Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bu tip süspansiyon, karşı tekerleğin hareketini etkilemeden tekerleğin hareket etmesini sağlamaktadır.
Bugün tüm otomobillerde bağımsız ön süspansiyon (BÖS) bulunmaktadır. Buna ek olarak, özellikle daha büyük otomobillerin çoğunda bağımsız arka süspansiyonlar (BAS) kullanılmaktadır. Ticari minibüsler ve hafif kamyonlar da BÖS ile ilgili olarak bu trendi takip etmiştir. Yüksek hareket kabiliyetine sahip ağır araçlar, özellikle tekerlekli zırhlı araçlar artık tüm tekerleklerde BS'yi giderek daha fazla kullanmaktadır. Bununla birlikte havaalanı kurtarma, yangınla mücadele araçları ve askeri lojistik kamyonları da bu sistemi kullanmaktadır.
Bağımsız süspansiyon (BS) sistemlerinin araç sürüşü, yol tutuşu ve aracın dengesine fayda sunduğu iyi bilinmektedir. Buna ek olarak araç motorunu takmak için çok daha fazla alan sağlamaktadır. Bu sistem tekerleğin çok daha fazla yer değiştirmesine izin verir, direksiyon titreşiminde (sallanma ve yalpalama) daha iyi direnç ve yolcu konforunda daha yüksek performans sunmaktadır.
Bağımsız süspansiyon çeşitleri
Yıllar boyunca, MacPherson, Çekme kolu, Döner aks, Çok bağlantılı ve Çift salıncaklı süspansiyon gibi birçok bağımsız ön süspansiyon türü denenmiştir. Bu tasarımlardan çeşitli nedenlerle yalnızca iki temel tasarım olan çift salıncaklı ve MacPherson süspansiyon tasarımı çok çeşitli biçimlerde yaygın bir başarı elde ederek kullanılmıştır.
Çift salıncaklı süspansiyon sistemi araç şasesine dönebilir şekilde yataklandırılmış olup, dış uçları küresel mafsallarla aks poyrasında hareketli olarak yataklandırılmış iki salıncaktan meydana gelmektedir. Salıncaklar arasında ise helezon şeklinde yay bulunmaktadır. Tekerlek yukarı ve aşağı doğru hareket ettikçe, her iki salıncak da aynı şekilde yukarı ve aşağı doğru hareket etmekte ve bu salıncaklar arasında bulunan yay da uzayıp kısalmaktadır.
Bu süspansiyon, yolcunun konforu ve kabul edilebilir güç yoğunluğunda sürüş için tasarlanmıştır.
Çift Salıncaklı Süspansiyon Tasarım Süreci isimli çalışmada, çift salıncaklı süspansiyonun üst ve alt kollar, döner pim, yay, amortisör ve tekerlekten oluştuğunu belirtmişlerdir.
Salıncak kollarının uzunlukları neden farklıdır?
Çift salıncaklı süspansiyon ilk geliştirildiğinde birbirine eşit uzunlukta iki adet salıncaktan oluşmaktaydı. Bu salıncaklar birbirine paralel olarak durduğu için de ilk geliştirilen bu model “paralelogram süspansiyon” adını almıştır. Bu sistem, tekerleklerin birbirinden bağımsız olarak aşağı ve yukarı hareket etmesine izin vermektedir; fakat bir sakıncası vardır. Lastiklerden herhangi biri yoldaki bir engele çarptığı zaman, lastik ve tekerleğin yukarı ve içeri doğru hareket etmesine sebep olmaktadır. Bu içe doğru hareket, lastik kenarlarının sürüklenmesine ve lastiklerin hızlı bir şekilde aşınmasına yol açmaktadır.
Bu hareketi ortadan kaldırmak için, alt ve üst salıncakların farklı uzunluklarda olduğu çift salıncaklı süspansiyon modeli geliştirilmiştir. Bu sistemde lastikler bir tümseğe çarptığında veya çukura düştüğünde, lastiğin basma yüzeyinde yanal kayma meydana gelmez ve lastikler içeriye doğru hareket etmez. Sadece tekerleğin üst kısmı içeriye doğru hareket eder.
MacPherson süspansiyon sistemi, günümüz yolcu taşıtlarında yaygın olarak kullanılmakta olan serbest süspansiyon sistemlerindendir. Bu süspansiyon sistemi, Earles S. MacPherson tarafından 1949 yılında Ford şirketinde geliştirilmiştir. Sadeliği ve düşük maliyeti nedeniyle, otomotiv mühendisleri, bu sistemin kinematik ve kinetik özelliklerini derinlemesine incelemektedirler.
MacPherson tip süspansiyon sistemi çift salıncaklı süspansiyon sisteminin özel bir durumu olarak düşünülebilir. Bu sistemde üst salıncak yerine, piston kolu ve helezon yaydan oluşan bir dayanak (strut) vardır. Yukarıya doğru uzatılmış dayanak (strut) için çamurlukta hareketli bir nokta bulunmaktadır ve bu noktadan elastik bir yatak yardımıyla taşıt gövdesine sabitlenmiştir.
MacPherson tip süspansiyon sistemi, özellikle küçük ve orta büyüklükteki araçlarda yaygın olarak kullanılan bir sistemdir. Çok kullanılan bu sistem, önden çekişli araçlar için mükemmel bir çözümdür.
MacPherson ön süspansiyon sistemi, sade yapısı, hafifliği, az yer kaplaması ve düşük maliyeti sebebiyle küçük araçlarda oldukça yaygın kullanılır.
Kaynakça
- ^ Journal, Irjet. "Suspension Systems: A Review" (İngilizce). 26 Ekim 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Ekim 2021.
- ^ a b Timoney, Eanna P.; Timoney, Sean S. (10 Kasım 2003). "A Review of the Development of Independent Suspension for Heavy Vehicles" (İngilizce). Warrendale, PA. 12 Haziran 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Ekim 2021.
- ^ Lajqi, Shpetim; Pehan, S.; Lajqi, N.; Gjelaj, Afrim; Pšeni, Jože; Nik; Emin, Sašo (2013). "DESIGN OF INDEPENDENT SUSPENSION MECHANISM FOR A TERRAIN VEHICLE WITH FOUR WHEELS DRIVE AND FOUR WHEELS STEERING". undefined (İngilizce). 26 Ekim 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Ekim 2021.
- ^ Güler, Duygu (2006). "Dynamic analysis of double wishbone suspension" (İngilizce). 26 Ekim 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Ekim 2021.
- ^ . PsycEXTRA Dataset. 22 Ekim 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Ekim 2021.
- ^ Varthanan, P. Ashoka; Jayasuriya, N.; V.Gowtham (2020). "MODIFICATION AND SIMULATION OF DOUBLE WISHBONE FRONT SUSPENSION IN SAFARI SUV". Journal of Critical Reviews. 7 (14): 150-157. 26 Ekim 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Ekim 2021.
- ^ a b c Zhang, Zhen; Yu, Junhui (23 Haziran 2008). "Design Process of a Double Wish-Bone Suspension" (İngilizce). Warrendale, PA. 11 Haziran 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Ekim 2021.
- ^ Habibi, Hosein; Shirazi, Kourosh H.; Shishesaz, Mohammad (1 Ocak 2008). "Roll steer minimization of McPherson-strut suspension system using genetic algorithm method". Mechanism and Machine Theory (İngilizce). 43 (1): 57-67. doi:10.1016/j.mechmachtheory.2007.01.004. ISSN 0094-114X.
- ^ Milliken, William F.; Wright, Peter G.; Milliken, Douglas L. (1 Aralık 1994). "Moment Method - A Comprehensive Tool for Race Car Development". SAE Technical Paper Series. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International. doi:10.4271/942538.
- ^ UMUT, Muharrem (30 Nisan 2020). "Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortasında Fiyatlama Rejimi ve Riskli Sigortalılar Havuzuna İlişkin Değerlendirme". Selçuk Üniversitesi Sosyal Bilimler Meslek Yüksekokulu Dergisi: 358-371. doi:10.29249/selcuksbmyd.667566. ISSN 2564-7458.
- ^ Turini, José R.; Vannucci, Sérgio Nelo (31 Aralık 1997). "Design Characteristics of McPherson Suspensions". SAE Technical Paper Series. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International. doi:10.4271/973067.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Bu tip suspansiyon karsi tekerlegin hareketini etkilemeden tekerlegin hareket etmesini saglamaktadir Bagimsiz Suspansiyon Sistemi Bugun tum otomobillerde bagimsiz on suspansiyon BOS bulunmaktadir Buna ek olarak ozellikle daha buyuk otomobillerin cogunda bagimsiz arka suspansiyonlar BAS kullanilmaktadir Ticari minibusler ve hafif kamyonlar da BOS ile ilgili olarak bu trendi takip etmistir Yuksek hareket kabiliyetine sahip agir araclar ozellikle tekerlekli zirhli araclar artik tum tekerleklerde BS yi giderek daha fazla kullanmaktadir Bununla birlikte havaalani kurtarma yanginla mucadele araclari ve askeri lojistik kamyonlari da bu sistemi kullanmaktadir Bagimsiz suspansiyon BS sistemlerinin arac surusu yol tutusu ve aracin dengesine fayda sundugu iyi bilinmektedir Buna ek olarak arac motorunu takmak icin cok daha fazla alan saglamaktadir Bu sistem tekerlegin cok daha fazla yer degistirmesine izin verir direksiyon titresiminde sallanma ve yalpalama daha iyi direnc ve yolcu konforunda daha yuksek performans sunmaktadir Bagimsiz suspansiyon cesitleriYillar boyunca MacPherson Cekme kolu Doner aks Cok baglantili ve Cift salincakli suspansiyon gibi bircok bagimsiz on suspansiyon turu denenmistir Bu tasarimlardan cesitli nedenlerle yalnizca iki temel tasarim olan cift salincakli ve MacPherson suspansiyon tasarimi cok cesitli bicimlerde yaygin bir basari elde ederek kullanilmistir Cift salincakli suspansiyon sistemi Cift Salincakli Bagimsiz Suspansiyon Sistemi Cift salincakli suspansiyon sistemi arac sasesine donebilir sekilde yataklandirilmis olup dis uclari kuresel mafsallarla aks poyrasinda hareketli olarak yataklandirilmis iki salincaktan meydana gelmektedir Salincaklar arasinda ise helezon seklinde yay bulunmaktadir Tekerlek yukari ve asagi dogru hareket ettikce her iki salincak da ayni sekilde yukari ve asagi dogru hareket etmekte ve bu salincaklar arasinda bulunan yay da uzayip kisalmaktadir Bu suspansiyon yolcunun konforu ve kabul edilebilir guc yogunlugunda surus icin tasarlanmistir Cift Salincakli Suspansiyon Tasarim Sureci isimli calismada cift salincakli suspansiyonun ust ve alt kollar doner pim yay amortisor ve tekerlekten olustugunu belirtmislerdir Salincak kollarinin uzunluklari neden farklidir Farkli Salincak Kol Uzunluklari Cift salincakli suspansiyon ilk gelistirildiginde birbirine esit uzunlukta iki adet salincaktan olusmaktaydi Bu salincaklar birbirine paralel olarak durdugu icin de ilk gelistirilen bu model paralelogram suspansiyon adini almistir Bu sistem tekerleklerin birbirinden bagimsiz olarak asagi ve yukari hareket etmesine izin vermektedir fakat bir sakincasi vardir Lastiklerden herhangi biri yoldaki bir engele carptigi zaman lastik ve tekerlegin yukari ve iceri dogru hareket etmesine sebep olmaktadir Bu ice dogru hareket lastik kenarlarinin suruklenmesine ve lastiklerin hizli bir sekilde asinmasina yol acmaktadir Bu hareketi ortadan kaldirmak icin alt ve ust salincaklarin farkli uzunluklarda oldugu cift salincakli suspansiyon modeli gelistirilmistir Bu sistemde lastikler bir tumsege carptiginda veya cukura dustugunde lastigin basma yuzeyinde yanal kayma meydana gelmez ve lastikler iceriye dogru hareket etmez Sadece tekerlegin ust kismi iceriye dogru hareket eder MacPherson Suspansiyon SistemiMacPherson suspansiyon sistemi MacPherson suspansiyon sistemi gunumuz yolcu tasitlarinda yaygin olarak kullanilmakta olan serbest suspansiyon sistemlerindendir Bu suspansiyon sistemi Earles S MacPherson tarafindan 1949 yilinda Ford sirketinde gelistirilmistir Sadeligi ve dusuk maliyeti nedeniyle otomotiv muhendisleri bu sistemin kinematik ve kinetik ozelliklerini derinlemesine incelemektedirler MacPherson tip suspansiyon sistemi cift salincakli suspansiyon sisteminin ozel bir durumu olarak dusunulebilir Bu sistemde ust salincak yerine piston kolu ve helezon yaydan olusan bir dayanak strut vardir Yukariya dogru uzatilmis dayanak strut icin camurlukta hareketli bir nokta bulunmaktadir ve bu noktadan elastik bir yatak yardimiyla tasit govdesine sabitlenmistir MacPherson tip suspansiyon sistemi ozellikle kucuk ve orta buyuklukteki araclarda yaygin olarak kullanilan bir sistemdir Cok kullanilan bu sistem onden cekisli araclar icin mukemmel bir cozumdur MacPherson on suspansiyon sistemi sade yapisi hafifligi az yer kaplamasi ve dusuk maliyeti sebebiyle kucuk araclarda oldukca yaygin kullanilir Kaynakca Journal Irjet Suspension Systems A Review Ingilizce 26 Ekim 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Ekim 2021 a b Timoney Eanna P Timoney Sean S 10 Kasim 2003 A Review of the Development of Independent Suspension for Heavy Vehicles Ingilizce Warrendale PA 12 Haziran 2018 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Ekim 2021 Lajqi Shpetim Pehan S Lajqi N Gjelaj Afrim Pseni Joze Nik Emin Saso 2013 DESIGN OF INDEPENDENT SUSPENSION MECHANISM FOR A TERRAIN VEHICLE WITH FOUR WHEELS DRIVE AND FOUR WHEELS STEERING undefined Ingilizce 26 Ekim 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Ekim 2021 Guler Duygu 2006 Dynamic analysis of double wishbone suspension Ingilizce 26 Ekim 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Ekim 2021 PsycEXTRA Dataset 22 Ekim 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 15 Ekim 2021 Varthanan P Ashoka Jayasuriya N V Gowtham 2020 MODIFICATION AND SIMULATION OF DOUBLE WISHBONE FRONT SUSPENSION IN SAFARI SUV Journal of Critical Reviews 7 14 150 157 26 Ekim 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Ekim 2021 a b c Zhang Zhen Yu Junhui 23 Haziran 2008 Design Process of a Double Wish Bone Suspension Ingilizce Warrendale PA 11 Haziran 2018 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Ekim 2021 Habibi Hosein Shirazi Kourosh H Shishesaz Mohammad 1 Ocak 2008 Roll steer minimization of McPherson strut suspension system using genetic algorithm method Mechanism and Machine Theory Ingilizce 43 1 57 67 doi 10 1016 j mechmachtheory 2007 01 004 ISSN 0094 114X Milliken William F Wright Peter G Milliken Douglas L 1 Aralik 1994 Moment Method A Comprehensive Tool for Race Car Development SAE Technical Paper Series 400 Commonwealth Drive Warrendale PA United States SAE International doi 10 4271 942538 UMUT Muharrem 30 Nisan 2020 Karayollari Motorlu Araclar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortasinda Fiyatlama Rejimi ve Riskli Sigortalilar Havuzuna Iliskin Degerlendirme Selcuk Universitesi Sosyal Bilimler Meslek Yuksekokulu Dergisi 358 371 doi 10 29249 selcuksbmyd 667566 ISSN 2564 7458 Turini Jose R Vannucci Sergio Nelo 31 Aralik 1997 Design Characteristics of McPherson Suspensions SAE Technical Paper Series 400 Commonwealth Drive Warrendale PA United States SAE International doi 10 4271 973067