Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
George Jackson Mead (27 Aralık 1891 Everett, Massachusetts - 20 Ocak 1949 Hartford, Connecticut ) Amerikalı bir uçak mühendisiydi. En çok 'tan Frederick Rentschler ile birlikte baş kurucu ekip üyelerinden biri olarak tanınır. Mead ve Rentschler, kendi havacılık ile ilgili işlerini başlatma planıyla Wright Aeronautical'dan ayrıldı; Temmuz 1925'te Pratt & Whitney Aircraft'ı kurdular. İlk projeleri, Mead'in tasarımına sahip yeni, büyük, hava soğutmalı, radyal bir uçak motoru inşa etmekti, bu model kısa süre sonra Wasp adını aldı. İlk Wasp modeli idi ve bunu büyük bir Wasp modeli ve Hornet modeli serisi takip etti. Mead, Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı olarak, 1925'ten 1935'e kadar Pratt & Whitney'in mühendislik başkanıydı. Daha sonra Pratt & Whitney ve onun ana şirketi United Aircraft'tan ayrıldı. ABD Ulusal Havacılık Danışma Komitesi'nin (NACA) başkanı olarak görev yaptı ve II. Dünya Savaşı sırasında Ulusal Savunma Danışma Komisyonu'nun havacılık bölümü başkanı olarak ABD hükûmetinin savaş malzemesi üretim çalışmalarında bir yönetici olarak görev yaptı.
George J. Mead | |
|---|---|
 | |
| Doğum | 27 Aralık 1891 Everett, Massachusetts |
| Ölüm | 20 Ocak 1949 Hartford, Connecticut |
| Milliyet | Amerikan |
| Vatandaşlık | Amerikan |
| Meslek | mühendis; girişimci; ; yönetici; kamu görevlisi |
| Etkin yıllar | 1915–1949 |
| Tanınma nedeni | ve uçak mühendisi ve yöneticisi; NACA başkanı |
| Önemli eser(ler) | 'nin yenilikçi ve baş geliştiricisi; Ulusal Savunma Danışma Komisyonu'nun havacılık bölümü başkanı olarak Mead, ABD'nin İkinci Dünya Savaşı için uçak üretimini en üst düzeye çıkarmasına yardımcı oldu |
| Evlilik | Cary Hoge Mead [kocasının biyografisini yazdı] |
İlk yılları
Mead, 27 Aralık 1891'de Everett, Massachusetts'te Dr. George Nathaniel Plumer Mead ve Jennie Henrietta Mathilda LeMann Mead'in oğlu olarak dünyaya geldi.
1911'de Wallingford, CT'deki Choate School'dan mezun oldu ve Massachusetts Teknolojis Enstitüsü'ne girdi, ancak 1915'te sağlık sorunları nedeniyle mezun olmadan enstitüden ayrıldı.
Kariyer
Mead, Buffalo, New York'taki Sterling Motor Şirketi'nde bir yıldan fazla çalıştı. Bir sonraki işi New Brunswick, New Jersey'deki Simplex otomobilin yapımcıları olan Crane-Simplex şirketiydi. Crane-Simplex daha sonra, Mead'in mühendislik departmanının deneysel bölümünden sorumlu olduğu Wright-Martin Havacılık Şirketi ile birleşti. 1919'da Henry Crane'in istifası üzerine günümüzdeki Wright Havacılık Şirketi'nin baş mühendisi oldu.
1924'ün sonlarında, Wright'taki iç anlaşmazlıklar, Başkan Frederick Rentschler'in istifasıyla sonuçlandı. 1925'te Rentschler, Pratt & Whitney Tool Company'nin Hartford, Connecticut'taki mevcut fabrikasında 'ı kurmak için finansman elde etti ve Mead, Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı olarak Rentschler'e katılmak üzere Wright Aeronautical'dan ayrıldı.
Pratt & Whitney Aircraft'ta Mead, 1925 Noel Arifesinde tamamlanan ilk motorlarının geliştirme programını yönetti. 425 hp (317 kW) , Mart 1926'da resmi yeterlilik testini kolayca geçti ve Donanma 200 motor sipariş etti. Motorun sunduğu hız, tırmanma, performans ve güvenilirlik, Amerikan havacılığında devrim yarattı. Daha sonra, daha güçlü R-1690 Hornet ve diğer birkaç hava soğutmalı radyal uçak motorunun geliştirme programlarına liderlik etti.
1929'da, Pratt & Whitney Aircraft, yeni United Aircraft and Transport Corporation'ın (UATC) bir parçası olarak Boeing, Sikorsky ve Vought dahil olmak üzere bir dizi havacılık ile ilgili şirket ile birleştirildi. Pratt & Whitney bir yan kuruluş oldu.
1930'da Rentschler, için hangi motorların kullanılacağına dair zor bir karar verdi. Mead daha büyük, daha güçlü Hornetlerde ısrar etti; United Airlines pilotları daha az güçlü Waspler üzerinde ısrar etti. Fernandez, "Rentschler pilotların yanında durduğu için, Mead kararı şahsen aldı. […] Nakliye uçağının daha küçük versiyonuna güç sağlayabilecek bir Wasp geliştirmeyi kabul etti, ancak hakareti asla unutmadı. Haklı olduğunu biliyordu ve bir yıl içinde ABD'nin geri kalanı da kendisini takip etti."
1934'te Air Mail skandalı UATC'nin dağılmasına yol açtı. Pratt & Whitney, UATC'nin Mississippi Nehri'nin doğusundaki diğer üretim alanları ile birlikte, Rentschler başkanlığında United Aircraft olarak hizmet vermeye başladı. Rentschler, ana şirketi yönetmeye yoğunlaşırken Pratt & Whitney'in başkanlığını bir astına devretmeye karar verdi. Mead ve Donald Brown, halefi için iki seçeneğiydi, ancak Mead işi istemedi ve yeni başkan olan Brown ile işbirliği yapmayı reddetti. Brown, Leonard S. Hobbs'u Pratt & Whitney'in mühendislik müdürü olarak atadı ve Mead, Hobbs'a rapor veren bir mühendis olarak kaldı. Bu, United Aircraft'tan artan mesafe ve bağımsızlık kadar bir rütbe düşüşü değildi. Mead hala United Aircraft'ta yüksek otoriteye sahip bir kişiydi, ancak görevinden istifa eden bir subay gibi bir konumdaydı. Bir danışman veya emekli mühendis gibi davranmaya başladı, evinde bir tasarım ofisi kurdu ve merkeze çok sık gelmedi.
1939'da Mead'in Rentschler ile politik anlaşmazlıkları o kadar büyümüştü ki, United Aircraft'ın yönetim kuruluna yeniden seçilmeyi reddetti. Ekim 1939'da ABD Ulusal Havacılık Danışma Komitesi'nin (NACA) başkanı oldu. Mayıs 1940'ta, Başkan Franklin D. Roosevelt tarafından Ulusal Savunma Danışma Komisyonu'nun havacılık bölümünün başına getirildi. Askeri bir yığınak yapılıyordu. Ödünç Verme-Kiralama programının oluşturulmasının üzerinden henüz 18 ay geçmişti ve ABD'nin henüz patlak veren yeni katılacağı garanti değildi, ancak İngiltere ve Fransa'ya göndermek ve ABD'nin kendi silahlı kuvvetlerini güçlendirmek için malzeme oluşturma programı başlamıştı. William S. Knudsen'in tavsiyesi üzerine hareket eden Roosevelt, uçak üretimini koordine etmeye yardımcı olması için Mead'i görevlendirmişti. Mead, yeni hükûmet tedarik pozisyonunda çıkar çatışmasını önlemek için United Aircraft hissesini sattı. United Aircraft ve seleflerindeki uzun süreli görevlerinden artık tamamen ayrılmıştı.
Fernandez takip eden savaş yıllarını, şimdi ABD hükûmeti için malzeme üretim çarları olan Knudsen ve Mead'in Rentschler ve United'dan Eugene Wilson ile etkileşime girmesiyle ifade etmektedir. Talebi karşılayacak tesis kapasitesinden yoksun olan United, tasarımlarının çoğunun üretimini Detroit'teki otomobil üreticilerine lisansladı.
Ödüller
Ocak 1940'ta Mead, havacılıkta üstün başarılarından dolayı Reed ödülünü aldı.
1946'da Mead, II. Dünya Savaşı'nda kullanılan uçak motorlarının geliştirilmesi ve üretilmesindeki çabalarından dolayı Liyakat Madalyası aldı.
Kaynakça
- ^ Mead 1971.
- ^ a b c d e f Fernandez 1983.
- ^ a b Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, p. 81, Random House, New York, NY, 2012. ISBN .
- ^ Mead 1971, s. 1.
- ^ Mead 1971.
- ^ Mead 1971, s. 15.
- ^ http://www.enginehistory.org/pratt_&_whitney.htm 5 Ocak 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- ^ . 2 Nisan 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ocak 2011.
- ^ Fernandez 1983, ss. 75–76.
- ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, pp. 81, 94, 104, 159, 219, Random House, New York, NY, 2012. .
Bibliyografya
- The engines of Pratt & Whitney: a technical history, Reston, Virginia, USA: , 2010, ISBN
- Fernandez, Ronald (1983), Excess Profits: The Rise of United Technologies, Boston: Addison-Wesley, .
- Wings over the world: the life of George Jackson Mead, Wauwatosa, Wisconsin, USA: Swannet Press, 1971
Dış bağlantılar
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
George Jackson Mead 27 Aralik 1891 Everett Massachusetts 20 Ocak 1949 Hartford Connecticut Amerikali bir ucak muhendisiydi En cok Pratt amp Whitney Aircraft tan Frederick Rentschler ile birlikte bas kurucu ekip uyelerinden biri olarak taninir Mead ve Rentschler kendi havacilik ile ilgili islerini baslatma planiyla Wright Aeronautical dan ayrildi Temmuz 1925 te Pratt amp Whitney Aircraft i kurdular Ilk projeleri Mead in tasarimina sahip yeni buyuk hava sogutmali radyal bir ucak motoru insa etmekti bu model kisa sure sonra Wasp adini aldi Ilk Wasp modeli R 1340 idi ve bunu buyuk bir Wasp modeli ve Hornet modeli serisi takip etti Mead Muhendislikten Sorumlu Baskan Yardimcisi olarak 1925 ten 1935 e kadar Pratt amp Whitney in muhendislik baskaniydi Daha sonra Pratt amp Whitney ve onun ana sirketi United Aircraft tan ayrildi ABD Ulusal Havacilik Danisma Komitesi nin NACA baskani olarak gorev yapti ve II Dunya Savasi sirasinda Ulusal Savunma Danisma Komisyonu nun havacilik bolumu baskani olarak ABD hukumetinin savas malzemesi uretim calismalarinda bir yonetici olarak gorev yapti George J MeadDogum27 Aralik 1891 1891 12 27 Everett MassachusettsOlum20 Ocak 1949 Hartford ConnecticutMilliyetAmerikanVatandaslikAmerikanMeslekmuhendis girisimci yonetici kamu gorevlisiEtkin yillar1915 1949Taninma nedeniPratt amp Whitney ve ucak muhendisi ve yoneticisi NACA baskaniOnemli eser ler nin yenilikci ve bas gelistiricisi Ulusal Savunma Danisma Komisyonu nun havacilik bolumu baskani olarak Mead ABD nin Ikinci Dunya Savasi icin ucak uretimini en ust duzeye cikarmasina yardimci olduEvlilikCary Hoge Mead kocasinin biyografisini yazdi Ilk yillariMead 27 Aralik 1891 de Everett Massachusetts te Dr George Nathaniel Plumer Mead ve Jennie Henrietta Mathilda LeMann Mead in oglu olarak dunyaya geldi 1911 de Wallingford CT deki Choate School dan mezun oldu ve Massachusetts Teknolojis Enstitusu ne girdi ancak 1915 te saglik sorunlari nedeniyle mezun olmadan enstituden ayrildi KariyerMead Buffalo New York taki Sterling Motor Sirketi nde bir yildan fazla calisti Bir sonraki isi New Brunswick New Jersey deki Simplex otomobilin yapimcilari olan Crane Simplex sirketiydi Crane Simplex daha sonra Mead in muhendislik departmaninin deneysel bolumunden sorumlu oldugu Wright Martin Havacilik Sirketi ile birlesti 1919 da Henry Crane in istifasi uzerine gunumuzdeki Wright Havacilik Sirketi nin bas muhendisi oldu 1924 un sonlarinda Wright taki ic anlasmazliklar Baskan Frederick Rentschler in istifasiyla sonuclandi 1925 te Rentschler Pratt amp amp Whitney Tool Company nin Hartford Connecticut taki mevcut fabrikasinda Pratt amp Whitney Aircraft Corporation i kurmak icin finansman elde etti ve Mead Muhendislikten Sorumlu Baskan Yardimcisi olarak Rentschler e katilmak uzere Wright Aeronautical dan ayrildi Pratt amp Whitney Aircraft ta Mead 1925 Noel Arifesinde tamamlanan ilk motorlarinin gelistirme programini yonetti 425 hp 317 kW R 1340 Wasp Mart 1926 da resmi yeterlilik testini kolayca gecti ve Donanma 200 motor siparis etti Motorun sundugu hiz tirmanma performans ve guvenilirlik Amerikan havaciliginda devrim yaratti Daha sonra daha guclu R 1690 Hornet ve diger birkac hava sogutmali radyal ucak motorunun gelistirme programlarina liderlik etti 1929 da Pratt amp Whitney Aircraft yeni United Aircraft and Transport Corporation in UATC bir parcasi olarak Boeing Sikorsky ve Vought dahil olmak uzere bir dizi havacilik ile ilgili sirket ile birlestirildi Pratt amp Whitney bir yan kurulus oldu 1930 da Rentschler icin hangi motorlarin kullanilacagina dair zor bir karar verdi Mead daha buyuk daha guclu Hornetlerde israr etti United Airlines pilotlari daha az guclu Waspler uzerinde israr etti Fernandez Rentschler pilotlarin yaninda durdugu icin Mead karari sahsen aldi Nakliye ucaginin daha kucuk versiyonuna guc saglayabilecek bir Wasp gelistirmeyi kabul etti ancak hakareti asla unutmadi Hakli oldugunu biliyordu ve bir yil icinde ABD nin geri kalani da kendisini takip etti 1934 te Air Mail skandali UATC nin dagilmasina yol acti Pratt amp Whitney UATC nin Mississippi Nehri nin dogusundaki diger uretim alanlari ile birlikte Rentschler baskanliginda United Aircraft olarak hizmet vermeye basladi Rentschler ana sirketi yonetmeye yogunlasirken Pratt amp Whitney in baskanligini bir astina devretmeye karar verdi Mead ve Donald Brown halefi icin iki secenegiydi ancak Mead isi istemedi ve yeni baskan olan Brown ile isbirligi yapmayi reddetti Brown Leonard S Hobbs u Pratt amp Whitney in muhendislik muduru olarak atadi ve Mead Hobbs a rapor veren bir muhendis olarak kaldi Bu United Aircraft tan artan mesafe ve bagimsizlik kadar bir rutbe dususu degildi Mead hala United Aircraft ta yuksek otoriteye sahip bir kisiydi ancak gorevinden istifa eden bir subay gibi bir konumdaydi Bir danisman veya emekli muhendis gibi davranmaya basladi evinde bir tasarim ofisi kurdu ve merkeze cok sik gelmedi 1939 da Mead in Rentschler ile politik anlasmazliklari o kadar buyumustu ki United Aircraft in yonetim kuruluna yeniden secilmeyi reddetti Ekim 1939 da ABD Ulusal Havacilik Danisma Komitesi nin NACA baskani oldu Mayis 1940 ta Baskan Franklin D Roosevelt tarafindan Ulusal Savunma Danisma Komisyonu nun havacilik bolumunun basina getirildi Askeri bir yiginak yapiliyordu Odunc Verme Kiralama programinin olusturulmasinin uzerinden henuz 18 ay gecmisti ve ABD nin henuz patlak veren yeni katilacagi garanti degildi ancak Ingiltere ve Fransa ya gondermek ve ABD nin kendi silahli kuvvetlerini guclendirmek icin malzeme olusturma programi baslamisti William S Knudsen in tavsiyesi uzerine hareket eden Roosevelt ucak uretimini koordine etmeye yardimci olmasi icin Mead i gorevlendirmisti Mead yeni hukumet tedarik pozisyonunda cikar catismasini onlemek icin United Aircraft hissesini satti United Aircraft ve seleflerindeki uzun sureli gorevlerinden artik tamamen ayrilmisti Fernandez takip eden savas yillarini simdi ABD hukumeti icin malzeme uretim carlari olan Knudsen ve Mead in Rentschler ve United dan Eugene Wilson ile etkilesime girmesiyle ifade etmektedir Talebi karsilayacak tesis kapasitesinden yoksun olan United tasarimlarinin cogunun uretimini Detroit teki otomobil ureticilerine lisansladi OdullerOcak 1940 ta Mead havacilikta ustun basarilarindan dolayi Reed odulunu aldi 1946 da Mead II Dunya Savasi nda kullanilan ucak motorlarinin gelistirilmesi ve uretilmesindeki cabalarindan dolayi Liyakat Madalyasi aldi Kaynakca Mead 1971 a b c d e f Fernandez 1983 a b Herman Arthur Freedom s Forge How American Business Produced Victory in World War II p 81 Random House New York NY 2012 978 1 4000 6964 4 ISBN 978 1 4000 6964 4 Mead 1971 s 1 Mead 1971 Mead 1971 s 15 http www enginehistory org pratt amp whitney htm 5 Ocak 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde 2 Nisan 2011 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Ocak 2011 Fernandez 1983 ss 75 76 Herman Arthur Freedom s Forge How American Business Produced Victory in World War II pp 81 94 104 159 219 Random House New York NY 2012 978 1 4000 6964 4 Bibliyografya The engines of Pratt amp Whitney a technical history Reston Virginia USA 2010 ISBN 978 1 60086 711 8 Fernandez Ronald 1983 Excess Profits The Rise of United Technologies Boston Addison Wesley ISBN 9780201104844 Wings over the world the life of George Jackson Mead Wauwatosa Wisconsin USA Swannet Press 1971 Dis baglantilar