Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
General Electric J79, çeşitli savaş ve bombardıman uçaklarında ve süpersonik bir seyir füzesinde kullanılmak üzere inşa edilmiş eksenel akışlı bir turbojet motorudur. J79, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tarafından ve dünya çapında birçok başka şirket tarafından lisans altında üretildi. Başlıca kullanımları arasında F-104 Starfighter, B-58 Hustler, F-4 Phantom II, ve IAI Kfir vardı.
| J79 | |
|---|---|
 | |
| J79 Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergilenirken | |
| Tür | Artyakıcı turbojet |
| Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
| Üretici | |
| İlk çalıştırma | 20 Mayıs 1955 (ilk uçuş) |
| Ana kullanıcılar | Convair B-58 Hustler IAI Kfir Lockheed F-104 Starfighter McDonnell Douglas F-4 Phantom II |
| Birim maliyeti | $624,727 (J79-GE-3, 1960) |
| Öncül | |
| Varyantlar | |
| Ardıl | |
Geliştirme
1940'ların sonunda, jet motoru tasarımları, kompresörün performansı sebebiyle daha fazla ilerlemenin sınırlandığı noktaya ilerlemişti. Çok çeşitli koşullar altında verimli bir şekilde çalışan bir tasarım üretmek zordu ve bu koşullar, uçak yerde dururken başlayıp daha sonra yüksek irtifalarda ses hızına yakın uçtuğu için pratikte önemli ölçüde değişir. Kompresörün durmasını önlemek için toplam basınç oranının sınırlandırılması gerekiyordu. ve gibi erken savaş zamanı motorları 3:1'in biraz üzerinde sıkıştırma oranlarına sahipti.
Eksenel kompresörler, bir takım dönen bir şafta, (rotora) ve ikinci bir takım ise motorun dış çerçevesine, "statorlara" bağlı olan bir dizi kanat profili üzerinden havayı hızlandırarak çalışır. Kompresörü belirli koşullara göre ayarlayan, bu iki bileşen arasındaki fiziksel ilişki ve bunların bağıl hızıdır. O zamanlar hala AJ65 olarak bilinen Rolls-Royce Avon'un ilk modelleri, düşük hızda çalışırken kompresörünün ilk aşamalarında kanatları kırma eğilimindeydi. 1949'da Rolls-Royce, düşük hızda çalışırken sıkıştırmayı azaltmak için ileri düşük basınç bölümünde birkaç sıra stator kanadının döndürülebildiği bu motorun deneysel bir versiyonunu yaptı. Bu çözümün, motorun iç kısmındaki yataklara yüksek basınçlı hava sızıntısı da dahil olmak üzere birçok zor sorunu olduğu kanıtlandı. Sonunda konsepti terk ettiler ve bunun yerine tek değişken girişli daha basit bir sistem ve başlatma sırasında kompresörün ilk aşamalarındaki havayı "boşaltacak" bir sistemle değiştirdiler. Bu, motorun 6,2:1 sıkıştırma oranıyla hizmete girmesine izin verdi; bu durum, sonraki sürümlerde daha da geliştirilmiş ve 8.8'e kadar çıkan büyük bir ilerlemeydi. Bunun son derece etkili olduğu kanıtlandı ve dönemin birçok motoru, de dahil olmak üzere bu konseptleri kullandı.
1951'de GE, değişken stator tasarımında şansını denemeye karar verdi. liderliğindeki bir ekip, 14 aşamalı statorun giriş ve ilk beş aşamasının değişken olduğu bir prototip üretti. X24A olarak bilinen tasarımın testi, Mayıs 1952'de tamamlandı. Kısa süre sonra, Hava Kuvvetleri yeni bir süpersonik bombardıman uçağı tasarımına güç sağlamak için yaklaşık 14.000 pound itme gücüne sahip yeni bir motor için bir sözleşme yaptı. Uçak Gaz Türbini Bölümü lideri C.W. 'Jim' LaPierre, Mach 0.9'da bir seyirde iyi yakıt ekonomisi sunarken Mach 2.0'da uzun süre çalışabilen bir motoru üzerinde düşünmek için iki ekip oluşturdu. Gerhard Neumann, X24'ün değişken stator konseptini kullanan bir ekibin başına getirildi, Chapman Walker ise iki makaralı bir tasarım kullanarak paralel bir çalışma yürüttü. Ortaya çıkan tasarımların karşılaştırılması, değişken statorun hem daha hafif, hem daha basit hem de daha küçük bir çapa sahip olduğunu gösterdi.
GE, 3 Aralık 1953'te Amerikan Hava Kuvvetleri'nin Convair B-58 Hustler'a güç vermesi amaçlanan MX2118 sözleşmesini kazandı. GE tarafından sunulan diğer iki motor, mevcut J73'ün gelişmiş bir versiyonu ve J77 olarak bilinen çok daha büyük bir tasarım iptal edildi. Sözleşme, yeni tasarımın bir prototipi olan GOL-1590 ile başladı. İlk kez 16 Aralık 1953'te çalıştırıldı, ancak hızla kontrolden çıktı ve hasar gördü. Motor onarıldı ve üç hafta sonra tekrar çalıştırıldı bu sefer motor hızlı bir şekilde mükemmel performans sergiledi hatta bu durum ekibin test ekipmanlarının doğruluğunu sorgulamasına neden oldu. Üretim versiyonunun ilk prototipi olan XJ-79, 8 Haziran 1954'te çalıştırıldı.
Motorun ilk uçuşu 20 Mayıs 1955'te, J47 motorları ile çalışan bir (48-009) bomba bölmesine yerleştirildiği yerdeydi. J79 bomba bölmesinden indirildi ve dört J47 kapatıldı ve B-45 tek bir J79 motoru üzerinde uçtu. 50 saatlik yeterlilik testinden sonraki ilk uçuş 8 Aralık 1955'te yapıldı. General Electric geliştirme ve yeterlilik programı kapsamında Bir XF-4D Skyray'a orijinal motorunun yerine bir J79 takıldı. YF-104, J79 ile uçan bir sonraki uçaktı ve ardından F4H'nin (F-4) ilk uçuşundan önce motorla deneyim kazanmak için Donanma sponsorluğundaki bir program kapsamında motoru değiştirilmiş Grumman F11F Tiger geldi.
J79, F-104 Starfighter, B-58 Hustler, F-4 Phantom II, , IAI Kfir ve S süpersonik seyir füzesinde kullanıldı. 30 yıldan fazla süre üretildi. ABD'de 17.000'den fazla J79 üretildi ve Belçika, Kanada, Almanya, İsrail, İtalya ve Japonya'da da lisans altında üretildi. F-16'nın bir J79 motoru ile çalışan bir versiyonu, ihracat için düşük maliyetli bir avcı olarak önerildi ve bir prototip uçak uçmasına rağmen, müşteri bulamadı.
J79, 1960'ların sonunda, F-111 ve F-14'te kullanılan gibi art yakıcılı turbofanlar ve F-15 Eagle'da kullanılan gibi yeni nesil turbofanlar tarafından yeni avcı tasarımlarında değiştirildi. Bu tür motorların çekirdeği etrafından hava geçirerek daha iyi seyir yakıtı verimliliği sağlar.
J79'un tasarımındaki rolleri dolayısıyla ve Neil Burgess, 1958'de ortaklaşa Collier Kupası ile ödüllendirildiler ve bu onuru Clarence Johnson ve ABD Hava Kuvvetleri ile paylaştılar.
Tasarım
Kompresörün hareketli ve hareketsiz kanatları, 7 ila 17 kademelerinde A286 kanatlara sahip -3B ve -7A bölümleri dışında 403 paslanmaz çelikten yapılmıştır. Kompresör rotoru Lapelloy, B5F5 ve titanyumdan yapılmıştır. J79, belirli gaz kelebeği ayarlarında belirli bir uğultu sesi çıkarır. Motorun ilk modelleri ayrıca, özellikle orta gaz/seyir ayarlarında, gözle görülür miktarlarda duman üretiyordu; bu durum savaş uçaklarında onları görsel algılamaya karşı savunmasız hale getiren bir dezavantajdı. Daha sonraki modeller "dumansız" olacak şekilde yeniden tasarlandı.
J79'un turboşaft karşılığı, kara ve deniz platformları için kullanılan . J79'dan türetilen birçok motor ıssız ve uzak yerlerde boru hatlarına güç sağlamak gibi uygulamalarda gaz türbini gücü olarak kullanımlar bulmuştur.
J79'un iki ticari türevi vardır: takılan (art yakıcısız, itme ters çevirici ve ses bastırıcı ile donatılmış) ve takılan (serbest dönüşlü kıç fanı ve itme ters değiştirici ile)
J79 motorları, doğrudan motor türbin kanatlarında basınçlı hava kullanılarak veya aksesuar dişli kutusuna takılı bir türbin marş motoru kullanılarak çalıştırılabilir. Bu marş motorunda kullanılan gaz ya sıkıştırılmış havadır ya da katı itici kartuştandır.
Varyantlar
- XJ79-GE-1
- Prototip. 8 Haziran 1954'te yapılan ilk zemin statik testi, art yakıcı ile 14.350 lbf (63.83 kN) üretti.
- YJ79-GE-1
- Uçuş test motorları YJ79-GE-1 olarak adlandırıldı .
- J79-GE-2
- McDonnell F-4H-1 Phantom'a (F-4A) güç verdi, art yakıcı itme ile 16,100 lbf (71.62 kN).
- J79-GE-2A
- temelde -2'ye benzer
- J79-GE-3
- YF-104A, F-104A ve kullanıldı.
- J79-GE-3A
- YF-104A, F-104A ve F-104B.
- J79-GE-3B
- F-104A ve F-104B.
- J79-GE-5A
- Convair B-58 Hustler 15.600 lbf (69.39 kN), art yakıcılı.
- J79-GE-5B
- Convair B-58 Hustler 15.600 lbf (69.39 kN), art yakıcılı.
- J79-GE-5C
- J79-GE-7
- F-104C, F-104D ve F-104F.
- J79-GE-7A
- F-104C, F-104D ve F-104F.
J79-OEL-7
güç sağlamak için tarafından üretilen lisanslı üretim GE-7 .
- J79-GE-8
- 16.950 lbf (75,4 kN) art yakıcı itiş gücüne sahip ve F4H-1 (F-4B)
- J79-GE-8A
- -8'in alt varyantı
- J79-GE-8B
- -8'in alt varyantı
- J79-GE-10
- F-4J, 17.900 lbf (79.379 kN) art yakıcı itiş gücü.
- J79-GE-11
J79-GE-11A
F-104G ve TF-104G. 15.600 lbf (69 kN), art yakıcı ile. Birçok -11 motor, büyük F-104 konsorsiyum üretim programının bir parçası olarak Avrupa'da lisanslı olarak üretildi ve projenin ana tedarikçileri
Alfa Romeo, Fiat ve Fabrique Nationale oldu.
J79-IHI-11A
GE-11A lisanslı üretim versiyonu, Japonya'da Ishikawajima Harima Heavy Industries Co., Ltd tarafından benzer şekilde lisanslı olarak üretilen F-104J ve F-104DJ Starfighter savaş uçakları için
J79-MTU-J1K
- Almanya'da, tarafından lisanslı olarak üretilen ve geliştirilmiş GE-11A versiyonu.
J79-GE-15
- F-4C, RF-4C, F-4D; 17.000 lbf (75.6kN) art yakıcı itiş gücü ile.
J79-GE-17
- F-4E, RF-4E, F-4EJ, F-4F, F-4G; 17.900 lbf (80 kN) art yakıcı itme gücü ile.
- J79-GE-19
- İtalya'da lisanslı olarak üretilen 'lerde kullanılmıştır.
- J79-GE-J1E
- İsrail tarafından lisanslı olarak üretilmiş motorlar. 18750 lfb (83.40 kN) art yakıcı itiş gücü ile IAI Kfir savaş uçaklarında kullanılmıştır .
- J79-GE-119
- F-16/79
Uygulamalar
Hava Araçları
- Convair B-58 Hustler
- General Dynamics F-16/79
- IAI Kfir
- Lockheed F-104 Starfighter
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II
Kara Hız Rekoru Arabaları
- '
- 's ""
Özellikler (J79-GE-17)
Genel özellikleri
- Tür: Art yakıcı turbojet motor
- Uzunluk: 208,69 inç (5,301 m)
- Çap: 39,06 inç (0,992 m)
- Kuru ağırlık: 3.835 lb (1.740 kg)
Bileşenler
- Kompresör: Bir sıra değişken giriş kılavuz kanatları (VIGV'ler) ve ardından 6 sıra değişken stator kanatları ile tek makaralı 17 kademeli eksenel kompresör
- : Kanüler
- Türbin: 3 kademeli
- Yakıt türü: JP-4, JP-5
Performans
- Maksimum itme: 11.870 lbf (52.8 kN) kuru; 17.900 lbf (80 kN) art yakıcı ile
- Genel basınç oranı: 13,5:1
- Hava kütle akışı: 170 lb/s (77 kg/s)
- Türbin giriş sıcaklığı: 1.710 °F (930 °C; 1.210 K)
- : art yakıcı ile 1.965 lb/(lbf⋅h) veya 55,7 g/(kN⋅s), art yakıcısız maksimum 0,84 lb/(lbf⋅h) veya 24 g/(kN⋅s)
- : 4.6
Kaynakça
- ^ Pace 1992, p. 33.
- ^ a b c d Brimer, Matt (26 August 2017). Designing Simplicity to Achieve Technological Improvement: The General Electric J79 Turbojet Engine; Innovations, Achievements and Effects
- ^ Gunston, Bill (1989). Rolls-Royce aero engines. [Wellington, Northamptonshire, England]: P. Stephens. ISBN . OCLC 21525683.
- ^ General Electric Company (1979). Seven decades of progress : a heritage of aircraft turbine technology. Fallbrook, Calif.: Aero Publishers. ISBN . OCLC 5750226.
- ^ Garvin, Robert V. (1 Ocak 1999). Starting Something Big: The Commercial Emergence of GE Aircraft Engines. Reston ,VA: American Institute of Aeronautics and Astronautics. ISBN .
- ^ . naa.aero. 19 Nisan 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Eylül 2021.
- ^ "Jane's All the World's Aircraft 1956-57. Compiled and edited by Leonard Bridgman. Assistant Compiler John W. R. Taylor. Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., 1956. 454 pp. Illustrated. 84s." The Journal of the Royal Aeronautical Society. 61 (558): 431-431. Haziran 1957. doi:10.1017/s0368393100127506. ISSN 0368-3931.
- ^ "USAF SERIES F-4E AIRCRAFT" (PDF). 1 Şubat 1979. 13 Mart 2021 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 29 Eylül 2021.
- ^ . paulcegelski.com. 28 Mart 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Eylül 2021.
- ^ Placha, Karol. . www.polot.net (İngilizce). 28 Eylül 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Eylül 2021.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
General Electric J79 cesitli savas ve bombardiman ucaklarinda ve supersonik bir seyir fuzesinde kullanilmak uzere insa edilmis eksenel akisli bir turbojet motorudur J79 Amerika Birlesik Devletleri ndeki tarafindan ve dunya capinda bircok baska sirket tarafindan lisans altinda uretildi Baslica kullanimlari arasinda F 104 Starfighter B 58 Hustler F 4 Phantom II ve IAI Kfir vardi J79J79 Amerika Birlesik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Muzesi nde sergilenirkenTur Artyakici turbojetUlusal koken Amerika Birlesik DevletleriUreticiIlk calistirma 20 Mayis 1955 ilk ucus Ana kullanicilar Convair B 58 Hustler IAI Kfir Lockheed F 104 Starfighter McDonnell Douglas F 4 Phantom IIBirim maliyeti 624 727 J79 GE 3 1960 OnculVaryantlarArdilGelistirme1940 larin sonunda jet motoru tasarimlari kompresorun performansi sebebiyle daha fazla ilerlemenin sinirlandigi noktaya ilerlemisti Cok cesitli kosullar altinda verimli bir sekilde calisan bir tasarim uretmek zordu ve bu kosullar ucak yerde dururken baslayip daha sonra yuksek irtifalarda ses hizina yakin uctugu icin pratikte onemli olcude degisir Kompresorun durmasini onlemek icin toplam basinc oraninin sinirlandirilmasi gerekiyordu ve gibi erken savas zamani motorlari 3 1 in biraz uzerinde sikistirma oranlarina sahipti Eksenel kompresorler bir takim donen bir safta rotora ve ikinci bir takim ise motorun dis cercevesine statorlara bagli olan bir dizi kanat profili uzerinden havayi hizlandirarak calisir Kompresoru belirli kosullara gore ayarlayan bu iki bilesen arasindaki fiziksel iliski ve bunlarin bagil hizidir O zamanlar hala AJ65 olarak bilinen Rolls Royce Avon un ilk modelleri dusuk hizda calisirken kompresorunun ilk asamalarinda kanatlari kirma egilimindeydi 1949 da Rolls Royce dusuk hizda calisirken sikistirmayi azaltmak icin ileri dusuk basinc bolumunde birkac sira stator kanadinin dondurulebildigi bu motorun deneysel bir versiyonunu yapti Bu cozumun motorun ic kismindaki yataklara yuksek basincli hava sizintisi da dahil olmak uzere bircok zor sorunu oldugu kanitlandi Sonunda konsepti terk ettiler ve bunun yerine tek degisken girisli daha basit bir sistem ve baslatma sirasinda kompresorun ilk asamalarindaki havayi bosaltacak bir sistemle degistirdiler Bu motorun 6 2 1 sikistirma oraniyla hizmete girmesine izin verdi bu durum sonraki surumlerde daha da gelistirilmis ve 8 8 e kadar cikan buyuk bir ilerlemeydi Bunun son derece etkili oldugu kanitlandi ve donemin bircok motoru de dahil olmak uzere bu konseptleri kullandi 1951 de GE degisken stator tasariminda sansini denemeye karar verdi liderligindeki bir ekip 14 asamali statorun giris ve ilk bes asamasinin degisken oldugu bir prototip uretti X24A olarak bilinen tasarimin testi Mayis 1952 de tamamlandi Kisa sure sonra Hava Kuvvetleri yeni bir supersonik bombardiman ucagi tasarimina guc saglamak icin yaklasik 14 000 pound itme gucune sahip yeni bir motor icin bir sozlesme yapti Ucak Gaz Turbini Bolumu lideri C W Jim LaPierre Mach 0 9 da bir seyirde iyi yakit ekonomisi sunarken Mach 2 0 da uzun sure calisabilen bir motoru uzerinde dusunmek icin iki ekip olusturdu Gerhard Neumann X24 un degisken stator konseptini kullanan bir ekibin basina getirildi Chapman Walker ise iki makarali bir tasarim kullanarak paralel bir calisma yuruttu Ortaya cikan tasarimlarin karsilastirilmasi degisken statorun hem daha hafif hem daha basit hem de daha kucuk bir capa sahip oldugunu gosterdi GE 3 Aralik 1953 te Amerikan Hava Kuvvetleri nin Convair B 58 Hustler a guc vermesi amaclanan MX2118 sozlesmesini kazandi GE tarafindan sunulan diger iki motor mevcut J73 un gelismis bir versiyonu ve J77 olarak bilinen cok daha buyuk bir tasarim iptal edildi Sozlesme yeni tasarimin bir prototipi olan GOL 1590 ile basladi Ilk kez 16 Aralik 1953 te calistirildi ancak hizla kontrolden cikti ve hasar gordu Motor onarildi ve uc hafta sonra tekrar calistirildi bu sefer motor hizli bir sekilde mukemmel performans sergiledi hatta bu durum ekibin test ekipmanlarinin dogrulugunu sorgulamasina neden oldu Uretim versiyonunun ilk prototipi olan XJ 79 8 Haziran 1954 te calistirildi Motorun ilk ucusu 20 Mayis 1955 te J47 motorlari ile calisan bir 48 009 bomba bolmesine yerlestirildigi yerdeydi J79 bomba bolmesinden indirildi ve dort J47 kapatildi ve B 45 tek bir J79 motoru uzerinde uctu 50 saatlik yeterlilik testinden sonraki ilk ucus 8 Aralik 1955 te yapildi General Electric gelistirme ve yeterlilik programi kapsaminda Bir XF 4D Skyray a orijinal motorunun yerine bir J79 takildi YF 104 J79 ile ucan bir sonraki ucakti ve ardindan F4H nin F 4 ilk ucusundan once motorla deneyim kazanmak icin Donanma sponsorlugundaki bir program kapsaminda motoru degistirilmis Grumman F11F Tiger geldi J79 F 104 Starfighter B 58 Hustler F 4 Phantom II IAI Kfir ve S supersonik seyir fuzesinde kullanildi 30 yildan fazla sure uretildi ABD de 17 000 den fazla J79 uretildi ve Belcika Kanada Almanya Israil Italya ve Japonya da da lisans altinda uretildi F 16 nin bir J79 motoru ile calisan bir versiyonu ihracat icin dusuk maliyetli bir avci olarak onerildi ve bir prototip ucak ucmasina ragmen musteri bulamadi J79 1960 larin sonunda F 111 ve F 14 te kullanilan Pratt amp Whitney TF30 gibi art yakicili turbofanlar ve F 15 Eagle da kullanilan Pratt amp Whitney F100 gibi yeni nesil turbofanlar tarafindan yeni avci tasarimlarinda degistirildi Bu tur motorlarin cekirdegi etrafindan hava gecirerek daha iyi seyir yakiti verimliligi saglar J79 un tasarimindaki rolleri dolayisiyla ve Neil Burgess 1958 de ortaklasa Collier Kupasi ile odullendirildiler ve bu onuru Clarence Johnson ve ABD Hava Kuvvetleri ile paylastilar TasarimJ79 un kesitli kompresor asamasi Kompresorun hareketli ve hareketsiz kanatlari 7 ila 17 kademelerinde A286 kanatlara sahip 3B ve 7A bolumleri disinda 403 paslanmaz celikten yapilmistir Kompresor rotoru Lapelloy B5F5 ve titanyumdan yapilmistir J79 belirli gaz kelebegi ayarlarinda belirli bir ugultu sesi cikarir Motorun ilk modelleri ayrica ozellikle orta gaz seyir ayarlarinda gozle gorulur miktarlarda duman uretiyordu bu durum savas ucaklarinda onlari gorsel algilamaya karsi savunmasiz hale getiren bir dezavantajdi Daha sonraki modeller dumansiz olacak sekilde yeniden tasarlandi J79 un turbosaft karsiligi kara ve deniz platformlari icin kullanilan J79 dan turetilen bircok motor issiz ve uzak yerlerde boru hatlarina guc saglamak gibi uygulamalarda gaz turbini gucu olarak kullanimlar bulmustur J79 un iki ticari turevi vardir takilan art yakicisiz itme ters cevirici ve ses bastirici ile donatilmis ve takilan serbest donuslu kic fani ve itme ters degistirici ile J79 motorlari dogrudan motor turbin kanatlarinda basincli hava kullanilarak veya aksesuar disli kutusuna takili bir turbin mars motoru kullanilarak calistirilabilir Bu mars motorunda kullanilan gaz ya sikistirilmis havadir ya da kati itici kartustandir VaryantlarGE J79 3 ve Lockheed YF 104A StarfighterXJ79 GE 1 Prototip 8 Haziran 1954 te yapilan ilk zemin statik testi art yakici ile 14 350 lbf 63 83 kN uretti YJ79 GE 1 Ucus test motorlari YJ79 GE 1 olarak adlandirildi J79 GE 2 McDonnell F 4H 1 Phantom a F 4A guc verdi art yakici itme ile 16 100 lbf 71 62 kN J79 GE 2A temelde 2 ye benzer J79 GE 3 YF 104A F 104A ve kullanildi J79 GE 3A YF 104A F 104A ve F 104B J79 GE 3B F 104A ve F 104B J79 GE 5A Convair B 58 Hustler 15 600 lbf 69 39 kN art yakicili J79 GE 5B Convair B 58 Hustler 15 600 lbf 69 39 kN art yakicili J79 GE 5CJ79 15A Amerika Birlesik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Muzesi nde sergilenirken J79 GE 7 F 104C F 104D ve F 104F J79 GE 7A F 104C F 104D ve F 104F J79 OEL 7 guc saglamak icin tarafindan uretilen lisansli uretim GE 7 J79 GE 8 16 950 lbf 75 4 kN art yakici itis gucune sahip ve F4H 1 F 4B J79 GE 8A 8 in alt varyanti J79 GE 8B 8 in alt varyanti J79 GE 10 F 4J 17 900 lbf 79 379 kN art yakici itis gucu J79 GE 11J79 GE 11A F 104G ve TF 104G 15 600 lbf 69 kN art yakici ile Bircok 11 motor buyuk F 104 konsorsiyum uretim programinin bir parcasi olarak Avrupa da lisansli olarak uretildi ve projenin ana tedarikcileri Alfa Romeo Fiat ve Fabrique Nationale oldu J79 IHI 11A GE 11A lisansli uretim versiyonu Japonya da Ishikawajima Harima Heavy Industries Co Ltd tarafindan benzer sekilde lisansli olarak uretilen F 104J ve F 104DJ Starfighter savas ucaklari icin J79 MTU J1K Almanya da tarafindan lisansli olarak uretilen ve gelistirilmis GE 11A versiyonu J79 GE 15 F 4C RF 4C F 4D 17 000 lbf 75 6kN art yakici itis gucu ile J79 GE 17 F 4E RF 4E F 4EJ F 4F F 4G 17 900 lbf 80 kN art yakici itme gucu ile J79 GE 19 Italya da lisansli olarak uretilen lerde kullanilmistir J79 GE J1E Israil tarafindan lisansli olarak uretilmis motorlar 18750 lfb 83 40 kN art yakici itis gucu ile IAI Kfir savas ucaklarinda kullanilmistir J79 GE 119 F 16 79UygulamalarHava Araclari Convair B 58 Hustler General Dynamics F 16 79 IAI Kfir Lockheed F 104 Starfighter McDonnell Douglas F 4 Phantom IIKara Hiz Rekoru Arabalari s Ozellikler J79 GE 17 J79 un bilesenleriJ79 un havayla calistirma motorunun kesit gorunumuGenel ozellikleri Tur Art yakici turbojet motor Uzunluk 208 69 inc 5 301 m Cap 39 06 inc 0 992 m Kuru agirlik 3 835 lb 1 740 kg Bilesenler Kompresor Bir sira degisken giris kilavuz kanatlari VIGV ler ve ardindan 6 sira degisken stator kanatlari ile tek makarali 17 kademeli eksenel kompresor Kanuler Turbin 3 kademeli Yakit turu JP 4 JP 5Performans Maksimum itme 11 870 lbf 52 8 kN kuru 17 900 lbf 80 kN art yakici ile Genel basinc orani 13 5 1 Hava kutle akisi 170 lb s 77 kg s Turbin giris sicakligi 1 710 F 930 C 1 210 K art yakici ile 1 965 lb lbf h veya 55 7 g kN s art yakicisiz maksimum 0 84 lb lbf h veya 24 g kN s 4 6Kaynakca Pace 1992 p 33 a b c d Brimer Matt 26 August 2017 Designing Simplicity to Achieve Technological Improvement The General Electric J79 Turbojet Engine Innovations Achievements and Effects Gunston Bill 1989 Rolls Royce aero engines Wellington Northamptonshire England P Stephens ISBN 1 85260 037 3 OCLC 21525683 General Electric Company 1979 Seven decades of progress a heritage of aircraft turbine technology Fallbrook Calif Aero Publishers ISBN 0 8168 8355 6 OCLC 5750226 Garvin Robert V 1 Ocak 1999 Starting Something Big The Commercial Emergence of GE Aircraft Engines Reston VA American Institute of Aeronautics and Astronautics ISBN 978 1 56347 289 3 naa aero 19 Nisan 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Eylul 2021 Jane s All the World s Aircraft 1956 57 Compiled and edited by Leonard Bridgman Assistant Compiler John W R Taylor Jane s All the World s Aircraft Publishing Co Ltd 1956 454 pp Illustrated 84s The Journal of the Royal Aeronautical Society 61 558 431 431 Haziran 1957 doi 10 1017 s0368393100127506 ISSN 0368 3931 USAF SERIES F 4E AIRCRAFT PDF 1 Subat 1979 13 Mart 2021 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 29 Eylul 2021 paulcegelski com 28 Mart 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Eylul 2021 Placha Karol www polot net Ingilizce 28 Eylul 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Eylul 2021