Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Hannover Merkez İstasyonu (Almanca: Hannover Hauptbahnhof), Aşağı Saksonya eyaletinin başkenti Hannover'deki en büyük yolcu istasyonudur ve günde yaklaşık 280.000 yolcuyla Hamburg, Frankfurt (Main), Münih, Köln ve Berlin'den sonra Deutsche Bahn tarafından işletilen en yoğun altıncı uzun mesafe tren istasyonudur. Aynı zamanda yerel ulaşım ve Hannover S-Bahn için de en önemli merkezdir.
Hannover Merkez Tren İstasyonu Hannover Hauptbahnhof | |
|---|---|
HH | |
 | |
 Braunschweig Merkez İstasyonu ve Berliner Platz, Eylül 2006 | |
 | |
| Konum | Aşağı Saksonya, Ernst-August-Platz 1, 30159 Hannover Almanya |
| Koordinatlar | 52°22′38″K 9°44′30″D / 52.37722°K 9.74167°D |
| Sahip | DB |
| İşletmeci | DB |
| Hat(lar) | |
| Peronlar | 12 |
| Yapı | |
| Otopark | Evet |
| Bisiklet altyapısı | Evet |
| Engelli erişimi | Evet |
| Diğer bilgiler | |
| Durum | Açık |
| İstasyon kodu | 8000152 |
| Ücret bölgesi | 1 |
| Web sitesi | bahnhof.de/hannover-hbf/ |
| Tarihçe | |
| Açılış | 1842) |
| Trafik | |
| Yolcular | 280.000 |
Kavşak istasyonu DB InfraGO'nun en yüksek fiyat sınıfı 1'de yer alan 21 istasyondan biridir. İstasyonda on iki hat ve iki geçiş hattı ile altı platform bulunmaktadır. Her gün 750 tren geçmektedir (Eylül 2016 itibariyle), yaklaşık 2.000 kişi burada çalışmaktadır.
Tarihçesi
1847'den itibaren ilk tren istasyonu
Lehrte'ye giden ilk demiryolu hattı 1843 yılında açıldığında, ilk geçici istasyon inşa edildi. Demiryolu rayları döşenirken, temsili bir son istasyondan vazgeçilerek, büyük bir Alman şehrinde türünün ilk örneği olan bir geçiş istasyonu inşa edildi. İlk “merkezi tren istasyonu” binası 1845 ile 1847 yılları arasında inşa edildi. Mimar bilinmemekle birlikte, uzak görüşlü şehir mimarı August Heinrich Andreae 'nin yeri belirlediği ve Hanover saray mimarı Georg Ludwig Friedrich Laves ve Ferdinand Schwarz 'ın da işin içinde olduğu kesindir. Romantik-klasik tarzda, katı simetrik bir bina olarak inşa edilmiştir. Masif tuğla işçiliği sarımsı bir renkte sıvanmıştı. Laves, Georgstraße ile demiryolu arasındaki bölge için yeni bir şehir bölgesi olan Ernst-August-Stadt'ı planladı. İstasyona çeşitli yönlerden yaklaşan caddeler prestijli ön avlusu Ernst-August-Platz'a açılıyordu.
İstasyon binasına iki ray üzerinde uzanan ahşap bir peron salonu bitişikti. Bu ilk seferler için yeterliydi, çünkü henüz kısa olan doğuya ve batıya giden trenler aynı perona yerleştirilmişti. Başlangıçta aktarmalı tren yoktu. İlk aktarma treni 1 Mayıs 1851'den itibaren Berlin ve Köln (o zamanlar hala “Cöln”) arasında çalıştı. İlk demiryolu atölyesi istasyon binasının karşı tarafına inşa edildi. 1853 yılında, Güney Demiryolunun Alfeld, Göttingen ve Kassel 'e giden ilk bölümünün açılmasının ardından, istasyon bir demiryolu kavşağı haline geldi. İstasyonu rahatlatmak için 1868 yılında Hainholz 'da bir demiryolu deposu kurulmuştur. Kentsel gelişim açısından, demiryolu hattı kasabanın içinden geçtiği için giderek yoğunlaşan trafik sorun teşkil ediyordu. Bu nedenle 1873 yılında kentsel alandaki demiryolu hattının 4.50 metre yüksekliğe çıkarılmasına karar verildi. Eski tren istasyonu binası 1875 yılında yıkılmıştır. 1875-1879 yılları arasında inşa edilen hat, Berlin hafif demiryolu ve diğer şehirlerdeki benzer projeler için model oldu. Weidendamm üzerinde 1876 yılında bir genel kargo istasyonu inşa edilmiştir.
1879'dan itibaren ikinci tren istasyonu
İlk istasyon cadde seviyesinde inşa edilmiş ve bu nedenle kentsel gelişimi engellemişken, sonraki istasyon için sekiz kilometrelik hat daha yükseğe döşenmiş ve cadde ile aynı seviyeye getirilmiştir. Yeni istasyonun ray uzunlukları da daha uzundu. Atölyelerin Leinhausen'e, manevra tesislerinin Hainholz'a taşınması ve yük geçitlerinin inşası için 1873'te başlayan hazırlık çalışmalarının ardından, bugün hala çekirdeği mevcut olan istasyonun inşasına 1875'te başlandı.
Yeni istasyon binası Hubert Stier tarafından neo-Rönesans tarzında tasarlandı. Bir ana salon ve her biri bir köşe binasıyla kapatılmış iki yan kanattan oluşan simetrik bir binaydı. “Kaiserzimmer “in bulunduğu doğu köşesindeki binaya ayrı bir araba yolu verilmiştir. Bina, kırmızı tuğla şeritler ve kumtaşı kaide ile sarı tuğladan inşa edilmiştir. Yedi platform hattı ve iki geçiş hattına sahip dört platform, her biri 37 metre açıklığa sahip iki salon tarafından geçiliyordu. Yaklaşık 30 yıllık binanın yıkılmasının ardından yeni istasyonun inşasına Nisan 1877'de başlandı ve 26 ay süren inşaatın ardından 22 Haziran 1879'da açıldı. Platformlara erişim üç tünelden sağlanıyordu ve bagaj taşımacılığı ve posta trafiği için iki tünel daha vardı.
1883 yılında tamamlanan sistem, yedi platform hattı ve yük trenleri için merkezde iki geçiş hattından oluşuyordu. Platform çatısı, her biri 37 metre genişliğinde ve 167,5 metre uzunluğunda iki ayrı salondan oluşuyordu ve iki geçiş hattı için 9,25 metre genişliğinde bir açık alan bulunuyordu. İnşaat maliyeti binalar için 12,7 milyon mark, tüm kompleks için ise 22,5 milyon marktı.
1910 yılında, 10. ve 11. hatlarla birlikte üçüncü bir istasyon salonu inşa edildi. Baurat Möller tarafından tasarlanan çelik konstrüksiyonlu yeni hol 27,5 metre açıklığa ve 15,3 metre yüksekliğe sahipti. Hannover-Hamburg demiryolu hattı için özel bir operasyonel öneme sahip olan “Hasenbahn ‘ın - Heidebahn 'ın Langenhagen 'dan Großburgwedel üzerinden Celle'ye uzanan ve 1913 yılında planlanmış olan bir şube hattı - tamamlanmasıydı: Mayıs 1938'den itibaren Hamburg'dan Güney Almanya'ya Lehrte üzerinden aktarma yapmadan doğrudan tren seferleri düzenlemek mümkündü; artık Hannover'de “başaşağı dönerek” yön değiştirmek gerekmiyordu.
1939 yaz tarifesinde, Hannover'in ana istasyonunda düzenli uzun mesafe trenlerinin toplam 144 geliş ve gidişi vardı. Berlin, Köln, Frankfurt am Main ve Leipzig ve Duisburg 'un ana tren istasyonlarından sonra, Deutsche Reichsbahn'ın uzun mesafe tren ağındaki en önemli merkezdi.
Savaş yıkımı ve yeniden yapılanma
İstasyon, Temmuz ve Ekim 1943't e Hannover'e yapılan hava saldırıları sırasında büyük ölçüde tahrip olmuştur. Salonlardan geriye sadece iskeletler ve istasyon binasının dış duvarları kalmıştır. Sadece dört gün sonra bir hat tekrar geçilebilir hale geldi. 13 Haziran 1945'te Minden, ve Göttingen'e giden yolcu trenleri savaşın sona ermesinden bu yana ilk kez yeniden çalışmaya başladı. 14 Ağustos'ta yolcu treni hizmetleri önemli ölçüde genişletildi. Yolcu trenleri Hannover'den Bremerhaven, Duisburg, Hameln, Göttingen, Braunschweig ve Uelzen'e yeniden seferlere başladı. 15 Ağustos 1946'da Hannover, savaşın sona ermesinden bu yana ilk kez Paris'ten Berlin'e sefer yapan Nord-Express ile uluslararası uzun mesafe ağına yeniden bağlandı.
Ağır bomba hasarının ardından, istasyon binasının yeniden inşası 1948 yazında dış cephesi korunarak ve iç mekanları yeni tasarlanarak başladı; eski hol çatılarının kalan çelik yapıları söküldü ve peronlara ahşap acil durum çatıları yapıldı. 1959'dan 1961'e kadar peronlar yeniden modellenmiş, bagaj peronları ortadan kalkmış ve bunun yerine yolcu peronlarına vagon asansörleri yerleştirilmiştir. Orta erişim genişletilmiş, yan yolcu tünelleri kapatılmış ve peronlara yeni çatılar yapılmıştır. 1957'den beri sinyalizasyon ve noktalar ray diyagramı sinyal kutuları tarafından kontrol edilmektedir. 1963 yılında beşinci peron 12 numaralı hattı da kapsayacak şekilde genişletilmiştir (5 ve 6 numaralı hatlar peronsuz geçiş yollarıydı). Güneyden gelen hatların elektrifikasyonu 26 Mayıs 1963'te Hannover istasyonuna ulaştı ve 20 Aralık 1963'ten itibaren Lehrte'ye ve 14 Aralık 1964'ten itibaren Bremen'e elektrikle devam etmek mümkün oldu. 1964'ün sonunda çift hatlı hale getirilen Hasenbahn üzerinden Hamburg'a yapılan bağlantı 6 Nisan 1965'ten bu yana elektrikli hale getirilmiştir. Lehrte'den Braunschweig üzerinden Helmstedt'e kadar olan havai hat inşaatı 1976 yılına kadar tamamlanmamıştır.
U-Bahn İnşaatı
Hannover hafif demiryolunun inşası, istasyonda kapsamlı bir dönüşüm çalışmasını gerektirmiştir. Tüm istasyonun açık inşaat yöntemleri kullanılarak altının oyulması gerektiğinden, inşaat çalışmaları ancak rayların kapatılmasıyla mümkün olmuştur. Temmuz 1969 ile 1973 baharı arasında 13. ve 14. raylarla altıncı bir platform inşa edildi Tamamlanmasının ardından 1970 ile 1975 yılları arasında iki ray kapatılarak altına hafif raylı sistem tüneli ve üzerine bir yaya katı (passerelle) inşa edildi. Bunun için orta tünel kapatıldı ve platformlara erişim yeniden açılan yan tüneller üzerinden sağlandı. Bu tadilat sırasında, 6. hat (şimdi 80) da 8. ve 9. platform rayları arasına taşınmış, 5. hat (şimdi 40) ise eski konumunda kalmıştır. İstasyon daha sonra yeniden tasarlandı. Platform çatıları da dahil olmak üzere platformlar da yenilendi. Ana postane ile Raschplatz 'daki paket postanesi arasındaki Lister Meile metrosunun batısındaki posta tüneli, bagaj ve posta taşımacılığı için uzun rampalarla peronlara bağlandı.
Hannover, 1971 yılında uygulamaya konulan Şehirlerarası ağda, aynı platformda IC trenleri arasında geçiş yapılabilen aktarma merkezlerinden biri haline gelmiştir. 1988 ilkbaharında, girişlerde ve platformlarda veri monitörleri bulunan bir yolcu bilgilendirme sistemi faaliyete geçti. Mit zusammen 323 Ankünften und Abfahrten von regelmäßig verkehrenden Fernverkehrszügen war der Hauptbahnhof im Sommerfahrplan 1989 der viertbedeutendste Knoten im Netz der Deutschen Bundesbahn.
Yeni bir elektronik sinyal kutusu inşaatı
1992 yılının sonunda, Deutsche Bahn'a ait bir demiryolu kavşağında (konum: ♁52°22′ 27″ N, 9° 44′ 47″ E) dünyanın en büyük elektronik kilitleme sistemi için hazırlık çalışmaları başladı. Sinyal kutusu ihalesi 1993 yılı ortalarında Siemens'e verilmiştir. Yaklaşık 109 milyon Alman Markına mal olan sistem, on sevkiyatçı iş istasyonu aracılığıyla 279 nokta ve 535 sinyal ile günde yaklaşık 5100 treni ve manevra rotasını kontrol etmek üzere tasarlanmıştır Sinyal kutusu 25 Ağustos 1996 tarihinde her biri 8 saatlik iki gece kapanışıyla faaliyete geçmiştir. Planlanan operasyon merkezi henüz kullanıma hazır olmadığı için başlangıçta yeni inşa edilen bir kontrol odasından kontrol edildi Şu anda Hannover operasyon merkezinden kontrol edilmektedir.
13 Ocak 2019 tarihinde, su girişi sinyal kutusunun üç saat boyunca tamamen arızalanmasına yol açmıştır Günde 398 düzenli uzun mesafe treninin geliş ve gidiş seferleriyle ana istasyon, 1996 yaz tarifesinde Deutsche Bahn ağındaki en önemli merkezdi
Kaynakça
- ^ EU-Verkehrskoordinatorin: Politik pocht auf Ausbau des Bahnknotens in der HAZ vom 20. September 2016; abgerufen am 20. September 2016.
- ^ Alfred Gottwaldt: Hannover und seine Eisenbahnen. alba Düsseldorf 1962, .
- ^ Theodor Unger: Hannover, Führer durch die Stadt und ihre Bauten. Hannover 1882 im Klindworth’s Verlag, Reprint 1978 Curt A. Vincenz Verlag, , S. 207ff.
- ^ Theodor Unger: Hannover, Führer durch die Stadt und ihre Bauten. Hannover 1882 im Klindworth’s Verlag, Reprint 1978 Curt A. Vincenz Verlag, , S. 228.
- ^ a b c Ralph Seidel, Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands, Dissertation an der Universität Leipzig, Leipzig, Datum: 2005, S.27, 46, 62}}
- ^ Hauptbahnhof Hannover hat zwölf Bahnsteiggleise. In: Die Bundesbahn, 8/1973, S. 548f
- ^ Düzenli uzun mesafe trenlerinin toplam 323 geliş ve gidişiyle ana istasyon, 1989 yaz tarifesinde Deutsche Bundesbahn ağındaki dördüncü en önemli merkezdi.
- ^ Meldung Neues Stellwerk für 100 Millionen Mark. In: Die Deutsche Bahn. Nr. 1, 1993, S. 87.
- ^ a b Knotenstellwerk Hannover - Hundert Rechner im Verbund. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Nr. 1+2/1997, S. 27.
- ^ Siemens übergab das größte elektronische Knotenstellwerk der Welt, , Band: 45, Nummer: 11, Datum: 1996, S.673f }}
- ^ El S Hannover Hbf. In: Signal+Draht. Nr. 1+2/1997, S. 10.
- ^ Stellwerksausfall Hannover Hauptbahnhof, Drehscheibe, Datum: 2019, S.41 f., ZDB=1283841-x, ISSN=0934-2230
Web siteleri
- Hannover Hauptbahnhof
 | Tren istasyonu ile ilgili bu madde seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Hannover Merkez Istasyonu Almanca Hannover Hauptbahnhof Asagi Saksonya eyaletinin baskenti Hannover deki en buyuk yolcu istasyonudur ve gunde yaklasik 280 000 yolcuyla Hamburg Frankfurt Main Munih Koln ve Berlin den sonra Deutsche Bahn tarafindan isletilen en yogun altinci uzun mesafe tren istasyonudur Ayni zamanda yerel ulasim ve Hannover S Bahn icin de en onemli merkezdir Hannover Merkez Tren Istasyonu Hannover HauptbahnhofHHBraunschweig Merkez Istasyonu ve Berliner Platz Eylul 2006KonumAsagi Saksonya Ernst August Platz 1 30159 Hannover AlmanyaKoordinatlar52 22 38 K 9 44 30 D 52 37722 K 9 74167 D 52 37722 9 74167SahipDBIsletmeciDBHat lar Hannover Celle km 0 0 Hannover Braunschweig km 0 0 Hannover Lehrte West km 0 399 Hannover Kassel historisch Hannover Wurzburg km 0 0 Hannover Altenbeken km 0 0 Hannover Minden km 0 0 Hannover Seelze km 0 011 Peronlar12YapiOtoparkEvetBisiklet altyapisiEvetEngelli erisimiEvetDiger bilgilerDurumAcikIstasyon kodu8000152Ucret bolgesi1Web sitesibahnhof de hannover hbf TarihceAcilis1842 182 yil once 1842 TrafikYolcular280 000 Kavsak istasyonu DB InfraGO nun en yuksek fiyat sinifi 1 de yer alan 21 istasyondan biridir Istasyonda on iki hat ve iki gecis hatti ile alti platform bulunmaktadir Her gun 750 tren gecmektedir Eylul 2016 itibariyle yaklasik 2 000 kisi burada calismaktadir Tarihcesi1847 den itibaren ilk tren istasyonu Lehrte ye giden ilk demiryolu hatti 1843 yilinda acildiginda ilk gecici istasyon insa edildi Demiryolu raylari dosenirken temsili bir son istasyondan vazgecilerek buyuk bir Alman sehrinde turunun ilk ornegi olan bir gecis istasyonu insa edildi Ilk merkezi tren istasyonu binasi 1845 ile 1847 yillari arasinda insa edildi Mimar bilinmemekle birlikte uzak goruslu sehir mimari August Heinrich Andreae nin yeri belirledigi ve Hanover saray mimari Georg Ludwig Friedrich Laves ve Ferdinand Schwarz in da isin icinde oldugu kesindir Romantik klasik tarzda kati simetrik bir bina olarak insa edilmistir Masif tugla isciligi sarimsi bir renkte sivanmisti Laves Georgstrasse ile demiryolu arasindaki bolge icin yeni bir sehir bolgesi olan Ernst August Stadt i planladi Istasyona cesitli yonlerden yaklasan caddeler prestijli on avlusu Ernst August Platz a aciliyordu Istasyon binasina iki ray uzerinde uzanan ahsap bir peron salonu bitisikti Bu ilk seferler icin yeterliydi cunku henuz kisa olan doguya ve batiya giden trenler ayni perona yerlestirilmisti Baslangicta aktarmali tren yoktu Ilk aktarma treni 1 Mayis 1851 den itibaren Berlin ve Koln o zamanlar hala Coln arasinda calisti Ilk demiryolu atolyesi istasyon binasinin karsi tarafina insa edildi 1853 yilinda Guney Demiryolunun Alfeld Gottingen ve Kassel e giden ilk bolumunun acilmasinin ardindan istasyon bir demiryolu kavsagi haline geldi Istasyonu rahatlatmak icin 1868 yilinda Hainholz da bir demiryolu deposu kurulmustur Kentsel gelisim acisindan demiryolu hatti kasabanin icinden gectigi icin giderek yogunlasan trafik sorun teskil ediyordu Bu nedenle 1873 yilinda kentsel alandaki demiryolu hattinin 4 50 metre yukseklige cikarilmasina karar verildi Eski tren istasyonu binasi 1875 yilinda yikilmistir 1875 1879 yillari arasinda insa edilen hat Berlin hafif demiryolu ve diger sehirlerdeki benzer projeler icin model oldu Weidendamm uzerinde 1876 yilinda bir genel kargo istasyonu insa edilmistir 1879 dan itibaren ikinci tren istasyonu Ilk istasyon cadde seviyesinde insa edilmis ve bu nedenle kentsel gelisimi engellemisken sonraki istasyon icin sekiz kilometrelik hat daha yuksege dosenmis ve cadde ile ayni seviyeye getirilmistir Yeni istasyonun ray uzunluklari da daha uzundu Atolyelerin Leinhausen e manevra tesislerinin Hainholz a tasinmasi ve yuk gecitlerinin insasi icin 1873 te baslayan hazirlik calismalarinin ardindan bugun hala cekirdegi mevcut olan istasyonun insasina 1875 te baslandi Yeni istasyon binasi Hubert Stier tarafindan neo Ronesans tarzinda tasarlandi Bir ana salon ve her biri bir kose binasiyla kapatilmis iki yan kanattan olusan simetrik bir binaydi Kaiserzimmer in bulundugu dogu kosesindeki binaya ayri bir araba yolu verilmistir Bina kirmizi tugla seritler ve kumtasi kaide ile sari tugladan insa edilmistir Yedi platform hatti ve iki gecis hattina sahip dort platform her biri 37 metre acikliga sahip iki salon tarafindan geciliyordu Yaklasik 30 yillik binanin yikilmasinin ardindan yeni istasyonun insasina Nisan 1877 de baslandi ve 26 ay suren insaatin ardindan 22 Haziran 1879 da acildi Platformlara erisim uc tunelden saglaniyordu ve bagaj tasimaciligi ve posta trafigi icin iki tunel daha vardi 1883 yilinda tamamlanan sistem yedi platform hatti ve yuk trenleri icin merkezde iki gecis hattindan olusuyordu Platform catisi her biri 37 metre genisliginde ve 167 5 metre uzunlugunda iki ayri salondan olusuyordu ve iki gecis hatti icin 9 25 metre genisliginde bir acik alan bulunuyordu Insaat maliyeti binalar icin 12 7 milyon mark tum kompleks icin ise 22 5 milyon markti 1910 yilinda 10 ve 11 hatlarla birlikte ucuncu bir istasyon salonu insa edildi Baurat Moller tarafindan tasarlanan celik konstruksiyonlu yeni hol 27 5 metre acikliga ve 15 3 metre yukseklige sahipti Hannover Hamburg demiryolu hatti icin ozel bir operasyonel oneme sahip olan Hasenbahn in Heidebahn in Langenhagen dan Grossburgwedel uzerinden Celle ye uzanan ve 1913 yilinda planlanmis olan bir sube hatti tamamlanmasiydi Mayis 1938 den itibaren Hamburg dan Guney Almanya ya Lehrte uzerinden aktarma yapmadan dogrudan tren seferleri duzenlemek mumkundu artik Hannover de basasagi donerek yon degistirmek gerekmiyordu 1939 yaz tarifesinde Hannover in ana istasyonunda duzenli uzun mesafe trenlerinin toplam 144 gelis ve gidisi vardi Berlin Koln Frankfurt am Main ve Leipzig ve Duisburg un ana tren istasyonlarindan sonra Deutsche Reichsbahn in uzun mesafe tren agindaki en onemli merkezdi Savas yikimi ve yeniden yapilanma Istasyon Temmuz ve Ekim 1943 t e Hannover e yapilan hava saldirilari sirasinda buyuk olcude tahrip olmustur Salonlardan geriye sadece iskeletler ve istasyon binasinin dis duvarlari kalmistir Sadece dort gun sonra bir hat tekrar gecilebilir hale geldi 13 Haziran 1945 te Minden ve Gottingen e giden yolcu trenleri savasin sona ermesinden bu yana ilk kez yeniden calismaya basladi 14 Agustos ta yolcu treni hizmetleri onemli olcude genisletildi Yolcu trenleri Hannover den Bremerhaven Duisburg Hameln Gottingen Braunschweig ve Uelzen e yeniden seferlere basladi 15 Agustos 1946 da Hannover savasin sona ermesinden bu yana ilk kez Paris ten Berlin e sefer yapan Nord Express ile uluslararasi uzun mesafe agina yeniden baglandi Agir bomba hasarinin ardindan istasyon binasinin yeniden insasi 1948 yazinda dis cephesi korunarak ve ic mekanlari yeni tasarlanarak basladi eski hol catilarinin kalan celik yapilari sokuldu ve peronlara ahsap acil durum catilari yapildi 1959 dan 1961 e kadar peronlar yeniden modellenmis bagaj peronlari ortadan kalkmis ve bunun yerine yolcu peronlarina vagon asansorleri yerlestirilmistir Orta erisim genisletilmis yan yolcu tunelleri kapatilmis ve peronlara yeni catilar yapilmistir 1957 den beri sinyalizasyon ve noktalar ray diyagrami sinyal kutulari tarafindan kontrol edilmektedir 1963 yilinda besinci peron 12 numarali hatti da kapsayacak sekilde genisletilmistir 5 ve 6 numarali hatlar peronsuz gecis yollariydi Guneyden gelen hatlarin elektrifikasyonu 26 Mayis 1963 te Hannover istasyonuna ulasti ve 20 Aralik 1963 ten itibaren Lehrte ye ve 14 Aralik 1964 ten itibaren Bremen e elektrikle devam etmek mumkun oldu 1964 un sonunda cift hatli hale getirilen Hasenbahn uzerinden Hamburg a yapilan baglanti 6 Nisan 1965 ten bu yana elektrikli hale getirilmistir Lehrte den Braunschweig uzerinden Helmstedt e kadar olan havai hat insaati 1976 yilina kadar tamamlanmamistir U Bahn Insaati Hannover hafif demiryolunun insasi istasyonda kapsamli bir donusum calismasini gerektirmistir Tum istasyonun acik insaat yontemleri kullanilarak altinin oyulmasi gerektiginden insaat calismalari ancak raylarin kapatilmasiyla mumkun olmustur Temmuz 1969 ile 1973 bahari arasinda 13 ve 14 raylarla altinci bir platform insa edildi Tamamlanmasinin ardindan 1970 ile 1975 yillari arasinda iki ray kapatilarak altina hafif rayli sistem tuneli ve uzerine bir yaya kati passerelle insa edildi Bunun icin orta tunel kapatildi ve platformlara erisim yeniden acilan yan tuneller uzerinden saglandi Bu tadilat sirasinda 6 hat simdi 80 da 8 ve 9 platform raylari arasina tasinmis 5 hat simdi 40 ise eski konumunda kalmistir Istasyon daha sonra yeniden tasarlandi Platform catilari da dahil olmak uzere platformlar da yenilendi Ana postane ile Raschplatz daki paket postanesi arasindaki Lister Meile metrosunun batisindaki posta tuneli bagaj ve posta tasimaciligi icin uzun rampalarla peronlara baglandi Hannover 1971 yilinda uygulamaya konulan Sehirlerarasi agda ayni platformda IC trenleri arasinda gecis yapilabilen aktarma merkezlerinden biri haline gelmistir 1988 ilkbaharinda girislerde ve platformlarda veri monitorleri bulunan bir yolcu bilgilendirme sistemi faaliyete gecti Mit zusammen 323 Ankunften und Abfahrten von regelmassig verkehrenden Fernverkehrszugen war der Hauptbahnhof im Sommerfahrplan 1989 der viertbedeutendste Knoten im Netz der Deutschen Bundesbahn Yeni bir elektronik sinyal kutusu insaati 1992 yilinin sonunda Deutsche Bahn a ait bir demiryolu kavsaginda konum 52 22 27 N 9 44 47 E dunyanin en buyuk elektronik kilitleme sistemi icin hazirlik calismalari basladi Sinyal kutusu ihalesi 1993 yili ortalarinda Siemens e verilmistir Yaklasik 109 milyon Alman Markina mal olan sistem on sevkiyatci is istasyonu araciligiyla 279 nokta ve 535 sinyal ile gunde yaklasik 5100 treni ve manevra rotasini kontrol etmek uzere tasarlanmistir Sinyal kutusu 25 Agustos 1996 tarihinde her biri 8 saatlik iki gece kapanisiyla faaliyete gecmistir Planlanan operasyon merkezi henuz kullanima hazir olmadigi icin baslangicta yeni insa edilen bir kontrol odasindan kontrol edildi Su anda Hannover operasyon merkezinden kontrol edilmektedir 13 Ocak 2019 tarihinde su girisi sinyal kutusunun uc saat boyunca tamamen arizalanmasina yol acmistir Gunde 398 duzenli uzun mesafe treninin gelis ve gidis seferleriyle ana istasyon 1996 yaz tarifesinde Deutsche Bahn agindaki en onemli merkezdiKaynakca EU Verkehrskoordinatorin Politik pocht auf Ausbau des Bahnknotens in der HAZ vom 20 September 2016 abgerufen am 20 September 2016 Alfred Gottwaldt Hannover und seine Eisenbahnen alba Dusseldorf 1962 ISBN 3 87094 345 9 Theodor Unger Hannover Fuhrer durch die Stadt und ihre Bauten Hannover 1882 im Klindworth s Verlag Reprint 1978 Curt A Vincenz Verlag ISBN 3 87870 154 3 S 207ff Theodor Unger Hannover Fuhrer durch die Stadt und ihre Bauten Hannover 1882 im Klindworth s Verlag Reprint 1978 Curt A Vincenz Verlag ISBN 3 87870 154 3 S 228 a b c Ralph Seidel Der Einfluss veranderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands Dissertation an der Universitat Leipzig Leipzig Datum 2005 S 27 46 62 Hauptbahnhof Hannover hat zwolf Bahnsteiggleise In Die Bundesbahn 8 1973 S 548f Duzenli uzun mesafe trenlerinin toplam 323 gelis ve gidisiyle ana istasyon 1989 yaz tarifesinde Deutsche Bundesbahn agindaki dorduncu en onemli merkezdi Meldung Neues Stellwerk fur 100 Millionen Mark In Die Deutsche Bahn Nr 1 1993 S 87 a b Knotenstellwerk Hannover Hundert Rechner im Verbund In Eisenbahntechnische Rundschau Nr 1 2 1997 S 27 Siemens ubergab das grosste elektronische Knotenstellwerk der Welt Band 45 Nummer 11 Datum 1996 S 673f El S Hannover Hbf In Signal Draht Nr 1 2 1997 S 10 Stellwerksausfall Hannover Hauptbahnhof Drehscheibe Datum 2019 S 41 f ZDB 1283841 x ISSN 0934 2230Web siteleriWikimedia Commons ta Hannover Hauptbahnhof ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir Hannover HauptbahnhofTren istasyonu ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir Madde icerigini genisleterek Vikipedi ye katki saglayabilirsiniz