büyük miktarda stresle karşılaşır ve buna göre inşa edilir. Ele alınan ilk sorun, "kiriş yüksekliği" veya bir çerçevenin dikey kenarının yüksekliğidir. Şase ne kadar uzunsa, şasenin üstüne kuvvet uygulandığında dikey esnemeye o kadar iyi direnebilir. Yarı kamyonlar 'ın sadece daha kalın olmak yerine diğer araçlardan daha uzun çerçeve profillerine sahip olmasının nedeni budur.
Görünüş, sürüş kalitesi ve yol tutuşu tüketiciler için daha önemli oldukça, şasilere yeni şekiller eklendi. Bunlardan en görünür olanları kemerler ve kick-up'lardır.
Her iki aks üzerinde düz gitmek yerine, kemerli çerçeveler daha alçakta dururlar - akslarıyla kabaca aynı hizadadır - ve aksların üzerinde yukarı doğru eğilir ve ardından tamponun yerleştirilmesi için diğer tarafa geri döner.
Kick-up'lar, diğer tarafta aşağı kıvrılmadan aynı şeyi yapar ve ön uçlarda daha yaygındır.
Diğer bir özellik ise, bir aracın kabininin önünde dikey veya yatay olarak daralan konik profillerdir. Bu, ağırlıktan tasarruf etmek ve aracın ön tarafı arka taraf kadar çok yük taşımadığından motor için alanı biraz artırmak için çoğunlukla kamyonlarda kullanılır.
Tasarım geliştirmeleri, aynı şase profilinde birden fazla şekil kullanan şaseleri içerir. Örneğin, bazı kamyonetlerin kabinin önünde kutulu bir şasesi, kabinin altında daha kısa, daha dar profilleri ve yatağın altında normal C-profilleri vardır.
Çevre şaselerinde, profillerin önden merkeze ve merkezden arkaya bağlandığı alanlar normal şaselere göre zayıftır bu nedenle bu bölüm kutu içine alınarak "tork kutuları" yapılır.
Türleri
Tam gövde altı şasiler
Merdiven şasi
Bir merdivene benzerliği ile adlandırılan merdiven şasi, en eski, en basit ve en sık kullanılan alt gövde, ayrı şasi/şasi tasarımlarından biridir. Aracın uzunluğu boyunca uzanan ve birkaç enine çapraz bağlantıyla birbirine bağlanan iki simetrik kiriş, profil veya kanaldan oluşur. Başlangıçta hemen hemen tüm araçlarda görülen merdiven şasi, çevre şasileri ve birleştirilmiş gövde yapısı lehine arabalarda aşamalı olarak kaldırıldı. Artık daha çok büyük kamyonlarda görülüyor. Bu tasarım, önden arkaya kesintisiz profilleri nedeniyle iyi kiriş direnci sunar, ancak basit, dikey traversler kullanılıyorsa burulmaya veya bükülmeye karşı zayıf direnç sağlar. Aracın toplam yüksekliği, şasinin içinde değil de üzerinde oturması nedeniyle daha büyük olur.
Omurga borusu
, şasi üzerinde gövde tasarımına benzeyen şasili bir otomotiv konstrüksiyon türüdür. İki uzunlamasına, paralel çerçeve profiline sahip nispeten düz, merdiven benzeri bir yapı yerine, güç aktarma organını taşıyan ve ön ve arkayı birbirine bağlayan tek bir merkezi, güçlü boru şeklindeki süspansiyon bağlantı yapıları olan omurgadan (genellikle enine kesitte dikdörtgen) oluşur. Omurga sık sık yukarı doğru ve çoğunlukla aracın tabanının 'yukarısına çekilse de, gövde yine de bu yapının üzerine veya üstüne (bazen ikiye katlanır) yukarıdan yerleştirilir.
X şasi
Bu, 1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında tam boyutlu Amerikan modellerinde General Motors için kullanılan, motorun yanındaki profillerin yolcu kompartımanından geçerken göründüğü, her biri aracın diğer ucuna aracın en arkasındaki traverse kadar devam eden tasarımdır. Şanzıman ve kardan mili tümseklerinin boyutundaki artıştan bağımsız olarak araçların toplam yüksekliğini azaltmak için özel olarak seçildi çünkü her sıranın aynı zamanda şasi profillerini de kaplaması gerekiyordu. Çeşitli modellerde diferansiyel, aks ve çerçeve arasındaki alışılmış çubuk tarafından değil, şasinin traversine menteşelenmiş bir salıncak kemiğindeki bir yuvaya bağlanan diferansiyelin üzerindeki bir bilyeli mafsal ile yerleştirilmişti.
X-çerçevesinin önceki tasarımlara göre geliştirildiği iddia edildi ancak yan korkuluklardan yoksundu ve bu nedenle yeterli yan darbe ve çarpışma koruması sağlamadı. Bu tasarım, çevre çerçeveleri ile değiştirildi.
Çevre çerçevesi
Merdiven şasiye benzer, ancak çerçeve profillerin orta bölümleri, ön ve arka profillerin dış tarafında, yolcu ayak boşluklarının etrafından, külbütör ve eşik panellerinin içine yerleştirilmiştir. Bu, zeminin, özellikle yolcu ayak boşluklarının alçaltılmasına olanak tanıdı, yolcuların oturma yüksekliğini düşürdü ve böylece hem tavan çizgisi hem de toplam araç yüksekliğini ve ağırlık merkezini azaltarak binek araçlarda ve yol tutuşunu artırdı.
Bu, Birleşik Devletler'deki otomobiller için yaygın tasarım haline geldi ancak unibody popülerlik kazanana kadar dünyanın geri kalanında değil. Örneğin Hudson bu yapıyı 1948'de 3. nesil üzerinde tanıttı. Bu şasi türü, pahalı yapısal değişiklikler olmadan satışları artırmak için 1950'lerde piyasaya sürülen arabaların ’ ne ve daha alçak arabalara bir süreliğine izin verdi. 2011'de kullanımdan kaldırılan , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki son çevre çerçevesi binek otomobil platformlarından biriydi. Bununla birlikte, dördüncü ila yedinci nesil Chevrolet Corvette, kapak olarak işlev gören bir iç iskeletle entegre edilmiş bir çevre çerçevesi kullandı.
Alçaltılmış bir tavana ek olarak çevre çerçevesi, istendiğinde daha düşük oturma pozisyonlarına izin verir ve bir yandan çarpışmada daha iyi güvenlik sunar. Ancak önden merkeze ve merkezden arkaya geçiş alanları kiriş ve burulma direncini azalttığından tork kutuları ve yumuşak süspansiyon ayarlarıyla birlikte kullanılır bu yüzden tasarımda sertlik yoktur.
Platform çerçevesi
Bu, yolcu bölmesi zemininin ve bazen de bagaj bölmesinin tabanının, mukavemet ve sağlamlık için yük taşıyıcı parçalar olarak şasiyle birleştirildiği çevre çerçevesinin veya omurga şasinin değiştirilmesidir. Bileşenleri birleştirmek için kullanılan 'in ona mukavemet kazandırmak için ve delikli olması gerekir.
Platform şasisi birkaç başarılı Avrupa otomobilinde kullanıldı. Bunlardan en bilineni, üzerine tava üstü gövde konstrüksiyonu adı verilen Volkswagen Beetle 'dir. Bir başka Alman örneği de 1950'ler ve 1960'ların otomobilleridir, İngilizce reklamlarda "şasi tabanı" olarak adlandırılmıştır. Sekiz milyondan fazla üretilen Fransız Renault 4 da bir platform çerçevesi kullandı. nin çerçevesi, gövdesinin altındaki bir platform şasisinin çok minimal bir yorumunu kullandı.
Kaynakça
- ^ https://www.autonews.com/article/20170626/OEM01/170629864/body-on-frame-vs-unibody-pros-and-cons#:~:text=Throughout%20the%201930s%20and%201940s,among%20its%20truck%2Dbased%20contemporaries 20 Ekim 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde ..
- ^ DEMİR, Dr Abdullah (1 Ağustos 2012). . OtoGüncel Oto Haber Sitesi. 13 Kasım 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Şubat 2021.
- ^ Rajput, R.K. (2007). A textbook of automobile engineering. Laxmi Publications. s. 410. ISBN . 25 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 28 Şubat 2015.
- ^ . Bilgihanem.com. 12 Şubat 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Şubat 2021.
- ^ (PDF). Kenworth Truck Company. PACCAR. August 2012. s. 203. 14 Şubat 2016 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Nisan 2019.
- ^ (PDF). International Trucks. Navistar, Inc. 2018. 18 Şubat 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Nisan 2019.
- ^ Niedermeyer, Paul (19 Ocak 2012). . Curb Side Classic. 31 Ocak 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Şubat 2015.
- ^ Undercoffler, David (26 Haziran 2017). . Automotive News. 20 Ekim 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ekim 2020.
- ^ vwvortex.com. 6 Şubat 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Şubat 2015.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Ayni zamanda sasi olarak da bilinen arac sasisi bir organizmanin iskeleti gibi motorlu tasitin ona bagli tum diger parcalarini tasiyan ana destek yapisidir Tam entegre yekpare binek otomobil yapisi Aracin motorunu aktarma organlarini suspansiyonunu ve tekerleklerini tasiyan kamyonet sasisiSuspansiyonu egzoz sistemi ve direksiyon kutusuyla motorlu arac sasisi 1930 lara kadar neredeyse her arabanin govdesinden ayri bir yapisal sasisi vardi Bu yapi tasarimi olarak bilinir 1960 lara gelindiginde binek araclarda yayginlasti ve binek otomobiller icin yekpare govde egilimi sonraki on yillar boyunca devam etti Neredeyse tum kamyonlar otobusler ve cogu kamyonet sasileri olarak ayri bir cerceve kullanmaya devam etmektedir Arac govdesi tekerlekler motor ve sanziman gibi parcalar aracin yukunu tasiyan sasiye monte edilir Motor aktarma sistemi ve direksiyon kutusunun monte edildigi sasi yurur sasi olarak tanimlanir Modern otomobillerde ayri bir sasi yer almaz sasi ve govdenin birlestigi monokok sasiler kullanilir Arazi araclari ve kamyonlar gibi agir vasitalarda genellikle celik bir cerceveden olusan ayri bir sasi kullanimi devam etmektedir Sasi herhangi bir kuvvete maruz kaldigi zaman onu karsilayabilecek direnci saglamasi gerekmektedir Sasinin yapildigi malzemelerin herhangi bir kuvvete maruz kaldiginda sasi yapisinin bozulmamasi icin dayanimlarinin yuksek olmasi gerekmektedir Gunumuzde uretilen sasiler genel olarak aluminyum celik karbon ve demir iceren malzemelerden yapilir Bunun yaninda araclarin verimli bir sekilde hareket edebilmeleri icin hafif malzemeler kullanilmaya calisilir Gunumuzde bircok arac ureticisi ozellikle otomobil ureticileri urettikleri modelin saglamligindan emin olmak icin cesitli testler yaparlar Euro Ncap gibi bagimsiz sirketler de sasilerin dayanikliligini ortaya koymak icin dayaniklilik testleri yapar FonksiyonlariBir motorlu tasitta bir sasinin temel islevleri sunlardir Aracin mekanik bilesenlerini ve govdesini desteklemek icin Statik ve dinamik yuklerle gereksiz sapma veya bozulma olmadan basa cikmak icin Bunlar sunlari icerir Govde yolcu ve yuklerin agirligi Engebeli yuzeylerin uzerinden gecerek iletilen dikey ve kuvvetleri Yol kosullarindan yan ruzgardan ve aracin yonlendirilmesinden kaynaklanan enine yanal kuvvetler Motor ve sanzimandan gelen tork Boylamasina baslangictan ve hizlanmadan ve ayrica frenlemeden kaynaklanan sikistirma kuvveti Carpismalardan kaynaklanan ani darbe kuvvetleri dd Yapisina gore sasi cesitleri Merdiven tipi sasi Gunluk yasamda sikca gorebilecegimiz pick up tarzi araclarda kullanilir X tipi sasi Adindan anlasilacagi uzere x seklindedir Bu tip sasiler genelde hafif olurlar Ofset cerceve Capraz eleman cerceveli ofset Cevre Cercevesi Temel olarak sasi 5 kategoride incelenebilir Paralel kollu sasi Genellikle tir otobus gibi agir vasita araclarda kullanilan sasi tipidir Merdiven tipi sasi Gunluk yasamda sikca gorebilecegimiz pick up tarzi araclarda kullanilir X tipi sasi Adindan anlasilacagi uzere x seklindedir Bu tip sasiler genelde hafif olurlar Tek kollu platform tipi sasi Otomobillerde sikca tercih edilen bir sasi cesididir Catal kollu sasi Kullanimi acisindan avantajlidir Otomobillerde on tarafa dogru uzanan cikintilar vardir Bunlar genelde motor ve motor elemanlarini tasimak icin tasarlanir Sasi profilleriBir aracin ciplak merdiven cercevesicercevesi Kamyonet cercevesi Arka planda sapka seklindeki traversi ortada c seklindeki profilleri ve traversi ve aks uzerindeki hafif kavise dikkat ediniz Genellikle arac sasisi yapimi icin karbon celik veya daha hafif yapi olusturmak icin aluminyum alasimi malzemeler kullanilir Ayri bir sasi olmasi durumunda cerceve profiller veya olarak adlandirilan dan olusur Bunlar normalde celik sac plakadan katlanip yuvarlanarak veya preslenerek yapilan celik kanal bolumlerinden yapilir Bunlar icin uc ana tasarim vardir Malzeme iki kez katlanirsa C seklinde veya sapka seklinde U seklinde acik uclu kesit olusur Kutulu cerceveler profiller kaynaklanarak veya onceden yapilmis kullanilarak kapatilan sasi profillerini kapsar C sekil Yassi bir celik parcasi genellikle 1 8 ila 3 16 arasinda degisen ancak bazi agir hizmet kamyonlarinda 1 2 veya daha fazla alinir ve her iki tarafi da aracin uzunlugu boyunca C seklinde bir kiris olusturur Sapka Sapka cerceveler U harfine benzer veya sag tarafi yukari bakacak sekilde ya da acik taraf asagi bakacak sekilde ters cevrilebilir Zayiflik ve paslanma egilimi nedeniyle yaygin olarak kullanilmazlar Ancak 1936 1954 Chevrolet arabalarinda ve bazi Studebaker larda bulunurlar Kutulu profiller ve boru bolumleri kullanan yuksek performansli ozel sasi Bir sureligine birakilmis olan sapka cerceve sirketler onu tek parca arabalarin altina kaynak yapmaya basladiklarinda ve etkili bir sekilde kutulu bir cerceve olusturduklarinda yeniden populer oldu Kutulu Baslangicta kutulu saseler dikdortgen profil yapmak icin iki eslesen C profilin birbirine kaynaklanmasiyla yapilmistir Ancak modern teknikler celik parcasinin dort tarafa bukulmesi ve ardindan her iki ucun birlestigi yerde kaynaklanmasi acisindan C profil yapmaya benzer bir islem kullanir 1960 larda geleneksel Amerikan arabalarinin kutulu sasileri dikisin asagisindaki bircok yerde nokta kaynakla yapilmistir NASCAR stok arabasi kutu ek mukavemeti icin uctan uca surekli kaynaklandi Tasarim ozellikleri Ilk bakista metalden yapilmis basit bir sekil olarak gorunurken saseler buyuk miktarda stresle karsilasir ve buna gore insa edilir Ele alinan ilk sorun kiris yuksekligi veya bir cercevenin dikey kenarinin yuksekligidir Sase ne kadar uzunsa sasenin ustune kuvvet uygulandiginda dikey esnemeye o kadar iyi direnebilir Yari kamyonlar in sadece daha kalin olmak yerine diger araclardan daha uzun cerceve profillerine sahip olmasinin nedeni budur Gorunus surus kalitesi ve yol tutusu tuketiciler icin daha onemli oldukca sasilere yeni sekiller eklendi Bunlardan en gorunur olanlari kemerler ve kick up lardir Her iki aks uzerinde duz gitmek yerine kemerli cerceveler daha alcakta dururlar akslariyla kabaca ayni hizadadir ve akslarin uzerinde yukari dogru egilir ve ardindan tamponun yerlestirilmesi icin diger tarafa geri doner Kick up lar diger tarafta asagi kivrilmadan ayni seyi yapar ve on uclarda daha yaygindir Diger bir ozellik ise bir aracin kabininin onunde dikey veya yatay olarak daralan konik profillerdir Bu agirliktan tasarruf etmek ve aracin on tarafi arka taraf kadar cok yuk tasimadigindan motor icin alani biraz artirmak icin cogunlukla kamyonlarda kullanilir Tasarim gelistirmeleri ayni sase profilinde birden fazla sekil kullanan saseleri icerir Ornegin bazi kamyonetlerin kabinin onunde kutulu bir sasesi kabinin altinda daha kisa daha dar profilleri ve yatagin altinda normal C profilleri vardir Cevre saselerinde profillerin onden merkeze ve merkezden arkaya baglandigi alanlar normal saselere gore zayiftir bu nedenle bu bolum kutu icine alinarak tork kutulari yapilir TurleriTam govde alti sasiler Merdiven sasi Capraz baglantili ve ile merdiven sasi Bir merdivene benzerligi ile adlandirilan merdiven sasi en eski en basit ve en sik kullanilan alt govde ayri sasi sasi tasarimlarindan biridir Aracin uzunlugu boyunca uzanan ve birkac enine capraz baglantiyla birbirine baglanan iki simetrik kiris profil veya kanaldan olusur Baslangicta hemen hemen tum araclarda gorulen merdiven sasi cevre sasileri ve birlestirilmis govde yapisi lehine arabalarda asamali olarak kaldirildi Artik daha cok buyuk kamyonlarda goruluyor Bu tasarim onden arkaya kesintisiz profilleri nedeniyle iyi kiris direnci sunar ancak basit dikey traversler kullaniliyorsa burulmaya veya bukulmeye karsi zayif direnc saglar Aracin toplam yuksekligi sasinin icinde degil de uzerinde oturmasi nedeniyle daha buyuk olur 1962 Lotus Elan in omurga sasisiOmurga borusu sasi uzerinde govde tasarimina benzeyen sasili bir otomotiv konstruksiyon turudur Iki uzunlamasina paralel cerceve profiline sahip nispeten duz merdiven benzeri bir yapi yerine guc aktarma organini tasiyan ve on ve arkayi birbirine baglayan tek bir merkezi guclu boru seklindeki suspansiyon baglanti yapilari olan omurgadan genellikle enine kesitte dikdortgen olusur Omurga sik sik yukari dogru ve cogunlukla aracin tabaninin yukarisinacekilse de govde yine de bu yapinin uzerine veya ustune bazen ikiye katlanir yukaridan yerlestirilir X sasi Bu 1950 lerin sonlarinda ve 1960 larin baslarinda tam boyutlu Amerikan modellerinde General Motors icin kullanilan motorun yanindaki profillerin yolcu kompartimanindan gecerken gorundugu her biri aracin diger ucuna aracin en arkasindaki traverse kadar devam eden tasarimdir Sanziman ve kardan mili tumseklerinin boyutundaki artistan bagimsiz olarak araclarin toplam yuksekligini azaltmak icin ozel olarak secildi cunku her siranin ayni zamanda sasi profillerini de kaplamasi gerekiyordu Cesitli modellerde diferansiyel aks ve cerceve arasindaki alisilmis cubuk tarafindan degil sasinin traversine menteselenmis bir salincak kemigindeki bir yuvaya baglanan diferansiyelin uzerindeki bir bilyeli mafsal ile yerlestirilmisti X cercevesinin onceki tasarimlara gore gelistirildigi iddia edildi ancak yan korkuluklardan yoksundu ve bu nedenle yeterli yan darbe ve carpisma korumasi saglamadi Bu tasarim cevre cerceveleri ile degistirildi Cevre cercevesi cevre cerceveli prototipi Merdiven sasiye benzer ancak cerceve profillerin orta bolumleri on ve arka profillerin dis tarafinda yolcu ayak bosluklarinin etrafindan kulbutor ve esik panellerinin icine yerlestirilmistir Bu zeminin ozellikle yolcu ayak bosluklarinin alcaltilmasina olanak tanidi yolcularin oturma yuksekligini dusurdu ve boylece hem tavan cizgisi hem de toplam arac yuksekligini ve agirlik merkezini azaltarak binek araclarda ve yol tutusunu artirdi Bu Birlesik Devletler deki otomobiller icin yaygin tasarim haline geldi ancak unibody populerlik kazanana kadar dunyanin geri kalaninda degil Ornegin Hudson bu yapiyi 1948 de 3 nesil uzerinde tanitti Bu sasi turu pahali yapisal degisiklikler olmadan satislari artirmak icin 1950 lerde piyasaya surulen arabalarin ne ve daha alcak arabalara bir sureligine izin verdi 2011 de kullanimdan kaldirilan Amerika Birlesik Devletleri ndeki son cevre cercevesi binek otomobil platformlarindan biriydi Bununla birlikte dorduncu ila yedinci nesil Chevrolet Corvette kapak olarak islev goren bir ic iskeletle entegre edilmis bir cevre cercevesi kullandi Alcaltilmis bir tavana ek olarak cevre cercevesi istendiginde daha dusuk oturma pozisyonlarina izin verir ve bir yandan carpismada daha iyi guvenlik sunar Ancak onden merkeze ve merkezden arkaya gecis alanlari kiris ve burulma direncini azalttigindan tork kutulari ve yumusak suspansiyon ayarlariyla birlikte kullanilir bu yuzden tasarimda sertlik yoktur Platform cercevesi Bu yolcu bolmesi zemininin ve bazen de bagaj bolmesinin tabaninin mukavemet ve saglamlik icin yuk tasiyici parcalar olarak sasiyle birlestirildigi cevre cercevesinin veya omurga sasinin degistirilmesidir Bilesenleri birlestirmek icin kullanilan in ona mukavemet kazandirmak icin ve delikli olmasi gerekir Platform sasisi birkac basarili Avrupa otomobilinde kullanildi Bunlardan en bilineni uzerine tava ustu govde konstruksiyonu adi verilen Volkswagen Beetle dir Bir baska Alman ornegi de 1950 ler ve 1960 larin otomobilleridir Ingilizce reklamlarda sasi tabani olarak adlandirilmistir Sekiz milyondan fazla uretilen Fransiz Renault 4 da bir platform cercevesi kullandi nin cercevesi govdesinin altindaki bir platform sasisinin cok minimal bir yorumunu kullandi VW Beetle platform cerceve sasiRenault 4 platform cerceve sasiVolkswagen sasi tasariminin buyuk olcude guclu bir omurgaya dayandigi yerlerde Renault tasarimi tipik bir cevre cercevesine cok daha yakindir Kaynakca https www autonews com article 20170626 OEM01 170629864 body on frame vs unibody pros and cons text Throughout 20the 201930s 20and 201940s among 20its 20truck 2Dbased 20contemporaries 20 Ekim 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde DEMIR Dr Abdullah 1 Agustos 2012 OtoGuncel Oto Haber Sitesi 13 Kasim 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 20 Subat 2021 Rajput R K 2007 A textbook of automobile engineering Laxmi Publications s 410 ISBN 9788170089919 25 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 28 Subat 2015 Bilgihanem com 12 Subat 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 20 Subat 2021 PDF Kenworth Truck Company PACCAR August 2012 s 203 14 Subat 2016 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 14 Nisan 2019 PDF International Trucks Navistar Inc 2018 18 Subat 2019 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 14 Nisan 2019 Niedermeyer Paul 19 Ocak 2012 Curb Side Classic 31 Ocak 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Subat 2015 Undercoffler David 26 Haziran 2017 Automotive News 20 Ekim 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 13 Ekim 2020 vwvortex com 6 Subat 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Subat 2015