Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Birgenair'in 301 sefer sayılı uçuşu, 6 Şubat 1996 tarihinde TC-GEN kuyruk numaralı Boeing 757-225 ile gerçekleştirilen ve uçuş sırasında Puerto Plata'nın 26 km kuzeydoğusunda düşmesiyle sonuçlanan bir ticari yolcu uçuşudur. Uçak Dominik Cumhuriyeti'ndeki 'dan ve Berlin üzerinden olarak Frankfurt'a gidiyordu.
 Kazada düşen TC-GEN kuyruk numaralı uçak Temmuz 1995'te 'ndayken | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 6 Şubat 1996 |
| Olay türü | Hız göstergesindeki arıza nedeniyle pilotaj hataları |
| Bölge | 'nın (Dominik Cumhuriyeti) 26 km kuzeydoğusu |
| Koordinatlar | 19°54′50″K 70°24′20″B / 19.91389°K 70.40556°B |
| Hava taşıtı | |
| Kalkış | , , Dominik Cumhuriyeti |
| 1. duraklama | , , Kanada |
| 2. duraklama | Berlin Brandenburg Havalimanı, Berlin, Almanya |
| Destinasyon | Frankfurt Havalimanı, Frankfurt, Almanya |
| Yolcu sayısı | 176 |
| Mürettebat | 13 |
| Yaralı sayısı | 0 |
| Ölü sayısı | 189 (herkes) |
| Kurtulanlar | 0 |
| Hava taşıtı modeli | Boeing 757-225 |
| İşletmeci | Birgenair |
| Sefer sayısı | KT-301 |
| Kuyruk numarası | TC-GEN |
'ndan kalkıktan kısa süre sonra uçak Puerto Plata'nın 26 km kuzeydoğusunda denize düştü. 176 yolcu ve 13 mürettebatın tamamı kaza sonucunda öldü. Yapılan araştırma neticesinde arıların uçağın pitot tüplerinden birine yuva yaptığı ve böylece hızlarından emin olamayan mürettebatın kaza yaptığı anlaşıldı.
Arka plan
Uçak, Dominik Cumhuriyeti'nde tatile gelen ve Alman turist grubunu Frankfurt'a götürecekti. Uçuşu gerçekleştirilecek uçakta mekanik bir arıza meydana geldi. Bunun üzerine havayolu, Birgenair'e ait bir Boeing 757'yi mürettebatıyla kiralamaya karar verdi. Mürettebat; Kaptan Ahmet Erdem, Yardımcı Pilot Aykut Gergin ve Gözlemci Pilot Muhlis Evrenesoğlu'ndan oluşuyordu.
Kaza
Saat 23.30'da 301 sefer sayılı uçak, aprondan ayrılmak adına izin istedi. Kontrol listesini uygularken mürettebat, 1 ve 3 numaralı hız göstergelerinin uyumsuz olduğu fark etti. Buna rağmen kaptan Erdem kalkışı ertelememeye karar verdi. Uçak saat 23.42'de havalandı.
Uçak 4.700 fit (1.400 m) irtifaya tırmandığında kaptanın hız göstergesi 350 knot (650 km/sa), yardımcı pilotunki ise 220 knot (410 km/sa) hızla seyrettiklerini gösteriyordu. Kalkıştan 1,5 dakika sonra otomatik olarak devreye giren otopilot, kaptanın hız göstergesindeki verileri referans alarak uyarısı verdi ve uçağı yavaşlatmak için uçağın burnunu kaldırmaya başladı. Yardımcı pilotun hız göstergesi uçağın hızının neredeyse perdövitese girecek kadar düşük olduğunu gösterirken kaptan pilotun hız göstergesi uçağa hasar verecek kadar aşırı hızlı gittiklerini gösteriyordu. Kaptan Erdem bunun üzerine uçağın hızını azaltmaya karar verdi. Bu kararın ardından uçak, uçağın aşırı yavaş gittiği anlamına gelen vermeye başladı. Titreşim uyarısıyla birlikte otopilot devre dışı kaldı. Gözlemci Pilot Evrenesoğlu ile Yardımcı Pilot Gergin'in uçağın burnunun tehlikeli biçimde havaya kalktığını belirtmesine rağmen baskı altındaki Kaptan Erdem bunu fark edemedi.
Kaptan Erdem uçağın burnunu indirmek yerine motorların gücünü arttırarak hızlanmaya çalıştı ancak uçağın yatay açısı nedeniyle motorlar yeterince hava alamadı ve bir numaralı sol motor durdu. Sol motoru duran ancak sağ motoru tam güç çalışan uçak yalpalamaya ve dönmeye başladı. Uçağı kontrol etmek zorlaştı.
Kalkışından 5 dakika sonra uçak Puerto Plata'nın 26 km kuzeydoğusuna, Atlas Okyanusu'na düştü.
Kayıplar
Kaza sonucunda uçakta bulunan 11'i Türk, 2'si Dominik Cumhuriyeti vatandaşı olan mürettebat ve çoğu Alman ve birkaç Polonyalıdan oluşan 176 yolcunun tümü öldü. Bu olay, bir Boeing 757'nin karıştığı en yüksek ölümlü kazadır.
Soruşturma ve sonuçları
Karayipler ile Almanya arasında uçuş düzenleyen Birgenair, bu uçuşlar için yeterince yolcu bulamıyordu. Bu nedenle Birgenair uçağı ve ekibi 25 gün boyunca Puerto Plata'da kalmıştı. Bekleme süresince içine bir şey girmesini engellemek amaçlı bir örtüyle kapatılması gereken pitot tüpleri kapatılmadı. Bekleme süresince kaptan pilotun hız göstergesini çalıştıran pitot tüpünün içine eşek arıları yuva yapmış ve hız göstergesinin çalışmamasına neden olmuştu.
Ayrıca uçuş ekibinin kalkış öncesinde iki hız göstergesi arasındaki tutarsızlığı fark etmesine rağmen uçuşu iptal etmemeleri, Kaptan Ahmet Erdem'in Yardımcı Pilot Aykut Gergin'in uyarısını önemsememesi ve yaklaşık 3,5 hafta evlerinden ayrı kalan ekibin bir an önce evlerine dönme isteği kazaya zemin hazırlayan diğer etkenlerdi.
Mali sıkıntısı bulunmayan Birgenair, kazanın ardından oluşan "kötü imaj" nedeniyle toparlanamayarak faaliyetlerine son verdi. Birgenair'in kurucusu Çetin Birgen ise, kazanın sorumlusu tutuldu. Aklanmasına rağmen firmaların sırt çevirmesiyle işlerini kaybeden Birgen, Aralık 1997'de Paris'te beyin kanaması geçirerek öldü.
Kaynakça
- ^ [1] 16 Ekim 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., aviation-safety.net
- ^ "The tragic case of Birgenair Flight 301". PCT Online. 27 Şubat 2012. 25 Nisan 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Eylül 2013.
- ^ "Mixed Signals",
- ^ [2] 16 Ekim 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., aviation-safety.net
- ^ a b Birgen Air Kazası 12 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., hvtd.org, 8 Temmuz 2012.
- ^ "Uçağı düşen özel havayolları batmaktan kurtulamıyor". 29 Haziran 2014 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 16 Kasım 2020.
- ^ Dayanamadı 8 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., Milliyet, 7 Aralık 1997.
Dış bağlantılar
- (İspanyolca) "REPORTE FINAL ACCIDENTE AEREO BIRGENAIR, VUELO ALW-301, FEBRERO 06,1996." (3 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde .). Dirección General de Aeronáutica Civil (Dominican Republic).
- (Almanca) "Bericht der Direccion General de Aeronautica Civil der Dominikanischen Republik über die Untersuchung des Unfalles mit dem Flugzeug Boeing B-757 am 06. Februar 1996 bei Puerto Plata." (Draft Final Report) – – Prof. Peter B. Ladkin, PhD obtained a copy from the – His group digitised a copy sent by Karsten Munsky, a Member in Berlin – Document prepared for the World Wide Web by Marco Gröning and Ladkin (8 Temmuz 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde .)
- "TC-GEN" – T.C. Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü ()
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Birgenair in 301 sefer sayili ucusu 6 Subat 1996 tarihinde TC GEN kuyruk numarali Boeing 757 225 ile gerceklestirilen ve ucus sirasinda Puerto Plata nin 26 km kuzeydogusunda dusmesiyle sonuclanan bir ticari yolcu ucusudur Ucak Dominik Cumhuriyeti ndeki dan ve Berlin uzerinden olarak Frankfurt a gidiyordu Birgenair in 301 sefer sayili ucusuKazada dusen TC GEN kuyruk numarali ucak Temmuz 1995 te ndaykenOzetTarih6 Subat 1996Olay turuHiz gostergesindeki ariza nedeniyle pilotaj hatalariBolge nin Dominik Cumhuriyeti 26 km kuzeydogusuKoordinatlar19 54 50 K 70 24 20 B 19 91389 K 70 40556 B 19 91389 70 40556Hava tasitiKalkis Dominik Cumhuriyeti1 duraklama Kanada2 duraklamaBerlin Brandenburg Havalimani Berlin AlmanyaDestinasyonFrankfurt Havalimani Frankfurt AlmanyaYolcu sayisi176Murettebat13Yarali sayisi0Olu sayisi189 herkes Kurtulanlar0Hava tasiti modeliBoeing 757 225IsletmeciBirgenairSefer sayisiKT 301Kuyruk numarasiTC GENKazada hayatini kaybedenler icin Frankfurt ta dikilmis anit ndan kalkiktan kisa sure sonra ucak Puerto Plata nin 26 km kuzeydogusunda denize dustu 176 yolcu ve 13 murettebatin tamami kaza sonucunda oldu Yapilan arastirma neticesinde arilarin ucagin pitot tuplerinden birine yuva yaptigi ve boylece hizlarindan emin olamayan murettebatin kaza yaptigi anlasildi Arka planUcak Dominik Cumhuriyeti nde tatile gelen ve Alman turist grubunu Frankfurt a goturecekti Ucusu gerceklestirilecek ucakta mekanik bir ariza meydana geldi Bunun uzerine havayolu Birgenair e ait bir Boeing 757 yi murettebatiyla kiralamaya karar verdi Murettebat Kaptan Ahmet Erdem Yardimci Pilot Aykut Gergin ve Gozlemci Pilot Muhlis Evrenesoglu ndan olusuyordu KazaSaat 23 30 da 301 sefer sayili ucak aprondan ayrilmak adina izin istedi Kontrol listesini uygularken murettebat 1 ve 3 numarali hiz gostergelerinin uyumsuz oldugu fark etti Buna ragmen kaptan Erdem kalkisi ertelememeye karar verdi Ucak saat 23 42 de havalandi Ucak 4 700 fit 1 400 m irtifaya tirmandiginda kaptanin hiz gostergesi 350 knot 650 km sa yardimci pilotunki ise 220 knot 410 km sa hizla seyrettiklerini gosteriyordu Kalkistan 1 5 dakika sonra otomatik olarak devreye giren otopilot kaptanin hiz gostergesindeki verileri referans alarak uyarisi verdi ve ucagi yavaslatmak icin ucagin burnunu kaldirmaya basladi Yardimci pilotun hiz gostergesi ucagin hizinin neredeyse perdovitese girecek kadar dusuk oldugunu gosterirken kaptan pilotun hiz gostergesi ucaga hasar verecek kadar asiri hizli gittiklerini gosteriyordu Kaptan Erdem bunun uzerine ucagin hizini azaltmaya karar verdi Bu kararin ardindan ucak ucagin asiri yavas gittigi anlamina gelen vermeye basladi Titresim uyarisiyla birlikte otopilot devre disi kaldi Gozlemci Pilot Evrenesoglu ile Yardimci Pilot Gergin in ucagin burnunun tehlikeli bicimde havaya kalktigini belirtmesine ragmen baski altindaki Kaptan Erdem bunu fark edemedi Kaptan Erdem ucagin burnunu indirmek yerine motorlarin gucunu arttirarak hizlanmaya calisti ancak ucagin yatay acisi nedeniyle motorlar yeterince hava alamadi ve bir numarali sol motor durdu Sol motoru duran ancak sag motoru tam guc calisan ucak yalpalamaya ve donmeye basladi Ucagi kontrol etmek zorlasti Kalkisindan 5 dakika sonra ucak Puerto Plata nin 26 km kuzeydogusuna Atlas Okyanusu na dustu KayiplarKaza sonucunda ucakta bulunan 11 i Turk 2 si Dominik Cumhuriyeti vatandasi olan murettebat ve cogu Alman ve birkac Polonyalidan olusan 176 yolcunun tumu oldu Bu olay bir Boeing 757 nin karistigi en yuksek olumlu kazadir Sorusturma ve sonuclariKarayipler ile Almanya arasinda ucus duzenleyen Birgenair bu ucuslar icin yeterince yolcu bulamiyordu Bu nedenle Birgenair ucagi ve ekibi 25 gun boyunca Puerto Plata da kalmisti Bekleme suresince icine bir sey girmesini engellemek amacli bir ortuyle kapatilmasi gereken pitot tupleri kapatilmadi Bekleme suresince kaptan pilotun hiz gostergesini calistiran pitot tupunun icine esek arilari yuva yapmis ve hiz gostergesinin calismamasina neden olmustu Ayrica ucus ekibinin kalkis oncesinde iki hiz gostergesi arasindaki tutarsizligi fark etmesine ragmen ucusu iptal etmemeleri Kaptan Ahmet Erdem in Yardimci Pilot Aykut Gergin in uyarisini onemsememesi ve yaklasik 3 5 hafta evlerinden ayri kalan ekibin bir an once evlerine donme istegi kazaya zemin hazirlayan diger etkenlerdi Mali sikintisi bulunmayan Birgenair kazanin ardindan olusan kotu imaj nedeniyle toparlanamayarak faaliyetlerine son verdi Birgenair in kurucusu Cetin Birgen ise kazanin sorumlusu tutuldu Aklanmasina ragmen firmalarin sirt cevirmesiyle islerini kaybeden Birgen Aralik 1997 de Paris te beyin kanamasi gecirerek oldu Kaynakca 1 16 Ekim 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde aviation safety net The tragic case of Birgenair Flight 301 PCT Online 27 Subat 2012 25 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Eylul 2013 Mixed Signals 2 16 Ekim 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde aviation safety net a b Birgen Air Kazasi 12 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde hvtd org 8 Temmuz 2012 Ucagi dusen ozel havayollari batmaktan kurtulamiyor 29 Haziran 2014 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 16 Kasim 2020 Dayanamadi 8 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde Milliyet 7 Aralik 1997 Dis baglantilar Ispanyolca REPORTE FINAL ACCIDENTE AEREO BIRGENAIR VUELO ALW 301 FEBRERO 06 1996 3 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde Direccion General de Aeronautica Civil Dominican Republic Almanca Bericht der Direccion General de Aeronautica Civil der Dominikanischen Republik uber die Untersuchung des Unfalles mit dem Flugzeug Boeing B 757 am 06 Februar 1996 bei Puerto Plata Draft Final Report Prof Peter B Ladkin PhD obtained a copy from the His group digitised a copy sent by Karsten Munsky a Member in Berlin Document prepared for the World Wide Web by Marco Groning and Ladkin 8 Temmuz 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde TC GEN T C Ulastirma Bakanligi Sivil Havacilik Genel Mudurlugu