Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
0 serisi (0系 Zero-kei) trenler, 1964'te açılan Japonya'nın Tōkaidō Shinkansen yüksek hızlı hattında çalışmak üzere inşa edilen ilk nesil Şinkansen tren setleriydi Kalan son tren setleri 2008 yılında geri çekildi.
| 0 series | |
|---|---|
 Nisan 2008'de Higashi-Hiroşima İstasyonunda 0 serisi 6-vagon seti | |
| Hizmet | 1 Ekim 1964) – 14 Aralık 2008) |
| Üretici | Hitachi, , , , , |
| Constructed | 1963–1986 |
| Yenileme | 1990–1998 |
| Iskarta | 2000–2008[] |
| Number built | 3,216 araç[] |
| Korunan adet | 27 araç (Eylül 2011 itibarıyla) |
| Halefi | , 500 serisi, |
| Formasyon | Her bir tren seti için 4, 6, 8, 12 ya da 16 vagon |
| Kapasite | 368–1,340 |
| Operatör(ler) | JNR (1964–1987) JR Central (1987–1999) JR West (1987–2008) |
| Hangar(lar) | Tokyo, Shin-Osaka, Hakata |
| Hizmet verilen hat(lar) | Tōkaidō Shinkansen, Sanyō Shinkansen, |
| Vagon gövde yapısı | Çelik |
| Vagon uzunluğu | 25.000 mm (82 ft 1⁄4 in) (intermediate cars), 25.150 mm (82 ft 6+1⁄8 in) (end cars) |
| Genişlik | 3.383 mm (11 ft 1+1⁄4 in) |
| Yükseklik | 4.490 mm (14 ft 8+3⁄4 in) |
| Azami Hız | 210 km/sa (130 mph) (1964–1986) 220 km/sa (137 mph) (1986–2008) |
| Cer motor(lar) | Fırçalı doğru akım motoru, 185 kW (248 hp) her biri |
| Güç çıkışı | 11.840 kW (15.878 hp) (16-vagonlu set) |
| Transmisyon sistemi | İkincil taraf kademe değiştirici sürücü |
| İvme | 10 km/(sa·s) (6,2 mph/s) (1964–1992) 12 km/(sa·s) (7,5 mph/s) (1992–2008) |
| Yavaşlama | 284 km/(sa·s) (176 mph/s)s |
| Elektrifikasyon sistem(ler)i | , katener |
| PS 200 Pantograf | |
| Güvenlik Sistem(ler)i | |
| Hat açıklığı | 1.435 mm (1⁄2 in) standart açıklık |
Tarihi
0 serisi (ilk olarak sınıflandırılmamıştı, çünkü daha sonralara kadar tren seti sınıflarını ayırt etmeye gerek yoktu) Ekim 1964'te Tōkaidō Shinkansen operasyonlarının başlamasıyla hizmete girdi. Bu birimler beyazdı ve pencereleri boyunca ve ön pilot da dahil olmak üzere araba gövdesinin altında bir diğeri olmak üzere mavi bir şerit vardı.
Önceki Japon trenlerinden farklı olarak (Ou Ana Hattı ve Tohoku Ana Hattı üzerindeki standart ölçü bölümlerinde çalışan bazı trenler hariç), Tōkaidō Shinkansen ve sonraki tüm Şinkansen hatları, raylar arasında 1.435 mm (1⁄2 in) standart açıklık sahiptir. Trenler, 60 Hz'de 25 kV AC elektrikle çalıştırıldı ve tüm vagonların tüm aksları 185 kW cer motorlarıyla güçlendirildi ve 220 km/sa (140 mph) çalışma hızı sağladı.
Orijinal trenler 12 vagonlu setler olarak tanıtıldı, bazı setler daha sonra 16 vagona uzatıldı. Daha sonra, daha küçük görevler için altı vagonlu ve hatta dört vagonlu daha kısa trenler monte edildi. 0 serisi ünitelerin üretimi 1963'ten 1986'ya kadar devam etti.
Şinkansen setleri genellikle on beş ile yirmi yıl sonra kullanımdan kaldırılır. Kalan son 0 serisi setler, Shin-Osaka ve arasındaki 'de ve 30 Kasım 2008'de emekli olana kadar Hakata-Minami Hattı'nda JR-West Kodama hizmetlerinde kullanılan altı araba setiydi.
Düzenli hizmetten emekli olduktan sonra, JR-West Aralık 2008'de bir dizi özel hatıra Hikari hattında çalıştı R61 setinden güç alan Hikari 347, 14 Aralık 2008'de 18:01'de Hakata İstasyonu'na ulaştı ve 0 serisi trenlerin 44 yıllık hizmetini sona erdirdi.
Set düzeni
Orjinal 12-vagon H/K/N/R/S setleri
1 Ekim 1964'ten itibaren Tōkaidō Shinkansen'de Hikari ve Kodama hizmetlerinde kullanılmak üzere teslim edilen ilk şinkansen filosu, 1. ve 2. parti vagonlardan oluşan 30 adet 12-vagon setinden oluşuyordu. H1'den H6'ya kadar altı set, Hitachi tarafından 1964 Nisan ve Ağustos ayları arasında, K1 - K6 olmak üzere altı set, Kisha tarafından Temmuz ve Eylül 1964 arasında, N1 - N6 olmak üzere altı set, Nippon Sharyo tarafından Mart ve Eylül ayları arasında inşa edildi. 1964, R1'den R6'ya kadar altı set, Kawasaki Sharyo tarafından 1964 yılının Temmuz ve Eylül ayları arasında inşa edildi ve S1'den S6'ya kadar altı set, Nisan ve Ağustos 1964 arasında Kinki Sharyo tarafından inşa edildi. Bu setler Tokyo ve Osaka depolarına tahsis edildi.
Nisan ve Temmuz 1965 arasında 120 adet 3. parti arabadan oluşan 10 adet 12-vagon set daha (H7/8, K7/8, N7/8, R7/8, S7/8) teslim edildi, beş adet 4. parti seti teslim edildi. Haziran ve Temmuz 1966 arasında teslim edildi ve Ekim ve Kasım 1966 arasında beş 5. parti seti teslim edildi.
Orijinal 12-vagon setler, iki birinci sınıf vagon (tip 15 ve 16) ve iki büfe vagon (tip 35) ile aşağıdaki şekilde oluşturulmuştur.
| Vagon No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | MB | M' | MS | M'S | MB | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 35 | 26-200 | 15 | 16 | 35 | 26 | 25 | 22 |
12-vagon H/K/N/R/S/T Kodama setleri
1967 ve 1969 arasında, Kodama hizmetlerinde kullanılmak üzere yalnızca bir birinci sınıf araba (tip 16) ile 21 adet 6. ila 9. parti 12 araba seti teslim edildi. "T" setleri tarafından yapılmıştır.
Bu setler aşağıdaki gibi oluşturulmuştur.
| Vagon No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | MB | M' | M | M'S | MB | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26-100 | 25-100 | 26-300 | 35-100 | 26-300 | 25-300 | 16 | 35-100 | 26-100 | 25-100 | 22 |
16-vagon H/K/N/R/S Hikari setleri
Orijinal 30 12-vagon seti, 1970 yılında Osaka'da Expo '70'e gidip gelen yolcuların artan sayısını idare etmek için Hikari hizmetleri için yeni 10. parti vagonların dahil edilmesiyle Aralık 1969 ile Şubat 1970 arasında 16 vagona uzatıldı. 1972'de Sanyō Shinkansen'in açılışında, bu setler H1'den H30'a yeniden numaralandırıldı.
| Vagon No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | MB | M' | M | M' | MS | M'S | MB | M' | M | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 35 | 26-200 | 25-700 | 26-700 | 15 | 16 | 35 | 26 | 25-500 | 26-700 | 25 | 22 |
16-vagon K Kodama setleri
1972 ve 1973 arasında, daha önceki 12 vagonlu Kodama setleri, yeni 13. ve 15. parti arabaların eklenmesiyle 16 arabaya uzatıldı ve K1'den K47'ye yeniden numaralandırıldı.
| Vagon No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | MK | M' | M | M' | M | M' | M | M'S | MB | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 26-300 | 25-400 | 26-200 | 25-200 | 26-800 | 25-500 | 26-800 | 25-700 | 16 | 35 | 26 | 25 | 22 |
16-vagonlu H Hikari Restoran vagon setler
Sanyo Shinkansen uzantısının Hakata'ya açılmasıyla, 16 vagonlu H Hikari setlerinden oluşan filo yeniden düzenlendi ve 1973 ile 1974 arasında büfe vagonuna ek olarak (tip 35) yeni restoran vagonu (tip 36) dahil olmak üzere yeni 16. ve 17. parti vagonların eklenmesiyle arttı. 10 Mart 1975 itibarıyla filo, H1'den H64'e kadar numaralandırılmış 64 setten oluşuyordu.
| Vagon No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | M | M' | M | M'D | MB | M' | MS | M'S | M | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 25-700 | 26-700 | 27 | 36 | 35 | 26-200 | 15 | 16 | 25-500 | 26 | 25 | 22 |
16-vagon NHHikari setleri
711 / 5.000 Çeviri sonuçları 1977 ve 1980 arasında, Tōkaidō Shinkansen ve Sanyō Shinkansen hatlarındaki Hikari hizmetleri için −1000 alt seri vagondan (22 ile 29 arasındaki partiler) 35 yeni 16 araba NH seti oluşturuldu. 100 serisi ve daha sonra 300 serisi trenlerin tanıtımı, Hikari hizmetlerinde kullanılan 0 serisi trenlerin sayısını azalttı ve JR Central tarafından işletilen 0 serisi Hikari hizmetleri 1995'te sona erdi. Daha sonra JR-West tarafından ek tatillerde kullanılmak üzere küçük bir filo bakımı yapıldı. Hikari hizmetleri, kalan son birim NH32 ile Aralık 1999'da dağıtıldı.
Restoran vagonların kullanımı 1990'ların ortalarından itibaren durdurulmasına rağmen, NH setlerinde iki Yeşil (birinci sınıf) vagon ve bir büfe vagon ek olarak bir restoran vagonu vardı.
| Vagon No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | M | M' | MA | M'D | MB | M' | MS | M'S | M | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21-1000 | 26-1000 | 25-1000 | 26-1200 | 25-700 | 26-700 | 27 | 36 | 35-1000 | 26-1200 | 15-1000 | 16-1000 | 25-500 | 26-1000 | 25-1000 | 22-1000 |
-
![image]()
Yeşil vagonun iç kısmı, 1982'de NH15 setinin 15-1019'u -
![image]()
1982'de NH15 setinin 25-526 numaralı standart sınıf vagonun içi -
![image]()
1992 yılında bir NH set restoran arabasının iç görünümü
16-vagonlu YK setleri
16 araçlık YK setleri, tüm istasyonlardaki Kodama servislerinde JR Central tarafından işletildi. Bu setler, 16 arabalık set başına yalnızca bir Yeşil vagon hariç, 100 serisi koltuklar kullanan 2+2 koltuklu ayrılmış koltuk vagonlarını yükseltti. Standart koltuklar standart sınıfta 3+2, Yeşil arabalarda 2+2 idi.
Filo, son birimler 18 Eylül 1999'da geri çekilene kadar Tokaido Shinkansen'de JR Central tarafından işletildi. Hizmetin son iki ayında, ön uçlarında "Arigatō 0 Serisi" çıkartmaları ile çalıştılar.
| Vagon No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | MB | M' | M | M'S | M | M' | M | M' | M | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 26 | 37 | 26 | 25 | 16 | 25 | 26 | 25 | 26 | 25 | 26 | 25 | 22 |
İç görünümü
-
![image]()
Bir YK setinde Yeşil vagonun içi, Eylül 1999
12-vagonlu SK setler
Hakata Deposunda bulunan bu 12-vagonlu SK setleri, Shin-Osaka ve Hakata arasındaki Sanyo Shinkansen Batı Hikari servislerinde JR-West tarafından işletiliyordu. Geliştirilmiş 5000 ve 7000 alt serisi araçlardan oluşan setler, koltukları iyileştirilmiş ve büfe vagonları özel oturma alanı ile yenilenmiştir. Tüm standart sınıf otomobillerde 2+2 koltuk yükseltilmişti. Takımlar, pencerelerin altına ekstra ince bir mavi çizgi eklenmesiyle (100 serisine benzer) ve kapıların yakınındaki büyük "West" çıkartmalarıyla dışarıdan tanınabilirdi. Bazı setler başlangıçta özel olarak dönüştürülmüş sinema vagonlarını içeriyordu, ancak bunlar 1996'da geri çekildi. 21 Nisan 2000'de Batı Hikari hizmetlerinin sona ermesinin ardından, kalan SK birimleri, Sanyo Shinkansen Kodama hizmetlerindeki yenilenmemiş setlerin yerine yeni 6-vagonlu R60 setlerine dönüştürüldü.
| Vagon No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | MB | M' | M | M'S | M | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 26 | 37 | 26 | 25 | 16 | 25 | 26 | 25 | 22 |
4-vagonlu Q setler
4-vagonlu Q setleri, Hakata ve / arasında çalışan Kodama servislerinde ve ayrıca bazı Hakata-Minami Hattı görevlerinde kullanılmak üzere Mart 1997'den itibaren oluşturuldu. Bu setlerde Yeşil araba yoktu. Kalan son birim Eylül 2001'de geri çekildi. Q3 Seti, 2009 yılına kadar Shin-Shimonoseki İstasyonunda statik bir eğitim seti olarak kaldı ve yerini 100 Serisi P2 seti aldı.
| Vagon No. | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| Adlandırma | Mc | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 22 |
6-vagonlu R setler
Yeşil vagon içermeyen 6-vagonlu R birimleri ilk olarak Haziran 1985'te oluşturuldu ve Shin-Osaka ile Hakata arasındaki JR-West Kodama servislerinde kullanıldı. Ayrıca Hakata İstasyonu'ndan kısa Hakata-Minami Hattı üzerinde hizmet vermek için kullanıldılar.
R2 ve R24 setlerinin 3 numaralı arabaları "Çocuk Salonları" olarak yeniden inşa edildi ve eski büfe tezgahı çocuklar için soft oyun alanına dönüştürüldü. Bu setler tatil dönemlerinde "Aile Hikari" olarak markalandı. Mart 1997'den itibaren, yeni iç döşemeler, döner koltuklar ve yeni tuvaletler/yıkama tesisleri ile R takımlarında bir yenileme programı başlatıldı. Yenilenmiş birimler, pencerelerin altındaki ekstra ince mavi bir çizgi (West Hikari SK setlerinde olduğu gibi) ve kapıların yakınındaki yeni "W" çıkartmaları ile dışarıdan tanınabilirdi.
Nisan 2000'den itibaren, eski SK birim arabalarından 6-vagonlu "WR" setleri oluşturuldu ve R60 serisinde yeniden numaralandırıldı. Bunlar, eski West Hikari trenlerinin daha geniş büfe alanını (kullanılmayan) ve 2+2 koltuklarını korudu ve yavaş yavaş kalan yenilenmemiş R setlerinin yerini aldı. Bu birimler başlangıçta "West Hikari" markalarını korudu, ancak Mayıs 2002'den itibaren kademeli olarak yeni JR-West "Kodama" görünümüne yeniden boyandı. Başlangıçta 2006'da geri çekilmesi planlandı, kalan son üç set (R61/R67/R68) kaldı 30 Kasım 2008'e kadar hizmetteydi. Haziran 2008'e kadar gümüş çatılı orijinal fildişi ve mavi renklerine yeniden boyanmışlardı.
| Vagon No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Adlandırma | Mc | M' | MB | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 37 | 26 | 25 | 22 |
İç görünümü
-
![image]()
Temmuz 2003'te R61 setinde 2+2 koltuk -
![image]()
Mayıs 2002'de genel bir salon alanı olarak kullanılan R62 setindeki eski büfe vagonu 37-7302'nin iç görünümü
Korunmuş örnekler
Çok sayıda eski 0 serisi vagon, Japonya'daki müzelerde ve diğer çeşitli yerlerde korunup veya saklanmaktadır. Japonya dışında, 0 serisinin önde gelen aracı İngiltere'de York'da bulunan Ulusal Demiryolu Müzesi'nde korunmaktadır. 2001 yılında JR-West tarafından müzeye bağışlanmıştır.
| Vagon numarası | Yapım tarihi | Çekilme tarihi | Yer | Notlar |
|---|---|---|---|---|
| 16-1 | Mart 1964 | Mart 1977 | Nisan 2016'da açılan Kyoto Demiryolu Müzesi'nde muhafaza ediliyor. (Önceden Osaka'da Modern Taşımacılık Müzesi'nde sergileniyordu.) | Ön üretim "C" set H1'den vagonlar. |
| 21-1 | ||||
| 22-1 | ||||
| 35-1 | Ağustos 1964 | İlk üretim seti H2'den vagonlar. | ||
| 21-2 | Temmuz 1964 | Demiryolu Müzesi, Saitama | Orijinal set H2'den. Ağustos 2008'de Osaka'dan taşındı. Ekim 2009'dan itibaren sergilendi. | |
| 22-2 | JR-West Personel Eğitim Merkezi, Suita, Osaka | Orijinal set H2'den. | ||
| 21-25 | Nisan 1964 | Mart 1978 | Demiryolu Müzesi, Saitama | Sadece kabin bölümü. Başta Tokyo Ulaşım Müzesi'nin dışında sergilendi. |
| 22-56 | Ağustos 1967 | Şubat 1982 | "Wine no Kuni" hoteli, | Yalnızca ön üçüncü bölüm. |
| 21-59 | Mart 1968 | Shintorimachi Parkı, Fuji, Shizuoka | ||
| 21-73 | Temmuz 1969 | Ekim 1984 | Shinkansen Parkı, Settsu, Osaka | |
| 22-75 | Ağustos 1969 | Mart 1985 | Ome Demiryolu Parkı, Ome, Tokyo | 1980'lerin sonlarında Tohoku fildişi/yeşil kaplamaya kısa bir süre için yeniden boyandı. |
| 22-77 | Eylül 1969 | Mart 1990 | Satsuki Anaokulu, Fukuoka | Personel odası ve kütüphane olarak kullanılmaktadır. |
| 36-84 | 1975 | SCMaglev ve Demiryolu Parkı, Nagoya | ||
| 21-86 | Aralık 1971 | Kasım 1991 | ||
| 22-86 | JR Central Hamamatsu Çalışmaları | |||
| 21-100 | Eylül 1973 | Ekim 1991 | Akishima Şehir Kütüphanesi, Akishima, Tokyo | Kütüphane okuma odası olarak kullanılır. |
| 21-141 | Haziran 1976 | Ekim 2000 | Demiryolu Tarihi Parkı, Saijo, Ehime prefektörlüğü | Eski H94 seti, daha sonra R52. Sadece ön yarı. |
| 22-141 | Ulusal Demiryolu Müzesi, York, Birleşik Krallık | JR-West'in hediyesi 2001'de müzeye sunuldu. | ||
| 22-1003 | Kasım 1976 | Kasım 1994 | Namikawa Demiryolu Mirası Parkı, Kameoka, Kyoto | Sadece kabin bölümü. |
| 21-2023 | Ocak 1985 | Haziran 1998 | fabrikası, Yokohama | Sadece kabin bölümü. Kasım 2009'a kadar Sakuma Demiryolu Parkı'nda korunmuştur. Temmuz 2010'dan itibaren Tokyu Car'a taşınmıştır. |
| 22-2029 | Mart 1986 | Eylül 1999 | Fabrikası, Toyokawa | |
| 16-2034 | 1986 | SCMaglev ve Demiryolu Parkı, Nagoya | ||
| 37-2523 | 1983 | |||
| 21-5035 (önceden 21-1032) | Haziran 1978 | 10 Mart 2004 | , Tainan, Tayvan | Eski R1 setinden kabin. 2008 yılına kadar Tayvan Yüksek Hızlı Treni'nin inşası sırasında yapı ölçme aracı olarak kullanıldı. Haziran 2021'den itibaren Tainan HSR istasyonunda sergileniyor. |
| 22-7007 | – | Aralık 2008 | Suita Yard, Osaka prefektörlüğü | Eski R68 setinden kabin. Suita City Kento Kütüphanesi içerisinde 11 Kasım 2020 tarihinden itibaren sergilenmektedir. |
| 21-7008 (önceden 21-2026) | 1983 | Aralık 2008 | Kawasaki Heavy Industries fabrikası, Hyogo prefektörlüğü | Son operasyonel setin vagonu, R61. |
| 21-7038 | – | – | Kobe Denizcilik Müzesi içinde Kawasaki Good Times World | West Hikari logosu. Ön üçüncü bölüm. |
Galeri
-
![image]()
Ekim 2016'da Kyoto Demiryolu Müzesi'nde 21-1 -
![image]()
Temmuz 2013'te Fuji, Shizuoka'daki Shintorimachi Park'ta 21-59 -
![image]()
Mayıs 2006'da Settsu, Osaka'daki Shinkansen Park'ta 21-73 -
![image]()
Nisan 2013'te SCMaglev ve Demiryolu Parkı, Nagoya'da 21-86 -
![image]()
Temmuz 2006'da Hamamatsu Works'te 22-86 -
![image]()
Aralık 2014'te Saijo'daki Demiryolu Tarihi Parkı'nda 21-141 (solda) -
![image]()
Ağustos 2007'de Birleşik Krallık, York'da Ulusal Demiryolu Müzesi'nde sergilenen 22-141 -
![image]()
Kasım 2013'te Yokohama'daki J-TREC fabrikasında korunan 21-2023 -
![image]()
Ağustos 2008'de Tayvan'da yapı ölçme aracı olarak kullanılan 21-5035 -
![image]()
Temmuz 2006'da Kobe Denizcilik Müzesi içinde Kawasaki Good Times World'de 21-7038
Kaynakça
- Özel
- ^ 日本機械学会, (Ed.) (1999). 高速鉄道物語 -その技術を追う-. 成山堂書店. s. 34. ISBN .
- ^ a b c Semmens, Peter (1997). High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. ss. 12, 55. ISBN .
- ^ (Japonca). 3 Ekim 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ekim 2008.
- ^ . tv-asahi.co.jp. 16 Aralık 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Aralık 2008.
- ^ Electric Trains for the New Tokaido Line Railway Gazette 5 Şubat 1965 pages100-104
- ^ a b c d e f g h 新幹線電車データブック2011 [Shinkansen Databook 2011]. Japonya: JRR. 1 Mart 2011. ss. 18-53. ISBN .
- ^ "車両の動き2008-2009". . Japonya: Koyusha Co., Ltd. 49 (579): 74. 1 Temmuz 2009.
- ^ National Railway Museum based article on the acquisition of the donated 0 series 23 Mart 2008 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- ^ 京都鉄道博物館 [Kyoto Demiryolu Müzesi]. (Japonca). 56 (662). Japonya: Koyusha Co., Ltd. 1 Haziran 2016. s. 60.
- ^ a b c d e f g h i j k l 鉄道のテクノロジー Vol.1 新幹線 [Demiryolu Teknolojisi Cilt 1: Shinkansen]. Japonya: San-ei. 2009. ISBN .
- ^ JR East press release: "鉄道博物館における0系新幹線車両の公開について" (8 June 2009). Retrieved on 8 June 2009. (Japonca). 10 June 2009.
- ^ a b 「リニア・鉄道館」ファーストガイド ["SCMaglev ve Demiryolu Parkı" İlk Rehber]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Japonya: Kōtsū Shimbun. 40 (324): 20-33. 1 Nisan 2011.
- ^ Sasada, Masahiro (25 Kasım 2014). 国鉄&JR保存車大全2015-2016 [JNR & JR Korunmuş Demiryolu Araçları Komple Kılavuzu 2015-2016] (Japonca). Tokyo, Japonya: Ikaros Publications Ltd. s. 124. ISBN .
- ^ [0 serisi Shinkansen Ön Bölümü korundu] (PDF) (Basın açıklaması) (Japonca). . 23 Ağustos 2010. 11 Ekim 2010 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Ağustos 2010.
- ^ 陳政偉 (22 Eylül 2020). "高鐵修復新幹線0系花魁車 110年第2季開放展示". 中央通訊社. 16 Ocak 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 22 Mayıs 2021.
- ^ "駅ホームに新幹線、実は図書館です...大阪・吹田で初代「0系」公開". Yomiuri Shimbun. 17 Ekim 2020. 17 Ağustos 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 22 Mayıs 2021.
- ^ 0系21-7008, 川重へ向けて輸送される [0 serisi 21-7008, Kawasaki HI'ya yüklendi]. . Japonya: Koyusha Co., Ltd. 49 (578): 171. 1 Haziran 2009.
- Genel
- JR全車両ハンドブック2006 [JR Rolling Stock Handbook 2006]. Japonya: Neko Publishing. 2006.
- JR電車編成表 '07冬号 [JR EMU Formations – Winter 2007]. Japonya: JRR. December 2006. ISBN .
Dış bağlantılar
| Wikimedia Commons'ta Shinkansen 0 ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
0 serisi 0系 Zero kei trenler 1964 te acilan Japonya nin Tōkaidō Shinkansen yuksek hizli hattinda calismak uzere insa edilen ilk nesil Sinkansen tren setleriydi Kalan son tren setleri 2008 yilinda geri cekildi 0 seriesNisan 2008 de Higashi Hirosima Istasyonunda 0 serisi 6 vagon setiHizmet1 Ekim 1964 59 yil once 1964 10 01 14 Aralik 2008 15 yil once 2008 12 14 UreticiHitachi Constructed1963 1986Yenileme1990 1998Iskarta2000 2008 kaynak belirtilmeli Number built3 216 arac kaynak belirtilmeli Korunan adet27 arac Eylul 2011 2011 09 itibariyla Halefi 500 serisi FormasyonHer bir tren seti icin 4 6 8 12 ya da 16 vagonKapasite368 1 340Operator ler JNR 1964 1987 JR Central 1987 1999 JR West 1987 2008 Hangar lar Tokyo Shin Osaka HakataHizmet verilen hat lar Tōkaidō Shinkansen Sanyō Shinkansen Vagon govde yapisiCelikVagon uzunlugu25 000 mm 82 ft 1 4 in intermediate cars 25 150 mm 82 ft 6 1 8 in end cars Genislik3 383 mm 11 ft 1 1 4 in Yukseklik4 490 mm 14 ft 8 3 4 in Azami Hiz210 km sa 130 mph 1964 1986 220 km sa 137 mph 1986 2008 Cer motor lar Fircali dogru akim motoru 185 kW 248 hp her biriGuc cikisi11 840 kW 15 878 hp 16 vagonlu set Transmisyon sistemiIkincil taraf kademe degistirici surucuIvme10 km sa s 6 2 mph s 1964 1992 12 km sa s 7 5 mph s 1992 2008 Yavaslama284 km sa s 176 mph s sElektrifikasyon sistem ler i katenerPS 200 PantografGuvenlik Sistem ler iHat acikligi1 435 mm 1 2 in standart aciklikTarihi0 serisi ilk olarak siniflandirilmamisti cunku daha sonralara kadar tren seti siniflarini ayirt etmeye gerek yoktu Ekim 1964 te Tōkaidō Shinkansen operasyonlarinin baslamasiyla hizmete girdi Bu birimler beyazdi ve pencereleri boyunca ve on pilot da dahil olmak uzere araba govdesinin altinda bir digeri olmak uzere mavi bir serit vardi Onceki Japon trenlerinden farkli olarak Ou Ana Hatti ve Tohoku Ana Hatti uzerindeki standart olcu bolumlerinde calisan bazi trenler haric Tōkaidō Shinkansen ve sonraki tum Sinkansen hatlari raylar arasinda 1 435 mm 1 2 in standart aciklik sahiptir Trenler 60 Hz de 25 kV AC elektrikle calistirildi ve tum vagonlarin tum akslari 185 kW cer motorlariyla guclendirildi ve 220 km sa 140 mph calisma hizi sagladi Orijinal trenler 12 vagonlu setler olarak tanitildi bazi setler daha sonra 16 vagona uzatildi Daha sonra daha kucuk gorevler icin alti vagonlu ve hatta dort vagonlu daha kisa trenler monte edildi 0 serisi unitelerin uretimi 1963 ten 1986 ya kadar devam etti Sinkansen setleri genellikle on bes ile yirmi yil sonra kullanimdan kaldirilir Kalan son 0 serisi setler Shin Osaka ve arasindaki de ve 30 Kasim 2008 de emekli olana kadar Hakata Minami Hatti nda JR West Kodama hizmetlerinde kullanilan alti araba setiydi Duzenli hizmetten emekli olduktan sonra JR West Aralik 2008 de bir dizi ozel hatira Hikari hattinda calisti R61 setinden guc alan Hikari 347 14 Aralik 2008 de 18 01 de Hakata Istasyonu na ulasti ve 0 serisi trenlerin 44 yillik hizmetini sona erdirdi Set duzeniOrjinal 12 vagon H K N R S setleri Mayis 1967 de Tokyo da gecen bir 0 serisiMayis 1967 de 1 sinif bir vagonun iciYolcu bolmesinde analog hiz gostergesi 1 Ekim 1964 ten itibaren Tōkaidō Shinkansen de Hikari ve Kodama hizmetlerinde kullanilmak uzere teslim edilen ilk sinkansen filosu 1 ve 2 parti vagonlardan olusan 30 adet 12 vagon setinden olusuyordu H1 den H6 ya kadar alti set Hitachi tarafindan 1964 Nisan ve Agustos aylari arasinda K1 K6 olmak uzere alti set Kisha tarafindan Temmuz ve Eylul 1964 arasinda N1 N6 olmak uzere alti set Nippon Sharyo tarafindan Mart ve Eylul aylari arasinda insa edildi 1964 R1 den R6 ya kadar alti set Kawasaki Sharyo tarafindan 1964 yilinin Temmuz ve Eylul aylari arasinda insa edildi ve S1 den S6 ya kadar alti set Nisan ve Agustos 1964 arasinda Kinki Sharyo tarafindan insa edildi Bu setler Tokyo ve Osaka depolarina tahsis edildi Nisan ve Temmuz 1965 arasinda 120 adet 3 parti arabadan olusan 10 adet 12 vagon set daha H7 8 K7 8 N7 8 R7 8 S7 8 teslim edildi bes adet 4 parti seti teslim edildi Haziran ve Temmuz 1966 arasinda teslim edildi ve Ekim ve Kasim 1966 arasinda bes 5 parti seti teslim edildi Orijinal 12 vagon setler iki birinci sinif vagon tip 15 ve 16 ve iki bufe vagon tip 35 ile asagidaki sekilde olusturulmustur Vagon No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12Adlandirma Mc M M M MB M MS M S MB M M M cNumaralandirma 21 26 25 26 200 35 26 200 15 16 35 26 25 2212 vagon H K N R S T Kodama setleri 1967 ve 1969 arasinda Kodama hizmetlerinde kullanilmak uzere yalnizca bir birinci sinif araba tip 16 ile 21 adet 6 ila 9 parti 12 araba seti teslim edildi T setleri tarafindan yapilmistir Bu setler asagidaki gibi olusturulmustur Vagon No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12Adlandirma Mc M M M MB M M M S MB M M M cNumaralandirma 21 26 100 25 100 26 300 35 100 26 300 25 300 16 35 100 26 100 25 100 2216 vagon H K N R S Hikari setleri Orijinal 30 12 vagon seti 1970 yilinda Osaka da Expo 70 e gidip gelen yolcularin artan sayisini idare etmek icin Hikari hizmetleri icin yeni 10 parti vagonlarin dahil edilmesiyle Aralik 1969 ile Subat 1970 arasinda 16 vagona uzatildi 1972 de Sanyō Shinkansen in acilisinda bu setler H1 den H30 a yeniden numaralandirildi Vagon No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16Adlandirma Mc M M M MB M M M MS M S MB M M M M M cNumaralandirma 21 26 25 26 200 35 26 200 25 700 26 700 15 16 35 26 25 500 26 700 25 2216 vagon K Kodama setleri Temmuz 1982 de Tokyo Istasyonu nda 0 serisi bir trenin siskin burnu 1972 ve 1973 arasinda daha onceki 12 vagonlu Kodama setleri yeni 13 ve 15 parti arabalarin eklenmesiyle 16 arabaya uzatildi ve K1 den K47 ye yeniden numaralandirildi Vagon No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16Adlandirma Mc M M M MK M M M M M M M S MB M M M cNumaralandirma 21 26 25 26 300 25 400 26 200 25 200 26 800 25 500 26 800 25 700 16 35 26 25 2216 vagonlu H Hikari Restoran vagon setler Sanyo Shinkansen uzantisinin Hakata ya acilmasiyla 16 vagonlu H Hikari setlerinden olusan filo yeniden duzenlendi ve 1973 ile 1974 arasinda bufe vagonuna ek olarak tip 35 yeni restoran vagonu tip 36 dahil olmak uzere yeni 16 ve 17 parti vagonlarin eklenmesiyle artti 10 Mart 1975 itibariyla filo H1 den H64 e kadar numaralandirilmis 64 setten olusuyordu Vagon No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16Adlandirma Mc M M M M M M M D MB M MS M S M M M M cNumaralandirma 21 26 25 26 200 25 700 26 700 27 36 35 26 200 15 16 25 500 26 25 2216 vagon NHHikari setleri Mayis 1989 da 16 arabalik bir NHHikari set 711 5 000 Ceviri sonuclari 1977 ve 1980 arasinda Tōkaidō Shinkansen ve Sanyō Shinkansen hatlarindaki Hikari hizmetleri icin 1000 alt seri vagondan 22 ile 29 arasindaki partiler 35 yeni 16 araba NH seti olusturuldu 100 serisi ve daha sonra 300 serisi trenlerin tanitimi Hikari hizmetlerinde kullanilan 0 serisi trenlerin sayisini azaltti ve JR Central tarafindan isletilen 0 serisi Hikari hizmetleri 1995 te sona erdi Daha sonra JR West tarafindan ek tatillerde kullanilmak uzere kucuk bir filo bakimi yapildi Hikari hizmetleri kalan son birim NH32 ile Aralik 1999 da dagitildi Restoran vagonlarin kullanimi 1990 larin ortalarindan itibaren durdurulmasina ragmen NH setlerinde iki Yesil birinci sinif vagon ve bir bufe vagon ek olarak bir restoran vagonu vardi Vagon No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16Adlandirma Mc M M M M M MA M D MB M MS M S M M M M cNumaralandirma 21 1000 26 1000 25 1000 26 1200 25 700 26 700 27 36 35 1000 26 1200 15 1000 16 1000 25 500 26 1000 25 1000 22 1000 Yesil vagonun ic kismi 1982 de NH15 setinin 15 1019 u 1982 de NH15 setinin 25 526 numarali standart sinif vagonun ici 1992 yilinda bir NH set restoran arabasinin ic gorunumu16 vagonlu YK setleri hizmetinin son gununde Arigatō 0 Serisi etiketiyle 16 araclik YK8 Tokaido Shinkansen Kodama gorevde 19 Eylul 1999 16 araclik YK setleri tum istasyonlardaki Kodama servislerinde JR Central tarafindan isletildi Bu setler 16 arabalik set basina yalnizca bir Yesil vagon haric 100 serisi koltuklar kullanan 2 2 koltuklu ayrilmis koltuk vagonlarini yukseltti Standart koltuklar standart sinifta 3 2 Yesil arabalarda 2 2 idi Filo son birimler 18 Eylul 1999 da geri cekilene kadar Tokaido Shinkansen de JR Central tarafindan isletildi Hizmetin son iki ayinda on uclarinda Arigatō 0 Serisi cikartmalari ile calistilar Vagon No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16Adlandirma Mc M M M MB M M M S M M M M M M M M cNumaralandirma 21 26 25 26 37 26 25 16 25 26 25 26 25 26 25 22Ic gorunumu Bir YK setinde Yesil vagonun ici Eylul 1999 12 vagonlu SK setler West Hikari hizmetinde Set SK5 Mart 1997 West logolu SK seti Mart 1997 Hakata Deposunda bulunan bu 12 vagonlu SK setleri Shin Osaka ve Hakata arasindaki Sanyo Shinkansen Bati Hikari servislerinde JR West tarafindan isletiliyordu Gelistirilmis 5000 ve 7000 alt serisi araclardan olusan setler koltuklari iyilestirilmis ve bufe vagonlari ozel oturma alani ile yenilenmistir Tum standart sinif otomobillerde 2 2 koltuk yukseltilmisti Takimlar pencerelerin altina ekstra ince bir mavi cizgi eklenmesiyle 100 serisine benzer ve kapilarin yakinindaki buyuk West cikartmalariyla disaridan taninabilirdi Bazi setler baslangicta ozel olarak donusturulmus sinema vagonlarini iceriyordu ancak bunlar 1996 da geri cekildi 21 Nisan 2000 de Bati Hikari hizmetlerinin sona ermesinin ardindan kalan SK birimleri Sanyo Shinkansen Kodama hizmetlerindeki yenilenmemis setlerin yerine yeni 6 vagonlu R60 setlerine donusturuldu Vagon No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12Adlandirma Mc M M M MB M M M S M M M M cNumaralandirma 21 26 25 26 37 26 25 16 25 26 25 22 4 vagonlu Q setler Set Q4 at Hakata on a Sanyo Shinkansen Kodama service in July 1998 4 vagonlu Q setleri Hakata ve arasinda calisan Kodama servislerinde ve ayrica bazi Hakata Minami Hatti gorevlerinde kullanilmak uzere Mart 1997 den itibaren olusturuldu Bu setlerde Yesil araba yoktu Kalan son birim Eylul 2001 de geri cekildi Q3 Seti 2009 yilina kadar Shin Shimonoseki Istasyonunda statik bir egitim seti olarak kaldi ve yerini 100 Serisi P2 seti aldi Vagon No 1 2 3 4Adlandirma Mc M M M cNumaralandirma 21 26 25 22 6 vagonlu R setler Temmuz 2003 te bir Sanyo Shinkansen Kodama hizmetinde Higashi Hiroshima Istasyonunda yeni JR West Kodama giydirilmis Set R61Mart 1997 de Cocuk Salonu logosu Yesil vagon icermeyen 6 vagonlu R birimleri ilk olarak Haziran 1985 te olusturuldu ve Shin Osaka ile Hakata arasindaki JR West Kodama servislerinde kullanildi Ayrica Hakata Istasyonu ndan kisa Hakata Minami Hatti uzerinde hizmet vermek icin kullanildilar R2 ve R24 setlerinin 3 numarali arabalari Cocuk Salonlari olarak yeniden insa edildi ve eski bufe tezgahi cocuklar icin soft oyun alanina donusturuldu Bu setler tatil donemlerinde Aile Hikari olarak markalandi Mart 1997 den itibaren yeni ic dosemeler doner koltuklar ve yeni tuvaletler yikama tesisleri ile R takimlarinda bir yenileme programi baslatildi Yenilenmis birimler pencerelerin altindaki ekstra ince mavi bir cizgi West Hikari SK setlerinde oldugu gibi ve kapilarin yakinindaki yeni W cikartmalari ile disaridan taninabilirdi Nisan 2000 den itibaren eski SK birim arabalarindan 6 vagonlu WR setleri olusturuldu ve R60 serisinde yeniden numaralandirildi Bunlar eski West Hikari trenlerinin daha genis bufe alanini kullanilmayan ve 2 2 koltuklarini korudu ve yavas yavas kalan yenilenmemis R setlerinin yerini aldi Bu birimler baslangicta West Hikari markalarini korudu ancak Mayis 2002 den itibaren kademeli olarak yeni JR West Kodama gorunumune yeniden boyandi Baslangicta 2006 da geri cekilmesi planlandi kalan son uc set R61 R67 R68 kaldi 30 Kasim 2008 e kadar hizmetteydi Haziran 2008 e kadar gumus catili orijinal fildisi ve mavi renklerine yeniden boyanmislardi Vagon No 1 2 3 4 5 6Adlandirma Mc M MB M M M cNumaralandirma 21 26 37 26 25 22Ic gorunumu Temmuz 2003 te R61 setinde 2 2 koltuk Mayis 2002 de genel bir salon alani olarak kullanilan R62 setindeki eski bufe vagonu 37 7302 nin ic gorunumuKorunmus orneklerCok sayida eski 0 serisi vagon Japonya daki muzelerde ve diger cesitli yerlerde korunup veya saklanmaktadir Japonya disinda 0 serisinin onde gelen araci Ingiltere de York da bulunan Ulusal Demiryolu Muzesi nde korunmaktadir 2001 yilinda JR West tarafindan muzeye bagislanmistir Vagon numarasi Yapim tarihi Cekilme tarihi Yer Notlar16 1 Mart 1964 Mart 1977 Nisan 2016 da acilan Kyoto Demiryolu Muzesi nde muhafaza ediliyor Onceden Osaka da Modern Tasimacilik Muzesi nde sergileniyordu On uretim C set H1 den vagonlar 21 122 135 1 Agustos 1964 Ilk uretim seti H2 den vagonlar 21 2 Temmuz 1964 Demiryolu Muzesi Saitama Orijinal set H2 den Agustos 2008 de Osaka dan tasindi Ekim 2009 dan itibaren sergilendi 22 2 JR West Personel Egitim Merkezi Suita Osaka Orijinal set H2 den 21 25 Nisan 1964 Mart 1978 Demiryolu Muzesi Saitama Sadece kabin bolumu Basta Tokyo Ulasim Muzesi nin disinda sergilendi 22 56 Agustos 1967 Subat 1982 Wine no Kuni hoteli Yalnizca on ucuncu bolum 21 59 Mart 1968 Shintorimachi Parki Fuji Shizuoka 21 73 Temmuz 1969 Ekim 1984 Shinkansen Parki Settsu Osaka22 75 Agustos 1969 Mart 1985 Ome Demiryolu Parki Ome Tokyo 1980 lerin sonlarinda Tohoku fildisi yesil kaplamaya kisa bir sure icin yeniden boyandi 22 77 Eylul 1969 Mart 1990 Satsuki Anaokulu Fukuoka Personel odasi ve kutuphane olarak kullanilmaktadir 36 84 1975 SCMaglev ve Demiryolu Parki Nagoya21 86 Aralik 1971 Kasim 199122 86 JR Central Hamamatsu Calismalari21 100 Eylul 1973 Ekim 1991 Akishima Sehir Kutuphanesi Akishima Tokyo Kutuphane okuma odasi olarak kullanilir 21 141 Haziran 1976 Ekim 2000 Demiryolu Tarihi Parki Saijo Ehime prefektorlugu Eski H94 seti daha sonra R52 Sadece on yari 22 141 Ulusal Demiryolu Muzesi York Birlesik Krallik JR West in hediyesi 2001 de muzeye sunuldu 22 1003 Kasim 1976 Kasim 1994 Namikawa Demiryolu Mirasi Parki Kameoka Kyoto Sadece kabin bolumu 21 2023 Ocak 1985 Haziran 1998 fabrikasi Yokohama Sadece kabin bolumu Kasim 2009 a kadar Sakuma Demiryolu Parki nda korunmustur Temmuz 2010 dan itibaren Tokyu Car a tasinmistir 22 2029 Mart 1986 Eylul 1999 Fabrikasi Toyokawa16 2034 1986 SCMaglev ve Demiryolu Parki Nagoya37 2523 1983 21 5035 onceden 21 1032 Haziran 1978 10 Mart 2004 Tainan Tayvan Eski R1 setinden kabin 2008 yilina kadar Tayvan Yuksek Hizli Treni nin insasi sirasinda yapi olcme araci olarak kullanildi Haziran 2021 den itibaren Tainan HSR istasyonunda sergileniyor 22 7007 Aralik 2008 Suita Yard Osaka prefektorlugu Eski R68 setinden kabin Suita City Kento Kutuphanesi icerisinde 11 Kasim 2020 tarihinden itibaren sergilenmektedir 21 7008 onceden 21 2026 1983 Aralik 2008 Kawasaki Heavy Industries fabrikasi Hyogo prefektorlugu Son operasyonel setin vagonu R61 21 7038 Kobe Denizcilik Muzesi icinde Kawasaki Good Times World West Hikari logosu On ucuncu bolum Galeri Ekim 2016 da Kyoto Demiryolu Muzesi nde 21 1 Temmuz 2013 te Fuji Shizuoka daki Shintorimachi Park ta 21 59 Mayis 2006 da Settsu Osaka daki Shinkansen Park ta 21 73 Nisan 2013 te SCMaglev ve Demiryolu Parki Nagoya da 21 86 Temmuz 2006 da Hamamatsu Works te 22 86 Aralik 2014 te Saijo daki Demiryolu Tarihi Parki nda 21 141 solda Agustos 2007 de Birlesik Krallik York da Ulusal Demiryolu Muzesi nde sergilenen 22 141 Kasim 2013 te Yokohama daki J TREC fabrikasinda korunan 21 2023 Agustos 2008 de Tayvan da yapi olcme araci olarak kullanilan 21 5035 Temmuz 2006 da Kobe Denizcilik Muzesi icinde Kawasaki Good Times World de 21 7038KaynakcaOzel 日本機械学会 Ed 1999 高速鉄道物語 その技術を追う 成山堂書店 s 34 ISBN 978 4 425 92321 2 a b c Semmens Peter 1997 High Speed in Japan Shinkansen The World s Busiest High speed Railway Sheffield UK Platform 5 Publishing ss 12 55 ISBN 1 872524 88 5 Japonca 3 Ekim 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 18 Ekim 2008 tv asahi co jp 16 Aralik 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 15 Aralik 2008 Electric Trains for the New Tokaido Line Railway Gazette 5 Subat 1965 pages100 104 a b c d e f g h 新幹線電車データブック2011 Shinkansen Databook 2011 Japonya JRR 1 Mart 2011 ss 18 53 ISBN 978 4 330 19811 8 車両の動き2008 2009 Japonya Koyusha Co Ltd 49 579 74 1 Temmuz 2009 National Railway Museum based article on the acquisition of the donated 0 series 23 Mart 2008 tarihinde Wayback Machine sitesinde 京都鉄道博物館 Kyoto Demiryolu Muzesi Japonca 56 662 Japonya Koyusha Co Ltd 1 Haziran 2016 s 60 a b c d e f g h i j k l 鉄道のテクノロジー Vol 1 新幹線 Demiryolu Teknolojisi Cilt 1 Shinkansen Japonya San ei 2009 ISBN 978 4 7796 0534 5 JR East press release 鉄道博物館における0系新幹線車両の公開について 8 June 2009 Retrieved on 8 June 2009 Japonca 10 June 2009 a b リニア 鉄道館 ファーストガイド SCMaglev ve Demiryolu Parki Ilk Rehber Tetsudō Daiya Jōhō Magazine Japonya Kōtsu Shimbun 40 324 20 33 1 Nisan 2011 Sasada Masahiro 25 Kasim 2014 国鉄 amp JR保存車大全2015 2016 JNR amp JR Korunmus Demiryolu Araclari Komple Kilavuzu 2015 2016 Japonca Tokyo Japonya Ikaros Publications Ltd s 124 ISBN 978 4863209282 0 serisi Shinkansen On Bolumu korundu PDF Basin aciklamasi Japonca 23 Agustos 2010 11 Ekim 2010 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 24 Agustos 2010 陳政偉 22 Eylul 2020 高鐵修復新幹線0系花魁車 110年第2季開放展示 中央通訊社 16 Ocak 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 22 Mayis 2021 駅ホームに新幹線 実は図書館です 大阪 吹田で初代 0系 公開 Yomiuri Shimbun 17 Ekim 2020 17 Agustos 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 22 Mayis 2021 0系21 7008 川重へ向けて輸送される 0 serisi 21 7008 Kawasaki HI ya yuklendi Japonya Koyusha Co Ltd 49 578 171 1 Haziran 2009 GenelJR全車両ハンドブック2006 JR Rolling Stock Handbook 2006 Japonya Neko Publishing 2006 JR電車編成表 07冬号 JR EMU Formations Winter 2007 Japonya JRR December 2006 ISBN 978 4 88283 046 7 Dis baglantilarWikimedia Commons ta Shinkansen 0 ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir