Aeroflot'un 2 sefer sayılı uçuşu, 20 Temmuz 1977'de 'den 'ya yapılan bir tarifeli uçuş sırasında düşen tarifeli bir Aeroflot iç hat yolcu uçuşudur. Uçakta bulunan 40 kişiden 39'u öldü, 1 kişi yaralı olarak kurtuldu.
Kaza yapan uçağa benzer bir Avia 14M | |
Özet | |
---|---|
Tarih | 20 Temmuz 1977 |
Bölge | yakınlarında, 34 numaralı pistin 500 metre kuzeyinde |
Hava taşıtı | |
Kalkış | , Yakut ÖSSC, Rusya SFSC, Sovyetler Birliği |
Destinasyon | , Rusya SFSC, Sovyetler Birliği |
Yolcu sayısı | 34 |
Mürettebat | 6 |
Yaralı sayısı | 1 |
Ölü sayısı | 39 |
Kurtulanlar | 1 |
Hava taşıtı modeli | Avia 14M |
İşletmeci | Aeroflot |
Kuyruk numarası | CCCP-52096 |
Bu, bir Avia 14'ün (İlyuşin İl-14) karıştığı şimdiye kadar gerçekleşen en ölümcül kazadır.
Uçak
Kazaya karışan uçak, Aeroflot'un Doğu Sibirya filosuna ait CCCP-52096 kuyruk numaralı bir Avia 14M idi (fabrika numarası 806109, seri numarası 06-09). 28 Haziran 1958'de Avia uçak fabrikasından çıktı. İki gün sonra Czech Airlines tarafından satın alındı ve OK-MCP kuyruk numarasını aldı. 28 Ekim 1975'te uçak Sovyetler Birliği tarafından satın alındı ve Aeroflot tarafından işletilmek üzere CCCP-52096 kuyruk numarasını aldı. Kaza anında uçak 20.464 uçuş saatine sahipti.
Mürettebat
Uçuşta altı mürettebat üyesi vardı. Kokpit ekibi şunlardan oluşuyordu:
- Kaptan pilot - Trofimov Pavel Mihayloviç
- Yardımcı pilot - Aleksander Stanislavoviç Kashçuk
- Uçuş mühendisi - Panfilov Vladimir Mihayloviç
- Uçuş mühendisi - Zhuravlev Gennadi Semenoviç
- Radyo operatörü - İnnokenti Yakovleviç Guzovski
Uçuş ve kaza
Mürettebat, Vitim'den İrkutsk'a bir Avia 14M tipi yolcu uçağı ile tarifeli iç hat yolcu uçuşu yapmak üzere hazırlıklara başladı. Uçağa 9'u çocuk toplam 34 yolcu bindi. Vitim'de rüzgar 120 dereceden saniyede 3 metre hızla esiyordu, yağmur yağıyordu ve pistte su birikintisi vardı. Sorumlu pilot, 34 numaralı pistten daha az kuyruk rüzgarıyla havalanmayı ve daha kuru olduğu için pistin sol (batı) tarafını kullanmayı seçti. 110 metre genişliğindeki pistin merkez çizgisinin 35 metre soluna hizalanan mürettebat kalkışa başladı. Kalkış için hızlanmaya başlayan uçak, 225 metre ilerledikten sonra sol ana iniş takımı lastikleri bir pist kenarı işaretleme konisinin üzerinden geçti. Pistin 120 metre ilerisinde uçak dönmeye başladı ve 105 metre ileride başka bir koninin üzerinden geçti. 100 metre ileride ve pistin neredeyse tamamen dışında, sağ ana iniş takımı lastikleri bir koninin üzerinden daha geçti. Dördüncü bir koninin daha üzerinden geçildiğinde uçak hala burnu yukarıya bakacak şekilde hızlanıyordu. Kalkışın başlamasının ardından 945 metre ilerledikten sonra uçak havalandı ve kuyruğuyla havalimanının dış çitine çarpmadan önce 185 metre uçtu. 14 metre irtifada 200 metre daha uçan uçak, ağaçlara çarparak sol kanat ucunun bir kısmını ve en dış kanatçıklarını kaybetti. Ağaçlara çarpmanın ardından uçak en fazla 25-30 metre irtifaya tırmanabildi, ancak yüksek bir hücum açısıyla 300 metre daha uçabildikten sonra uçak perdövitese girdi, sağa yattı ve hızla alçalmaya başladı. Pistin sonundan 500 metre ileride ormanlık araziye düştü. Düşme ve düşmenin ardından çıkan yangın sonucunda yaralanarak kurtulan 21 yaşındaki bir yolcu dışında uçaktaki 39 kişi öldü.
Araştırma
Hava Kazalarını İnceleme Komisyonu, üzerinde büyük miktarda durgun su bulunan pistten kalkış yapmaya karar vermesi ve pistin sadece küçük bir kısmını kullanmaya çalışması nedeniyle kazanın nedeninin büyük kısmını kaptana yükledi. Hava trafik kontrolörlerinin kuyruk rüzgarlı hava koşullarında ıslak bir pistin kullanımına izin vermesi ve eksik hava durumu bilgileri de kazada belirleyici faktörlerdi.
Ayrıca bakınız
Kaynakça
- ^ a b "Accident description Wednesday 20 July 1977". aviation-safety.net. 22 Mart 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2018.
- ^ a b c d "Disaster of Il-14M of Irkutsk Open Society of Armed Forces of the UGA in Vitim". airdisaster.ru (Rusça). 15 Ekim 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2018.
- ^ a b c "Ilyushin Avia-14 (M) Board number: USSR-52096". russianplanes.net (Rusça). 6 Mart 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2018.
- ^ "Accident DetailsJuly 20, 1977". planecrashinfo.com. 25 Aralık 2001 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2018.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Aeroflot un 2 sefer sayili ucusu 20 Temmuz 1977 de den ya yapilan bir tarifeli ucus sirasinda dusen tarifeli bir Aeroflot ic hat yolcu ucusudur Ucakta bulunan 40 kisiden 39 u oldu 1 kisi yarali olarak kurtuldu Aeroflot un 2 sefer sayili ucusuKaza yapan ucaga benzer bir Avia 14MOzetTarih20 Temmuz 1977 1977 07 20 Bolgeyakinlarinda 34 numarali pistin 500 metre kuzeyindeHava tasitiKalkis Yakut OSSC Rusya SFSC Sovyetler BirligiDestinasyon Rusya SFSC Sovyetler BirligiYolcu sayisi34Murettebat6Yarali sayisi1Olu sayisi39Kurtulanlar1Hava tasiti modeliAvia 14MIsletmeciAeroflotKuyruk numarasiCCCP 52096 Bu bir Avia 14 un Ilyusin Il 14 karistigi simdiye kadar gerceklesen en olumcul kazadir UcakKazaya karisan ucak Aeroflot un Dogu Sibirya filosuna ait CCCP 52096 kuyruk numarali bir Avia 14M idi fabrika numarasi 806109 seri numarasi 06 09 28 Haziran 1958 de Avia ucak fabrikasindan cikti Iki gun sonra Czech Airlines tarafindan satin alindi ve OK MCP kuyruk numarasini aldi 28 Ekim 1975 te ucak Sovyetler Birligi tarafindan satin alindi ve Aeroflot tarafindan isletilmek uzere CCCP 52096 kuyruk numarasini aldi Kaza aninda ucak 20 464 ucus saatine sahipti MurettebatUcusta alti murettebat uyesi vardi Kokpit ekibi sunlardan olusuyordu Kaptan pilot Trofimov Pavel Mihaylovic Yardimci pilot Aleksander Stanislavovic Kashcuk Ucus muhendisi Panfilov Vladimir Mihaylovic Ucus muhendisi Zhuravlev Gennadi Semenovic Radyo operatoru Innokenti Yakovlevic GuzovskiUcus ve kazaMurettebat Vitim den Irkutsk a bir Avia 14M tipi yolcu ucagi ile tarifeli ic hat yolcu ucusu yapmak uzere hazirliklara basladi Ucaga 9 u cocuk toplam 34 yolcu bindi Vitim de ruzgar 120 dereceden saniyede 3 metre hizla esiyordu yagmur yagiyordu ve pistte su birikintisi vardi Sorumlu pilot 34 numarali pistten daha az kuyruk ruzgariyla havalanmayi ve daha kuru oldugu icin pistin sol bati tarafini kullanmayi secti 110 metre genisligindeki pistin merkez cizgisinin 35 metre soluna hizalanan murettebat kalkisa basladi Kalkis icin hizlanmaya baslayan ucak 225 metre ilerledikten sonra sol ana inis takimi lastikleri bir pist kenari isaretleme konisinin uzerinden gecti Pistin 120 metre ilerisinde ucak donmeye basladi ve 105 metre ileride baska bir koninin uzerinden gecti 100 metre ileride ve pistin neredeyse tamamen disinda sag ana inis takimi lastikleri bir koninin uzerinden daha gecti Dorduncu bir koninin daha uzerinden gecildiginde ucak hala burnu yukariya bakacak sekilde hizlaniyordu Kalkisin baslamasinin ardindan 945 metre ilerledikten sonra ucak havalandi ve kuyruguyla havalimaninin dis citine carpmadan once 185 metre uctu 14 metre irtifada 200 metre daha ucan ucak agaclara carparak sol kanat ucunun bir kismini ve en dis kanatciklarini kaybetti Agaclara carpmanin ardindan ucak en fazla 25 30 metre irtifaya tirmanabildi ancak yuksek bir hucum acisiyla 300 metre daha ucabildikten sonra ucak perdovitese girdi saga yatti ve hizla alcalmaya basladi Pistin sonundan 500 metre ileride ormanlik araziye dustu Dusme ve dusmenin ardindan cikan yangin sonucunda yaralanarak kurtulan 21 yasindaki bir yolcu disinda ucaktaki 39 kisi oldu ArastirmaHava Kazalarini Inceleme Komisyonu uzerinde buyuk miktarda durgun su bulunan pistten kalkis yapmaya karar vermesi ve pistin sadece kucuk bir kismini kullanmaya calismasi nedeniyle kazanin nedeninin buyuk kismini kaptana yukledi Hava trafik kontrolorlerinin kuyruk ruzgarli hava kosullarinda islak bir pistin kullanimina izin vermesi ve eksik hava durumu bilgileri de kazada belirleyici faktorlerdi Ayrica bakiniz1970 lerde Aeroflot kazalari ve olaylariKaynakca a b Accident description Wednesday 20 July 1977 aviation safety net 22 Mart 2005 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 12 Agustos 2018 a b c d Disaster of Il 14M of Irkutsk Open Society of Armed Forces of the UGA in Vitim airdisaster ru Rusca 15 Ekim 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 12 Agustos 2018 a b c Ilyushin Avia 14 M Board number USSR 52096 russianplanes net Rusca 6 Mart 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 12 Agustos 2018 Accident DetailsJuly 20 1977 planecrashinfo com 25 Aralik 2001 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 12 Agustos 2018