Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Asar-ı Şevket (Osmanlı Türkçesi: اثارشوكت, Anlamı: Tanrının Eseri) 1860'larda Osmanlı donanması için inşa edilmiş merkezî bataryalı bir zırhlı korvettir. Başlangıçta Mısır Eyaleti tarafından sipariş edilen ancak yapım aşamasındayken Osmanlı İmparatorluğu tarafından el konulan geminin ilk adı Kahire'ydi. Geminin yapımına Fransız Forges et Chantiers de la Gironde tersanesinde 1867'de başlandı, 1868'de denize indirildi ve Mart 1870'te Osmanlı filosunda hizmete girdi. Asar-i Şevket, dört adet 178 mm Armstrong topundan oluşan kazamat içinde bir merkezi batarya ve kazamatın üzerinde yer alan bir döner barbete monte edilmiş bir adet 229 mm Armstrong top ile silahlandırılmıştı.
 Asar-ı Şevket | |
| Tarihçe | |
|---|---|
 Osmanlı İmparatorluğu | |
| Adı | Asar-ı Şevket |
| Adının geldiği yer/kişi | "Tanrı'nın Eseri" |
| Sipariş | 1866 |
| İnşa eden | Forges et Chantiers de la Gironde |
| Kızağa konuluşu | 1867 |
| Denize indirilişi | 1868 |
| Görevlendirme | 3 Mart 1870 |
| Hizmetten çıkışı | 1903 |
| Akıbet | 31 Temmuz 1909'da hurda olarak satıldı |
| Genel karakteristik | |
| Uzunluk | 66,4 m (217 ft 10 in) (loa) |
| Genişlik | 12,9 m (42 ft 4 in) |
| Su çekimi | 5 m (16 ft 5 in) |
| Kurulu güç |
|
| İtme gücü | 1 yatay bileşik buhar motoru |
| Hız | 12 knot (22 km/sa; 14 mph) |
| Kişi kapasitesi | 170 |
| Silah donanımı | 1870
1891:
|
| Zırh | |
Gemi 1877-1878 Rus-Osmanlı Savaşı (93 Harbi) sırasında Karadeniz'deki Rus kuvvetlerine karşı görev aldı. Öncelikle Kafkasya'da Osmanlı kara kuvvetlerini desteklemekle görevlendirildi, ardından Tuna'daki Sulina limanını korudu. Savaştan sonra yirmi yıl boyunca Haliç'te bekledi ve Osmanlı-Yunan Savaşı'nın başlangıcında seferber edildiği 1897'ye kadar başka bir faaliyet görmedi. Bu savaşın başında Osmanlı filosunun geri kalanı gibi Asar-ı Şevket de kötü durumdaydı ve hücumda kullanılamadı. Savaş sonrası modernizasyon programına dahil edilmeyen Asar-ı Şevket, 1903'te hizmet dışı bırakıldı ve 1909'da hurda olarak söküldü.
Tasarım
Asar-ı Şevket'in tam boyu 66,4 m, dikmeler arası uzunluğu ise 62 m idi. 12,9 m genişliğinde olan geminin su çekimi 5 metreydi. Gemi gövdesi demirden yapılmıştı, burunda bir mahmuz yer alıyordu ve gemi kısmen çift tekneliydi. Geminin deplasmanı normal yükte 2.047 metrik tondu. 170 subay ve denizciden oluşan mürettebatı vardı.
Gemi, tek bir vidalı pervaneyi çeviren tek bir yatay bileşik buhar motoruna sahipti. Buhar, gemi ortasında bulunan tek bir bacaya bağlı dört adet kömürle çalışan kutu kazan tarafından sağlanıyordu. Motor 1.750 belirtilen beygir (1.300 kW) gücündeydi ve en çok saatte 12 deniz mili (22 km/sa) hıza ulaştırabiliyordu ancak kötü bakım sebebiyle 1877'de gemi sadece 8 deniz miline (15 km/sa) ulaşabilmekteydi. Asar-ı Şevket, 300 metrik ton kömür taşıyabiliyordu. 1890'da gemiye Tersane-i Amire'de yeni kazanlar takıldı. Gemide ilave bir brigantin yelken teçhizatı da yer almaktaydı.
Asar-ı Şevket bir adet 229 mm ve dört adet 178 mm Armstrong ağızdan dolma top ile silahlandırılmıştı. 178 mm'lik toplar merkezi, zırhlı bir bataryada yer alırken 228 mm top açık bir barbet üzerinde yer alıyordu. Geminin zırhlı kemeri dövme demirden yapılmıştı. Gemi ortasında 152 mm kalınlıktaydı, zırh kalınlığı baş ve kıça doğru incelerek 114 mm'ye düşüyordu. Ana kemerin üzerinde 114 mm kalınlığında zırhlı borda kaplamaları ana bataryayı koruyordu; aynı zırh kalınlığı barbet için de kullanılmıştı. 1890 modernizasyonunda gemiye iki 87 mm Krupp top, iki 63,5 mm Krupp top, iki 37 mm Hotchkiss revolver top ve bir 25,4 mm Nordenfelt topundan oluşan yeni bir hafif batarya takıldı.
Hizmet geçmişi
Asar-ı Şevket aslen 1866 yılında Bordeaux'daki Fransız Forges et Chantiers de la Gironde tersanesinden Kahire adı altında Osmanlı İmparatorluğu'na bağlı olan Mısır Eyaleti tarafından sipariş edildi. Geminin inşaatına 1867 yılında başlandı ve ertesi yıl denize indirildi. Mısır'ın bağımsızlığa yönelik çabaları, Sultan Abdülaziz'i kızdırdı ve sultan, 5 Haziran 1867'de Mısır'dan yabancı tersanelerden sipariş edilen tüm zırhlıları teslim etmesini istedi. Uzun müzakerelerden sonra gemi 29 Ağustos 1868'de resmen Osmanlı İmparatorluğu'na transfer edildi. Geminin adı daha sonra Asar-ı Şevket olarak değiştirildi ve Osmanlı donanmasında 3 Mart 1870'te hizmete girdi. Tamamlandığında Asar-ı Şevket ile İngiltere ve Fransa'da inşa edilen diğer zırhlılar Girit'e gönderildi ve 1866-1869 Girit İsyanı sonrasında adanın stabil hale getirilmesinde yardımcı olmak amacıyla kullanıldı. Bu dönemde Hobart Paşa yönetimindeki Osmanlı filosu, tercüme edilen İngiliz talimat kılavuzlarını okumakla sınırlı bir eğitim dışında büyük ölçüde pasif kaldı.Asar-ı Şevket, kardeş gemisi Necm-i Şevket ve Hıfzu'r-Rahman ile Lütf-i Celil Asya Filosunun I. Tümen'ine atandı.
93 Harbi
Osmanlı filosu, 1875'in ortalarında başlayan Hersek İsyanı ve Temmuz 1876'da Sırbistan'ın Osmanlı İmparatorluğu'na savaş ilan etmesinin ardından Eylül 1876'da Rusya ile olası bir çatışma için hazırlandı. 93 Harbi, 24 Nisan 1877'de Rusya'nın Osmanlı İmparatorluğu'na savaş ilanı ile başladı. Bu esnada Asar-ı Şevket, Akdeniz Filosu'na bağlı 1. Tümen ile faaliyetlerine başlamış; ancak savaşın başlaması ile Osmanlı zırhlı filosunun büyük bir bölümü ile birlikte Karadeniz Filosu'na transfer edilmişti. Hobart Paşa komutasındaki Osmanlı filosu, Rus Karadeniz filosundan çok daha üstündü; Rusların Karadeniz'de sahip olduğu zırhlı gemiler, savaşta başarısızlıkları ortaya çıkan dairesel gemiler Vitse-admiral Popov ve Novgorod'dan ibaretti. Osmanlı filosunun varlığı, Rusları iki kolordularını kıyı savunması için yedekte tutmaya zorladı ancak Osmanlı genelkurmayı deniz üstünlüğünü özellikle Rusya'nın Balkanlar'daki ilerlemesini engellemede anlamlı bir şekilde kullanamadı. Hobart Paşa filoyu Doğu Karadeniz'e götürdü ve burada Kafkasya'daki Rus kuvvetleriyle savaşan Osmanlı kara unsurlarını desteklemek için daha agresif bir şekilde kullandı. Filo, Poti'yi bombardımana tuttu ve Batum savunmasına destek verdi.
Mayıs ayında Asar-ı Şevket, buharlı fırkateyn Mubir-i Sürur ve birkaç piyade nakliye gemisi Batum'a doğru istim aldı. Savaş sırasında Rus torpido botları Batum'da bulunan gemilere birkaç saldırı yaptı ancak Asar-ı Şevket bu saldırılarda hasar almadı. Haziran sonunda Asar-ı Şevket, Muin-i Zafer ve Hıfzu'r-Rahman ile Tuna ağzındaki Sulina limanına nakledildi. Gemilere, üç sahil tahkimatını destekleyerek limana denizden yaklaşımı savunma görevi verildi. Ağustos ayında gemi Sohum'a transfer edildi. 24 Ağustos gecesi dört Rus torpido botu limandaki gemilere saldırı başlattı. Torpido botlardan biri Asar-ı Tevfik'in gövde altında bir spar torpido infilak ettirmeyi başardı ve gemiyi batırdığını iddia etti ancak gemi saldırıda hasar görmedi. Rus torpido botları, bölgedeki deniz suyu rengine uyum sağlamaları için yeşil renge boyanmıştı; bu deniz savaşında kamuflaj kullanımının bilinen ilk örneğidir.
Sonraki kariyer
1878'deki savaşın bitiminden sonra Asar-ı Şevket İstanbul'a çekildi. Filonun Haliç'e hapsedilmesinin nedeni kısmen kronik düşük bütçeler, kısmen de V. Murad'a yapılan ve donanmanın üst düzey subaylarının da yer aldığı bir darbe sayesinde tahta çıkan Sultan II. Abdülhamit'in donanmaya güvenmemesiydi. 1890'da gemi yeniden donatılmak üzere Tersane-i Amire'ye götürüldü ve yeni kazanları takıldı. Gemiye ayrıca iki 87 mm Krupp top, iki 63,5 mm Krupp top, iki 37 mm Hotchkiss revolver top ve bir 25,4 mm Nordenfelt topundan oluşan yeni bir hafif batarya takıldı. Gemi 12 Şubat 1892'de yeniden hizmete girdi.
1897'de Osmanlı-Yunan Savaşı'nın başlangıcında Osmanlılar filoyu teftiş ettiklerinde neredeyse tüm gemilerin, üç modern Hydra sınıfı zırhlıya sahip olan Yunan donanmasına karşı savaşmaya hiçbir şekilde uygun olmadığını keşfettiler. Gemilerin çoğunun gövdesi çürümüş, mürettebatları iyi eğitilmemişti. Nisan ve mayıs ayları boyunca Osmanlı filosunun unsurları, Osmanlıların Yunan kuvvetlerine doğrudan saldırmaya niyeti olmamasına rağmen gemilerin mürettebatlarının moralini yükseltmek amacıyla Ege Denizi'ne birkaç sorti yaptı. Bu operasyonlar sırasında Asar-ı Şevket ve geri kalan zırhlı filo, Çanakkale Boğazı'nın en dar noktası olan Nara Burnu'ndan ileriye gitmedi. Osmanlı filosunun durumu, hükûmet için bir utanç kaynağı olmuştu ve nihayet Sultan II. Abdülhamid, zırhlıların yabancı tersanelerde modernize edilmesini içeren bir modernizasyon programına izin vermek zorunda kaldı. Programa göre Krupp, Schichau-Werke ve AG Vulcan dahil olmak üzere Alman firmaları gemileri yeniden inşa edeceklerdi ancak firmalar gemileri inceledikten sonra modernleştirmenin pratik olmaması ve Osmanlı hükûmetinin iş için ödeme yapamaması nedeniyle geri çekildiler. 1900 yılına gelindiğinde sözleşmeler nihayet verildi ancak Asar-ı Şevket modernizasyon programına dahil edilmedi. Bunun yerine gemi 1903'te hizmet dışı bırakıldı ve en sonunda 31 Temmuz 1909'da hurda olarak satıldı.
Kaynakça
- Özel
- ^ a b c d e f g h i j Langensiepen & Güleryüz 1995, s. 137.
- ^ Langensiepen & Güleryüz 1995, s. 197.
- ^ a b c d Gardiner 1979, s. 389.
- ^ Langensiepen & Güleryüz 1995, s. 3.
- ^ Langensiepen & Güleryüz 1995, ss. 3,5.
- ^ a b Langensiepen & Güleryüz 1995, s. 194.
- ^ Langensiepen & Güleryüz 1995, s. 5.
- ^ Greene & Massignani 1998, s. 358.
- ^ Barry 2012, ss. 97-102.
- ^ Barry 2012, ss. 114-115.
- ^ Barry 2012, s. 190.
- ^ Langensiepen & Güleryüz 1995, s. 6.
- ^ Wilson 1896, ss. 289,295.
- ^ Stem 2008, ss. 20-21.
- ^ Sondhaus 2001, s. 124.
- ^ Langensiepen & Güleryüz 1995, ss. 8-10.
- Genel
- Barry, Quintin (2012). War in the East: A Military History of the Russo-Turkish War 1877–78. Solihull: Helion. ISBN .
- Gardiner, Robert, (Ed.) (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Londra: Conway Maritime Press. ISBN .
- Greene, Jack; Massignani, Alessandro (1998). Ironclads at War: The Origin and Development of the Armored Warship, 1854–1891. Pennsylvania: Combined Publishing. ISBN .
- Langensiepen, Bernd; Güleryüz, Ahmet (1995). The Ottoman Steam Navy 1828–1923. Londra: Conway Maritime Press. ISBN .
- Stem, Robert (2008). Destroyer Battles: Epics of Naval Close Combat. Barnsley: Seaforth. ISBN .
- Sondhaus, Lawrence (2001). Naval Warfare, 1815–1914. New York: Routledge. ISBN .
- Wilson, Herbert Wrigley (1896). Ironclads in Action: A Sketch of Naval Warfare from 1855 to 1895. Londra: S. Low, Marston and Company. OCLC 1111061.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Asar i Sevket Osmanli Turkcesi اثارشوكت Anlami Tanrinin Eseri 1860 larda Osmanli donanmasi icin insa edilmis merkezi bataryali bir zirhli korvettir Baslangicta Misir Eyaleti tarafindan siparis edilen ancak yapim asamasindayken Osmanli Imparatorlugu tarafindan el konulan geminin ilk adi Kahire ydi Geminin yapimina Fransiz Forges et Chantiers de la Gironde tersanesinde 1867 de baslandi 1868 de denize indirildi ve Mart 1870 te Osmanli filosunda hizmete girdi Asar i Sevket dort adet 178 mm Armstrong topundan olusan kazamat icinde bir merkezi batarya ve kazamatin uzerinde yer alan bir doner barbete monte edilmis bir adet 229 mm Armstrong top ile silahlandirilmisti Asar i SevketTarihceOsmanli ImparatorluguAdiAsar i SevketAdinin geldigi yer kisi Tanri nin Eseri Siparis1866Insa edenForges et Chantiers de la GirondeKizaga konulusu1867Denize indirilisi1868Gorevlendirme3 Mart 1870Hizmetten cikisi1903Akibet31 Temmuz 1909 da hurda olarak satildiGenel karakteristikUzunluk66 4 m 217 ft 10 in loa Genislik12 9 m 42 ft 4 in Su cekimi5 m 16 ft 5 in Kurulu guc4 kutu kazan 1 750 ihp 1 300 kW Itme gucu1 yatay bilesik buhar motoruHiz12 knot 22 km sa 14 mph Kisi kapasitesi170Silah donanimi1870 1 229 mm 9 in Armstrong top 4 178 mm 7 in Armstrong top 1891 1 229 mm Armstrong top 4 178 mm Armstrong top 2 87 mm Krupp top 2 63 5 mm Krupp top 2 37 mm Hotchkiss top 1 25 4 mm Nordenfelt topZirhKemer 152 mm 6 in Batarya 114 mm 4 5 in Barbet 114 mm Gemi 1877 1878 Rus Osmanli Savasi 93 Harbi sirasinda Karadeniz deki Rus kuvvetlerine karsi gorev aldi Oncelikle Kafkasya da Osmanli kara kuvvetlerini desteklemekle gorevlendirildi ardindan Tuna daki Sulina limanini korudu Savastan sonra yirmi yil boyunca Halic te bekledi ve Osmanli Yunan Savasi nin baslangicinda seferber edildigi 1897 ye kadar baska bir faaliyet gormedi Bu savasin basinda Osmanli filosunun geri kalani gibi Asar i Sevket de kotu durumdaydi ve hucumda kullanilamadi Savas sonrasi modernizasyon programina dahil edilmeyen Asar i Sevket 1903 te hizmet disi birakildi ve 1909 da hurda olarak sokuldu TasarimAsar i Sevket in tam boyu 66 4 m dikmeler arasi uzunlugu ise 62 m idi 12 9 m genisliginde olan geminin su cekimi 5 metreydi Gemi govdesi demirden yapilmisti burunda bir mahmuz yer aliyordu ve gemi kismen cift tekneliydi Geminin deplasmani normal yukte 2 047 metrik tondu 170 subay ve denizciden olusan murettebati vardi Gemi tek bir vidali pervaneyi ceviren tek bir yatay bilesik buhar motoruna sahipti Buhar gemi ortasinda bulunan tek bir bacaya bagli dort adet komurle calisan kutu kazan tarafindan saglaniyordu Motor 1 750 belirtilen beygir 1 300 kW gucundeydi ve en cok saatte 12 deniz mili 22 km sa hiza ulastirabiliyordu ancak kotu bakim sebebiyle 1877 de gemi sadece 8 deniz miline 15 km sa ulasabilmekteydi Asar i Sevket 300 metrik ton komur tasiyabiliyordu 1890 da gemiye Tersane i Amire de yeni kazanlar takildi Gemide ilave bir brigantin yelken techizati da yer almaktaydi Asar i Sevket bir adet 229 mm ve dort adet 178 mm Armstrong agizdan dolma top ile silahlandirilmisti 178 mm lik toplar merkezi zirhli bir bataryada yer alirken 228 mm top acik bir barbet uzerinde yer aliyordu Geminin zirhli kemeri dovme demirden yapilmisti Gemi ortasinda 152 mm kalinliktaydi zirh kalinligi bas ve kica dogru incelerek 114 mm ye dusuyordu Ana kemerin uzerinde 114 mm kalinliginda zirhli borda kaplamalari ana bataryayi koruyordu ayni zirh kalinligi barbet icin de kullanilmisti 1890 modernizasyonunda gemiye iki 87 mm Krupp top iki 63 5 mm Krupp top iki 37 mm Hotchkiss revolver top ve bir 25 4 mm Nordenfelt topundan olusan yeni bir hafif batarya takildi Hizmet gecmisiAsar i Sevket aslen 1866 yilinda Bordeaux daki Fransiz Forges et Chantiers de la Gironde tersanesinden Kahire adi altinda Osmanli Imparatorlugu na bagli olan Misir Eyaleti tarafindan siparis edildi Geminin insaatina 1867 yilinda baslandi ve ertesi yil denize indirildi Misir in bagimsizliga yonelik cabalari Sultan Abdulaziz i kizdirdi ve sultan 5 Haziran 1867 de Misir dan yabanci tersanelerden siparis edilen tum zirhlilari teslim etmesini istedi Uzun muzakerelerden sonra gemi 29 Agustos 1868 de resmen Osmanli Imparatorlugu na transfer edildi Geminin adi daha sonra Asar i Sevket olarak degistirildi ve Osmanli donanmasinda 3 Mart 1870 te hizmete girdi Tamamlandiginda Asar i Sevket ile Ingiltere ve Fransa da insa edilen diger zirhlilar Girit e gonderildi ve 1866 1869 Girit Isyani sonrasinda adanin stabil hale getirilmesinde yardimci olmak amaciyla kullanildi Bu donemde Hobart Pasa yonetimindeki Osmanli filosu tercume edilen Ingiliz talimat kilavuzlarini okumakla sinirli bir egitim disinda buyuk olcude pasif kaldi Asar i Sevket kardes gemisi Necm i Sevket ve Hifzu r Rahman ile Lutf i Celil Asya Filosunun I Tumen ine atandi 93 Harbi Asar i Sevket e yapilan saldiriyi gosteren Rus resmi geminin sozde batisini tasvir ediyor Osmanli filosu 1875 in ortalarinda baslayan Hersek Isyani ve Temmuz 1876 da Sirbistan in Osmanli Imparatorlugu na savas ilan etmesinin ardindan Eylul 1876 da Rusya ile olasi bir catisma icin hazirlandi 93 Harbi 24 Nisan 1877 de Rusya nin Osmanli Imparatorlugu na savas ilani ile basladi Bu esnada Asar i Sevket Akdeniz Filosu na bagli 1 Tumen ile faaliyetlerine baslamis ancak savasin baslamasi ile Osmanli zirhli filosunun buyuk bir bolumu ile birlikte Karadeniz Filosu na transfer edilmisti Hobart Pasa komutasindaki Osmanli filosu Rus Karadeniz filosundan cok daha ustundu Ruslarin Karadeniz de sahip oldugu zirhli gemiler savasta basarisizliklari ortaya cikan dairesel gemiler Vitse admiral Popov ve Novgorod dan ibaretti Osmanli filosunun varligi Ruslari iki kolordularini kiyi savunmasi icin yedekte tutmaya zorladi ancak Osmanli genelkurmayi deniz ustunlugunu ozellikle Rusya nin Balkanlar daki ilerlemesini engellemede anlamli bir sekilde kullanamadi Hobart Pasa filoyu Dogu Karadeniz e goturdu ve burada Kafkasya daki Rus kuvvetleriyle savasan Osmanli kara unsurlarini desteklemek icin daha agresif bir sekilde kullandi Filo Poti yi bombardimana tuttu ve Batum savunmasina destek verdi Mayis ayinda Asar i Sevket buharli firkateyn Mubir i Surur ve birkac piyade nakliye gemisi Batum a dogru istim aldi Savas sirasinda Rus torpido botlari Batum da bulunan gemilere birkac saldiri yapti ancak Asar i Sevket bu saldirilarda hasar almadi Haziran sonunda Asar i Sevket Muin i Zafer ve Hifzu r Rahman ile Tuna agzindaki Sulina limanina nakledildi Gemilere uc sahil tahkimatini destekleyerek limana denizden yaklasimi savunma gorevi verildi Agustos ayinda gemi Sohum a transfer edildi 24 Agustos gecesi dort Rus torpido botu limandaki gemilere saldiri baslatti Torpido botlardan biri Asar i Tevfik in govde altinda bir spar torpido infilak ettirmeyi basardi ve gemiyi batirdigini iddia etti ancak gemi saldirida hasar gormedi Rus torpido botlari bolgedeki deniz suyu rengine uyum saglamalari icin yesil renge boyanmisti bu deniz savasinda kamuflaj kullaniminin bilinen ilk ornegidir Sonraki kariyer 1878 deki savasin bitiminden sonra Asar i Sevket Istanbul a cekildi Filonun Halic e hapsedilmesinin nedeni kismen kronik dusuk butceler kismen de V Murad a yapilan ve donanmanin ust duzey subaylarinin da yer aldigi bir darbe sayesinde tahta cikan Sultan II Abdulhamit in donanmaya guvenmemesiydi 1890 da gemi yeniden donatilmak uzere Tersane i Amire ye goturuldu ve yeni kazanlari takildi Gemiye ayrica iki 87 mm Krupp top iki 63 5 mm Krupp top iki 37 mm Hotchkiss revolver top ve bir 25 4 mm Nordenfelt topundan olusan yeni bir hafif batarya takildi Gemi 12 Subat 1892 de yeniden hizmete girdi 1897 de Osmanli Yunan Savasi nin baslangicinda Osmanlilar filoyu teftis ettiklerinde neredeyse tum gemilerin uc modern Hydra sinifi zirhliya sahip olan Yunan donanmasina karsi savasmaya hicbir sekilde uygun olmadigini kesfettiler Gemilerin cogunun govdesi curumus murettebatlari iyi egitilmemisti Nisan ve mayis aylari boyunca Osmanli filosunun unsurlari Osmanlilarin Yunan kuvvetlerine dogrudan saldirmaya niyeti olmamasina ragmen gemilerin murettebatlarinin moralini yukseltmek amaciyla Ege Denizi ne birkac sorti yapti Bu operasyonlar sirasinda Asar i Sevket ve geri kalan zirhli filo Canakkale Bogazi nin en dar noktasi olan Nara Burnu ndan ileriye gitmedi Osmanli filosunun durumu hukumet icin bir utanc kaynagi olmustu ve nihayet Sultan II Abdulhamid zirhlilarin yabanci tersanelerde modernize edilmesini iceren bir modernizasyon programina izin vermek zorunda kaldi Programa gore Krupp Schichau Werke ve AG Vulcan dahil olmak uzere Alman firmalari gemileri yeniden insa edeceklerdi ancak firmalar gemileri inceledikten sonra modernlestirmenin pratik olmamasi ve Osmanli hukumetinin is icin odeme yapamamasi nedeniyle geri cekildiler 1900 yilina gelindiginde sozlesmeler nihayet verildi ancak Asar i Sevket modernizasyon programina dahil edilmedi Bunun yerine gemi 1903 te hizmet disi birakildi ve en sonunda 31 Temmuz 1909 da hurda olarak satildi KaynakcaOzel a b c d e f g h i j Langensiepen amp Guleryuz 1995 s 137 Langensiepen amp Guleryuz 1995 s 197 a b c d Gardiner 1979 s 389 Langensiepen amp Guleryuz 1995 s 3 Langensiepen amp Guleryuz 1995 ss 3 5 a b Langensiepen amp Guleryuz 1995 s 194 Langensiepen amp Guleryuz 1995 s 5 Greene amp Massignani 1998 s 358 Barry 2012 ss 97 102 Barry 2012 ss 114 115 Barry 2012 s 190 Langensiepen amp Guleryuz 1995 s 6 Wilson 1896 ss 289 295 Stem 2008 ss 20 21 Sondhaus 2001 s 124 Langensiepen amp Guleryuz 1995 ss 8 10 GenelBarry Quintin 2012 War in the East A Military History of the Russo Turkish War 1877 78 Solihull Helion ISBN 9781907677113 Gardiner Robert Ed 1979 Conway s All the World s Fighting Ships 1860 1905 Londra Conway Maritime Press ISBN 0 85177 133 5 Greene Jack Massignani Alessandro 1998 Ironclads at War The Origin and Development of the Armored Warship 1854 1891 Pennsylvania Combined Publishing ISBN 0938289586 Langensiepen Bernd Guleryuz Ahmet 1995 The Ottoman Steam Navy 1828 1923 Londra Conway Maritime Press ISBN 978 0 85177 610 1 Stem Robert 2008 Destroyer Battles Epics of Naval Close Combat Barnsley Seaforth ISBN 9781473813564 Sondhaus Lawrence 2001 Naval Warfare 1815 1914 New York Routledge ISBN 0 415 21478 5 Wilson Herbert Wrigley 1896 Ironclads in Action A Sketch of Naval Warfare from 1855 to 1895 Londra S Low Marston and Company OCLC 1111061