Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
26 Aralık 1941 günü Aeroflot tarafından işletilen bir Tupolev TB-3 (ANT-6 modelinin kargo-yolcu versiyonu); Almatı Havalimanı'ndan Abay Havalimanı'na giderken Dmitriyevka, Kazakistan SSC'nin 6 km kuzeybatısına düştü ve bunun sonucunda uçakta bulunan Kazakistan SSC yöneticileri de dahil 34 kişiden 26'sı öldü. Bu olay, Kazakistan'da belgelenen ilk uçak kazasıdır.
 TB-3 - prototip G-2 | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 26 Aralık 1941 |
| Olay türü | Kaza |
| Bölge | Dmitriyevka, Kazakistan SSC'nin 6 km kuzeybatısı |
| Hava taşıtı | |
| Kalkış | Almatı Havalimanı, Almatı, Kazakistan SSC |
| Duraklama | Abay Havalimanı, Karağandı, Kazakistan SSC |
| Destinasyon | Kazan Havalimanı, Kazan, Tataristan ÖSSC |
| Yolcu sayısı | 28 |
| Mürettebat | 6 |
| Ölü sayısı | 26 |
| Kurtulanlar | 8 |
| Hava taşıtı modeli | Tupolev TB-3 |
| İşletmeci | Aeroflot |
| Kuyruk numarası | CCCP-L3043 |
Uçak
Kaza yapan uçak, Sivil Hava Filosu Kazakistan Bölgesel İdaresi, Aeroflot'a ait bir Tupolev TB-3 CCCP-L3043 idi. 1939'da üretildi (fabrika numarası 22182) ve aynı yıl Sivil Hava Filosu Kazakistan Bölgesel İdaresi, Aeroflot'a teslim edildi. Uçak kaza yaptığında 2.150 uçuş saatine sahipti.
Kaza
Kaptan pilot A. İ. Solovyov'un Tupolev TB-3'te uçuş tecrübesi olmamasına ve bu nedenle yolcu olarak kokpitte oturmasına rağmen; üstlerin talimatıyla uçak, yardımcı pilot G. S. Tupçiy tarafından uçuruldu. Uçakta toplam 34 kişi vardı ve yakıt depolarında 3,2 ton yakıt doldurulmuştu. Kalkış ağırlığı yaklaşık bir ton aşıldı.
Hava tahminlerine göre, Bakanas ilçesinde sis olmalıydı ama aslında sis, Almatı ilçesinde başlamıştı. Buna rağmen sivil hava filosu departmanı başkanı A. Y. Gatuşkin uçağın kalkmasına karar verdi. Bu karara havalimanı başkanı V. A. Kudinov tepki göstermedi ve uçuşun iptalini talep etmedi.
Uçak Almatı'dan Kazan'a yakıt için Karağandı'da duraklayarak gidiyordu. Uçakta Kazakistan'ın üst düzey devlet yetkilileri vardı. Uçuşun ilk etabında, Almatı'dan kalkıştan sonra uçak türbülanslı alçak bulutlara ve sise girdi. Şiddetli buzlanma pilotun Almatı'ya dönmeye karar vermesine neden oldu ancak uçak yaklaşık 100-150 metre irtifada uçarken dik bir şekilde sola döndü ve irtifa kaybetti. Dmitriyevka, Kazakistan SSC'nin yaklaşık 6 km kuzeybatısına uçak düştü ve alev aldı. Kaza sonucunda uçaktaki 34 kişiden her iki pilot da dahil olmak üzere 26'sı öldü.
Kayda değer yolcular
Uçakta aşağıdaki devlet yetkilileri bulunuyordu:
- - Kazakistan SSC Halk Komiserler Konseyi 1. Başkan Yardımcısı, Kazakistan Komünist Partisi Merkez Komitesi Bürosu adayı.
- - Kazakistan Komünist Partisi Merkez Komitesi Sekreteri
- - Kazakistan SSC Yüksek Konseyi Başkanlığı Sekreteri
- A. Kadırbekov - Devlet çiftlikleri komiseri
- D. V. Popov - Motorlu Taşıt Komiseri
- N. A. Tabunov ve I. Dosanov - Merkez Komitesi eğitmeni
- F. İ. Dedus - Merkez Komitesi öğretim görevlisi
- E. O. Neçay - Et ve et endüstrisi komiseri yardımcısı
- A. V. Naryşkin - Karağandı Oblastı İcra Komitesi Başkan Vekili
- Jarmagambetov - Komsomol Akmola Bölge Komitesi Sekreteri
Araştırma
Teknik araştırmanın sonucunda yere düşmeden önce uçak neredeyse bir ton aşırı yüklenmesine rağmen tamamen operasyoneldi. Aynı zamanda, pilot Solovyov'un yoğun siste ("kör") aletlerle uçmak için gerekli deneyime sahip olmadığı ve diğer pilot Tupçiy'in bu tip uçaklarda uçma deneyimi olmadığı rapor edildi. Kazanın diğer bir nedeni ise uçuş rotası boyunca hatalı meteorolojik tahmin idi.
Kazanın ana suçlusu, GVF departmanı Gatuşkin olarak belirlenmiş, böyle bir şey için yetkisi olmamasına rağmen eğitimsiz mürettebatın uçmasına izin vermişti. Uçuşun iptal edilmesini talep etmeyen Almatı Havalimanı başkanı da suçlu gösterildi.
Kaynakça
- ^ a b Kaza açıklaması için Havacılık Güvenlik Ağı'nda kaza açıklaması. 21 Haziran 2020 tarihinde alındı. (İngilizce)
- ^ "На территории Казахстана крушение самолета CRJ-200 стало 31-м по счету". 31 Ocak 2013. 30 Haziran 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Haziran 2013.
- ^ a b c d e Шепель, Владимир (4 Ağustos 2011). . 2 Kasım 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Haziran 2013.
- ^ . airdisaster.ru. 30 Ekim 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Haziran 2013.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
26 Aralik 1941 gunu Aeroflot tarafindan isletilen bir Tupolev TB 3 ANT 6 modelinin kargo yolcu versiyonu Almati Havalimani ndan Abay Havalimani na giderken Dmitriyevka Kazakistan SSC nin 6 km kuzeybatisina dustu ve bunun sonucunda ucakta bulunan Kazakistan SSC yoneticileri de dahil 34 kisiden 26 si oldu Bu olay Kazakistan da belgelenen ilk ucak kazasidir 1941 Aeroflot Tupolev TB 3 kazasiTB 3 prototip G 2OzetTarih26 Aralik 1941 1941 12 26 Olay turuKazaBolgeDmitriyevka Kazakistan SSC nin 6 km kuzeybatisiHava tasitiKalkisAlmati Havalimani Almati Kazakistan SSCDuraklamaAbay Havalimani Karagandi Kazakistan SSCDestinasyonKazan Havalimani Kazan Tataristan OSSCYolcu sayisi28Murettebat6Olu sayisi26Kurtulanlar8Hava tasiti modeliTupolev TB 3IsletmeciAeroflotKuyruk numarasiCCCP L3043UcakKaza yapan ucak Sivil Hava Filosu Kazakistan Bolgesel Idaresi Aeroflot a ait bir Tupolev TB 3 CCCP L3043 idi 1939 da uretildi fabrika numarasi 22182 ve ayni yil Sivil Hava Filosu Kazakistan Bolgesel Idaresi Aeroflot a teslim edildi Ucak kaza yaptiginda 2 150 ucus saatine sahipti KazaKaptan pilot A I Solovyov un Tupolev TB 3 te ucus tecrubesi olmamasina ve bu nedenle yolcu olarak kokpitte oturmasina ragmen ustlerin talimatiyla ucak yardimci pilot G S Tupciy tarafindan ucuruldu Ucakta toplam 34 kisi vardi ve yakit depolarinda 3 2 ton yakit doldurulmustu Kalkis agirligi yaklasik bir ton asildi Hava tahminlerine gore Bakanas ilcesinde sis olmaliydi ama aslinda sis Almati ilcesinde baslamisti Buna ragmen sivil hava filosu departmani baskani A Y Gatuskin ucagin kalkmasina karar verdi Bu karara havalimani baskani V A Kudinov tepki gostermedi ve ucusun iptalini talep etmedi Ucak Almati dan Kazan a yakit icin Karagandi da duraklayarak gidiyordu Ucakta Kazakistan in ust duzey devlet yetkilileri vardi Ucusun ilk etabinda Almati dan kalkistan sonra ucak turbulansli alcak bulutlara ve sise girdi Siddetli buzlanma pilotun Almati ya donmeye karar vermesine neden oldu ancak ucak yaklasik 100 150 metre irtifada ucarken dik bir sekilde sola dondu ve irtifa kaybetti Dmitriyevka Kazakistan SSC nin yaklasik 6 km kuzeybatisina ucak dustu ve alev aldi Kaza sonucunda ucaktaki 34 kisiden her iki pilot da dahil olmak uzere 26 si oldu Kayda deger yolcularUcakta asagidaki devlet yetkilileri bulunuyordu Kazakistan SSC Halk Komiserler Konseyi 1 Baskan Yardimcisi Kazakistan Komunist Partisi Merkez Komitesi Burosu adayi Kazakistan Komunist Partisi Merkez Komitesi Sekreteri Kazakistan SSC Yuksek Konseyi Baskanligi Sekreteri A Kadirbekov Devlet ciftlikleri komiseri D V Popov Motorlu Tasit Komiseri N A Tabunov ve I Dosanov Merkez Komitesi egitmeni F I Dedus Merkez Komitesi ogretim gorevlisi E O Necay Et ve et endustrisi komiseri yardimcisi A V Naryskin Karagandi Oblasti Icra Komitesi Baskan Vekili Jarmagambetov Komsomol Akmola Bolge Komitesi SekreteriArastirmaTeknik arastirmanin sonucunda yere dusmeden once ucak neredeyse bir ton asiri yuklenmesine ragmen tamamen operasyoneldi Ayni zamanda pilot Solovyov un yogun siste kor aletlerle ucmak icin gerekli deneyime sahip olmadigi ve diger pilot Tupciy in bu tip ucaklarda ucma deneyimi olmadigi rapor edildi Kazanin diger bir nedeni ise ucus rotasi boyunca hatali meteorolojik tahmin idi Kazanin ana suclusu GVF departmani Gatuskin olarak belirlenmis boyle bir sey icin yetkisi olmamasina ragmen egitimsiz murettebatin ucmasina izin vermisti Ucusun iptal edilmesini talep etmeyen Almati Havalimani baskani da suclu gosterildi Kaynakca a b Kaza aciklamasi icin Havacilik Guvenlik Agi nda kaza aciklamasi 21 Haziran 2020 tarihinde alindi Ingilizce Na territorii Kazahstana krushenie samoleta CRJ 200 stalo 31 m po schetu 31 Ocak 2013 30 Haziran 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 25 Haziran 2013 a b c d e Shepel Vladimir 4 Agustos 2011 2 Kasim 2011 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 25 Haziran 2013 airdisaster ru 30 Ekim 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 25 Haziran 2013