Grumman XP 50 çift motorlu bir ağır önleme uçağı için Amerika Birleşik Devletleri Hava Kolorduları nın düzen

Grumman XP-50, çift motorlu bir ağır önleme uçağı için Amerika Birleşik Devletleri Hava Kolorduları'nın düzenlediği yarışmaya katılan avcı uçağının kara için geliştirilmiş bir modeliydi. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kolorduları, 25 Kasım 1939'da XP-50 olarak adlandırılan uçak için bir ilk örnek siparişi verdi, ancak yarışmada Lockheed XP-49'a kaybetti.

Grumman XP-50
Grumman XP-50 "Skyrocket"
Türü	Avcı Önleyici
Ulusal köken	ABD
Üretici	Grumman Uçak Mühendisliği Şirketi
İlk uçuş	18 Şubat 1941
Ana kullanıcı	ABD Hava Kolorduları
Üretim sayısı	1

Tasarımı ve Geliştirilmesi

Üreticisi Grumman tarafından ilk olarak Design 34, daha sonra G-41 olarak isimlendirilen tasarım, Bell, Brewster, Curtiss, Lockheed ve Vought'un da yer aldığı yarışmaya katıldı. XP-50 tasarımı, üç tekerlekli iniş takımına, kendinden sızdırmazlık sağlayan yakıt tanklarına ve pilot zırhına sahipti. Planlanan silah sistemleriyse burna yerleştirilmek üzere iki adet 20 mm (.79 inç) top ve iki adet 12,7 mm (.50 inç) makineli tüfekti.

Test

14 Mayıs 1941 tarihli test uçuşu sırasında, XP-50'nin ilk örneği (39-2517) turboşarj patlaması nedeniyle zayiat olarak kaydedildi. Test pilotu Robert Hall ise kurtuldu. XP-50, Long Island Sound'daki Smithtown Körfezi'nde suya çakıldı.

Grumman, XF5F-1 ve XP-50 ile edindiği deneyime dayanarak G-51 olarak adlandırılan daha gelişmiş bir avcı uçağı üzerinde çalışmaya başlamıştı. Bu nedenle, ABD Hava Kolorduları, XP-50'yi daha yeni tasarımla değiştirmeye karar verdi ve geliştirme masraflarını karşılamak için orijinal XP-50 harcama emrini kullanarak XP-65 olarak isimlendirilen iki G-51'in satın alınmasını önerdi. Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri gereksinimlerininin ortak bir tasarımda birleştirilmesine özen gösterildi, ancak Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'nin birbirleriyle çelişen ağırlık ve performans gereksinimlerinin büyük derecede farklı olması nedeniyle ayrı tasarımlara ihtiyaç duyuldu. ABD Donanması, Grumman'ı ana üretim kaynaklarından biri olarak kabul ettiğinden ve Grumman tarafından iki farklı model uçak üretmenin ABD Donanması'nın ihtiyaç duyduğu uçak tiplerinin üretimini sekteye uğratacağından dolayı, XF7F-1'in geliştirilmesinin devam etmesine ve paralel geliştirme olarak düşünülen XP-65'in iptal edilmesine karar verildi.

Varyantları

XP-50

XF5F'nin ABD Hava Kolorduları için, iki adet 1.200 hp (895 kW) Wright R-1820-67/69 motorlu versiyonu. 1 adet üretildi.

XP-65

İki R-2600-10 motorlu XP-50'nin geliştirilmiş versiyonu; hiç üretilmedi - yalnızca proje.

Özellikleri

Genel özellikleri

Mürettebat: 1
Uzunluk: 9.73 m (31 ft 11 inç)
Kanat açıklığı: 12.80 m (42 ft 0 inç)
Yükseklik: 3,66 m (12 ft 0 inç)
Kanat alanı: 28.24 m² (304 sq ft)
Boş ağırlık: 3.770 kg(8.310 lb)
Brüt ağırlık: 5.250 kg (10.500 lb)
Maksimum kalkış ağırlığı: 6.530 kg (13.060 lb)
Motor: 2 × -67/69 9 silindirli hava soğutmalı radyal motor, her biri 1.200 hp (895 kW)

Verim

Maksimum hız: 7.620 m'de (25.000 ft') 680 km/sa, 368 kn (424 mil)
Menzil: 2.010 km, 1.090 nmi (1.250 mil)
Servis tavanı: 12.190 m (40.000 ft)
Tırmanma hızı: 25 m/s (5.000 ft/dak)

Teçhizat

2 × 20 mm (.79 inç) top (silah başına 60 mermi)
2 × 12,7 mm (0,50 inç) makineli tüfek (silah başına 500 mermi)
2 × 50 kg (100 lb) bomba

Kaynakça

^ Baugher, Joe. "Grumman XP-50." 23 Temmuz 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde . USAAC/USAAF/USAF Fighter Aircraft, 2 August 1999. Retrieved: 2 April 2010.
^ Dorr and Donald 1990, p. 119.
^ Dorr and Donald 1990, p. 97.

[1] Baugher, Joe. "Grumman XP-50." 23 Temmuz 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde . USAAC/USAAF/USAF Fighter Aircraft, 2 August 1999. Retrieved: 2 April 2010.

[Dorr_p._119-2] Dorr and Donald 1990, p. 119.

[Dorr_p._97-3] Dorr and Donald 1990, p. 97.