Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
1 Temmuz 2002 gecesi BAL Bashkirian Airlines'ın 2937 sefer sayılı uçuşu, bir Tupolev Tu-154 yolcu uçağı ile DHL International Aviation ME'nin 611 sefer sayılı uçuşu, bir Boeing 757 kargo uçağı, Überlingen semalarında havada çarpıştı. İki uçaktaki toplam 71 kişinin tamamı kaza sonucunda öldü.
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 1 Temmuz 2002 |
| Olay türü | Hava trafik kontrol hatası ve TCAS kullanımındaki belirsizlik nedeniyle |
| Bölge | Überlingen, Baden-Württemberg, Almanya |
| Koordinatlar | 47°46′42″K 9°10′26″D / 47.77833°K 9.17389°D |
| Toplam ölü sayısı | 71 |
| Toplam kurtulan | 0 |
| Birinci hava taşıtı | |
 Kazaya karışan Tu-154, Mart 2002 | |
| Kalkış | Domodedovo Havalimanı, Moskova, Rusya |
| Destinasyon | Barselona Uluslararası Havalimanı, Barselona, İspanya |
| Yolcu sayısı | 60 |
| Mürettebat | 9 |
| Ölü sayısı | 69 |
| Kurtulanlar | 0 |
| Hava taşıtı modeli | Tupolev-Tu-154M |
| İşletmeci | |
| IATA sefer No. | V92937 |
| ICAO sefer No. | BTC2937 |
| Kuyruk numarası | RA-85816 |
| İkinci hava taşıtı | |
 Kazaya karışan Boeing 757, Haziran 2002 | |
| Kalkış | Bahreyn Uluslararası Havalimanı, Manama, Bahreyn |
| Duraklama noktası | Orio al Serio Uluslararası Havalimanı, Bergamo, İtalya |
| Destinasyon | Brüksel Havalimanı, Brüksel, Belçika |
| Yolcu sayısı | 0 |
| Mürettebat | 2 |
| Ölü sayısı | 2 |
| Kurtulanlar | 0 |
| Hava taşıtı modeli | Boeing 757-23APF |
| İşletmeci | DHL International Aviation ME |
| IATA sefer No. | ES611 |
| ICAO sefer No. | DHX611 |
| Kuyruk numarası | A9C-DHL |
tarafından yapılan resmi araştırma sonucunda çarpışmanın nedeninin kazanın gerçekleştiği bölgeden sorumlu İsviçre hava trafik kontrol (ATC) servisindeki bir takım eksiklikler ve her iki uçakta da bulunan trafik çarpışma önleme sisteminin (TCAS) kullanımına ilişkin prosedürel belirsizlikler olduğu belirlendi.:110
Kaza
Kazanın gerçekleştiği hava sahası, İsviçre'nin hava sahası kontrolünü sağlayan tarafından İsviçre'nin Zürih kentinden kontrol ediliyordu. Hava trafik kontrolörü Peter Nielsen, aynı anda iki iş istasyonunda çalışarak tek başına hava sahasını yönetiyordu.
23:20 CEST (21:20 UTC) civarında DHL'nin 611 sefer sayılı uçuşu, güney Almanya hava sahasından sorumlu kontrol merkezine konumunu bildirdi. Ardından Nielsen, 611 sefer sayılı uçuşa uçuş seviyesi 260'dan, 26.000 ft (7.900 m), uçuş seviyesi 320'a, 32.000 ft (9.800 m), tırmanma talimatı verdi. 611 sefer sayılı uçuşun pilotları yakıt tasarrufu için tırmanmaya devam etmek ve uçuş seviyesi 360'a, 36.000 ft (11.000 m), çıkmak için izin istedi. Nielsen, uçuş seviyesi 360 için izin verdi ve ardından 611 sefer sayılı uçuş 23:29:50'de istenen irtifaya ulaştı. Bu esnada Bashkirian'ın 2937 sefer sayılı uçuşu 360 uçuş seviyesinde seyrederken saat 23:30'da Nielsen ile temasa geçti. Nielsen bölgeye giren uçuşun bilgisini aldı ancak iki uçağı da farklı bir irtifa atamadı. Bu, her iki uçuşun da artık aynı irtifada ve çakışan rotalarda olduğu anlamına geliyordu.
23:34:42 CEST'de (21:34:42 UTC), çarpışmaya bir dakikadan kısa süre kala, Nielsen tehlikenin farkına vardı ve 2937 sefer sayılı uçuş ile iletişime geçti. Pilotlara çarpışmayı önlemek adına uçuş seviyesi 350'a, 35.000 ft (11.000 m), alçalma talimatı verdi. 2937 sefer sayılı uçuşun pilotları bu talimatı uygulamaya başladıktan saniyeler sonra iki uçakta da bulunan TCAS sistemi, 2937 sefer sayılı uçuşa yükselme, 611 sefer sayılı uçuşa ise alçalma talimatı verdi.:111–113 611 sefer sayılı uçuşun pilotları, TCAS'in talimatlarına uydular ve alçalmaya başladılar. Nielsen'in talimatına uyan 2937 sefer sayılı uçuşun pilotları, TCAS'in tırmanma talimatını dikkate almadılar.:104–106 Böylece iki uçak da alçalmaya başlamıştı. Her iki uçuşun pilotları da TCAS talimatlarına uymuş olsaydı, çarpışma meydana gelmezdi.:34
Uçaklardaki TCAS sistemlerinin verdiği uyarılardan habersiz olan Nielsen, 2937 sefer sayılı uçuşa verdiği alçalma talimatını tekrarladı ve mürettebata DHL uçağının konumu hakkında yanlış bilgi verdi (uçağın aslında sol tarafta olmasına rağmen sağ tarafta olduğunu söyledi).:76
Çarpışmadan sekiz saniye önce, 2937 sefer sayılı uçuşunun pilotları, soldan gelen 611 sefer sayılı uçuşu gördüklerinde durumun farkına vardılar ve çarpışmadan iki saniye önce, TCAS talimatlarına uyarak ve uçağı tırmandırmaya çalıştılar.
Görsel bağlantı kurulduğunda çarpışma artık kaçınılmazdı. Uçaklar 23:35:32 CEST (21:35:32 UTC)'de 34.890 ft (10.630 m) irtifada çarpıştılar. 611 sefer sayılı uçuşun dikey stabilizatörü 2937 sefer sayılı uçuşun füzelajına çarptı ve uçağı ikiye böldü. 2937 sefer sayılı uçuştaki 69 kişinin tamamı ve 611 sefer sayılı uçuştaki 2 pilot öldü.:9
Diğer faktörler
Kazanın gerçekleştiği hava sahasını Nielsen tek başına kontrol ediyordu. Nöbetçi olan diğer kontrolör başka bir odada dinleniyordu. Bu, Skyguide düzenlemelerine aykırıydı ancak yıllardır uygulanan yaygın bir uygulamaydı ve yönetim tarafından biliniyor ve göz yumuluyordu. Ana radar görüntü işleme sisteminde bakım çalışmaları yürütülüyordu, bu da kontrolörlerin yedek sistemi kullanmak zorunda kalması anlamına geliyordu.:35–42
Çarpışmayı önceden tespit edebilecek ve kontrolü uyarabilecek yer tabanlı optik çarpışma uyarı sistemi, bakım için kapatılmıştı.:88 Nielsen bunun farkında değildi.:89
Sonrası
Skyguide, başlangıçta kazadan Rus pilotları sorumlu tuttuktan sonra tüm sorumluluğu kabul etti ve kurbanların yakınlarından af diledi.
Skyguide, ölen çocukların ailelerine tazminat ödedi; tazminat tutarı yaklaşık 30.000 CHF (34.087 $) ila 36.000 CHF idi. İsviçre Federal Mahkemesi, 2011 yılında bazı akrabaların daha yüksek tazminat talebini reddetti.
Peter Nielsen'in öldürülmesi
Rus mimar Vitaly Kaloyev, 2937 sefer sayılı uçuşta yolculuk yapan eşi ve iki çocuğunun ölümlerinden kişisel olarak Peter Nielsen'i sorumlu tuttu. Kaloyev, 24 Şubat 2004'te Zürih yakınlarındaki evinde Nielsen'nin karısı ve üç çocuğu evdeyken Nielsen'i bıçaklayarak öldürdü. İsviçre polisi kısa bir süre sonra Kaloyev'i yerel bir motelde tutukladı ve 2005 yılında cinayetten sekiz yıl hapis cezasına çarptırıldı. Ancak cezası daha sonra indirildi.
Kaynakça
- ^ "A9C-DHL DHL International | DHX611 | Boeing 757-23APF – cn 24635 / ln 258". Planespotters.net. 11 Ekim 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Eylül 2008.
- ^ "Vain attempt to avert deadly crash". CNN. 2 Temmuz 2002. 14 Mayıs 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2010.
- ^ "Mid-air collision of 1 July 2002: sequence of events" (). 27 Eylül 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
- ^ "Passenger List". aktuell.ru (Almanca). 29 Ekim 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Kasım 2008.
- ^ a b c d e f g h i "Investigation Report AX001-1-2/02 (English)" (PDF). . 19 Mayıs 2004. AX001-1-2/02. 23 Ocak 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 17 Ocak 2007.
- ^ a b c d e "Case 106: Peter Nielsen (Part 1)". Casefile: True Crime Podcast (İngilizce). 2 Şubat 2019. 5 Mayıs 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2023.
- ^ a b "Case 106: Peter Nielsen (Part 2)". Casefile: True Crime Podcast (İngilizce). 9 Şubat 2019. 18 Ocak 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2023.
- ^ "Plane crash killing trial starts". BBC News. BBC. 25 Ekim 2005. 15 Ekim 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Nisan 2008.
- ^ "Court upholds Skyguide compensation". SWI swissinfo.ch (İngilizce). 9 Şubat 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Eylül 2017.
- ^ "Information regarding the air accident at Überlingen on 1 July 2002". . 10 Kasım 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Temmuz 2009.
- ^ "Swiss air crash controller killed". CNN. 25 Şubat 2004. 26 Şubat 2004 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Ocak 2010.
- ^ Franchetti, Mark (10 Şubat 2008). "Russia hails Vitaly Kaloyev a hero". The Sunday Times. Londra. 8 Eylül 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi.
Resmî rapor
"Investigation Report AX001-1-2/02 (English)" (PDF). . 19 Mayıs 2004. AX001-1-2/02. 23 Ocak 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 17 Ocak 2007.
- ^ Bölüm 3.2 "Causes", sayfa 110
- ^ Bölüm 4 "Safety Recommendations", sayfa 111–113
- ^ Bölüm 2.7 "Analysis summary", sayfa 104–106
- ^ Bölüm 1.16.2 "ACAS/TCAS II analysis", sayfa 34
- ^ Bölüm 2.4.1 "ATC Zurich", sayfa 76
- ^ Bölüm 1.2 "Injuries to persons", sayfa 9
- ^ Bölüm 1.17.1 "ATC Zurich", sayfa 35–42
- ^ Bölüm 2.6.1.4 "Warning systems", sayfa 88
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
1 Temmuz 2002 gecesi BAL Bashkirian Airlines in 2937 sefer sayili ucusu bir Tupolev Tu 154 yolcu ucagi ile DHL International Aviation ME nin 611 sefer sayili ucusu bir Boeing 757 kargo ucagi Uberlingen semalarinda havada carpisti Iki ucaktaki toplam 71 kisinin tamami kaza sonucunda oldu 2002 Uberlingen hava carpismasiOzetTarih1 Temmuz 2002 2002 07 01 Olay turuHava trafik kontrol hatasi ve TCAS kullanimindaki belirsizlik nedeniyleBolgeUberlingen Baden Wurttemberg AlmanyaKoordinatlar47 46 42 K 9 10 26 D 47 77833 K 9 17389 D 47 77833 9 17389Toplam olu sayisi71Toplam kurtulan0Birinci hava tasitiKazaya karisan Tu 154 Mart 2002KalkisDomodedovo Havalimani Moskova RusyaDestinasyonBarselona Uluslararasi Havalimani Barselona IspanyaYolcu sayisi60Murettebat9Olu sayisi69Kurtulanlar0Hava tasiti modeliTupolev Tu 154MIsletmeciIATA sefer No V92937ICAO sefer No BTC2937Kuyruk numarasiRA 85816Ikinci hava tasitiKazaya karisan Boeing 757 Haziran 2002KalkisBahreyn Uluslararasi Havalimani Manama BahreynDuraklama noktasiOrio al Serio Uluslararasi Havalimani Bergamo ItalyaDestinasyonBruksel Havalimani Bruksel BelcikaYolcu sayisi0Murettebat2Olu sayisi2Kurtulanlar0Hava tasiti modeliBoeing 757 23APFIsletmeciDHL International Aviation MEIATA sefer No ES611ICAO sefer No DHX611Kuyruk numarasiA9C DHL tarafindan yapilan resmi arastirma sonucunda carpismanin nedeninin kazanin gerceklestigi bolgeden sorumlu Isvicre hava trafik kontrol ATC servisindeki bir takim eksiklikler ve her iki ucakta da bulunan trafik carpisma onleme sisteminin TCAS kullanimina iliskin prosedurel belirsizlikler oldugu belirlendi 110KazaKazanin gerceklestigi hava sahasi Isvicre nin hava sahasi kontrolunu saglayan tarafindan Isvicre nin Zurih kentinden kontrol ediliyordu Hava trafik kontroloru Peter Nielsen ayni anda iki is istasyonunda calisarak tek basina hava sahasini yonetiyordu 23 20 CEST 21 20 UTC civarinda DHL nin 611 sefer sayili ucusu guney Almanya hava sahasindan sorumlu kontrol merkezine konumunu bildirdi Ardindan Nielsen 611 sefer sayili ucusa ucus seviyesi 260 dan 26 000 ft 7 900 m ucus seviyesi 320 a 32 000 ft 9 800 m tirmanma talimati verdi 611 sefer sayili ucusun pilotlari yakit tasarrufu icin tirmanmaya devam etmek ve ucus seviyesi 360 a 36 000 ft 11 000 m cikmak icin izin istedi Nielsen ucus seviyesi 360 icin izin verdi ve ardindan 611 sefer sayili ucus 23 29 50 de istenen irtifaya ulasti Bu esnada Bashkirian in 2937 sefer sayili ucusu 360 ucus seviyesinde seyrederken saat 23 30 da Nielsen ile temasa gecti Nielsen bolgeye giren ucusun bilgisini aldi ancak iki ucagi da farkli bir irtifa atamadi Bu her iki ucusun da artik ayni irtifada ve cakisan rotalarda oldugu anlamina geliyordu 23 34 42 CEST de 21 34 42 UTC carpismaya bir dakikadan kisa sure kala Nielsen tehlikenin farkina vardi ve 2937 sefer sayili ucus ile iletisime gecti Pilotlara carpismayi onlemek adina ucus seviyesi 350 a 35 000 ft 11 000 m alcalma talimati verdi 2937 sefer sayili ucusun pilotlari bu talimati uygulamaya basladiktan saniyeler sonra iki ucakta da bulunan TCAS sistemi 2937 sefer sayili ucusa yukselme 611 sefer sayili ucusa ise alcalma talimati verdi 111 113 611 sefer sayili ucusun pilotlari TCAS in talimatlarina uydular ve alcalmaya basladilar Nielsen in talimatina uyan 2937 sefer sayili ucusun pilotlari TCAS in tirmanma talimatini dikkate almadilar 104 106 Boylece iki ucak da alcalmaya baslamisti Her iki ucusun pilotlari da TCAS talimatlarina uymus olsaydi carpisma meydana gelmezdi 34 Ucaklardaki TCAS sistemlerinin verdigi uyarilardan habersiz olan Nielsen 2937 sefer sayili ucusa verdigi alcalma talimatini tekrarladi ve murettebata DHL ucaginin konumu hakkinda yanlis bilgi verdi ucagin aslinda sol tarafta olmasina ragmen sag tarafta oldugunu soyledi 76 Carpismadan sekiz saniye once 2937 sefer sayili ucusunun pilotlari soldan gelen 611 sefer sayili ucusu gorduklerinde durumun farkina vardilar ve carpismadan iki saniye once TCAS talimatlarina uyarak ve ucagi tirmandirmaya calistilar Gorsel baglanti kuruldugunda carpisma artik kacinilmazdi Ucaklar 23 35 32 CEST 21 35 32 UTC de 34 890 ft 10 630 m irtifada carpistilar 611 sefer sayili ucusun dikey stabilizatoru 2937 sefer sayili ucusun fuzelajina carpti ve ucagi ikiye boldu 2937 sefer sayili ucustaki 69 kisinin tamami ve 611 sefer sayili ucustaki 2 pilot oldu 9Diger faktorlerKazanin gerceklestigi hava sahasini Nielsen tek basina kontrol ediyordu Nobetci olan diger kontrolor baska bir odada dinleniyordu Bu Skyguide duzenlemelerine aykiriydi ancak yillardir uygulanan yaygin bir uygulamaydi ve yonetim tarafindan biliniyor ve goz yumuluyordu Ana radar goruntu isleme sisteminde bakim calismalari yurutuluyordu bu da kontrolorlerin yedek sistemi kullanmak zorunda kalmasi anlamina geliyordu 35 42 Carpismayi onceden tespit edebilecek ve kontrolu uyarabilecek yer tabanli optik carpisma uyari sistemi bakim icin kapatilmisti 88 Nielsen bunun farkinda degildi 89SonrasiSkyguide baslangicta kazadan Rus pilotlari sorumlu tuttuktan sonra tum sorumlulugu kabul etti ve kurbanlarin yakinlarindan af diledi Skyguide olen cocuklarin ailelerine tazminat odedi tazminat tutari yaklasik 30 000 CHF 34 087 ila 36 000 CHF idi Isvicre Federal Mahkemesi 2011 yilinda bazi akrabalarin daha yuksek tazminat talebini reddetti Peter Nielsen in oldurulmesi Rus mimar Vitaly Kaloyev 2937 sefer sayili ucusta yolculuk yapan esi ve iki cocugunun olumlerinden kisisel olarak Peter Nielsen i sorumlu tuttu Kaloyev 24 Subat 2004 te Zurih yakinlarindaki evinde Nielsen nin karisi ve uc cocugu evdeyken Nielsen i bicaklayarak oldurdu Isvicre polisi kisa bir sure sonra Kaloyev i yerel bir motelde tutukladi ve 2005 yilinda cinayetten sekiz yil hapis cezasina carptirildi Ancak cezasi daha sonra indirildi Kaynakca A9C DHL DHL International DHX611 Boeing 757 23APF cn 24635 ln 258 Planespotters net 11 Ekim 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 6 Eylul 2008 Vain attempt to avert deadly crash CNN 2 Temmuz 2002 14 Mayis 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Nisan 2010 Mid air collision of 1 July 2002 sequence of events 27 Eylul 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde arsivlendi Passenger List aktuell ru Almanca 29 Ekim 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 21 Kasim 2008 a b c d e f g h i Investigation Report AX001 1 2 02 English PDF 19 Mayis 2004 AX001 1 2 02 23 Ocak 2007 tarihinde kaynagindan arsivlendi PDF Erisim tarihi 17 Ocak 2007 a b c d e Case 106 Peter Nielsen Part 1 Casefile True Crime Podcast Ingilizce 2 Subat 2019 5 Mayis 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 18 Ocak 2023 a b Case 106 Peter Nielsen Part 2 Casefile True Crime Podcast Ingilizce 9 Subat 2019 18 Ocak 2023 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 18 Ocak 2023 Plane crash killing trial starts BBC News BBC 25 Ekim 2005 15 Ekim 2007 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 8 Nisan 2008 Court upholds Skyguide compensation SWI swissinfo ch Ingilizce 9 Subat 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 19 Eylul 2017 Information regarding the air accident at Uberlingen on 1 July 2002 10 Kasim 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 14 Temmuz 2009 Swiss air crash controller killed CNN 25 Subat 2004 26 Subat 2004 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Ocak 2010 Franchetti Mark 10 Subat 2008 Russia hails Vitaly Kaloyev a hero The Sunday Times Londra 8 Eylul 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Resmi rapor Investigation Report AX001 1 2 02 English PDF 19 Mayis 2004 AX001 1 2 02 23 Ocak 2007 tarihinde kaynagindan arsivlendi PDF Erisim tarihi 17 Ocak 2007 Bolum 3 2 Causes sayfa 110 Bolum 4 Safety Recommendations sayfa 111 113 Bolum 2 7 Analysis summary sayfa 104 106 Bolum 1 16 2 ACAS TCAS II analysis sayfa 34 Bolum 2 4 1 ATC Zurich sayfa 76 Bolum 1 2 Injuries to persons sayfa 9 Bolum 1 17 1 ATC Zurich sayfa 35 42 Bolum 2 6 1 4 Warning systems sayfa 88