Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Fine Air'ın 101 sefer sayılı uçuşu, 7 Ağustos 1997'de N27UA kuyruk numaralı bir McDonnell Douglas DC-8-61F tarafından 'ndan 'na gitmesi planlanan bir tarifeli kargo uçuşudur. Ancak kalkıştan sonra düştü ve uçakta bulunan 4 kişinin tamamı ve yerdeki bir kişi öldü.
 Kaza alanının fotoğrafı | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 7 Ağustos 1997 |
| Olay türü | Kalkışta kontrol kaybı nedeniyle kaza |
| Bölge | Miami Uluslararası Havalimanı, Miami, Florida, ABD |
| Koordinatlar | 25°48′1″N 80°18′47″W |
| Hava taşıtı | |
 Kazaya karışan uçak, Şubat 1996 | |
| Kalkış | Miami Uluslararası Havalimanı |
| Destinasyon | |
| Yolcu sayısı | 1 |
| Mürettebat | 3 |
| Ölü sayısı | 4 |
| Hava taşıtı modeli | Douglas DC-8-61F |
| İşletmeci | |
| IATA sefer No. | FB101 |
| ICAO sefer No. | FBF101 |
| Sefer sayısı | Fine Air 101 |
| Kuyruk numarası | N27UA |
| Zemin kayıpları | |
| Zemin ölümleri | 1 |
| Zemin yaralanmaları | 2 |
Uçak
Kazaya karışan uçak, N27UA kuyruk numarasıyla tarafından işletilen 29 yaşında bir McDonnell Douglas DC-8-61F'di. Fine Air'e devredilmeden önce JA8058 kuyruk numarası ile Japan Airlines'a hizmet verdi. Toplamda 46.825 saat uçuş süresine ve 41.688 iniş kalkış döngüsüne sahipti.
Mürettebat ve yolcular
Uçakta uçuş sırasında üç mürettebat ve bir güvenlik görevlisi bulunmaktaydı. Kaptan, 42 yaşındaki Dale Patrick "Pat" Thompson, 1993'ten beri Fine Air'de çalışmaktaydı. Fine Air'de DC-8 kaptanı olarak 2.522 saat ve toplamda 12.154 saat uçuş süresi vardı. 15 Ağustos 1994'te işe alınan 26 yaşındaki yardımcı pilot Steven Petrosky, toplam 2.641 saat uçuş süresine sahipti; bunun 1.592 saatini Fine Air'de DC-8'lerde 614 saati yardımcı pilot ve 978 saati de uçuş mühendisi olarak kaydetti. 35 yaşındaki uçuş mühendisi Glen Millington, Fine Air'e 1996'da katıldı. Fine Air'de DC-8 uçuş mühendisi olarak 683 saat dahil olmak üzere toplam 1.570 uçuş saati kaydetmişti. Uçaktaki güvenlik görevlisi 32 yaşındaki Enrique Soto'ydu.
Kaza
Santo Domingo'ya giden uçak, kalkıştan kısa bir süre sonra kontrolü kaybetti. Hızlı bir şekilde bir perdövitese girdi, girdikten kısa bir süre sonra toparlandı ancak sonrasında tekrar girdi.
McDonnell Douglas DC-8, pistin sonunun hemen kuzeyindeki Miami City Rail Yard'ın araç nakliye yükleme tesisini ve pistin sonunun hemen güneyindeki havaalanının kargo alanına giden trafiği besleyen çok yoğun NW 25. Cadde boyunca uzanan kargo operasyonları tesislerini zar zor ıskaladı. Uçak, Miami Springs ve Doral'ın yerleşim banliyöleri arasında, Florida'nın tüzel kişiliği olmayan Miami-Dade County'deki iki fabrikayı, bir ticari binayı ve Budweiser Dağıtım Merkezini de zar zor ıskaladı. Açık bir tarlada ve tipik olarak öğle yemeği saatinde trafikle dolu olan ve kaza anında da dolu olan bir karayolu olan NW 72. bulvarda kaydı, ancak uçağın çarptığı kısımda her iki kavşakta da araçlar kırmızı ışıkta beklemekteydi. Uçağın enkazı hızla karayolu boyunca kaydı ve boş alanın karşısındaki bir mini alışveriş merkezinin otoparkına girdi ve otoparkta 26 araca çarptı. O zamanlar mini alışveriş merkezi, Güney Amerika ticaretinde uzmanlaşmış bilgisayar parçaları distribütörlerinin bir merkeziydi.
Uçağın enkazı, üç dükkanın girişine 1 metre ve NW 31. Cadde ve NW 72. bulvar kavşağında, dolu iki arabayı ve trafik sinyalini bekleyen bir kamyona 27 metre kala durdu. Otoparktaki arabalardan birinin içinde, karısı ve kendisi için öğle yemeğini aldıktan sonra mini alışveriş merkezindeki dükkânına yeni dönen Renato Alvarez adında 34 yaşındaki bir adam oturuyordu. Arabadan çıkmayı başaramadı ve çok şeritli caddeyi, alanı ve otoparkı yutan ateş topunun arasında kaldı.
Toplamda beş kişi öldü: üç mürettebat, bir şirket güvenlik görevlisi ve otoparktaki Renato Alvarez. Kazayı takip eden dakikalarda polis, NW 72. bulvardaki bir yangına karşı uyarıldı, ancak bunun bir uçak kazası olduğunu keşfetti. Yaklaşık 45 dakika boyunca, karışık raporlar uçağın bir yolcu uçuşu olduğunu iddia etti, ancak bir saat içinde MIA'daki kontrol kulesi bunun Fine Air'ın 101 sefer sayılı kargo uçuşu olduğunu doğruladı. Havaalanı mülkündeki bir ofiste çalışan FAA Güvenlik Özel Temsilcileri aynı anda, olay yerine ve uçuş belgelerini ele geçirdikleri Fine Air Cargo ofislerine intikal etti. İlgili bazı belgelerin çöp kutularından kurtarılması, adli soruşturma açılmasına ve nihayetinde delillerin yok edilmesi ve örtbas edilmesi de dahil olmak üzere suçlamalara yol açtı. Fine Air ve yer hizmetleri acentesi Aeromar Airlines, suçlamaların birçoğunu kabul etti ve yaklaşık 5 milyon Amerikan doları para cezasına çarptırıldı.
Soruşturma
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), kargo yüklemesinden düzensizliklerden dolayı uçağın yatay ve dikey ağırlık merkezlerinin olması gerekene göre hatalı olduğunu tespit etti. Kargo ağırlık dağılımındaki belirsizlik nedeniyle kontrol probleminin ciddiyeti belirlenememiştir.
NTSB, "kargonun geriye ve yana doğru kaymasının kalkışın ilk anındaki aşırı eğim nedeniyle olmadığı" sonucuna erişti. Kargo sıkıştırması veya kayması daha sonra gerçekleşmiş olabilirdi.
Yer ekibi görüşmeleri, uçuşun rutin olarak paletlerle dolu olduğunu ve bazı görüşmelerde kargo kilitlerinin nadiren kullanıldığını tespit etti ve bunun sebebinin, paletlerin hareket edemeyeceği için gereksiz olduğunun düşünülmesi nedeniyle olduğu belirtildi. Paletler, yanlardaki raylar tarafından yukarı yönde hareket etmekten tutulur, ancak yalnızca geri çekilebilir uç kilitler ileri-geri hareketi durdurabilir. Ayrıca, uçak yaklaşık 6.000 pound (2.700 kg) aşırı yüklüydü, ancak palet tartma işlemi göz önüne alındığında bunun önceden düşünülenden daha yaygın olduğuna inanılıyordu.
NTSB tespitleri
NTSB, kaza raporunu 16 Haziran 1998'de yayınladı. "Olası sebep" şu şekildedir:
Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, kazanın olası nedeninin, uçağın hatalı yüklenmesinden dolayı ağırlık merkezinin kıç tarafına yakın bir noktada olması ve bunun kalkış sırasında yükselme açısının daha dik olmasına sebep olduğunu belirledi. Bu (1) Fine Air'in kargo yükleme süreci üzerinde operasyonel kontrol uygulamaması; ve (2) Aeromar'ın uçağı Fine Air tarafından belirtilen şekilde yükleyememesinden dolayıdır. Kazaya ayrıca, Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) Fine Air'in kargo yüklemesi için operasyonel kontrol sorumluluklarını yeterince izlememesi ve FAA'nın Fine Air'de kargoyla ilgili bilinen eksikliklerin düzeltilmesini sağlayamaması katkıda bulunmuştur.
Popüler kültürde
Fine Air'ın 101 sefer sayılı uçuşunun kazası, Uçak Kazası Raporu'nun (19. Sezonunun) 5. bölümünde "Ölümcül İtiş" adıyla yayınlanmıştır.
Kaynakça
- ^ Kaye, Ken (7 Kasım 1997). "Tape Reveals Terror Of Cargo Jet Crash". Sun-Sentinel. 17 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Ağustos 2018.
- ^ "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-8-61F N27UA Miami International Airport, FL (MIA)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 19 Mart 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Navarro, Mireya (8 Ağustos 1997). "3 Are Killed as Cargo Plane Crashes in Miami". The New York Times. ISSN 0362-4331. 23 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Ağustos 2018.
- ^ a b c d e f g h "Uncontrolled Impact with Terrain, Fine Airlines Flight 101, Douglas DC-8-61, N27UA, Miami, Florida, August 7, 1997" (PDF). National Transportation Safety Board. 16 Haziran 1998. NTSB/AAR-98/02. 12 Kasım 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Ekim 2018.
- ^ "Registration Details For N27UA (Fine Air) DC-8-61". www.planelogger.com. PlaneLogger. 1 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ocak 2020.
- ^ Talalay, Sarah (9 Ağustos 1997). "FIRST OFFICER ANSWERED CALL TO BE ON FLIGHT". Sun-Sentinel. 3 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mart 2020.
- ^ Strouse, Charles (12 Ağustos 1997). "MEMORIAL HONORS VICTIMS OF FLIGHT 101". Sun-Sentinel. 3 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mart 2020.
- ^ "Operations/Human Performance 2 - Group Chairman's Factual Report" (PDF). National Transportation Safety Board. 31 Ekim 1997. DCA97MA059. 5 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 31 Ağustos 2020.
- ^ "NTSB: Doomed Miami cargo jet not overweight". CNN. 9 Ağustos 1997. 24 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mart 2020.
- ^ Uçak Kazası Raporu. 19. sezon. National Geographic Channel.
Dış bağlantılar
 "A Plane Crashes After Takeoff in the Heart of Miami". . 2 Ekim 2019. 13 Ocak 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. |
- NTSB soruşturma dosyası 24 Kasım 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Fine Air in 101 sefer sayili ucusu 7 Agustos 1997 de N27UA kuyruk numarali bir McDonnell Douglas DC 8 61F tarafindan ndan na gitmesi planlanan bir tarifeli kargo ucusudur Ancak kalkistan sonra dustu ve ucakta bulunan 4 kisinin tamami ve yerdeki bir kisi oldu Fine Air in 101 sefer sayili ucusuKaza alaninin fotografiOzetTarih7 Agustos 1997Olay turuKalkista kontrol kaybi nedeniyle kazaBolgeMiami Uluslararasi Havalimani Miami Florida ABDKoordinatlar25 48 1 N 80 18 47 WHava tasitiKazaya karisan ucak Subat 1996KalkisMiami Uluslararasi HavalimaniDestinasyonYolcu sayisi1Murettebat3Olu sayisi4Hava tasiti modeliDouglas DC 8 61FIsletmeciIATA sefer No FB101ICAO sefer No FBF101Sefer sayisiFine Air 101Kuyruk numarasiN27UAZemin kayiplariZemin olumleri1Zemin yaralanmalari2UcakKazaya karisan ucak N27UA kuyruk numarasiyla tarafindan isletilen 29 yasinda bir McDonnell Douglas DC 8 61F di Fine Air e devredilmeden once JA8058 kuyruk numarasi ile Japan Airlines a hizmet verdi Toplamda 46 825 saat ucus suresine ve 41 688 inis kalkis dongusune sahipti Murettebat ve yolcularUcakta ucus sirasinda uc murettebat ve bir guvenlik gorevlisi bulunmaktaydi Kaptan 42 yasindaki Dale Patrick Pat Thompson 1993 ten beri Fine Air de calismaktaydi Fine Air de DC 8 kaptani olarak 2 522 saat ve toplamda 12 154 saat ucus suresi vardi 15 Agustos 1994 te ise alinan 26 yasindaki yardimci pilot Steven Petrosky toplam 2 641 saat ucus suresine sahipti bunun 1 592 saatini Fine Air de DC 8 lerde 614 saati yardimci pilot ve 978 saati de ucus muhendisi olarak kaydetti 35 yasindaki ucus muhendisi Glen Millington Fine Air e 1996 da katildi Fine Air de DC 8 ucus muhendisi olarak 683 saat dahil olmak uzere toplam 1 570 ucus saati kaydetmisti Ucaktaki guvenlik gorevlisi 32 yasindaki Enrique Soto ydu KazaSanto Domingo ya giden ucak kalkistan kisa bir sure sonra kontrolu kaybetti Hizli bir sekilde bir perdovitese girdi girdikten kisa bir sure sonra toparlandi ancak sonrasinda tekrar girdi McDonnell Douglas DC 8 pistin sonunun hemen kuzeyindeki Miami City Rail Yard in arac nakliye yukleme tesisini ve pistin sonunun hemen guneyindeki havaalaninin kargo alanina giden trafigi besleyen cok yogun NW 25 Cadde boyunca uzanan kargo operasyonlari tesislerini zar zor iskaladi Ucak Miami Springs ve Doral in yerlesim banliyoleri arasinda Florida nin tuzel kisiligi olmayan Miami Dade County deki iki fabrikayi bir ticari binayi ve Budweiser Dagitim Merkezini de zar zor iskaladi Acik bir tarlada ve tipik olarak ogle yemegi saatinde trafikle dolu olan ve kaza aninda da dolu olan bir karayolu olan NW 72 bulvarda kaydi ancak ucagin carptigi kisimda her iki kavsakta da araclar kirmizi isikta beklemekteydi Ucagin enkazi hizla karayolu boyunca kaydi ve bos alanin karsisindaki bir mini alisveris merkezinin otoparkina girdi ve otoparkta 26 araca carpti O zamanlar mini alisveris merkezi Guney Amerika ticaretinde uzmanlasmis bilgisayar parcalari distributorlerinin bir merkeziydi Ucagin enkazi uc dukkanin girisine 1 metre ve NW 31 Cadde ve NW 72 bulvar kavsaginda dolu iki arabayi ve trafik sinyalini bekleyen bir kamyona 27 metre kala durdu Otoparktaki arabalardan birinin icinde karisi ve kendisi icin ogle yemegini aldiktan sonra mini alisveris merkezindeki dukkanina yeni donen Renato Alvarez adinda 34 yasindaki bir adam oturuyordu Arabadan cikmayi basaramadi ve cok seritli caddeyi alani ve otoparki yutan ates topunun arasinda kaldi Toplamda bes kisi oldu uc murettebat bir sirket guvenlik gorevlisi ve otoparktaki Renato Alvarez Kazayi takip eden dakikalarda polis NW 72 bulvardaki bir yangina karsi uyarildi ancak bunun bir ucak kazasi oldugunu kesfetti Yaklasik 45 dakika boyunca karisik raporlar ucagin bir yolcu ucusu oldugunu iddia etti ancak bir saat icinde MIA daki kontrol kulesi bunun Fine Air in 101 sefer sayili kargo ucusu oldugunu dogruladi Havaalani mulkundeki bir ofiste calisan FAA Guvenlik Ozel Temsilcileri ayni anda olay yerine ve ucus belgelerini ele gecirdikleri Fine Air Cargo ofislerine intikal etti Ilgili bazi belgelerin cop kutularindan kurtarilmasi adli sorusturma acilmasina ve nihayetinde delillerin yok edilmesi ve ortbas edilmesi de dahil olmak uzere suclamalara yol acti Fine Air ve yer hizmetleri acentesi Aeromar Airlines suclamalarin bircogunu kabul etti ve yaklasik 5 milyon Amerikan dolari para cezasina carptirildi SorusturmaN27UA carpisma enkaz hattinin gorunumu A Ayrilmis sag kanat B Dairy Road C 1 No lu motor D 2 No lu motor E 3 No lu motor F 4 No lu motor G Sol kanat ve orta kanat bolumu Ulusal Ulasim Guvenligi Kurulu NTSB kargo yuklemesinden duzensizliklerden dolayi ucagin yatay ve dikey agirlik merkezlerinin olmasi gerekene gore hatali oldugunu tespit etti Kargo agirlik dagilimindaki belirsizlik nedeniyle kontrol probleminin ciddiyeti belirlenememistir NTSB kargonun geriye ve yana dogru kaymasinin kalkisin ilk anindaki asiri egim nedeniyle olmadigi sonucuna eristi Kargo sikistirmasi veya kaymasi daha sonra gerceklesmis olabilirdi Yer ekibi gorusmeleri ucusun rutin olarak paletlerle dolu oldugunu ve bazi gorusmelerde kargo kilitlerinin nadiren kullanildigini tespit etti ve bunun sebebinin paletlerin hareket edemeyecegi icin gereksiz oldugunun dusunulmesi nedeniyle oldugu belirtildi Paletler yanlardaki raylar tarafindan yukari yonde hareket etmekten tutulur ancak yalnizca geri cekilebilir uc kilitler ileri geri hareketi durdurabilir Ayrica ucak yaklasik 6 000 pound 2 700 kg asiri yukluydu ancak palet tartma islemi goz onune alindiginda bunun onceden dusunulenden daha yaygin olduguna inaniliyordu NTSB tespitleri NTSB kaza raporunu 16 Haziran 1998 de yayinladi Olasi sebep su sekildedir Ulusal Ulastirma Guvenligi Kurulu kazanin olasi nedeninin ucagin hatali yuklenmesinden dolayi agirlik merkezinin kic tarafina yakin bir noktada olmasi ve bunun kalkis sirasinda yukselme acisinin daha dik olmasina sebep oldugunu belirledi Bu 1 Fine Air in kargo yukleme sureci uzerinde operasyonel kontrol uygulamamasi ve 2 Aeromar in ucagi Fine Air tarafindan belirtilen sekilde yukleyememesinden dolayidir Kazaya ayrica Federal Havacilik Idaresi nin FAA Fine Air in kargo yuklemesi icin operasyonel kontrol sorumluluklarini yeterince izlememesi ve FAA nin Fine Air de kargoyla ilgili bilinen eksikliklerin duzeltilmesini saglayamamasi katkida bulunmustur Populer kulturdeFine Air in 101 sefer sayili ucusunun kazasi Ucak Kazasi Raporu nun 19 Sezonunun 5 bolumunde Olumcul Itis adiyla yayinlanmistir Kaynakca Kaye Ken 7 Kasim 1997 Tape Reveals Terror Of Cargo Jet Crash Sun Sentinel 17 Mart 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 22 Agustos 2018 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC 8 61F N27UA Miami International Airport FL MIA aviation safety net Aviation Safety Network 19 Mart 2005 tarihinde kaynagindan arsivlendi Navarro Mireya 8 Agustos 1997 3 Are Killed as Cargo Plane Crashes in Miami The New York Times ISSN 0362 4331 23 Agustos 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 22 Agustos 2018 a b c d e f g h Uncontrolled Impact with Terrain Fine Airlines Flight 101 Douglas DC 8 61 N27UA Miami Florida August 7 1997 PDF National Transportation Safety Board 16 Haziran 1998 NTSB AAR 98 02 12 Kasim 2015 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 4 Ekim 2018 Registration Details For N27UA Fine Air DC 8 61 www planelogger com PlaneLogger 1 Agustos 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 7 Ocak 2020 Talalay Sarah 9 Agustos 1997 FIRST OFFICER ANSWERED CALL TO BE ON FLIGHT Sun Sentinel 3 Mayis 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 31 Mart 2020 Strouse Charles 12 Agustos 1997 MEMORIAL HONORS VICTIMS OF FLIGHT 101 Sun Sentinel 3 Mayis 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 31 Mart 2020 Operations Human Performance 2 Group Chairman s Factual Report PDF National Transportation Safety Board 31 Ekim 1997 DCA97MA059 5 Subat 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi PDF Erisim tarihi 31 Agustos 2020 NTSB Doomed Miami cargo jet not overweight CNN 9 Agustos 1997 24 Kasim 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 31 Mart 2020 Ucak Kazasi Raporu 19 sezon National Geographic Channel Dis baglantilarHarici video A Plane Crashes After Takeoff in the Heart of Miami 2 Ekim 2019 13 Ocak 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi NTSB sorusturma dosyasi 24 Kasim 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde arsivlendi